不知道何時起，發動機罩被一些媒體人嘲笑為“遮羞布”、“希望通過加裝發動機罩營造出高大上的感覺”，我個人是極不喜歡這些說法的。
要說加裝發動機罩的好處有兩點：1. 防塵防水；2. 隔音降噪。
不知道何時起，發動機罩被一些媒體人嘲笑為“遮羞布”、“希望通過加裝發動機罩營造出高大上的感覺”，我個人是極不喜歡這些說法的。
要說加裝發動機罩的好處有兩點：1. 防塵防水；2. 隔音降噪。
這兩個優點很直觀，我們就不做一一解釋了。我們僅就防塵這點來說，發動機艙塵土過多會加劇空濾或空調濾的阻塞，也可能會影響發動機等相關部件的散熱，特別情況下還會引發靜電或者腐蝕，引起線路故障。
除此外，發動機罩還會在對應位置設定開口，可以方便添加機油、冷卻液、雨刮水。這對汽車小白來說會更直觀，再也不用對著滿是油路管路的發動機艙犯怵了。
不知道何時起，發動機罩被一些媒體人嘲笑為“遮羞布”、“希望通過加裝發動機罩營造出高大上的感覺”，我個人是極不喜歡這些說法的。
要說加裝發動機罩的好處有兩點：1. 防塵防水；2. 隔音降噪。
這兩個優點很直觀，我們就不做一一解釋了。我們僅就防塵這點來說，發動機艙塵土過多會加劇空濾或空調濾的阻塞，也可能會影響發動機等相關部件的散熱，特別情況下還會引發靜電或者腐蝕，引起線路故障。
除此外，發動機罩還會在對應位置設定開口，可以方便添加機油、冷卻液、雨刮水。這對汽車小白來說會更直觀，再也不用對著滿是油路管路的發動機艙犯怵了。
有人說，因為國產汽車的發動機艙佈局太亂，用發動機罩來遮擋一下更加美觀。確實存在這種情況，不過也不是所有合資車的發動機艙佈局就很漂亮呀，凌亂的也有不少呢。
比如本田的發動機艙就是出了名的亂。下圖是思域的發動機艙，密密麻麻的線路很是雜亂。
不知道何時起，發動機罩被一些媒體人嘲笑為“遮羞布”、“希望通過加裝發動機罩營造出高大上的感覺”，我個人是極不喜歡這些說法的。
要說加裝發動機罩的好處有兩點：1. 防塵防水；2. 隔音降噪。
這兩個優點很直觀，我們就不做一一解釋了。我們僅就防塵這點來說，發動機艙塵土過多會加劇空濾或空調濾的阻塞，也可能會影響發動機等相關部件的散熱，特別情況下還會引發靜電或者腐蝕，引起線路故障。
除此外，發動機罩還會在對應位置設定開口，可以方便添加機油、冷卻液、雨刮水。這對汽車小白來說會更直觀，再也不用對著滿是油路管路的發動機艙犯怵了。
有人說，因為國產汽車的發動機艙佈局太亂，用發動機罩來遮擋一下更加美觀。確實存在這種情況，不過也不是所有合資車的發動機艙佈局就很漂亮呀，凌亂的也有不少呢。
比如本田的發動機艙就是出了名的亂。下圖是思域的發動機艙，密密麻麻的線路很是雜亂。
而要說為什麼國產車有發動機罩，為什麼合資車和進口車沒有？
沒有別的，就是為了省錢而已。
有些人認為加裝了發動機罩後會影響散熱，確實有那麼一點點，不過發動機是水冷散熱散熱，並不依靠風冷散熱，影響其實可以忽略。
除此外，很多合資車並不是中國特供，如果是作為全球車型，中國市場的需求雖然會參考但還是要依情況而定。如果其他國家不裝，只在中國市場裝，中方工程師往往需要給出詳細的評估原因（特別是要證明加裝後能提升銷量）。
現在看來，既然其他合資品牌都不怎麼裝，那自然就沒人提這個需求了。
所以這個命題本身就有問題，並不符合客觀事實；咱們的汽車工業起步較晚，所以在一些配置、技術方面，我們也是在仿效國外的一些車企，比如發動機護板、蓋板等，早期的自主車並沒有這些玩意，只不過在不斷的發展中，逐漸的吸收了這些元素，而各家自主車企之間也是相互仿效的，因為三大件的賣點不多，所以自主車往往在配置、裝飾方面下功夫，所以這發動機護板在自主車範圍內，流行的非常之迅速；只不過現在大家都有這個配置了，也就顯示不出差異了。。。
所以這個命題本身就有問題，並不符合客觀事實；咱們的汽車工業起步較晚，所以在一些配置、技術方面，我們也是在仿效國外的一些車企，比如發動機護板、蓋板等，早期的自主車並沒有這些玩意，只不過在不斷的發展中，逐漸的吸收了這些元素，而各家自主車企之間也是相互仿效的，因為三大件的賣點不多，所以自主車往往在配置、裝飾方面下功夫，所以這發動機護板在自主車範圍內，流行的非常之迅速；只不過現在大家都有這個配置了，也就顯示不出差異了。。。
發動機蓋板並不是必須要有的配置，只不過是起到錦上添花的作用、而做不到雪中送炭，所以它並不是什麼必需品；所以才導致了很多低價格合資車不配備這個，因為它不具備ABS以及ESP的那種必要性，為了省下不必要的成本也就不裝蓋板了，這並不是在說蓋板有用、沒用，只是有無必要性；發動機蓋板的起源貌似是由豐田首創的，在一個什麼車展、某款雷克薩斯全包圍蓋板，其它主機廠一看很整潔、美觀、大方，還彰顯出了高端感，所以也就開始紛紛效仿，這部分還是再上世紀90年代出現的貌似，而那時咱們的自主車還處於萌芽發展的狀態。。。
所以這個命題本身就有問題，並不符合客觀事實；咱們的汽車工業起步較晚，所以在一些配置、技術方面，我們也是在仿效國外的一些車企，比如發動機護板、蓋板等，早期的自主車並沒有這些玩意，只不過在不斷的發展中，逐漸的吸收了這些元素，而各家自主車企之間也是相互仿效的，因為三大件的賣點不多，所以自主車往往在配置、裝飾方面下功夫，所以這發動機護板在自主車範圍內，流行的非常之迅速；只不過現在大家都有這個配置了，也就顯示不出差異了。。。
發動機蓋板並不是必須要有的配置，只不過是起到錦上添花的作用、而做不到雪中送炭，所以它並不是什麼必需品；所以才導致了很多低價格合資車不配備這個，因為它不具備ABS以及ESP的那種必要性，為了省下不必要的成本也就不裝蓋板了，這並不是在說蓋板有用、沒用，只是有無必要性；發動機蓋板的起源貌似是由豐田首創的，在一個什麼車展、某款雷克薩斯全包圍蓋板，其它主機廠一看很整潔、美觀、大方，還彰顯出了高端感，所以也就開始紛紛效仿，這部分還是再上世紀90年代出現的貌似，而那時咱們的自主車還處於萌芽發展的狀態。。。
發動機蓋板低價、高顏值的配備，在網上也僅僅需要百八十元就能買到，而主機廠的批量採購成本會更低；咱們自主車也是在不斷進行提高的，雖然在三大件的範圍內依然存在不小的阻力，但差距終究在縮小；不過我們的很多設計，也是拿國外品牌做參考的，比如現在三大件賣點不多，那麼我們就可以在一些配置、外觀、內飾上做作文章嘛，這實際上是無可厚非的選擇，商家增加自己產品的賣點是沒有任何問題的，不然如何獲得足夠的競爭力？拿自己的三大家短板去拼進口、合資的長處，顯然是不理智的，所以我們只能逐漸的去過渡，配個護板也無可厚非，很多買低端合資車的朋友發現沒護板還不樂意呢，對吧？不要因為它是自主車就貶低它，發動機蓋板普及是個趨勢，目前自主車、進口車都普及了，只有部分低端合資車沒蓋板、或只有半包圍蓋板。。。
所以這個命題本身就有問題，並不符合客觀事實；咱們的汽車工業起步較晚，所以在一些配置、技術方面，我們也是在仿效國外的一些車企，比如發動機護板、蓋板等，早期的自主車並沒有這些玩意，只不過在不斷的發展中，逐漸的吸收了這些元素，而各家自主車企之間也是相互仿效的，因為三大件的賣點不多，所以自主車往往在配置、裝飾方面下功夫，所以這發動機護板在自主車範圍內，流行的非常之迅速；只不過現在大家都有這個配置了，也就顯示不出差異了。。。
發動機蓋板並不是必須要有的配置，只不過是起到錦上添花的作用、而做不到雪中送炭，所以它並不是什麼必需品；所以才導致了很多低價格合資車不配備這個，因為它不具備ABS以及ESP的那種必要性，為了省下不必要的成本也就不裝蓋板了，這並不是在說蓋板有用、沒用，只是有無必要性；發動機蓋板的起源貌似是由豐田首創的，在一個什麼車展、某款雷克薩斯全包圍蓋板，其它主機廠一看很整潔、美觀、大方，還彰顯出了高端感，所以也就開始紛紛效仿，這部分還是再上世紀90年代出現的貌似，而那時咱們的自主車還處於萌芽發展的狀態。。。
發動機蓋板低價、高顏值的配備，在網上也僅僅需要百八十元就能買到，而主機廠的批量採購成本會更低；咱們自主車也是在不斷進行提高的，雖然在三大件的範圍內依然存在不小的阻力，但差距終究在縮小；不過我們的很多設計，也是拿國外品牌做參考的，比如現在三大件賣點不多，那麼我們就可以在一些配置、外觀、內飾上做作文章嘛，這實際上是無可厚非的選擇，商家增加自己產品的賣點是沒有任何問題的，不然如何獲得足夠的競爭力？拿自己的三大家短板去拼進口、合資的長處，顯然是不理智的，所以我們只能逐漸的去過渡，配個護板也無可厚非，很多買低端合資車的朋友發現沒護板還不樂意呢，對吧？不要因為它是自主車就貶低它，發動機蓋板普及是個趨勢，目前自主車、進口車都普及了，只有部分低端合資車沒蓋板、或只有半包圍蓋板。。。
其一隔音效果，發動機蓋板或許能起到一定的隔音效果，不過通常我們是通過直觀上來判斷的，比如在機器上扣個板子，等同於把聲音隔絕？或許這種說法成立，但NVH作為一門高深的玄學，那是那麼容易說清楚的？我們隔絕了一種震動的同時，往往又會引發新的震動，所以這就有些智者見智、仁者見仁了。。。
其二維修困難，這個說法就有些雞蛋裡挑骨頭的味道了，一個成熟的汽修師傅可以在幾分鐘甚至幾十秒中內取下蓋板，具體根據蓋板的結構，有的好取、有的不好取，比如豐田有款車配的全包圍蓋板，拆卸就很費勁，但並不是所有的都費勁；蓋板流行也不是一年、兩年的時間了，所以很多汽修師傅對它已經很瞭解，所以拆卸起來很迅速。。。
所以這個命題本身就有問題，並不符合客觀事實；咱們的汽車工業起步較晚，所以在一些配置、技術方面，我們也是在仿效國外的一些車企，比如發動機護板、蓋板等，早期的自主車並沒有這些玩意，只不過在不斷的發展中，逐漸的吸收了這些元素，而各家自主車企之間也是相互仿效的，因為三大件的賣點不多，所以自主車往往在配置、裝飾方面下功夫，所以這發動機護板在自主車範圍內，流行的非常之迅速；只不過現在大家都有這個配置了，也就顯示不出差異了。。。
發動機蓋板並不是必須要有的配置，只不過是起到錦上添花的作用、而做不到雪中送炭，所以它並不是什麼必需品；所以才導致了很多低價格合資車不配備這個，因為它不具備ABS以及ESP的那種必要性，為了省下不必要的成本也就不裝蓋板了，這並不是在說蓋板有用、沒用，只是有無必要性；發動機蓋板的起源貌似是由豐田首創的，在一個什麼車展、某款雷克薩斯全包圍蓋板，其它主機廠一看很整潔、美觀、大方，還彰顯出了高端感，所以也就開始紛紛效仿，這部分還是再上世紀90年代出現的貌似，而那時咱們的自主車還處於萌芽發展的狀態。。。
發動機蓋板低價、高顏值的配備，在網上也僅僅需要百八十元就能買到，而主機廠的批量採購成本會更低；咱們自主車也是在不斷進行提高的，雖然在三大件的範圍內依然存在不小的阻力，但差距終究在縮小；不過我們的很多設計，也是拿國外品牌做參考的，比如現在三大件賣點不多，那麼我們就可以在一些配置、外觀、內飾上做作文章嘛，這實際上是無可厚非的選擇，商家增加自己產品的賣點是沒有任何問題的，不然如何獲得足夠的競爭力？拿自己的三大家短板去拼進口、合資的長處，顯然是不理智的，所以我們只能逐漸的去過渡，配個護板也無可厚非，很多買低端合資車的朋友發現沒護板還不樂意呢，對吧？不要因為它是自主車就貶低它，發動機蓋板普及是個趨勢，目前自主車、進口車都普及了，只有部分低端合資車沒蓋板、或只有半包圍蓋板。。。
其一隔音效果，發動機蓋板或許能起到一定的隔音效果，不過通常我們是通過直觀上來判斷的，比如在機器上扣個板子，等同於把聲音隔絕？或許這種說法成立，但NVH作為一門高深的玄學，那是那麼容易說清楚的？我們隔絕了一種震動的同時，往往又會引發新的震動，所以這就有些智者見智、仁者見仁了。。。
其二維修困難，這個說法就有些雞蛋裡挑骨頭的味道了，一個成熟的汽修師傅可以在幾分鐘甚至幾十秒中內取下蓋板，具體根據蓋板的結構，有的好取、有的不好取，比如豐田有款車配的全包圍蓋板，拆卸就很費勁，但並不是所有的都費勁；蓋板流行也不是一年、兩年的時間了，所以很多汽修師傅對它已經很瞭解，所以拆卸起來很迅速。。。
其三觀察困難，這個說法的原意是指機器、線路上扣板，不便於我們對發動機艙的肉眼進行觀測，導致出現問題無法及時排除？這種說法有些想當然，普通的車友有幾個能靠肉眼判斷機器哪裡出問題？汽修師傅也不敢直接用肉眼診斷吧？所以這種說法完全是脫離實際，有肉眼診斷故障的能力、拆卸掉護板相信也就是幾分鐘的事。。。
其四影響散熱，實際上對於發動機護板、蓋板都有這種影響散熱的說法，實際上發動機是依靠水冷來進行散熱的，因為風冷是需要足夠空間的，民用車發動機艙空間緊湊、密集，做風冷很難（早期有極個別風冷汽車），所以當代汽車採用的都是水冷，從設計源頭上看就沒考慮通過空氣流動帶走熱量，所以無論車子有沒有蓋板、護板都不會影響散熱。。。
所以這個命題本身就有問題，並不符合客觀事實；咱們的汽車工業起步較晚，所以在一些配置、技術方面，我們也是在仿效國外的一些車企，比如發動機護板、蓋板等，早期的自主車並沒有這些玩意，只不過在不斷的發展中，逐漸的吸收了這些元素，而各家自主車企之間也是相互仿效的，因為三大件的賣點不多，所以自主車往往在配置、裝飾方面下功夫，所以這發動機護板在自主車範圍內，流行的非常之迅速；只不過現在大家都有這個配置了，也就顯示不出差異了。。。
發動機蓋板並不是必須要有的配置，只不過是起到錦上添花的作用、而做不到雪中送炭，所以它並不是什麼必需品；所以才導致了很多低價格合資車不配備這個，因為它不具備ABS以及ESP的那種必要性，為了省下不必要的成本也就不裝蓋板了，這並不是在說蓋板有用、沒用，只是有無必要性；發動機蓋板的起源貌似是由豐田首創的，在一個什麼車展、某款雷克薩斯全包圍蓋板，其它主機廠一看很整潔、美觀、大方，還彰顯出了高端感，所以也就開始紛紛效仿，這部分還是再上世紀90年代出現的貌似，而那時咱們的自主車還處於萌芽發展的狀態。。。
發動機蓋板低價、高顏值的配備，在網上也僅僅需要百八十元就能買到，而主機廠的批量採購成本會更低；咱們自主車也是在不斷進行提高的，雖然在三大件的範圍內依然存在不小的阻力，但差距終究在縮小；不過我們的很多設計，也是拿國外品牌做參考的，比如現在三大件賣點不多，那麼我們就可以在一些配置、外觀、內飾上做作文章嘛，這實際上是無可厚非的選擇，商家增加自己產品的賣點是沒有任何問題的，不然如何獲得足夠的競爭力？拿自己的三大家短板去拼進口、合資的長處，顯然是不理智的，所以我們只能逐漸的去過渡，配個護板也無可厚非，很多買低端合資車的朋友發現沒護板還不樂意呢，對吧？不要因為它是自主車就貶低它，發動機蓋板普及是個趨勢，目前自主車、進口車都普及了，只有部分低端合資車沒蓋板、或只有半包圍蓋板。。。
其一隔音效果，發動機蓋板或許能起到一定的隔音效果，不過通常我們是通過直觀上來判斷的，比如在機器上扣個板子，等同於把聲音隔絕？或許這種說法成立，但NVH作為一門高深的玄學，那是那麼容易說清楚的？我們隔絕了一種震動的同時，往往又會引發新的震動，所以這就有些智者見智、仁者見仁了。。。
其二維修困難，這個說法就有些雞蛋裡挑骨頭的味道了，一個成熟的汽修師傅可以在幾分鐘甚至幾十秒中內取下蓋板，具體根據蓋板的結構，有的好取、有的不好取，比如豐田有款車配的全包圍蓋板，拆卸就很費勁，但並不是所有的都費勁；蓋板流行也不是一年、兩年的時間了，所以很多汽修師傅對它已經很瞭解，所以拆卸起來很迅速。。。
其三觀察困難，這個說法的原意是指機器、線路上扣板，不便於我們對發動機艙的肉眼進行觀測，導致出現問題無法及時排除？這種說法有些想當然，普通的車友有幾個能靠肉眼判斷機器哪裡出問題？汽修師傅也不敢直接用肉眼診斷吧？所以這種說法完全是脫離實際，有肉眼診斷故障的能力、拆卸掉護板相信也就是幾分鐘的事。。。
其四影響散熱，實際上對於發動機護板、蓋板都有這種影響散熱的說法，實際上發動機是依靠水冷來進行散熱的，因為風冷是需要足夠空間的，民用車發動機艙空間緊湊、密集，做風冷很難（早期有極個別風冷汽車），所以當代汽車採用的都是水冷，從設計源頭上看就沒考慮通過空氣流動帶走熱量，所以無論車子有沒有蓋板、護板都不會影響散熱。。。
總而言之發動機護板在逐漸的普及，並非只有自主車有這個，實際上大部分的合資車、進口車都有這個蓋板，這個配置不是我們首創、也是和外國車企學的，只不過在我們自主車領域率先完成了全面普及，可以說這個配置是個比較雞肋的玩意，沒啥優點、也沒啥壞處，不過從整潔度上看，發動機護板還是存在一定的好處的，至少打開機器眼前不是那麼凌亂，就像過去本田的那種佈局、極為凌亂，不過現如今即便是本田也為很多車型配備了蓋板，一改往日凌亂的形象，所以發動機蓋板也算是被國內外主流車企所認可。。。
所以這個命題本身就有問題，並不符合客觀事實；咱們的汽車工業起步較晚，所以在一些配置、技術方面，我們也是在仿效國外的一些車企，比如發動機護板、蓋板等，早期的自主車並沒有這些玩意，只不過在不斷的發展中，逐漸的吸收了這些元素，而各家自主車企之間也是相互仿效的，因為三大件的賣點不多，所以自主車往往在配置、裝飾方面下功夫，所以這發動機護板在自主車範圍內，流行的非常之迅速；只不過現在大家都有這個配置了，也就顯示不出差異了。。。
發動機蓋板並不是必須要有的配置，只不過是起到錦上添花的作用、而做不到雪中送炭，所以它並不是什麼必需品；所以才導致了很多低價格合資車不配備這個，因為它不具備ABS以及ESP的那種必要性，為了省下不必要的成本也就不裝蓋板了，這並不是在說蓋板有用、沒用，只是有無必要性；發動機蓋板的起源貌似是由豐田首創的，在一個什麼車展、某款雷克薩斯全包圍蓋板，其它主機廠一看很整潔、美觀、大方，還彰顯出了高端感，所以也就開始紛紛效仿，這部分還是再上世紀90年代出現的貌似，而那時咱們的自主車還處於萌芽發展的狀態。。。
發動機蓋板低價、高顏值的配備，在網上也僅僅需要百八十元就能買到，而主機廠的批量採購成本會更低；咱們自主車也是在不斷進行提高的，雖然在三大件的範圍內依然存在不小的阻力，但差距終究在縮小；不過我們的很多設計，也是拿國外品牌做參考的，比如現在三大件賣點不多，那麼我們就可以在一些配置、外觀、內飾上做作文章嘛，這實際上是無可厚非的選擇，商家增加自己產品的賣點是沒有任何問題的，不然如何獲得足夠的競爭力？拿自己的三大家短板去拼進口、合資的長處，顯然是不理智的，所以我們只能逐漸的去過渡，配個護板也無可厚非，很多買低端合資車的朋友發現沒護板還不樂意呢，對吧？不要因為它是自主車就貶低它，發動機蓋板普及是個趨勢，目前自主車、進口車都普及了，只有部分低端合資車沒蓋板、或只有半包圍蓋板。。。
其一隔音效果，發動機蓋板或許能起到一定的隔音效果，不過通常我們是通過直觀上來判斷的，比如在機器上扣個板子，等同於把聲音隔絕？或許這種說法成立，但NVH作為一門高深的玄學，那是那麼容易說清楚的？我們隔絕了一種震動的同時，往往又會引發新的震動，所以這就有些智者見智、仁者見仁了。。。
其二維修困難，這個說法就有些雞蛋裡挑骨頭的味道了，一個成熟的汽修師傅可以在幾分鐘甚至幾十秒中內取下蓋板，具體根據蓋板的結構，有的好取、有的不好取，比如豐田有款車配的全包圍蓋板，拆卸就很費勁，但並不是所有的都費勁；蓋板流行也不是一年、兩年的時間了，所以很多汽修師傅對它已經很瞭解，所以拆卸起來很迅速。。。
其三觀察困難，這個說法的原意是指機器、線路上扣板，不便於我們對發動機艙的肉眼進行觀測，導致出現問題無法及時排除？這種說法有些想當然，普通的車友有幾個能靠肉眼判斷機器哪裡出問題？汽修師傅也不敢直接用肉眼診斷吧？所以這種說法完全是脫離實際，有肉眼診斷故障的能力、拆卸掉護板相信也就是幾分鐘的事。。。
其四影響散熱，實際上對於發動機護板、蓋板都有這種影響散熱的說法，實際上發動機是依靠水冷來進行散熱的，因為風冷是需要足夠空間的，民用車發動機艙空間緊湊、密集，做風冷很難（早期有極個別風冷汽車），所以當代汽車採用的都是水冷，從設計源頭上看就沒考慮通過空氣流動帶走熱量，所以無論車子有沒有蓋板、護板都不會影響散熱。。。
總而言之發動機護板在逐漸的普及，並非只有自主車有這個，實際上大部分的合資車、進口車都有這個蓋板，這個配置不是我們首創、也是和外國車企學的，只不過在我們自主車領域率先完成了全面普及，可以說這個配置是個比較雞肋的玩意，沒啥優點、也沒啥壞處，不過從整潔度上看，發動機護板還是存在一定的好處的，至少打開機器眼前不是那麼凌亂，就像過去本田的那種佈局、極為凌亂，不過現如今即便是本田也為很多車型配備了蓋板，一改往日凌亂的形象，所以發動機蓋板也算是被國內外主流車企所認可。。。
我認為發動機加蓋板，對於車輛本身還是有一定幫助的。至於題主說合資車和進口車為什麼沒有？這就不對了，最起碼我見過的豐田系列車型都是使用發動機蓋板的，而且有些豪車也會使用發動機蓋板。那麼發動機增加蓋板之後，對於車輛起到什麼幫助呢？有這個蓋板到底好還是不好？我們今天就來聊一聊這個話題。
我認為發動機加蓋板，對於車輛本身還是有一定幫助的。至於題主說合資車和進口車為什麼沒有？這就不對了，最起碼我見過的豐田系列車型都是使用發動機蓋板的，而且有些豪車也會使用發動機蓋板。那麼發動機增加蓋板之後，對於車輛起到什麼幫助呢？有這個蓋板到底好還是不好？我們今天就來聊一聊這個話題。
首先就是美觀程度，因為發動機艙本身就涉及到了非常多的零部件，包括髮動機、電池、線路、水管等等，可以說是非常龐雜的。那麼增加發動機蓋板之後，當我們打開發動機艙，映入眼簾的第一印象就是，發動機艙顯得比較規整。不過這也帶來了一個缺點就是在進行維護保養時，需要手動拆除蓋板，可能會稍微有點麻煩。
我認為發動機加蓋板，對於車輛本身還是有一定幫助的。至於題主說合資車和進口車為什麼沒有？這就不對了，最起碼我見過的豐田系列車型都是使用發動機蓋板的，而且有些豪車也會使用發動機蓋板。那麼發動機增加蓋板之後，對於車輛起到什麼幫助呢？有這個蓋板到底好還是不好？我們今天就來聊一聊這個話題。
首先就是美觀程度，因為發動機艙本身就涉及到了非常多的零部件，包括髮動機、電池、線路、水管等等，可以說是非常龐雜的。那麼增加發動機蓋板之後，當我們打開發動機艙，映入眼簾的第一印象就是，發動機艙顯得比較規整。不過這也帶來了一個缺點就是在進行維護保養時，需要手動拆除蓋板，可能會稍微有點麻煩。
其次提高NVH表現，發動機產生的噪音是整車的主要噪音來源，現在很多發動機蓋板下面都覆蓋著一層薄薄的吸音棉，能夠在發動機在工作的時候，將其產生的噪音給反射回去，這無疑能夠幫助車輛降低噪音的存在。其實這也是廠家通過最小的成本，讓車輛達到更好的靜音效果的一個小手段而已。
我認為發動機加蓋板，對於車輛本身還是有一定幫助的。至於題主說合資車和進口車為什麼沒有？這就不對了，最起碼我見過的豐田系列車型都是使用發動機蓋板的，而且有些豪車也會使用發動機蓋板。那麼發動機增加蓋板之後，對於車輛起到什麼幫助呢？有這個蓋板到底好還是不好？我們今天就來聊一聊這個話題。
首先就是美觀程度，因為發動機艙本身就涉及到了非常多的零部件，包括髮動機、電池、線路、水管等等，可以說是非常龐雜的。那麼增加發動機蓋板之後，當我們打開發動機艙，映入眼簾的第一印象就是，發動機艙顯得比較規整。不過這也帶來了一個缺點就是在進行維護保養時，需要手動拆除蓋板，可能會稍微有點麻煩。
其次提高NVH表現，發動機產生的噪音是整車的主要噪音來源，現在很多發動機蓋板下面都覆蓋著一層薄薄的吸音棉，能夠在發動機在工作的時候，將其產生的噪音給反射回去，這無疑能夠幫助車輛降低噪音的存在。其實這也是廠家通過最小的成本，讓車輛達到更好的靜音效果的一個小手段而已。
不過雖然發動機艙增加了蓋板之後，對於車輛能夠起到較積極的作用，但是也是存在某些弊端的。就像上述說到的，在進行維護保養時，需要拆卸發動機蓋板就比較麻煩，另外也會影響到發動機的散熱效果，進而影響到部分零件的使用壽命。
關於國產車加裝發動機蓋板，其實爭議還是比較大的。支持的人認為，增加發動機蓋板，無形中增加了車輛製造成本，這是車企負責任的態度。反對的人認為，增加發動機蓋板對於車輛的技術表現並不能起到任何有效的幫助，相反這是一種不自信的表現，與其在這些細節上琢磨，還不如專心投入到技術研發上。
我認為發動機加蓋板，對於車輛本身還是有一定幫助的。至於題主說合資車和進口車為什麼沒有？這就不對了，最起碼我見過的豐田系列車型都是使用發動機蓋板的，而且有些豪車也會使用發動機蓋板。那麼發動機增加蓋板之後，對於車輛起到什麼幫助呢？有這個蓋板到底好還是不好？我們今天就來聊一聊這個話題。
首先就是美觀程度，因為發動機艙本身就涉及到了非常多的零部件，包括髮動機、電池、線路、水管等等，可以說是非常龐雜的。那麼增加發動機蓋板之後，當我們打開發動機艙，映入眼簾的第一印象就是，發動機艙顯得比較規整。不過這也帶來了一個缺點就是在進行維護保養時，需要手動拆除蓋板，可能會稍微有點麻煩。
其次提高NVH表現，發動機產生的噪音是整車的主要噪音來源，現在很多發動機蓋板下面都覆蓋著一層薄薄的吸音棉，能夠在發動機在工作的時候，將其產生的噪音給反射回去，這無疑能夠幫助車輛降低噪音的存在。其實這也是廠家通過最小的成本，讓車輛達到更好的靜音效果的一個小手段而已。
不過雖然發動機艙增加了蓋板之後，對於車輛能夠起到較積極的作用，但是也是存在某些弊端的。就像上述說到的，在進行維護保養時，需要拆卸發動機蓋板就比較麻煩，另外也會影響到發動機的散熱效果，進而影響到部分零件的使用壽命。
關於國產車加裝發動機蓋板，其實爭議還是比較大的。支持的人認為，增加發動機蓋板，無形中增加了車輛製造成本，這是車企負責任的態度。反對的人認為，增加發動機蓋板對於車輛的技術表現並不能起到任何有效的幫助，相反這是一種不自信的表現，與其在這些細節上琢磨，還不如專心投入到技術研發上。
兩種說法我都認為有道理，但是都比較片面，我覺得增加發動機蓋板，其實也是增加用戶體驗的一種表現，但是這也不會影響企業對於車型技術實力的研發，雖然現在國產車的技術實力並不強，但是我們也不能排除，在發展的若干年之後，或許有些國產車能夠走上國際的大舞臺，得到全球市場的認可。那麼如果現在中國的汽車企業在這些細節方面能夠做得更好的話，並將這種風格一直延續下去，等到補上了技術短板之後，是不是在品牌競爭方面自帶一些優勢呢？
我認為發動機加蓋板，對於車輛本身還是有一定幫助的。至於題主說合資車和進口車為什麼沒有？這就不對了，最起碼我見過的豐田系列車型都是使用發動機蓋板的，而且有些豪車也會使用發動機蓋板。那麼發動機增加蓋板之後，對於車輛起到什麼幫助呢？有這個蓋板到底好還是不好？我們今天就來聊一聊這個話題。
首先就是美觀程度，因為發動機艙本身就涉及到了非常多的零部件，包括髮動機、電池、線路、水管等等，可以說是非常龐雜的。那麼增加發動機蓋板之後，當我們打開發動機艙，映入眼簾的第一印象就是，發動機艙顯得比較規整。不過這也帶來了一個缺點就是在進行維護保養時，需要手動拆除蓋板，可能會稍微有點麻煩。
其次提高NVH表現，發動機產生的噪音是整車的主要噪音來源，現在很多發動機蓋板下面都覆蓋著一層薄薄的吸音棉，能夠在發動機在工作的時候，將其產生的噪音給反射回去，這無疑能夠幫助車輛降低噪音的存在。其實這也是廠家通過最小的成本，讓車輛達到更好的靜音效果的一個小手段而已。
不過雖然發動機艙增加了蓋板之後，對於車輛能夠起到較積極的作用，但是也是存在某些弊端的。就像上述說到的，在進行維護保養時，需要拆卸發動機蓋板就比較麻煩，另外也會影響到發動機的散熱效果，進而影響到部分零件的使用壽命。
關於國產車加裝發動機蓋板，其實爭議還是比較大的。支持的人認為，增加發動機蓋板，無形中增加了車輛製造成本，這是車企負責任的態度。反對的人認為，增加發動機蓋板對於車輛的技術表現並不能起到任何有效的幫助，相反這是一種不自信的表現，與其在這些細節上琢磨，還不如專心投入到技術研發上。
兩種說法我都認為有道理，但是都比較片面，我覺得增加發動機蓋板，其實也是增加用戶體驗的一種表現，但是這也不會影響企業對於車型技術實力的研發，雖然現在國產車的技術實力並不強，但是我們也不能排除，在發展的若干年之後，或許有些國產車能夠走上國際的大舞臺，得到全球市場的認可。那麼如果現在中國的汽車企業在這些細節方面能夠做得更好的話，並將這種風格一直延續下去，等到補上了技術短板之後，是不是在品牌競爭方面自帶一些優勢呢？
因此，實在沒有必要去針對國產車發動機艙增加蓋板的事情有過多爭議，願意在車型細節處下功夫，這是好事。當然我們也希望國產車能夠在車型技術實力的研發上取得一定的進展，或許這不是短時間內可以達到的目標，但是我相信隨著技術實力不斷的提升，國產車也會發展的越來越好。或許在未來的某一天，國產品牌在車輛細節方面的處理，或許會成為品牌優勢也說不定。
汽車機艙發動機蓋板是一個很有意思的零部件，明明對汽車性能絲毫沒有影響，但越來越多的車企紛紛效仿添加。對於國產車來講，現在大部分車系幾乎全部匹配機艙蓋蓋板，只有非常low的低端車，才會為了降低成本去掉機艙蓋蓋板！對於合資車來講，幾乎15萬以上的所有車型，也全部添加機艙蓋蓋板，其他車型，根據車輛價格進行選配。
汽車機艙發動機蓋板是一個很有意思的零部件，明明對汽車性能絲毫沒有影響，但越來越多的車企紛紛效仿添加。對於國產車來講，現在大部分車系幾乎全部匹配機艙蓋蓋板，只有非常low的低端車，才會為了降低成本去掉機艙蓋蓋板！對於合資車來講，幾乎15萬以上的所有車型，也全部添加機艙蓋蓋板，其他車型，根據車輛價格進行選配。
發動機機艙蓋蓋板究竟有什麼作用？為什麼添加呢？
如果硬說機艙蓋蓋板對車輛性能有影響，那隻能是有助於提升車輛NVH，隨著車輛家用化的普及，汽車價格逐漸降低，汽車零部件也是各種簡配，但是車輛乘坐感儘量保持，必然要添加一些有助於提升車輛NVH性能的零部件，發動機機艙蓋添加蓋板自然而然也被採用。
汽車機艙發動機蓋板是一個很有意思的零部件，明明對汽車性能絲毫沒有影響，但越來越多的車企紛紛效仿添加。對於國產車來講，現在大部分車系幾乎全部匹配機艙蓋蓋板，只有非常low的低端車，才會為了降低成本去掉機艙蓋蓋板！對於合資車來講，幾乎15萬以上的所有車型，也全部添加機艙蓋蓋板，其他車型，根據車輛價格進行選配。
發動機機艙蓋蓋板究竟有什麼作用？為什麼添加呢？
如果硬說機艙蓋蓋板對車輛性能有影響，那隻能是有助於提升車輛NVH，隨著車輛家用化的普及，汽車價格逐漸降低，汽車零部件也是各種簡配，但是車輛乘坐感儘量保持，必然要添加一些有助於提升車輛NVH性能的零部件，發動機機艙蓋添加蓋板自然而然也被採用。
有些車輛，為了保持較高的NVH水平，在蓋板表面會增加一層隔音棉，車輛NVH進一步提升。
車輛發動機內部有非常多的連接控制線，加上傳感器線路，發動機點火控制線，各種線交叉在一起，眼花繚亂，如果車主打開機艙蓋，會顯得機艙蓋內部雜亂無章，車輛整體體驗感下降。
汽車機艙發動機蓋板是一個很有意思的零部件，明明對汽車性能絲毫沒有影響，但越來越多的車企紛紛效仿添加。對於國產車來講，現在大部分車系幾乎全部匹配機艙蓋蓋板，只有非常low的低端車，才會為了降低成本去掉機艙蓋蓋板！對於合資車來講，幾乎15萬以上的所有車型，也全部添加機艙蓋蓋板，其他車型，根據車輛價格進行選配。
發動機機艙蓋蓋板究竟有什麼作用？為什麼添加呢？
如果硬說機艙蓋蓋板對車輛性能有影響，那隻能是有助於提升車輛NVH，隨著車輛家用化的普及，汽車價格逐漸降低，汽車零部件也是各種簡配，但是車輛乘坐感儘量保持，必然要添加一些有助於提升車輛NVH性能的零部件，發動機機艙蓋添加蓋板自然而然也被採用。
有些車輛，為了保持較高的NVH水平，在蓋板表面會增加一層隔音棉，車輛NVH進一步提升。
車輛發動機內部有非常多的連接控制線，加上傳感器線路，發動機點火控制線，各種線交叉在一起，眼花繚亂，如果車主打開機艙蓋，會顯得機艙蓋內部雜亂無章，車輛整體體驗感下降。
但如果添加機艙蓋蓋板，發動機各個控制線全部被遮擋，整個機艙蓋整體如一，大方整潔，尤其是在車展上，這樣的配置會明顯提升整車品控感。
汽車機艙發動機蓋板是一個很有意思的零部件，明明對汽車性能絲毫沒有影響，但越來越多的車企紛紛效仿添加。對於國產車來講，現在大部分車系幾乎全部匹配機艙蓋蓋板，只有非常low的低端車，才會為了降低成本去掉機艙蓋蓋板！對於合資車來講，幾乎15萬以上的所有車型，也全部添加機艙蓋蓋板，其他車型，根據車輛價格進行選配。
發動機機艙蓋蓋板究竟有什麼作用？為什麼添加呢？
如果硬說機艙蓋蓋板對車輛性能有影響，那隻能是有助於提升車輛NVH，隨著車輛家用化的普及，汽車價格逐漸降低，汽車零部件也是各種簡配，但是車輛乘坐感儘量保持，必然要添加一些有助於提升車輛NVH性能的零部件，發動機機艙蓋添加蓋板自然而然也被採用。
有些車輛，為了保持較高的NVH水平，在蓋板表面會增加一層隔音棉，車輛NVH進一步提升。
車輛發動機內部有非常多的連接控制線，加上傳感器線路，發動機點火控制線，各種線交叉在一起，眼花繚亂，如果車主打開機艙蓋，會顯得機艙蓋內部雜亂無章，車輛整體體驗感下降。
但如果添加機艙蓋蓋板，發動機各個控制線全部被遮擋，整個機艙蓋整體如一，大方整潔，尤其是在車展上，這樣的配置會明顯提升整車品控感。
發動機機艙蓋現在被國產車應用的爐火純青，如果我們查看WEY系列，領克系列，這些國產車高端品牌，發動機機艙蓋全部被包圍，打開機艙蓋以後，整體感比較強，發動機機艙內部也比較乾淨整潔。
汽車機艙發動機蓋板是一個很有意思的零部件，明明對汽車性能絲毫沒有影響，但越來越多的車企紛紛效仿添加。對於國產車來講，現在大部分車系幾乎全部匹配機艙蓋蓋板，只有非常low的低端車，才會為了降低成本去掉機艙蓋蓋板！對於合資車來講，幾乎15萬以上的所有車型，也全部添加機艙蓋蓋板，其他車型，根據車輛價格進行選配。
發動機機艙蓋蓋板究竟有什麼作用？為什麼添加呢？
如果硬說機艙蓋蓋板對車輛性能有影響，那隻能是有助於提升車輛NVH，隨著車輛家用化的普及，汽車價格逐漸降低，汽車零部件也是各種簡配，但是車輛乘坐感儘量保持，必然要添加一些有助於提升車輛NVH性能的零部件，發動機機艙蓋添加蓋板自然而然也被採用。
有些車輛，為了保持較高的NVH水平，在蓋板表面會增加一層隔音棉，車輛NVH進一步提升。
車輛發動機內部有非常多的連接控制線，加上傳感器線路，發動機點火控制線，各種線交叉在一起，眼花繚亂，如果車主打開機艙蓋，會顯得機艙蓋內部雜亂無章，車輛整體體驗感下降。
但如果添加機艙蓋蓋板，發動機各個控制線全部被遮擋，整個機艙蓋整體如一，大方整潔，尤其是在車展上，這樣的配置會明顯提升整車品控感。
發動機機艙蓋現在被國產車應用的爐火純青，如果我們查看WEY系列，領克系列，這些國產車高端品牌，發動機機艙蓋全部被包圍，打開機艙蓋以後，整體感比較強，發動機機艙內部也比較乾淨整潔。
對於其他車型，CS75，哈弗H6，博越等車型，機艙蓋佈局也都不錯。國產車之所以這樣佈局，也是本著有總比沒有好的思想，國產車既然是主打配置，ESP，胎壓監測，智能控制，語音互聯等，機艙蓋蓋板這樣一個小件自然也必須要跟上，三大件沒有什麼內容可做，車輛外觀佈局一定要比合資車優秀。
對於合資車而言，其首要目的是盈利，在盈利的基礎上考慮降成本。對於高端車來講，高端車定位高，車輛配置也好，乘坐體驗感必須跟得上，同時高端車價格貴，利潤高，所以這樣的機艙蓋蓋板基本都匹配。
汽車機艙發動機蓋板是一個很有意思的零部件，明明對汽車性能絲毫沒有影響，但越來越多的車企紛紛效仿添加。對於國產車來講，現在大部分車系幾乎全部匹配機艙蓋蓋板，只有非常low的低端車，才會為了降低成本去掉機艙蓋蓋板！對於合資車來講，幾乎15萬以上的所有車型，也全部添加機艙蓋蓋板，其他車型，根據車輛價格進行選配。
發動機機艙蓋蓋板究竟有什麼作用？為什麼添加呢？
如果硬說機艙蓋蓋板對車輛性能有影響，那隻能是有助於提升車輛NVH，隨著車輛家用化的普及，汽車價格逐漸降低，汽車零部件也是各種簡配，但是車輛乘坐感儘量保持，必然要添加一些有助於提升車輛NVH性能的零部件，發動機機艙蓋添加蓋板自然而然也被採用。
有些車輛，為了保持較高的NVH水平，在蓋板表面會增加一層隔音棉，車輛NVH進一步提升。
車輛發動機內部有非常多的連接控制線，加上傳感器線路，發動機點火控制線，各種線交叉在一起，眼花繚亂，如果車主打開機艙蓋，會顯得機艙蓋內部雜亂無章，車輛整體體驗感下降。
但如果添加機艙蓋蓋板，發動機各個控制線全部被遮擋，整個機艙蓋整體如一，大方整潔，尤其是在車展上，這樣的配置會明顯提升整車品控感。
發動機機艙蓋現在被國產車應用的爐火純青，如果我們查看WEY系列，領克系列，這些國產車高端品牌，發動機機艙蓋全部被包圍，打開機艙蓋以後，整體感比較強，發動機機艙內部也比較乾淨整潔。
對於其他車型，CS75，哈弗H6，博越等車型，機艙蓋佈局也都不錯。國產車之所以這樣佈局，也是本著有總比沒有好的思想，國產車既然是主打配置，ESP，胎壓監測，智能控制，語音互聯等，機艙蓋蓋板這樣一個小件自然也必須要跟上，三大件沒有什麼內容可做，車輛外觀佈局一定要比合資車優秀。
對於合資車而言，其首要目的是盈利，在盈利的基礎上考慮降成本。對於高端車來講，高端車定位高，車輛配置也好，乘坐體驗感必須跟得上，同時高端車價格貴，利潤高，所以這樣的機艙蓋蓋板基本都匹配。
但是對於低端車，其首要目的是降成本，為了降低車輛價格可謂是各種辦法全部用上，發動機蓋板沒有實質作用，必然作為首要目標進行簡配，所以現在的合資入門級車型，都不匹配機艙蓋蓋板。
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國產汽車有發動機罩，為什麼合資汽車和進口車沒有？這個概念本身就是個偽概念，國產的汽車有的是有發動機罩，而且大多數都是有的，而合資汽車低端的汽車沒有，但是像進口車和高端的合資車都是有發動機罩的。
國產汽車有發動機罩，為什麼合資汽車和進口車沒有？這個概念本身就是個偽概念，國產的汽車有的是有發動機罩，而且大多數都是有的，而合資汽車低端的汽車沒有，但是像進口車和高端的合資車都是有發動機罩的。
其實總體來說，汽車的發動機罩並沒有什麼實際的作用，只是在外觀看起來更好看一些，畢竟咱們買車的時候，第一眼就是看汽車外觀漂不漂亮，也就是有沒有一見鍾情的感覺，像汽車的內飾，還有汽車的發動機艙，這些外觀是最能營造豪華感受的一個出發點，在這個基礎上再去談操控性能，這是目前咱們現在買車的一個心理，在這心理上誕生了這種設計。
國產汽車有發動機罩，為什麼合資汽車和進口車沒有？這個概念本身就是個偽概念，國產的汽車有的是有發動機罩，而且大多數都是有的，而合資汽車低端的汽車沒有，但是像進口車和高端的合資車都是有發動機罩的。
其實總體來說，汽車的發動機罩並沒有什麼實際的作用，只是在外觀看起來更好看一些，畢竟咱們買車的時候，第一眼就是看汽車外觀漂不漂亮，也就是有沒有一見鍾情的感覺，像汽車的內飾，還有汽車的發動機艙，這些外觀是最能營造豪華感受的一個出發點，在這個基礎上再去談操控性能，這是目前咱們現在買車的一個心理，在這心理上誕生了這種設計。
發動機罩其實也有一部分作用的，比如說可以起到隔音的作用，你拿掉髮動機罩和把它放上發動機罩，你聽一下聲音它是不一樣的，它可以起到一個隔絕噪音的效果，另外呢，還可以讓一些灰塵不對發動機內部的，像點火線圈啊類似的東西造成影響，灰塵越多這個時候就容易出現故障嘛。
國產汽車有發動機罩，為什麼合資汽車和進口車沒有？這個概念本身就是個偽概念，國產的汽車有的是有發動機罩，而且大多數都是有的，而合資汽車低端的汽車沒有，但是像進口車和高端的合資車都是有發動機罩的。
其實總體來說，汽車的發動機罩並沒有什麼實際的作用，只是在外觀看起來更好看一些，畢竟咱們買車的時候，第一眼就是看汽車外觀漂不漂亮，也就是有沒有一見鍾情的感覺，像汽車的內飾，還有汽車的發動機艙，這些外觀是最能營造豪華感受的一個出發點，在這個基礎上再去談操控性能，這是目前咱們現在買車的一個心理，在這心理上誕生了這種設計。
發動機罩其實也有一部分作用的，比如說可以起到隔音的作用，你拿掉髮動機罩和把它放上發動機罩，你聽一下聲音它是不一樣的，它可以起到一個隔絕噪音的效果，另外呢，還可以讓一些灰塵不對發動機內部的，像點火線圈啊類似的東西造成影響，灰塵越多這個時候就容易出現故障嘛。
而且咱們國產汽車在發動機變速箱方面確實是處於弱勢，所以說為了提高自己的核心競爭力，那麼就必須在看得到的地方，容易模仿的地方容易達到銷售效果的地方先進行革新，先進行更加厚道的改進包裝。
國產汽車有發動機罩，為什麼合資汽車和進口車沒有？這個概念本身就是個偽概念，國產的汽車有的是有發動機罩，而且大多數都是有的，而合資汽車低端的汽車沒有，但是像進口車和高端的合資車都是有發動機罩的。
其實總體來說，汽車的發動機罩並沒有什麼實際的作用，只是在外觀看起來更好看一些，畢竟咱們買車的時候，第一眼就是看汽車外觀漂不漂亮，也就是有沒有一見鍾情的感覺，像汽車的內飾，還有汽車的發動機艙，這些外觀是最能營造豪華感受的一個出發點，在這個基礎上再去談操控性能，這是目前咱們現在買車的一個心理，在這心理上誕生了這種設計。
發動機罩其實也有一部分作用的，比如說可以起到隔音的作用，你拿掉髮動機罩和把它放上發動機罩，你聽一下聲音它是不一樣的，它可以起到一個隔絕噪音的效果，另外呢，還可以讓一些灰塵不對發動機內部的，像點火線圈啊類似的東西造成影響，灰塵越多這個時候就容易出現故障嘛。
而且咱們國產汽車在發動機變速箱方面確實是處於弱勢，所以說為了提高自己的核心競爭力，那麼就必須在看得到的地方，容易模仿的地方容易達到銷售效果的地方先進行革新，先進行更加厚道的改進包裝。
合資汽車入門級別的為什麼沒有發動機罩呢？很簡單，就是為了節約成本，你像捷達桑塔納，尤其是像一些本田的車型，他們的發動機艙是根本沒有大面積的發動機罩進行罩起來的，外觀像線束大多數也都是裸露的，這種情況主要還是為了節約成本，增加這個發動機罩和不增加這個發動機罩，對自己的整體銷量沒有影響，我為什麼要多花這個錢呢？
國產汽車有發動機罩，為什麼合資汽車和進口車沒有？這個概念本身就是個偽概念，國產的汽車有的是有發動機罩，而且大多數都是有的，而合資汽車低端的汽車沒有，但是像進口車和高端的合資車都是有發動機罩的。
其實總體來說，汽車的發動機罩並沒有什麼實際的作用，只是在外觀看起來更好看一些，畢竟咱們買車的時候，第一眼就是看汽車外觀漂不漂亮，也就是有沒有一見鍾情的感覺，像汽車的內飾，還有汽車的發動機艙，這些外觀是最能營造豪華感受的一個出發點，在這個基礎上再去談操控性能，這是目前咱們現在買車的一個心理，在這心理上誕生了這種設計。
發動機罩其實也有一部分作用的，比如說可以起到隔音的作用，你拿掉髮動機罩和把它放上發動機罩，你聽一下聲音它是不一樣的，它可以起到一個隔絕噪音的效果，另外呢，還可以讓一些灰塵不對發動機內部的，像點火線圈啊類似的東西造成影響，灰塵越多這個時候就容易出現故障嘛。
而且咱們國產汽車在發動機變速箱方面確實是處於弱勢，所以說為了提高自己的核心競爭力，那麼就必須在看得到的地方，容易模仿的地方容易達到銷售效果的地方先進行革新，先進行更加厚道的改進包裝。
合資汽車入門級別的為什麼沒有發動機罩呢？很簡單，就是為了節約成本，你像捷達桑塔納，尤其是像一些本田的車型，他們的發動機艙是根本沒有大面積的發動機罩進行罩起來的，外觀像線束大多數也都是裸露的，這種情況主要還是為了節約成本，增加這個發動機罩和不增加這個發動機罩，對自己的整體銷量沒有影響，我為什麼要多花這個錢呢？
但是你像進口的豪華汽車或者是高端的合資汽車，它的發動機罩也是齊全的，這就是成本的效果，和進口車，合資車和國產車是沒有關係的，只是和花的價錢和側重點不同有關。
國產發動機有蓋板兒，合資車和進口車為什麼沒有？
並不是說我們所有的國產車都會有蓋板，也不是說所有的合資車都會有發動機蓋板的。
國產發動機有蓋板兒，合資車和進口車為什麼沒有？
並不是說我們所有的國產車都會有蓋板，也不是說所有的合資車都會有發動機蓋板的。
我們自主品牌的汽車大多數會有發動機蓋板，打開及格的話看上去非常的規整，給人很舒服的感覺。汽車安裝發動機蓋板的話，看上去除了美觀之外還有防塵和隔音的作用。但是發動機蓋板的話也是有一些不足的，它會影響到發動機的散熱，給維護保養增加難度。
我們的主品牌汽車安裝蓋板，還是能夠體現厚道的，這也是吸引消費者的一種方式，畢竟自主品牌汽車在核心技術方面會遜色一些，所以會通過一些細節來打動消費者。實際上這還是我們這個品牌汽車不多的一個表現，什麼時候我們內部品牌其實不需要通過豐富的配置來吸引消費者了，那才是真正的崛起。
國產發動機有蓋板兒，合資車和進口車為什麼沒有？
並不是說我們所有的國產車都會有蓋板，也不是說所有的合資車都會有發動機蓋板的。
我們自主品牌的汽車大多數會有發動機蓋板，打開及格的話看上去非常的規整，給人很舒服的感覺。汽車安裝發動機蓋板的話，看上去除了美觀之外還有防塵和隔音的作用。但是發動機蓋板的話也是有一些不足的，它會影響到發動機的散熱，給維護保養增加難度。
我們的主品牌汽車安裝蓋板，還是能夠體現厚道的，這也是吸引消費者的一種方式，畢竟自主品牌汽車在核心技術方面會遜色一些，所以會通過一些細節來打動消費者。實際上這還是我們這個品牌汽車不多的一個表現，什麼時候我們內部品牌其實不需要通過豐富的配置來吸引消費者了，那才是真正的崛起。
低端的合資車一般不會有蓋板的，這個主要是出於成本方面的考慮，畢竟地段合資車的利潤就已經非常低了，再加上一些配置的話肯定沒有價格競爭優勢，所以合資車是不會給配備發動機蓋板的。但是一般也不會影響銷量，畢竟選擇合資車的朋友大多數都是看中的是省油省心，一塊蓋板真的不能左右有消費者的選擇。
高端合資車或者是進口車的話，他一般也都會有發動機蓋板。中高端汽車配備發動機蓋板，還是能夠體現出高端豪華性的，不過羊毛出在羊身上，發動機艙看上去美觀了，但是費用的話還是要消費者來承受的。
國產發動機有蓋板兒，合資車和進口車為什麼沒有？
並不是說我們所有的國產車都會有蓋板，也不是說所有的合資車都會有發動機蓋板的。
我們自主品牌的汽車大多數會有發動機蓋板，打開及格的話看上去非常的規整，給人很舒服的感覺。汽車安裝發動機蓋板的話，看上去除了美觀之外還有防塵和隔音的作用。但是發動機蓋板的話也是有一些不足的，它會影響到發動機的散熱，給維護保養增加難度。
我們的主品牌汽車安裝蓋板，還是能夠體現厚道的，這也是吸引消費者的一種方式，畢竟自主品牌汽車在核心技術方面會遜色一些，所以會通過一些細節來打動消費者。實際上這還是我們這個品牌汽車不多的一個表現，什麼時候我們內部品牌其實不需要通過豐富的配置來吸引消費者了，那才是真正的崛起。
低端的合資車一般不會有蓋板的，這個主要是出於成本方面的考慮，畢竟地段合資車的利潤就已經非常低了，再加上一些配置的話肯定沒有價格競爭優勢，所以合資車是不會給配備發動機蓋板的。但是一般也不會影響銷量，畢竟選擇合資車的朋友大多數都是看中的是省油省心，一塊蓋板真的不能左右有消費者的選擇。
高端合資車或者是進口車的話，他一般也都會有發動機蓋板。中高端汽車配備發動機蓋板，還是能夠體現出高端豪華性的，不過羊毛出在羊身上，發動機艙看上去美觀了，但是費用的話還是要消費者來承受的。
個人覺得購車還是要多關注三大件的穩定可靠性，而不是有沒有這塊蓋板兒，這蓋板真的是可有可無啊。但是質量和燃油經濟性不能可有可無呀。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
國產發動機有蓋板兒，合資車和進口車為什麼沒有？
並不是說我們所有的國產車都會有蓋板，也不是說所有的合資車都會有發動機蓋板的。
我們自主品牌的汽車大多數會有發動機蓋板，打開及格的話看上去非常的規整，給人很舒服的感覺。汽車安裝發動機蓋板的話，看上去除了美觀之外還有防塵和隔音的作用。但是發動機蓋板的話也是有一些不足的，它會影響到發動機的散熱，給維護保養增加難度。
我們的主品牌汽車安裝蓋板，還是能夠體現厚道的，這也是吸引消費者的一種方式，畢竟自主品牌汽車在核心技術方面會遜色一些，所以會通過一些細節來打動消費者。實際上這還是我們這個品牌汽車不多的一個表現，什麼時候我們內部品牌其實不需要通過豐富的配置來吸引消費者了，那才是真正的崛起。
低端的合資車一般不會有蓋板的，這個主要是出於成本方面的考慮，畢竟地段合資車的利潤就已經非常低了，再加上一些配置的話肯定沒有價格競爭優勢，所以合資車是不會給配備發動機蓋板的。但是一般也不會影響銷量，畢竟選擇合資車的朋友大多數都是看中的是省油省心，一塊蓋板真的不能左右有消費者的選擇。
高端合資車或者是進口車的話，他一般也都會有發動機蓋板。中高端汽車配備發動機蓋板，還是能夠體現出高端豪華性的，不過羊毛出在羊身上，發動機艙看上去美觀了，但是費用的話還是要消費者來承受的。
個人覺得購車還是要多關注三大件的穩定可靠性，而不是有沒有這塊蓋板兒，這蓋板真的是可有可無啊。但是質量和燃油經濟性不能可有可無呀。
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謝邀，歡迎關注汽車愛好者百樂魚，一起分享汽車話題，交流經驗相互學習。
汽車是一個大件消費品，也是人們常見的代步工具，隨著國產汽車的大力發展，並且現在的努力已經進入到深水區了，那麼對於汽車的綜合對比就更深入了。比如說發動機罩這個零件，有人會說國產汽車多會有發動機罩，合資車和進口車為啥沒有？
說合資車或是進口車沒有的，這個就有一點兒少點兒了，其實這個發動罩絕對是合資汽車和進口車的專利喲。國產汽車只是學會使用了而已。
謝邀，歡迎關注汽車愛好者百樂魚，一起分享汽車話題，交流經驗相互學習。
汽車是一個大件消費品，也是人們常見的代步工具，隨著國產汽車的大力發展，並且現在的努力已經進入到深水區了，那麼對於汽車的綜合對比就更深入了。比如說發動機罩這個零件，有人會說國產汽車多會有發動機罩，合資車和進口車為啥沒有？
說合資車或是進口車沒有的，這個就有一點兒少點兒了，其實這個發動罩絕對是合資汽車和進口車的專利喲。國產汽車只是學會使用了而已。
國產汽車多有發動機罩，並且有一些汽車品牌比如吉利，它的發動機包的非常嚴，基本上除了常口保修口，都給包起來了，這有什麼作用嗎？當然有作用了，它的作用可以說有二個方面，這是最少的作用了，其一就美觀了，對於發動機來說，它是汽車的靈魂了，也是汽車的動力源，但是它裡面的零牛非常的多，如果設計不好就會比較雜亂比如本田的汽車，沒有一點兒設計感，算是垃圾設計了，而發動機罩可以把它蓋起來，非常的美觀，這是它的一個作用，就是美觀還顯高檔感。
謝邀，歡迎關注汽車愛好者百樂魚，一起分享汽車話題，交流經驗相互學習。
汽車是一個大件消費品，也是人們常見的代步工具，隨著國產汽車的大力發展，並且現在的努力已經進入到深水區了，那麼對於汽車的綜合對比就更深入了。比如說發動機罩這個零件，有人會說國產汽車多會有發動機罩，合資車和進口車為啥沒有？
說合資車或是進口車沒有的，這個就有一點兒少點兒了，其實這個發動罩絕對是合資汽車和進口車的專利喲。國產汽車只是學會使用了而已。
國產汽車多有發動機罩，並且有一些汽車品牌比如吉利，它的發動機包的非常嚴，基本上除了常口保修口，都給包起來了，這有什麼作用嗎？當然有作用了，它的作用可以說有二個方面，這是最少的作用了，其一就美觀了，對於發動機來說，它是汽車的靈魂了，也是汽車的動力源，但是它裡面的零牛非常的多，如果設計不好就會比較雜亂比如本田的汽車，沒有一點兒設計感，算是垃圾設計了，而發動機罩可以把它蓋起來，非常的美觀，這是它的一個作用，就是美觀還顯高檔感。
第二個作用就是隔音降噪的作用了，這個作用汽車上也叫做NVH，大概是這三個字母吧，就是靜音作用了，對於汽車好不好這個靜音作用也是非常重要的，如果說發動機的聲音非常的大，又傳進駕駛倉裡，駕駛人當然會感覺不爽了，這個發機罩有這個作用的。
合資車或是進口車為何用的比較少呢？原因也是多方面的吧，首先它也是一成本呀，對於合資汽車來說，降低成本，減配再減配才是它們的出發點兒呀，因為現在國產汽車的大力發展，它們不得不降價了，所以利潤變小，當然不會使用作用不太大的零件了。而對於一些豪華汽車來說，它們的靜音多采用包裹技術，也就是大家所說的厚重感，對於這點隔音它們就不採用了，比如奧迪會使用瀝青來隔音，遠比這個效果強太多了。
以上就是小編的簡單看法了，希望大家一起來吐槽交流喲。
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汽車有沒有發動機蓋，不是消費者購車的決定性因素。豐田、本田、大眾即便是沒有蓋板，也絲毫不影響消費者的購買慾望，眾泰、陸豐即便是加上了精美的發動機蓋板，不見得就會有人爭相購買。試問自主品牌汽車，既然這麼用心，為什麼不努力搞一下技術呢？
汽車有沒有發動機蓋，不是消費者購車的決定性因素。豐田、本田、大眾即便是沒有蓋板，也絲毫不影響消費者的購買慾望，眾泰、陸豐即便是加上了精美的發動機蓋板，不見得就會有人爭相購買。試問自主品牌汽車，既然這麼用心，為什麼不努力搞一下技術呢？
給發動機安裝蓋板，恰恰是自主品牌汽車不夠自信的表現。馬雲可以穿布鞋演講，扎克伯格出門開飛度，任正非用二手車，恰恰是因為足夠自信，大佬們才不需要也通過外在來掩飾。自主品牌汽車加裝蓋板，不就是試圖討好消費者，掩蓋核心技術的不足嗎？
不可否認發動機蓋板有一定的作用，例如看上更加舒服、防塵、降噪等，但是弊端也會有，例如讓維護保養變得複雜，影響發動機的散熱，加快部分零部件的老化。而對於我們普通百姓來說，購車真的是配置越豐富越好嗎？本人不這樣認為，鄙人覺得安全、省油、省心的車子才是好車。什麼樣的車子才會安全，省油省心呢？這必然是有技術含量的車子。
汽車有沒有發動機蓋，不是消費者購車的決定性因素。豐田、本田、大眾即便是沒有蓋板，也絲毫不影響消費者的購買慾望，眾泰、陸豐即便是加上了精美的發動機蓋板，不見得就會有人爭相購買。試問自主品牌汽車，既然這麼用心，為什麼不努力搞一下技術呢？
給發動機安裝蓋板，恰恰是自主品牌汽車不夠自信的表現。馬雲可以穿布鞋演講，扎克伯格出門開飛度，任正非用二手車，恰恰是因為足夠自信，大佬們才不需要也通過外在來掩飾。自主品牌汽車加裝蓋板，不就是試圖討好消費者，掩蓋核心技術的不足嗎？
不可否認發動機蓋板有一定的作用，例如看上更加舒服、防塵、降噪等，但是弊端也會有，例如讓維護保養變得複雜，影響發動機的散熱，加快部分零部件的老化。而對於我們普通百姓來說，購車真的是配置越豐富越好嗎？本人不這樣認為，鄙人覺得安全、省油、省心的車子才是好車。什麼樣的車子才會安全，省油省心呢？這必然是有技術含量的車子。
不可否認自主品牌汽車的進步，但是合資車也沒有止步不前，恰恰自主品牌汽車與合資品牌汽車的差距依然很大。妄想通過外觀和配置來打動消費者，是不可能的，並且難度越來越大。缺少核心技術，就是缺少核心競爭力，試問像豐田那樣穩定可靠的自主品牌發動機有嗎？有愛信那樣穩定可靠的變速箱嗎？從時間上來看，自主品牌汽車發展的時間也不短了，但是始終拿不出足夠優秀的產品，咱們缺什麼？缺匠心、缺恆心、缺良心！
汽車有沒有發動機蓋，不是消費者購車的決定性因素。豐田、本田、大眾即便是沒有蓋板，也絲毫不影響消費者的購買慾望，眾泰、陸豐即便是加上了精美的發動機蓋板，不見得就會有人爭相購買。試問自主品牌汽車，既然這麼用心，為什麼不努力搞一下技術呢？
給發動機安裝蓋板，恰恰是自主品牌汽車不夠自信的表現。馬雲可以穿布鞋演講，扎克伯格出門開飛度，任正非用二手車，恰恰是因為足夠自信，大佬們才不需要也通過外在來掩飾。自主品牌汽車加裝蓋板，不就是試圖討好消費者，掩蓋核心技術的不足嗎？
不可否認發動機蓋板有一定的作用，例如看上更加舒服、防塵、降噪等，但是弊端也會有，例如讓維護保養變得複雜，影響發動機的散熱，加快部分零部件的老化。而對於我們普通百姓來說，購車真的是配置越豐富越好嗎？本人不這樣認為，鄙人覺得安全、省油、省心的車子才是好車。什麼樣的車子才會安全，省油省心呢？這必然是有技術含量的車子。
不可否認自主品牌汽車的進步，但是合資車也沒有止步不前，恰恰自主品牌汽車與合資品牌汽車的差距依然很大。妄想通過外觀和配置來打動消費者，是不可能的，並且難度越來越大。缺少核心技術，就是缺少核心競爭力，試問像豐田那樣穩定可靠的自主品牌發動機有嗎？有愛信那樣穩定可靠的變速箱嗎？從時間上來看，自主品牌汽車發展的時間也不短了，但是始終拿不出足夠優秀的產品，咱們缺什麼？缺匠心、缺恆心、缺良心！
我們天天吐槽本田隔音差，但是本田銷量越來越好；我們吐槽大眾奧迪燒機油，但是大眾奧迪不愁賣；誠然他們有部分問題，但是在核心和關鍵的地方沒有掉鏈子。我們自認為自主品牌汽車厚道，但是還是走不出國門；我們保護我們自主品牌汽車，但越是保護越是弱不禁風。。。
發動機罩是一塊橡膠製品，成本估計100元左右。最大的好處是擋住引擎裡錯綜複雜的元器件，起到遮羞布的作用。其次才是擋擋灰塵而已。
國產車因為搞噱頭，所以這點投入肯定做得到。而有些進口車型或者某些合資車就沒有。但不是絕對，奔馳GLC就有發動機罩。
因為很多車型銷量大，比如上百萬輛的銷售，這一個發動機罩就是1億的投入。省錢才是關鍵
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國產車有發動機罩，合資車和進口車型沒有，是不是另有學問？其實關於這個問題，個人感覺太過主觀了，並不是所有國產車都有發動機罩，也並不是所有合資車和進口車都沒有， 相反，安裝發動機罩現在已經流行了，多數車型都這樣設計，無論合資還是進口！
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首先說安裝發動機罩的好處，第一可以有效提高發動機艙的美觀性能，安裝發動機罩後顯得發動機艙更加整潔，讓人視覺上會放心、踏實的感覺，其次，發動機罩能夠吸收發動機的噪音，在隔音效果方面會有很大的改觀，還能起到防塵、防水等外界因素的干擾，這都是比較明顯的優勢！
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國產車有發動機罩，合資車和進口車型沒有，是不是另有學問？其實關於這個問題，個人感覺太過主觀了，並不是所有國產車都有發動機罩，也並不是所有合資車和進口車都沒有， 相反，安裝發動機罩現在已經流行了，多數車型都這樣設計，無論合資還是進口！
首先說安裝發動機罩的好處，第一可以有效提高發動機艙的美觀性能，安裝發動機罩後顯得發動機艙更加整潔，讓人視覺上會放心、踏實的感覺，其次，發動機罩能夠吸收發動機的噪音，在隔音效果方面會有很大的改觀，還能起到防塵、防水等外界因素的干擾，這都是比較明顯的優勢！
之所以國產車用的較多，原因可能有很多，比如人們常說的“遮醜”，這並不是空穴來風，大家都知道，國產車發展初期，是沒有自主研發發動機的，大多數搭載三菱等其他品牌的發動機，包括現在國產個別車企，依然搭載了三菱發動機，比喻一下，買了臺眾泰汽車，打開發動機艙首先看到的是三菱發動機，這會讓人感覺車企無能無力，自己造車使用別人的發動機，有了發動機罩，罩面上可以突出自己品牌Logo，至少沒有違和感！
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國產車有發動機罩，合資車和進口車型沒有，是不是另有學問？其實關於這個問題，個人感覺太過主觀了，並不是所有國產車都有發動機罩，也並不是所有合資車和進口車都沒有， 相反，安裝發動機罩現在已經流行了，多數車型都這樣設計，無論合資還是進口！
首先說安裝發動機罩的好處，第一可以有效提高發動機艙的美觀性能，安裝發動機罩後顯得發動機艙更加整潔，讓人視覺上會放心、踏實的感覺，其次，發動機罩能夠吸收發動機的噪音，在隔音效果方面會有很大的改觀，還能起到防塵、防水等外界因素的干擾，這都是比較明顯的優勢！
之所以國產車用的較多，原因可能有很多，比如人們常說的“遮醜”，這並不是空穴來風，大家都知道，國產車發展初期，是沒有自主研發發動機的，大多數搭載三菱等其他品牌的發動機，包括現在國產個別車企，依然搭載了三菱發動機，比喻一下，買了臺眾泰汽車，打開發動機艙首先看到的是三菱發動機，這會讓人感覺車企無能無力，自己造車使用別人的發動機，有了發動機罩，罩面上可以突出自己品牌Logo，至少沒有違和感！
還有，不少國產車發動機艙凌亂、空曠，有了發動機罩，顯得更高檔、充實，有些合資車沒有，確實和成本有很大的關係，像是比較暢銷的車型，一臺車年銷量20、30萬臺，一個發動機罩按50算，20萬臺多少錢就很好計算了吧！
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國產車有發動機罩，合資車和進口車型沒有，是不是另有學問？其實關於這個問題，個人感覺太過主觀了，並不是所有國產車都有發動機罩，也並不是所有合資車和進口車都沒有， 相反，安裝發動機罩現在已經流行了，多數車型都這樣設計，無論合資還是進口！
首先說安裝發動機罩的好處，第一可以有效提高發動機艙的美觀性能，安裝發動機罩後顯得發動機艙更加整潔，讓人視覺上會放心、踏實的感覺，其次，發動機罩能夠吸收發動機的噪音，在隔音效果方面會有很大的改觀，還能起到防塵、防水等外界因素的干擾，這都是比較明顯的優勢！
之所以國產車用的較多，原因可能有很多，比如人們常說的“遮醜”，這並不是空穴來風，大家都知道，國產車發展初期，是沒有自主研發發動機的，大多數搭載三菱等其他品牌的發動機，包括現在國產個別車企，依然搭載了三菱發動機，比喻一下，買了臺眾泰汽車，打開發動機艙首先看到的是三菱發動機，這會讓人感覺車企無能無力，自己造車使用別人的發動機，有了發動機罩，罩面上可以突出自己品牌Logo，至少沒有違和感！
還有，不少國產車發動機艙凌亂、空曠，有了發動機罩，顯得更高檔、充實，有些合資車沒有，確實和成本有很大的關係，像是比較暢銷的車型，一臺車年銷量20、30萬臺，一個發動機罩按50算，20萬臺多少錢就很好計算了吧！
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