高鐵上的乘務員和普通綠皮車的乘務員是有區別的。高鐵乘務員通常被稱為高姐、高哥。形象氣質、身高等都有較高要求。服務標準也有提高。很多人會問，高鐵乘務員是不是比普通列車乘務員工資要高呢？
大家可能都認為高鐵乘務員，因為工作關係應該比普通乘務員工資要高，福利要好。這個也不是絕對的，因為各個地區有收入差，所以每個鐵路局的乘務員工資福利待遇不盡相同。在實習期的時候，工資也不是很高。以廣東為例實習期工資大概在2000左右。轉正以後工資在3000左右。但是會有各種補助，綜合工資應該在5000以上。隨著工齡增長，工資還會有一定幅度上漲，但是和空姐的工資是不能比的。
而且高鐵乘務員分為聘用制和合同制。不同的簽訂勞動合同形式影響著他們的工資福利待遇。總體來說這也是一個非常辛苦的職業。
高鐵動車乘務員一個月的工資大概有多少？看完可算是知道了
現在隨著生活水平的提高，人們的出行工具漸漸由腳行式變成了車載式，上班下班，出門逛街，路邊車都是招手即停。除了我們身邊的公交車，小轎車，出租車外，現在人們出遠門的交通工具更是越來越多，以往的火車到現在的高鐵。更何況，高鐵動車基本上是現在最普遍和最理想的交通出行工具了。在火車站，看到的高鐵動車服務員的頻率已經超過了普通火車的服務員。這種現象說明，高鐵和動車的服務員比例在上升。那麼，她們一個月會掙多少錢呢？看完可算是知道了。
首先，乘務員的工資情況也受到地區和城市的生活水平的限制，如果是在北京、上海、廣州或一些一線大城市的話，乘務員們的薪資肯定是高於生活水平一般的城市的，有的薪資一個月甚至達到了八千元以上，相對於這些服務行業的話，這筆數目還是比較可觀的了。
其次，休息時間也會對他們的工資造成一定的影響，如果一個月每天都在外面跟車，節假日也在加班，那麼薪資當然更高了，這是贏得的勞動報酬。
當然他們的工作時間按是根據列車運營的時間來分配的，有時候會起的很早，有時候也常常工作到半夜，而且大多數的乘務員都是執行三天上班三天休息這樣的制度的，但是有的人很努力，就會相對減少自己的休息時間，這樣的話每個月的收入就會相對於一般乘務員來高一點。
再者，工資的高低與他們的合同性質也有關係。乘務員的合同分為終生制和年制，對於簽訂幾年的工作協議的人的工資是肯定沒有終生制的人工資高的，大家都知道，老闆都喜歡老員工，而且老員工的福利也會比新員工或者臨時員工好，誰也不願意自己是給平臺讓年輕人成長，當成長到一定的時候就跳槽的吧，所以這也是影響工資的一個因素，像那種簽了終生服務協議的人工資基本都是八千元以上。
最後，不同的職務和工作類別也是影響工資的重要原因。乘務員分為乘務員和乘服員，乘務員是隸屬於鐵路集團的，他們的主要職責是為乘客換票、補票。而乘服員是由第三方的外包公司所簽訂的勞務合同，他們的工作內容是打掃車廂清潔，為乘客提供乾淨而舒適的列車環境。兩者的待遇是有一定的差別的。
總之，高鐵和動車乘務員的工資雖然在服務行業裡算不上很高，但能進入鐵路公司工作，也是不錯的，它的福利待遇還是不錯的，而且還是一份相對穩定的工作，只要你不出錯，不辭職，基本上不會面臨失業。
哈哈高鐵乘務員🚄工資的話各地區應該有差異，一般是面向五年連讀或者高等大專學生招聘，工資是由基本工資，獎金，補助組成，節假日加班補助會多一點，一般五千左右，總體來說挺辛苦，工資對於大多數上班族來說還可以了。
感謝邀請！
現在隨著生活水平的提高，人們的出行工具漸漸由腳行式變成了車載式，上班下班，出門逛街，路邊車都是招手即停。除了我們身邊的公交車，小轎車，出租車外，現在人們出遠門的交通工具更是越來越多，以往的火車到現在的高鐵。更何況，高鐵動車基本上是現在最普遍和最理想的交通出行工具了。在火車站，看到的高鐵動車服務員的頻率已經超過了普通火車的服務員。這種現象說明，高鐵和動車的服務員比例在上升。那麼，她們一個月會掙多少錢呢？看完可算是知道了。
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如果是在北京、上海、廣州或一些一線大城市的話，乘務員們的薪資肯定是高於生活水平一般的城市的，有的薪資一個月甚至達到了八千元以上，相對於這些服務行業的話，這筆數目還是比較可觀的了。
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如果一個月每天都在外面跟車，節假日也在加班，那麼薪資當然更高了，這是贏得的勞動報酬。
當然他們的工作時間按是根據列車運營的時間來分配的，有時候會起的很早，有時候也常常工作到半夜，而且大多數的乘務員都是執行三天上班三天休息這樣的制度的，但是有的人很努力，就會相對減少自己的休息時間，這樣的話每個月的收入就會相對於一般乘務員來高一點。
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乘務員分為乘務員和乘服員，乘務員是隸屬於鐵路集團的，他們的主要職責是為乘客換票、補票。而乘服員是由第三方的外包公司所簽訂的勞務合同，他們的工作內容是打掃車廂清潔，為乘客提供乾淨而舒適的列車環境。兩者的待遇是有一定的差別的。
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