國4~5汽車保有量巨大，國6升級之後這兩批汽車不會很快限行，近三級汽車保有量大致如下。

①·國三汽車實施階段為2018.7.1~2011.7.1，汽車保有量增長約4100萬臺，約佔目前汽車保有總量的17.5%。

②·國四汽車實施階段為2011.7.1~2017.7.1，汽車保有量增長約1.12億臺，約佔目前汽車包郵總量的47.7%。

③·國五汽車實施階段為2017.7.1~2020.7.1（部分地區截止2019.7.1），汽車保有量截止目前增長約2400萬臺，佔比是所有汽車裡最少的。

以上數據是基於粗略統計數據增長率的簡單計算只作為大致參考，按照這一範圍判斷國四汽車不會輕易的限行，因排放標準高於國三相當一部分且保有量巨大，這一階段是車市快速成長的階段，常態化的擁堵也僅是這幾年才出現。國三汽車的部分地區提前引導報廢已經體現出了一些矛盾，尤其是一些營運性質的客貨車反應最強烈，所以大部分地區還是延長了國三汽車的使用壽命。

從這點判斷國四汽車在相當長的時間內還是可以高枕無憂的，畢竟保有量遠超國三汽車，限行或報廢會直接影響民生，官方應是不會做出這種決定的。至於國五汽車更不會短時間限行，畢竟實施的時間很短且排放標準還是很高的，國四不限行絕不會跳級到國五。

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汽車排放的升級不僅是降低排放提高空氣質量，根本目的應為儘快的擺脫石油依賴。

石油作為不可再生能源儲能已經捉襟見肘，已探明的儲量僅足夠全球消耗不足35年，理想中的萬億噸石油既沒有探明也似乎看不到探索計劃。中國石油消耗量全球第二，其中超過60%依賴進口，完全沒有主動權價格也是很難控制的。

從油的角度看汽車能看得出燃油汽車的淘汰幾乎是必然的，排放的逐步升級、電動/混動汽車的同步推廣，最終的目的還是讓燃油汽車逐漸成為第二選擇。2019年的車市與這一調整對消費者心態的影響不無關係，有用車剛需且對續航里程有嚴格要求的話近期仍可以選擇燃油車，如購買第二臺代步車已經可以考慮電動或混動汽車了，一步步的擺脫燃油汽車作為普通人也能減少一些煩惱。

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（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

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昨天作了個夢，美國人吹牛說，我們快研究出國七發動機了，中國人說，我們一旦實行國七標準，能將國三發動機修成國四的，再修成國五的，再修成國六的，再修成國七的。在報廢前，想修成國幾都可以。

很快限制通行？哪兒？

禁售到限行且得些年哪，看看黃標車。

國三還在跑呢