新遠景SUV國六版相比國五車型有哪些變化？
吉利遠景SUV新老款對比車輛本身幾乎無變化，而正是因為技術無升級所以性價比大幅下滑。
遠景SUV新款車身尺寸仍為4500*1834*1707、軸距2661mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，整車平臺以及尺寸並沒有變化；外觀設計方面並未使用流出概念圖的全面升級，設計語言仍然老舊老款全球的味道，尾燈仍然為沃爾沃豎燈造型，新款仍然是“換芯不換殼”的升級，只是除底盤以外的兩大總成也沒有質的提升。
吉利遠景SUV新老款對比車輛本身幾乎無變化，而正是因為技術無升級所以性價比大幅下滑。
遠景SUV新款車身尺寸仍為4500*1834*1707、軸距2661mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，整車平臺以及尺寸並沒有變化；外觀設計方面並未使用流出概念圖的全面升級，設計語言仍然老舊老款全球的味道，尾燈仍然為沃爾沃豎燈造型，新款仍然是“換芯不換殼”的升級，只是除底盤以外的兩大總成也沒有質的提升。
1：新老發動機對比。
老款發動機為4G14T-1.4T渦輪增壓機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），在同排量發動機中極少有動力儲備更低的存在，這臺機器除了質量穩定以外沒有任何優點，所以綜合評分是很低的。
新款發動機為4G14TB國六版1.4T機頭，最大功率104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），動力相比老款有一定比例升級，不過實際表現仍不會有明顯提升；因為車輛升級國六需要提高排氣系統的淨化時間，說白了就是增大背壓降低流速，這種設計必然會讓動力有所下滑，所以新款B版1.4T的實際動力表現與老款相當，破百平均成績在15秒左右（非常差）。
吉利遠景SUV新老款對比車輛本身幾乎無變化，而正是因為技術無升級所以性價比大幅下滑。
遠景SUV新款車身尺寸仍為4500*1834*1707、軸距2661mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，整車平臺以及尺寸並沒有變化；外觀設計方面並未使用流出概念圖的全面升級，設計語言仍然老舊老款全球的味道，尾燈仍然為沃爾沃豎燈造型，新款仍然是“換芯不換殼”的升級，只是除底盤以外的兩大總成也沒有質的提升。
1：新老發動機對比。
老款發動機為4G14T-1.4T渦輪增壓機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），在同排量發動機中極少有動力儲備更低的存在，這臺機器除了質量穩定以外沒有任何優點，所以綜合評分是很低的。
新款發動機為4G14TB國六版1.4T機頭，最大功率104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），動力相比老款有一定比例升級，不過實際表現仍不會有明顯提升；因為車輛升級國六需要提高排氣系統的淨化時間，說白了就是增大背壓降低流速，這種設計必然會讓動力有所下滑，所以新款B版1.4T的實際動力表現與老款相當，破百平均成績在15秒左右（非常差）。
而且新老兩代4G14T發動機都是多點電噴技術，這種在進氣歧管位置噴油，依靠進氣壓力帶動燃油進入氣缸並混合的設計會讓蒸發效率和燃燒效率都低一些；目前主流的噴油技術為高壓缸內直噴，燃油直接噴入氣缸並環繞在火花塞周圍，壓縮過程中能夠更有效的蒸發燃油、同時點燃後也能利用環繞空氣保護熱能以更高的比例轉化為動能，所以直噴增壓機往往燃效更高，國產1.4T已經有達到40%的高級別動力，兩相對比可見技術差距之大。
吉利遠景SUV新老款對比車輛本身幾乎無變化，而正是因為技術無升級所以性價比大幅下滑。
遠景SUV新款車身尺寸仍為4500*1834*1707、軸距2661mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，整車平臺以及尺寸並沒有變化；外觀設計方面並未使用流出概念圖的全面升級，設計語言仍然老舊老款全球的味道，尾燈仍然為沃爾沃豎燈造型，新款仍然是“換芯不換殼”的升級，只是除底盤以外的兩大總成也沒有質的提升。
1：新老發動機對比。
老款發動機為4G14T-1.4T渦輪增壓機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），在同排量發動機中極少有動力儲備更低的存在，這臺機器除了質量穩定以外沒有任何優點，所以綜合評分是很低的。
新款發動機為4G14TB國六版1.4T機頭，最大功率104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），動力相比老款有一定比例升級，不過實際表現仍不會有明顯提升；因為車輛升級國六需要提高排氣系統的淨化時間，說白了就是增大背壓降低流速，這種設計必然會讓動力有所下滑，所以新款B版1.4T的實際動力表現與老款相當，破百平均成績在15秒左右（非常差）。
而且新老兩代4G14T發動機都是多點電噴技術，這種在進氣歧管位置噴油，依靠進氣壓力帶動燃油進入氣缸並混合的設計會讓蒸發效率和燃燒效率都低一些；目前主流的噴油技術為高壓缸內直噴，燃油直接噴入氣缸並環繞在火花塞周圍，壓縮過程中能夠更有效的蒸發燃油、同時點燃後也能利用環繞空氣保護熱能以更高的比例轉化為動能，所以直噴增壓機往往燃效更高，國產1.4T已經有達到40%的高級別動力，兩相對比可見技術差距之大。
2、變速箱未見升級
造成遠景SUV性能如此差的原因不僅為發動機，自動變速箱匹配CVT也是重要因素之一；這種變速箱的換擋結構為兩組液壓錐形輪夾緊一條鋼帶，通過追輪夾角的變化帶動鋼帶夾角同步變化以實現傳動比（檔位）的升降；然而這只是結構原理，能產生變化的基礎是帶輪鋼帶之間的金屬摩擦力，但摩擦必然會有磨損，尤其是大扭矩輸出時磨損會嚴重。
吉利遠景SUV新老款對比車輛本身幾乎無變化，而正是因為技術無升級所以性價比大幅下滑。
遠景SUV新款車身尺寸仍為4500*1834*1707、軸距2661mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，整車平臺以及尺寸並沒有變化；外觀設計方面並未使用流出概念圖的全面升級，設計語言仍然老舊老款全球的味道，尾燈仍然為沃爾沃豎燈造型，新款仍然是“換芯不換殼”的升級，只是除底盤以外的兩大總成也沒有質的提升。
1：新老發動機對比。
老款發動機為4G14T-1.4T渦輪增壓機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），在同排量發動機中極少有動力儲備更低的存在，這臺機器除了質量穩定以外沒有任何優點，所以綜合評分是很低的。
新款發動機為4G14TB國六版1.4T機頭，最大功率104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），動力相比老款有一定比例升級，不過實際表現仍不會有明顯提升；因為車輛升級國六需要提高排氣系統的淨化時間，說白了就是增大背壓降低流速，這種設計必然會讓動力有所下滑，所以新款B版1.4T的實際動力表現與老款相當，破百平均成績在15秒左右（非常差）。
而且新老兩代4G14T發動機都是多點電噴技術，這種在進氣歧管位置噴油，依靠進氣壓力帶動燃油進入氣缸並混合的設計會讓蒸發效率和燃燒效率都低一些；目前主流的噴油技術為高壓缸內直噴，燃油直接噴入氣缸並環繞在火花塞周圍，壓縮過程中能夠更有效的蒸發燃油、同時點燃後也能利用環繞空氣保護熱能以更高的比例轉化為動能，所以直噴增壓機往往燃效更高，國產1.4T已經有達到40%的高級別動力，兩相對比可見技術差距之大。
2、變速箱未見升級
造成遠景SUV性能如此差的原因不僅為發動機，自動變速箱匹配CVT也是重要因素之一；這種變速箱的換擋結構為兩組液壓錐形輪夾緊一條鋼帶，通過追輪夾角的變化帶動鋼帶夾角同步變化以實現傳動比（檔位）的升降；然而這只是結構原理，能產生變化的基礎是帶輪鋼帶之間的金屬摩擦力，但摩擦必然會有磨損，尤其是大扭矩輸出時磨損會嚴重。
所以為了保護鋼帶不被快速磨損至變速箱報廢，CVT匹配的發動機總是動力羸弱；且在高頻率的大油門加速後帶輪鋼帶會升高溫度，溫度達到閾值ECU會主動降低輸出動力以保護鋼帶，這才是導致動力差的主要原因；其次在低溫時變速箱油流動性差，冷啟動後需要原地熱車加熱變速箱油後才能允許升檔加速，在電噴發動機時代不得不原地熱車時很愚蠢的設計，當然這不是針對吉利汽車，而是指所有的CVT。
吉利遠景SUV新老款對比車輛本身幾乎無變化，而正是因為技術無升級所以性價比大幅下滑。
遠景SUV新款車身尺寸仍為4500*1834*1707、軸距2661mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，整車平臺以及尺寸並沒有變化；外觀設計方面並未使用流出概念圖的全面升級，設計語言仍然老舊老款全球的味道，尾燈仍然為沃爾沃豎燈造型，新款仍然是“換芯不換殼”的升級，只是除底盤以外的兩大總成也沒有質的提升。
1：新老發動機對比。
老款發動機為4G14T-1.4T渦輪增壓機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），在同排量發動機中極少有動力儲備更低的存在，這臺機器除了質量穩定以外沒有任何優點，所以綜合評分是很低的。
新款發動機為4G14TB國六版1.4T機頭，最大功率104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），動力相比老款有一定比例升級，不過實際表現仍不會有明顯提升；因為車輛升級國六需要提高排氣系統的淨化時間，說白了就是增大背壓降低流速，這種設計必然會讓動力有所下滑，所以新款B版1.4T的實際動力表現與老款相當，破百平均成績在15秒左右（非常差）。
而且新老兩代4G14T發動機都是多點電噴技術，這種在進氣歧管位置噴油，依靠進氣壓力帶動燃油進入氣缸並混合的設計會讓蒸發效率和燃燒效率都低一些；目前主流的噴油技術為高壓缸內直噴，燃油直接噴入氣缸並環繞在火花塞周圍，壓縮過程中能夠更有效的蒸發燃油、同時點燃後也能利用環繞空氣保護熱能以更高的比例轉化為動能，所以直噴增壓機往往燃效更高，國產1.4T已經有達到40%的高級別動力，兩相對比可見技術差距之大。
2、變速箱未見升級
造成遠景SUV性能如此差的原因不僅為發動機，自動變速箱匹配CVT也是重要因素之一；這種變速箱的換擋結構為兩組液壓錐形輪夾緊一條鋼帶，通過追輪夾角的變化帶動鋼帶夾角同步變化以實現傳動比（檔位）的升降；然而這只是結構原理，能產生變化的基礎是帶輪鋼帶之間的金屬摩擦力，但摩擦必然會有磨損，尤其是大扭矩輸出時磨損會嚴重。
所以為了保護鋼帶不被快速磨損至變速箱報廢，CVT匹配的發動機總是動力羸弱；且在高頻率的大油門加速後帶輪鋼帶會升高溫度，溫度達到閾值ECU會主動降低輸出動力以保護鋼帶，這才是導致動力差的主要原因；其次在低溫時變速箱油流動性差，冷啟動後需要原地熱車加熱變速箱油後才能允許升檔加速，在電噴發動機時代不得不原地熱車時很愚蠢的設計，當然這不是針對吉利汽車，而是指所有的CVT。
所以遠景SUV不是一臺理想的過渡級SUV，自動版指導價也達到了8.99-10.59萬，同一價格區間中建議考慮比亞迪宋Pro、哈佛F5、長安CS35Plus藍鯨版等SUV，綜合品質均領先於遠景SUV。
吉利遠景SUV新老款對比車輛本身幾乎無變化，而正是因為技術無升級所以性價比大幅下滑。
遠景SUV新款車身尺寸仍為4500*1834*1707、軸距2661mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，整車平臺以及尺寸並沒有變化；外觀設計方面並未使用流出概念圖的全面升級，設計語言仍然老舊老款全球的味道，尾燈仍然為沃爾沃豎燈造型，新款仍然是“換芯不換殼”的升級，只是除底盤以外的兩大總成也沒有質的提升。
1：新老發動機對比。
老款發動機為4G14T-1.4T渦輪增壓機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），在同排量發動機中極少有動力儲備更低的存在，這臺機器除了質量穩定以外沒有任何優點，所以綜合評分是很低的。
新款發動機為4G14TB國六版1.4T機頭，最大功率104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），動力相比老款有一定比例升級，不過實際表現仍不會有明顯提升；因為車輛升級國六需要提高排氣系統的淨化時間，說白了就是增大背壓降低流速，這種設計必然會讓動力有所下滑，所以新款B版1.4T的實際動力表現與老款相當，破百平均成績在15秒左右（非常差）。
而且新老兩代4G14T發動機都是多點電噴技術，這種在進氣歧管位置噴油，依靠進氣壓力帶動燃油進入氣缸並混合的設計會讓蒸發效率和燃燒效率都低一些；目前主流的噴油技術為高壓缸內直噴，燃油直接噴入氣缸並環繞在火花塞周圍，壓縮過程中能夠更有效的蒸發燃油、同時點燃後也能利用環繞空氣保護熱能以更高的比例轉化為動能，所以直噴增壓機往往燃效更高，國產1.4T已經有達到40%的高級別動力，兩相對比可見技術差距之大。
2、變速箱未見升級
造成遠景SUV性能如此差的原因不僅為發動機，自動變速箱匹配CVT也是重要因素之一；這種變速箱的換擋結構為兩組液壓錐形輪夾緊一條鋼帶，通過追輪夾角的變化帶動鋼帶夾角同步變化以實現傳動比（檔位）的升降；然而這只是結構原理，能產生變化的基礎是帶輪鋼帶之間的金屬摩擦力，但摩擦必然會有磨損，尤其是大扭矩輸出時磨損會嚴重。
所以為了保護鋼帶不被快速磨損至變速箱報廢，CVT匹配的發動機總是動力羸弱；且在高頻率的大油門加速後帶輪鋼帶會升高溫度，溫度達到閾值ECU會主動降低輸出動力以保護鋼帶，這才是導致動力差的主要原因；其次在低溫時變速箱油流動性差，冷啟動後需要原地熱車加熱變速箱油後才能允許升檔加速，在電噴發動機時代不得不原地熱車時很愚蠢的設計，當然這不是針對吉利汽車，而是指所有的CVT。
所以遠景SUV不是一臺理想的過渡級SUV，自動版指導價也達到了8.99-10.59萬，同一價格區間中建議考慮比亞迪宋Pro、哈佛F5、長安CS35Plus藍鯨版等SUV，綜合品質均領先於遠景SUV。
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