很高興為您解答
簡單了說是排放標準不一樣 發動機排放物每公里的排放毫克不一樣
下面詳細的解答一下
1.發動機汽油燃燒後會產生一氧化碳 氮氧化物 細顆粒物 等等
2.以上種種排放物隨著尾氣排出肯定是有害的.那麼國六的標準是在這個基礎上再減少國六排放出來的標準
比如國五一公里大概排放一氧化碳100毫克 氮氧化物 100毫克細微顆粒 100毫克 國六標準會在這個基礎上再減少排放毫克！
那麼怎麼實現的呢
首先是對發動機技術的升級.通過發動機加PFD加顆粒捕捉器等改進來達到國六標準
第二國六有更要嚴格的監管.包括形式檢驗和信息公開 新車生產等等符合標準化的一個檢測體系.
第三國六的一氧化碳排放不能超過1g/km 柴油車不能超過0.5g/km
其實對於我們車主和市民來說肯定是好事 排放汙染降低.車輛要求更大哦技術更好！
純手打希望能夠對大家有所幫助
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簡單了說是排放標準不一樣 發動機排放物每公里的排放毫克不一樣
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1.發動機汽油燃燒後會產生一氧化碳 氮氧化物 細顆粒物 等等
2.以上種種排放物隨著尾氣排出肯定是有害的.那麼國六的標準是在這個基礎上再減少國六排放出來的標準
比如國五一公里大概排放一氧化碳100毫克 氮氧化物 100毫克細微顆粒 100毫克 國六標準會在這個基礎上再減少排放毫克！
那麼怎麼實現的呢
首先是對發動機技術的升級.通過發動機加PFD加顆粒捕捉器等改進來達到國六標準
第二國六有更要嚴格的監管.包括形式檢驗和信息公開 新車生產等等符合標準化的一個檢測體系.
第三國六的一氧化碳排放不能超過1g/km 柴油車不能超過0.5g/km
其實對於我們車主和市民來說肯定是好事 排放汙染降低.車輛要求更大哦技術更好！
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簡單了說是排放標準不一樣 發動機排放物每公里的排放毫克不一樣
下面詳細的解答一下
1.發動機汽油燃燒後會產生一氧化碳 氮氧化物 細顆粒物 等等
2.以上種種排放物隨著尾氣排出肯定是有害的.那麼國六的標準是在這個基礎上再減少國六排放出來的標準
比如國五一公里大概排放一氧化碳100毫克 氮氧化物 100毫克細微顆粒 100毫克 國六標準會在這個基礎上再減少排放毫克！
那麼怎麼實現的呢
首先是對發動機技術的升級.通過發動機加PFD加顆粒捕捉器等改進來達到國六標準
第二國六有更要嚴格的監管.包括形式檢驗和信息公開 新車生產等等符合標準化的一個檢測體系.
第三國六的一氧化碳排放不能超過1g/km 柴油車不能超過0.5g/km
其實對於我們車主和市民來說肯定是好事 排放汙染降低.車輛要求更大哦技術更好！
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國五與國6的區別非常大，下面我就分為幾點給大家介紹一下。
第一，國六技術更先進；
國六車輛技術含量高，國6的排放標準非常的嚴格。要求基本與美國相當，對比以前的標準，排放比國5提高了40%~50%。
第二，國六更保值；
國六標準對國5車的車主影響並不是特別大。國五的車子還是可以開的，就是保值率會比較低，作為二手車出售的時候會貶值。
第三，國六更健康；
國6車對車內的空氣質量有更高的要求。而國5車沒有，所以我們拒絕進入毒車，自己的安全才是最重要的。
第四，國內的養護成本低；
國6的出現，由燃燒中芳涇的出現，烯涇含量大幅度降低，將減少膠質的形成，進而減少車內積碳，達成後期一個非常低的養護成本。
第五，國六更環保；
國6的排放標準是0.5克，0.035克，0.003克，直接比o6的標準提升了一倍，可以說是目前全世界範圍內最嚴格的排放標準之一。
第六，國六不限遷；
像北京，深圳，上海等的一線大城市。執行標準很嚴格，像國5車型只限制本地和遷出過戶，外地牌照則不能遷入。
國五與國6的區別非常大，下面我就分為幾點給大家介紹一下。
第一，國六技術更先進；
國六車輛技術含量高，國6的排放標準非常的嚴格。要求基本與美國相當，對比以前的標準，排放比國5提高了40%~50%。
第二，國六更保值；
國六標準對國5車的車主影響並不是特別大。國五的車子還是可以開的，就是保值率會比較低，作為二手車出售的時候會貶值。
第三，國六更健康；
國6車對車內的空氣質量有更高的要求。而國5車沒有，所以我們拒絕進入毒車，自己的安全才是最重要的。
第四，國內的養護成本低；
國6的出現，由燃燒中芳涇的出現，烯涇含量大幅度降低，將減少膠質的形成，進而減少車內積碳，達成後期一個非常低的養護成本。
第五，國六更環保；
國6的排放標準是0.5克，0.035克，0.003克，直接比o6的標準提升了一倍，可以說是目前全世界範圍內最嚴格的排放標準之一。
第六，國六不限遷；
像北京，深圳，上海等的一線大城市。執行標準很嚴格，像國5車型只限制本地和遷出過戶，外地牌照則不能遷入。
國六排放標準自2019年7月1日實施，什麼是國六標準？很多人肯定還沒有弄明白，國六標準就是“國家第六階段機動汙染物排放標準”，為防止壓燃式以及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的汙染，保護生態環境，保護人體健康而制定。也就是說國家將按照新的標準來檢測汽車尾氣的排放量以及碳煙顆粒的排放量。因為國六的實施，導致了很多地方國五車正在進行降價處理，原本需要20多萬的車，目前10多萬就能入手，由此可以看出國六政策對國五的衝擊力有多大。
不過，目前有很多地方還沒有實施國六政策，並且國五車也有很大的優惠政策，很多車主都在猶豫，到底是買國五車好，還是多花點錢買國六車型呢？“國六”車與“國五”車有啥區別呢？內行人這樣說：弄明白了再買！
國六車比國五車要求更加嚴苛，因為國家嚴格的規定了國六車型的排放量，所以廠家在製造國六車型時，只能按照國家給的標準來進行，車輛上牌，以及年檢，汽車尾氣檢查等等都是按照國六標準來，排放量越來越嚴格，廠家製造國六車型花的價錢也就越高，成本也就越高。
就拿國二到國三舉個例子，國二到國三隻需要對發動機ECU（發動機電腦控制單元）上進行優化就行了，而國五到國六還需要安裝一些其他的配置，才能達到理想的狀態，比如添加POC（顆粒物氧化催化劑），安裝性能更好的三元催化器等等，用來減少或者抑制顆粒物以及氮氧化物的產生和排放。
因為汽車排放出來的尾氣中，有很大一部分是沒有燃燒完全的汽油，所以想要降低尾氣中顆粒物以及氮氧化物的排放量，就要進一步的優化發動機的系統，讓它更好，更加充分的燃燒汽油，還有協調好空氣和燃油之間的比例。想要達到這種苛刻的條件就必須要加大成本。
第二個區別就是國五車很便宜，但是保值率沒有國六車高。因為國六已經在某一些城市實施，接下來很長一段時間將會是國六車型稱霸市場，雖然說現在國五的一些比較好的車型很便宜，比如說凱迪拉克ATS-L目前15.8萬就能到手，但誰也不知道下一批國家實施國六的地區是在哪些城市，所以不管如何說，國六車用的時間肯定比國五車長，只是目前國五車更便宜。說不定買了不久，國六就開始在你的城市實施了呢。
國六排放標準自2019年7月1日實施，什麼是國六標準？很多人肯定還沒有弄明白，國六標準就是“國家第六階段機動汙染物排放標準”，為防止壓燃式以及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的汙染，保護生態環境，保護人體健康而制定。也就是說國家將按照新的標準來檢測汽車尾氣的排放量以及碳煙顆粒的排放量。因為國六的實施，導致了很多地方國五車正在進行降價處理，原本需要20多萬的車，目前10多萬就能入手，由此可以看出國六政策對國五的衝擊力有多大。
不過，目前有很多地方還沒有實施國六政策，並且國五車也有很大的優惠政策，很多車主都在猶豫，到底是買國五車好，還是多花點錢買國六車型呢？“國六”車與“國五”車有啥區別呢？內行人這樣說：弄明白了再買！
國六車比國五車要求更加嚴苛，因為國家嚴格的規定了國六車型的排放量，所以廠家在製造國六車型時，只能按照國家給的標準來進行，車輛上牌，以及年檢，汽車尾氣檢查等等都是按照國六標準來，排放量越來越嚴格，廠家製造國六車型花的價錢也就越高，成本也就越高。
就拿國二到國三舉個例子，國二到國三隻需要對發動機ECU（發動機電腦控制單元）上進行優化就行了，而國五到國六還需要安裝一些其他的配置，才能達到理想的狀態，比如添加POC（顆粒物氧化催化劑），安裝性能更好的三元催化器等等，用來減少或者抑制顆粒物以及氮氧化物的產生和排放。
因為汽車排放出來的尾氣中，有很大一部分是沒有燃燒完全的汽油，所以想要降低尾氣中顆粒物以及氮氧化物的排放量，就要進一步的優化發動機的系統，讓它更好，更加充分的燃燒汽油，還有協調好空氣和燃油之間的比例。想要達到這種苛刻的條件就必須要加大成本。
第二個區別就是國五車很便宜，但是保值率沒有國六車高。因為國六已經在某一些城市實施，接下來很長一段時間將會是國六車型稱霸市場，雖然說現在國五的一些比較好的車型很便宜，比如說凱迪拉克ATS-L目前15.8萬就能到手，但誰也不知道下一批國家實施國六的地區是在哪些城市，所以不管如何說，國六車用的時間肯定比國五車長，只是目前國五車更便宜。說不定買了不久，國六就開始在你的城市實施了呢。
一是測試循環不同，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作範圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二是測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量產車一致等措施，有效避免了汽車企業利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但是在實際使用中確不盡人意的行為。
三是限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車採用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車採用了相同的限值要求。
四是相比國五新增加了實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上，在車輛正常行駛狀態下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，結果也必要達到標準規定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。
五是加嚴了蒸發排放控制要求，國五標準採用歐洲標準，由於歐洲的平均氣溫低，且柴油車佔全部車輛的50%以上，蒸發問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車佔絕大多數，因此蒸發問題影響突出，據估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。
六是增加了排放質保期的要求，即要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益。
七是提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
八是引入了嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升了對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。@今天漣漪
一是測試循環不同，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作範圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二是測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量產車一致等措施，有效避免了汽車企業利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但是在實際使用中確不盡人意的行為。
三是限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車採用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車採用了相同的限值要求。
四是相比國五新增加了實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上，在車輛正常行駛狀態下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，結果也必要達到標準規定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。
五是加嚴了蒸發排放控制要求，國五標準採用歐洲標準，由於歐洲的平均氣溫低，且柴油車佔全部車輛的50%以上，蒸發問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車佔絕大多數，因此蒸發問題影響突出，據估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。
六是增加了排放質保期的要求，即要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益。
七是提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
八是引入了嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升了對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。@今天漣漪
謝謝邀請！
工信部公告最新的國六實施分為兩個階段，分別為國六a和國六b。國六a是國五標準的一個過渡，排放標準基於國五進一步提升，而國六b就是真正的國六標準。北京近期宣佈，將分別於2020年和2023年實施更加嚴格的國六b排放標準。國六排放標準在國五的基礎上提高了40%-50%，是史上最嚴的排放標準，比起歐六在很多方面有著更加嚴格的要求和限制。隨著國六標準在全國內實施，對環境會有巨大的改善。
謝謝邀請！
工信部公告最新的國六實施分為兩個階段，分別為國六a和國六b。國六a是國五標準的一個過渡，排放標準基於國五進一步提升，而國六b就是真正的國六標準。北京近期宣佈，將分別於2020年和2023年實施更加嚴格的國六b排放標準。國六排放標準在國五的基礎上提高了40%-50%，是史上最嚴的排放標準，比起歐六在很多方面有著更加嚴格的要求和限制。隨著國六標準在全國內實施，對環境會有巨大的改善。
