因為內燃機發展的趨勢本身就是逐漸小型化、逐漸輕量化、渦輪直噴化，雖然在體積、排量方面對比以往產生了下降，比如在過去那些大塊頭的V8很多，美系的B級車甚至都會配備V8發動機；而如今咱們的B級車充其量只是個L4，甚至連V6都幾乎看不到了！雖然發動機排量越來越低，但這個不重要，重要的參數是升功率，雖然這幾十年來發動機的排量在不斷降低，但升功率卻不降反升！

實現同樣的功率，不同時代的發動機所需要的排量是不同的！

舉一個很簡單的例子，上世紀6、70年代，雖然大排量發動機盛行，但當時發動機的功率並不比現在的小排量功率高！比如上世紀早期以及中期的民用V8發動機，也就200多匹的馬力而已，大排量、缸多就等於大馬力？這完全是個偽命題！甚至到了上世紀90年代時，很多大排量V6、V8發動機都不如現在的L4自然吸氣發動機的動力大；比如上世紀90年代初的第十代福特雷鳥，配備3.8l v6機頭的版本僅僅可以提供140匹馬力（是不是比當今三缸自然吸氣發動機還要低？），而配備的5.0l v8發動機可以提供不到200匹的馬力！200匹馬力，當年的V8才能提供出這些，而如今隨便一臺2.5L的四缸發動機的參數都比它好看，所以不同時代主流車型對馬力的要求變化不大，而改變的是實現相同馬力下，不同的排量（如上圖，福特的雷鳥，5.0L將近200匹的馬力，這樣的情況下不上5.0L排量實力不允許！）！

家用B級車200匹左右的馬力，這麼多年來幾乎沒發生多大的變化！

家庭用B級車200匹左右的馬力配備，已經持續很久一段時間了，確切的說是160-240匹這個馬力區間，很多年來都是這個配備標準（實際上其它級別也都有馬力標準），這可以說是變化很小的一個量！而唯一改變的就是爆發這個動力所需發動機的排量；過去發動機的製造工藝差、壓縮比低、熱效率低、沒有引入直噴技術，所以無論是油耗、升功率表現的都比較差，而現在則不同，以現在的造車技術、理念可以通過更低的排量來實現過去只有大排量才能做到的動力，那麼我們還需要那麼大的排量做什麼？難道就為了一句什麼V型平順？其實常見的V6也不平順，最平順的是V12，可沒幾個人開過，那麼人人都說V型平順的依據又是什麼？紙上談兵、人云亦云！

渦輪時代的來臨，使得車子的排量進一步降低！

渦輪增壓技術的民用化是促進內燃機排量更小的重要一環；自然吸氣的極限、僅僅只是渦輪增壓的入門而已，咱們拿2.0L自然吸氣機頭為例，自然吸氣做到200匹就已經很極限了（別拿本田那些高轉速2.0L自吸紅頭來說事，因為那些馬力雖大，但脫離了民用的範疇），而同樣為2.0升排量的渦輪增壓發動機，200匹的馬力僅僅是入門的水平（龍套），ATSL的2.0T可以實現280匹馬力（1.2bar），而A45的2T可以實現接近400匹馬力（1.8bar），平時常見的非競技型2T，達到240匹馬力也是易如反掌，所以說自然吸氣的極限是渦輪增壓發動機的開始！所以內燃機從自然吸氣向渦輪增壓過渡，並不是對排量的逃避，只是對提高升功率的一種妥協；渦輪增壓發動機改變的只是發動機的送氣方式，本質上並沒有對排量產生什麼樣的影響，因為5.0T渦輪增壓發動機也是存在的，大排量渦輪增壓才是王道，只不過缺乏情懷！但重難點在於用更小排量發動機可以實現更大的動力，那麼誰還會用大排量呢？和錢過不去麼？比如過去5元吃飽，現在吃同樣的飯菜只需1元即可吃飽，那麼現在誰還會再花5元錢呢？道理很簡單！

總而言之現在的發動機從整體上看，排量的確降低了，而且降幅很大，但升功率卻大幅度提高了，過去的5.0L才爆發200匹馬力，升功率才40匹/升，而如今2.5L發動機即可爆發出200匹的馬力，升功率為80匹/升；所以這樣的進步小麼？既然我們現在能用更小排量實現過去大排量的動力，那麼現在還用大排量發動機幹什麼？有什麼意義？還是那個例子，過去得花5元吃飽，而現在吃同樣飯菜只需1元，結果現在還要吃五元的同樣飯菜，結果就是吃飽了撐的！