頻繁在D檔N檔之間切換，為什麼很多車主說不好呢？
D檔和N檔之間頻繁切換容易出現問題，不知道起源於何處，但是該言論確實有不實之處。
變速器最根本的作用就是改變發動機扭矩和轉速，而改變扭矩和轉速就需要換擋，換擋主要是通過改變離合器和制動器分離和結合，而N和D之間切換，也是通過控制變速器內部離合器和制動器實現。
D檔和N檔之間頻繁切換容易出現問題，不知道起源於何處，但是該言論確實有不實之處。
變速器最根本的作用就是改變發動機扭矩和轉速，而改變扭矩和轉速就需要換擋，換擋主要是通過改變離合器和制動器分離和結合，而N和D之間切換，也是通過控制變速器內部離合器和制動器實現。
換擋耐久性可以保證
車輛在行駛過程中，各個檔位切換乃是基本操作，是變速器的基本性能，並且變速器在開發過程中，需要進行專門的PRND和各個檔位切換耐久試驗，變速器必須達到相關標準，才可以量產，所以，作為車主，我們需要根據自己需求駕駛車輛即可！
D檔和N檔之間頻繁切換容易出現問題，不知道起源於何處，但是該言論確實有不實之處。
變速器最根本的作用就是改變發動機扭矩和轉速，而改變扭矩和轉速就需要換擋，換擋主要是通過改變離合器和制動器分離和結合，而N和D之間切換，也是通過控制變速器內部離合器和制動器實現。
換擋耐久性可以保證
車輛在行駛過程中，各個檔位切換乃是基本操作，是變速器的基本性能，並且變速器在開發過程中，需要進行專門的PRND和各個檔位切換耐久試驗，變速器必須達到相關標準，才可以量產，所以，作為車主，我們需要根據自己需求駕駛車輛即可！
D擋和N擋之間擋位切換工況
變速器在D擋和N擋之間切換，主要是在等紅綠燈時或者車輛高速滑行時使用，在等紅綠燈時，大部分人會選擇掛N檔拉手剎，此時車主可以解放雙腳，稍微休息一下！
D檔和N檔之間頻繁切換容易出現問題，不知道起源於何處，但是該言論確實有不實之處。
變速器最根本的作用就是改變發動機扭矩和轉速，而改變扭矩和轉速就需要換擋，換擋主要是通過改變離合器和制動器分離和結合，而N和D之間切換，也是通過控制變速器內部離合器和制動器實現。
換擋耐久性可以保證
車輛在行駛過程中，各個檔位切換乃是基本操作，是變速器的基本性能，並且變速器在開發過程中，需要進行專門的PRND和各個檔位切換耐久試驗，變速器必須達到相關標準，才可以量產，所以，作為車主，我們需要根據自己需求駕駛車輛即可！
D擋和N擋之間擋位切換工況
變速器在D擋和N擋之間切換，主要是在等紅綠燈時或者車輛高速滑行時使用，在等紅綠燈時，大部分人會選擇掛N檔拉手剎，此時車主可以解放雙腳，稍微休息一下！
另外，還有很多老司機，由於以前開手動擋車留下來的習慣，在高速行駛時，會習慣性的掛N擋高速滑行，以為這樣，車輛可以滑的更遠，有利於降低車輛油耗，其實現在的車輛，完全不需要這樣操作，在D檔滑行時，發動機屬於斷油狀態，車輛油耗更高一些！
D檔和N檔之間頻繁切換容易出現問題，不知道起源於何處，但是該言論確實有不實之處。
變速器最根本的作用就是改變發動機扭矩和轉速，而改變扭矩和轉速就需要換擋，換擋主要是通過改變離合器和制動器分離和結合，而N和D之間切換，也是通過控制變速器內部離合器和制動器實現。
換擋耐久性可以保證
車輛在行駛過程中，各個檔位切換乃是基本操作，是變速器的基本性能，並且變速器在開發過程中，需要進行專門的PRND和各個檔位切換耐久試驗，變速器必須達到相關標準，才可以量產，所以，作為車主，我們需要根據自己需求駕駛車輛即可！
D擋和N擋之間擋位切換工況
變速器在D擋和N擋之間切換，主要是在等紅綠燈時或者車輛高速滑行時使用，在等紅綠燈時，大部分人會選擇掛N檔拉手剎，此時車主可以解放雙腳，稍微休息一下！
另外，還有很多老司機，由於以前開手動擋車留下來的習慣，在高速行駛時，會習慣性的掛N擋高速滑行，以為這樣，車輛可以滑的更遠，有利於降低車輛油耗，其實現在的車輛，完全不需要這樣操作，在D檔滑行時，發動機屬於斷油狀態，車輛油耗更高一些！
N擋滑行損壞變速器
還有一些車主認為，自動擋車不要再N檔滑行，認為車輛在N時，變速器油泵不工作，變速器容易出現磨損導致報廢！
D檔和N檔之間頻繁切換容易出現問題，不知道起源於何處，但是該言論確實有不實之處。
變速器最根本的作用就是改變發動機扭矩和轉速，而改變扭矩和轉速就需要換擋，換擋主要是通過改變離合器和制動器分離和結合，而N和D之間切換，也是通過控制變速器內部離合器和制動器實現。
換擋耐久性可以保證
車輛在行駛過程中，各個檔位切換乃是基本操作，是變速器的基本性能，並且變速器在開發過程中，需要進行專門的PRND和各個檔位切換耐久試驗，變速器必須達到相關標準，才可以量產，所以，作為車主，我們需要根據自己需求駕駛車輛即可！
D擋和N擋之間擋位切換工況
變速器在D擋和N擋之間切換，主要是在等紅綠燈時或者車輛高速滑行時使用，在等紅綠燈時，大部分人會選擇掛N檔拉手剎，此時車主可以解放雙腳，稍微休息一下！
另外，還有很多老司機，由於以前開手動擋車留下來的習慣，在高速行駛時，會習慣性的掛N擋高速滑行，以為這樣，車輛可以滑的更遠，有利於降低車輛油耗，其實現在的車輛，完全不需要這樣操作，在D檔滑行時，發動機屬於斷油狀態，車輛油耗更高一些！
N擋滑行損壞變速器
還有一些車主認為，自動擋車不要再N檔滑行，認為車輛在N時，變速器油泵不工作，變速器容易出現磨損導致報廢！
但是，現在的車輛，即使在N檔，發動機是怠速運轉的，變速器油泵也是正常工作的，只是油泵油壓略有下降，不過油泵提供的油壓是足以滿足車輛滑行行駛，車輛變速器不會因為此而損壞！
D檔和N檔之間頻繁切換容易出現問題，不知道起源於何處，但是該言論確實有不實之處。
變速器最根本的作用就是改變發動機扭矩和轉速，而改變扭矩和轉速就需要換擋，換擋主要是通過改變離合器和制動器分離和結合，而N和D之間切換，也是通過控制變速器內部離合器和制動器實現。
換擋耐久性可以保證
車輛在行駛過程中，各個檔位切換乃是基本操作，是變速器的基本性能，並且變速器在開發過程中，需要進行專門的PRND和各個檔位切換耐久試驗，變速器必須達到相關標準，才可以量產，所以，作為車主，我們需要根據自己需求駕駛車輛即可！
D擋和N擋之間擋位切換工況
變速器在D擋和N擋之間切換，主要是在等紅綠燈時或者車輛高速滑行時使用，在等紅綠燈時，大部分人會選擇掛N檔拉手剎，此時車主可以解放雙腳，稍微休息一下！
另外，還有很多老司機，由於以前開手動擋車留下來的習慣，在高速行駛時，會習慣性的掛N擋高速滑行，以為這樣，車輛可以滑的更遠，有利於降低車輛油耗，其實現在的車輛，完全不需要這樣操作，在D檔滑行時，發動機屬於斷油狀態，車輛油耗更高一些！
N擋滑行損壞變速器
還有一些車主認為，自動擋車不要再N檔滑行，認為車輛在N時，變速器油泵不工作，變速器容易出現磨損導致報廢！
但是，現在的車輛，即使在N檔，發動機是怠速運轉的，變速器油泵也是正常工作的，只是油泵油壓略有下降，不過油泵提供的油壓是足以滿足車輛滑行行駛，車輛變速器不會因為此而損壞！
總之，汽車變速器沒有眾車主想得那麼脆弱，車主可以根據個人喜好，正常切換檔位，現在的變速器在量產以前，都是經過各個工況進行耐久試驗的，至少車輛變速器不會因此而出現問題！
自動擋的每一個檔位都有其存在的價值。而題主所說頻繁在D與N之間切換，也是在特定環境下的操作，不可能經常性切換，即便是平時切換頻率較高，也不會對變速箱產生什麼不利影響。
自動擋的每一個檔位都有其存在的價值。而題主所說頻繁在D與N之間切換，也是在特定環境下的操作，不可能經常性切換，即便是平時切換頻率較高，也不會對變速箱產生什麼不利影響。
如果遇到紅綠燈路口較多路況，等綠燈時間較長，比如超過十秒鐘以上的情況，我們建議直接切換N擋+踩剎車或者手剎停車；如果等待時間較短，比如三五秒鐘的情況，我們建議無需切換任何檔位，繼續D擋+踩剎車等待即可。這種操作模式不僅限於紅綠燈路口，路邊短暫停車、等人等各種情況，都可以嘗試切換N擋來避免發動機長時間空轉。
自動擋的每一個檔位都有其存在的價值。而題主所說頻繁在D與N之間切換，也是在特定環境下的操作，不可能經常性切換，即便是平時切換頻率較高，也不會對變速箱產生什麼不利影響。
如果遇到紅綠燈路口較多路況，等綠燈時間較長，比如超過十秒鐘以上的情況，我們建議直接切換N擋+踩剎車或者手剎停車；如果等待時間較短，比如三五秒鐘的情況，我們建議無需切換任何檔位，繼續D擋+踩剎車等待即可。這種操作模式不僅限於紅綠燈路口，路邊短暫停車、等人等各種情況，都可以嘗試切換N擋來避免發動機長時間空轉。
如果車主不論是時間長短，都喜歡切換N擋+踩剎車，也沒有關係，這就好像手動擋變速箱的操作模式一樣，檔位會在行進擋和空擋之間來回切換，這個都屬於正常的安全的換擋模式，目前市面上的各種變速箱都可以承受。
自動擋的每一個檔位都有其存在的價值。而題主所說頻繁在D與N之間切換，也是在特定環境下的操作，不可能經常性切換，即便是平時切換頻率較高，也不會對變速箱產生什麼不利影響。
如果遇到紅綠燈路口較多路況，等綠燈時間較長，比如超過十秒鐘以上的情況，我們建議直接切換N擋+踩剎車或者手剎停車；如果等待時間較短，比如三五秒鐘的情況，我們建議無需切換任何檔位，繼續D擋+踩剎車等待即可。這種操作模式不僅限於紅綠燈路口，路邊短暫停車、等人等各種情況，都可以嘗試切換N擋來避免發動機長時間空轉。
如果車主不論是時間長短，都喜歡切換N擋+踩剎車，也沒有關係，這就好像手動擋變速箱的操作模式一樣，檔位會在行進擋和空擋之間來回切換，這個都屬於正常的安全的換擋模式，目前市面上的各種變速箱都可以承受。
有些人認為，頻繁的切換檔位會造成變速箱頻繁磨損，其實不然，汽車上的各種機械部件都是經過相當複雜的測試和檢驗才出場的，他們可以經歷數十萬次的頻繁操作所帶來的摩擦，而各種油液也會對他們起到很好的潤滑和保護作用。所以，我們大可不必過分擔心自動擋的頻繁切換所帶來的衝擊，他們不會損壞變速箱的。
頻繁的在D擋和N擋之間切換，為什麼很多車主我說不好呢？
頻繁的在D擋和N擋之間切換，為什麼很多車主我說不好呢？
首先個人有一個疑問，為什麼要在p檔和n檔之間頻繁的更換呢？自動擋汽車它不像手動擋，並不需要空擋滑行，那麼為什麼要在這兩個檔位之間頻繁的更換呢？如果您在這兩個檔位之間頻繁的更換，您肯定是把自動擋汽車當做手動擋來開了，你應該是是經常的空擋滑行，個人告訴你自動擋汽車空擋滑行是不允許的，一方面空擋滑行不安全，另一方面對變速箱也是有負面影響的，如果是長時間長距離的空檔滑行，那麼變速箱可能會也燒蝕，甚至是報廢掉。
頻繁的在D擋和N擋之間切換，為什麼很多車主我說不好呢？
首先個人有一個疑問，為什麼要在p檔和n檔之間頻繁的更換呢？自動擋汽車它不像手動擋，並不需要空擋滑行，那麼為什麼要在這兩個檔位之間頻繁的更換呢？如果您在這兩個檔位之間頻繁的更換，您肯定是把自動擋汽車當做手動擋來開了，你應該是是經常的空擋滑行，個人告訴你自動擋汽車空擋滑行是不允許的，一方面空擋滑行不安全，另一方面對變速箱也是有負面影響的，如果是長時間長距離的空檔滑行，那麼變速箱可能會也燒蝕，甚至是報廢掉。
進一步說一下，為什麼自動擋汽車空擋滑行會對變速箱有不利影響。當自動擋汽車掛入n檔的時候，變速箱所接受到的潤滑保護也是處於在怠速狀態，一般情況下怠速轉速會在七八百轉，這時候變速箱受到的潤滑保護是比較有限的，但是它也能夠滿足基本的怠速潤滑保護。但是您高速滑行，那麼變速箱所接受到的潤滑保護還是帶速狀態，但是您的變速箱是高速運行的，此時變速箱自我接受的潤滑保護是遠遠不夠的，如果長時間長距離高速滑行，那麼變速箱因此就會損壞。
頻繁的在D擋和N擋之間切換，為什麼很多車主我說不好呢？
首先個人有一個疑問，為什麼要在p檔和n檔之間頻繁的更換呢？自動擋汽車它不像手動擋，並不需要空擋滑行，那麼為什麼要在這兩個檔位之間頻繁的更換呢？如果您在這兩個檔位之間頻繁的更換，您肯定是把自動擋汽車當做手動擋來開了，你應該是是經常的空擋滑行，個人告訴你自動擋汽車空擋滑行是不允許的，一方面空擋滑行不安全，另一方面對變速箱也是有負面影響的，如果是長時間長距離的空檔滑行，那麼變速箱可能會也燒蝕，甚至是報廢掉。
進一步說一下，為什麼自動擋汽車空擋滑行會對變速箱有不利影響。當自動擋汽車掛入n檔的時候，變速箱所接受到的潤滑保護也是處於在怠速狀態，一般情況下怠速轉速會在七八百轉，這時候變速箱受到的潤滑保護是比較有限的，但是它也能夠滿足基本的怠速潤滑保護。但是您高速滑行，那麼變速箱所接受到的潤滑保護還是帶速狀態，但是您的變速箱是高速運行的，此時變速箱自我接受的潤滑保護是遠遠不夠的，如果長時間長距離高速滑行，那麼變速箱因此就會損壞。
對於自動擋汽車來說，大多數的前進路況使用D就好了，D可以說是使用時間，或者是頻率最長的一個檔位。有些自動擋汽車，它除了D檔之外還有一個S檔，它也適用於對動力比較高的情況而，例如上很大的坡道，或者是體驗駕駛樂趣的話，可以使用S擋。N擋用於切斷變速箱與發動機之間的連接，N檔一般用於短時間的停車，例如等紅燈的時候可以掛入空擋拉緊手剎。
最後，自動擋汽車並不需要頻繁的在D檔和N檔之間切換。如果是停車狀態，您這樣操作沒有問題的，但是問題來了，為啥頻繁更換呢？
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
頻繁的在D擋和N擋之間切換，為什麼很多車主我說不好呢？
首先個人有一個疑問，為什麼要在p檔和n檔之間頻繁的更換呢？自動擋汽車它不像手動擋，並不需要空擋滑行，那麼為什麼要在這兩個檔位之間頻繁的更換呢？如果您在這兩個檔位之間頻繁的更換，您肯定是把自動擋汽車當做手動擋來開了，你應該是是經常的空擋滑行，個人告訴你自動擋汽車空擋滑行是不允許的，一方面空擋滑行不安全，另一方面對變速箱也是有負面影響的，如果是長時間長距離的空檔滑行，那麼變速箱可能會也燒蝕，甚至是報廢掉。
進一步說一下，為什麼自動擋汽車空擋滑行會對變速箱有不利影響。當自動擋汽車掛入n檔的時候，變速箱所接受到的潤滑保護也是處於在怠速狀態，一般情況下怠速轉速會在七八百轉，這時候變速箱受到的潤滑保護是比較有限的，但是它也能夠滿足基本的怠速潤滑保護。但是您高速滑行，那麼變速箱所接受到的潤滑保護還是帶速狀態，但是您的變速箱是高速運行的，此時變速箱自我接受的潤滑保護是遠遠不夠的，如果長時間長距離高速滑行，那麼變速箱因此就會損壞。
對於自動擋汽車來說，大多數的前進路況使用D就好了，D可以說是使用時間，或者是頻率最長的一個檔位。有些自動擋汽車，它除了D檔之外還有一個S檔，它也適用於對動力比較高的情況而，例如上很大的坡道，或者是體驗駕駛樂趣的話，可以使用S擋。N擋用於切斷變速箱與發動機之間的連接，N檔一般用於短時間的停車，例如等紅燈的時候可以掛入空擋拉緊手剎。
最後，自動擋汽車並不需要頻繁的在D檔和N檔之間切換。如果是停車狀態，您這樣操作沒有問題的，但是問題來了，為啥頻繁更換呢？
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沒有什麼不好。無論是AT、CVT還是雙離合頻繁在D檔和N檔之間切換並不會對車輛造成什麼影響，因為日常開車的頻繁切換頻率相對於電磁閥、感應單元、齒輪、同步器的設計壽命來說完全在合理範圍內。
沒有什麼不好。無論是AT、CVT還是雙離合頻繁在D檔和N檔之間切換並不會對車輛造成什麼影響，因為日常開車的頻繁切換頻率相對於電磁閥、感應單元、齒輪、同步器的設計壽命來說完全在合理範圍內。
只有不正常的使用情才會降低某些零部件的壽命，比如大力踩油門的同時頻繁切換D檔和N檔肯定會對離合器片和齒輪有一定損傷，因為此時離合器片的壓緊程度很大、動力輸出也很突兀，切換的一瞬間勢必因為扭力傳遞差導致多篇離合片磨損。
市面上最普通的橡膠電磁閥使用頻率也在300萬次以上，如果按每天切換1000次也有近十年使用期限更不用說愛信6AT上的SMC電磁閥使用頻率超過千萬次甚至2000萬次以上而更厲害的金屬電磁閥使用頻率可以上億次。所以頻繁切換檔位並不是電磁閥減壽的主要原因，電磁閥損壞最常見的原因是堵塞、密封性破壞導致閥體控制失效或者電路、線圈故障導致電磁感應失效。而年限長一些的車會因電磁閥故障導致變速箱問題的也很常見，況且就日常切換檔位的頻繁度相對電磁閥的壽命頻率可以說是是九牛一毛。
沒有什麼不好。無論是AT、CVT還是雙離合頻繁在D檔和N檔之間切換並不會對車輛造成什麼影響，因為日常開車的頻繁切換頻率相對於電磁閥、感應單元、齒輪、同步器的設計壽命來說完全在合理範圍內。
只有不正常的使用情才會降低某些零部件的壽命，比如大力踩油門的同時頻繁切換D檔和N檔肯定會對離合器片和齒輪有一定損傷，因為此時離合器片的壓緊程度很大、動力輸出也很突兀，切換的一瞬間勢必因為扭力傳遞差導致多篇離合片磨損。
市面上最普通的橡膠電磁閥使用頻率也在300萬次以上，如果按每天切換1000次也有近十年使用期限更不用說愛信6AT上的SMC電磁閥使用頻率超過千萬次甚至2000萬次以上而更厲害的金屬電磁閥使用頻率可以上億次。所以頻繁切換檔位並不是電磁閥減壽的主要原因，電磁閥損壞最常見的原因是堵塞、密封性破壞導致閥體控制失效或者電路、線圈故障導致電磁感應失效。而年限長一些的車會因電磁閥故障導致變速箱問題的也很常見，況且就日常切換檔位的頻繁度相對電磁閥的壽命頻率可以說是是九牛一毛。
瞭解變速箱結構和原理的就知道正常駕駛頻繁切換檔位對齒輪的影響微乎其微，可以說齒輪伴隨用車終身基本也不會出現問題。因為無論是AT變速箱還是雙離合變速箱D檔被掛入的一刻是離合片配合摩擦盤的壓緊來充當第一道防線的，由於離合片的結合之後動力才會傳遞到變速箱內部的中間軸，之後才是行星齒輪組或者雙離合的K1、K2輸入軸的傳遞過程。而在檔位之間切換時（比如N和D）離合片是壓緊-鬆開-壓緊-鬆開的循環，而油門負荷的感應信息會傳遞給TCU從而控制液壓油的壓力。也就是油門無負荷時壓力力度小，大負荷時液壓力度大，所以說大油門頻繁切換會損傷離合片或者造成變速箱過熱，正常切換幾乎無影響。
同理雙離合分別由兩組離合器和輸入軸傳遞動力，頻繁換擋首當其衝的是離合器摩擦片而換擋前其實就已經通過撥叉進行預設檔位控制，不需要齒輪和同步器的瞬間齧合。這也是雙離合換擋快的原因，但也是雙離合過熱的故障原因，所以雙離合的問題多出在離合器或者電控系統上。
沒有什麼不好。無論是AT、CVT還是雙離合頻繁在D檔和N檔之間切換並不會對車輛造成什麼影響，因為日常開車的頻繁切換頻率相對於電磁閥、感應單元、齒輪、同步器的設計壽命來說完全在合理範圍內。
只有不正常的使用情才會降低某些零部件的壽命，比如大力踩油門的同時頻繁切換D檔和N檔肯定會對離合器片和齒輪有一定損傷，因為此時離合器片的壓緊程度很大、動力輸出也很突兀，切換的一瞬間勢必因為扭力傳遞差導致多篇離合片磨損。
市面上最普通的橡膠電磁閥使用頻率也在300萬次以上，如果按每天切換1000次也有近十年使用期限更不用說愛信6AT上的SMC電磁閥使用頻率超過千萬次甚至2000萬次以上而更厲害的金屬電磁閥使用頻率可以上億次。所以頻繁切換檔位並不是電磁閥減壽的主要原因，電磁閥損壞最常見的原因是堵塞、密封性破壞導致閥體控制失效或者電路、線圈故障導致電磁感應失效。而年限長一些的車會因電磁閥故障導致變速箱問題的也很常見，況且就日常切換檔位的頻繁度相對電磁閥的壽命頻率可以說是是九牛一毛。
瞭解變速箱結構和原理的就知道正常駕駛頻繁切換檔位對齒輪的影響微乎其微，可以說齒輪伴隨用車終身基本也不會出現問題。因為無論是AT變速箱還是雙離合變速箱D檔被掛入的一刻是離合片配合摩擦盤的壓緊來充當第一道防線的，由於離合片的結合之後動力才會傳遞到變速箱內部的中間軸，之後才是行星齒輪組或者雙離合的K1、K2輸入軸的傳遞過程。而在檔位之間切換時（比如N和D）離合片是壓緊-鬆開-壓緊-鬆開的循環，而油門負荷的感應信息會傳遞給TCU從而控制液壓油的壓力。也就是油門無負荷時壓力力度小，大負荷時液壓力度大，所以說大油門頻繁切換會損傷離合片或者造成變速箱過熱，正常切換幾乎無影響。
同理雙離合分別由兩組離合器和輸入軸傳遞動力，頻繁換擋首當其衝的是離合器摩擦片而換擋前其實就已經通過撥叉進行預設檔位控制，不需要齒輪和同步器的瞬間齧合。這也是雙離合換擋快的原因，但也是雙離合過熱的故障原因，所以雙離合的問題多出在離合器或者電控系統上。
所以，日常用車切換檔位的頻率完全達不到所謂的“頻繁”二字。暫時停車、下車或者長時間的紅綠燈完全可以使用N檔配合駐車，如果是短暫的停車或者紅綠燈也可以D檔踩剎車。現在很多雙離合的標定都有低檔位深踩剎車斷離合的設計，也就是雙離合（幹）的車深踩剎車來回切換D/N都不會對離合摩擦片和齒輪有不良影響。總之無論是AT還是DCT還是CVT只要不是大力踩油門的同時頻繁切換檔位都在變速箱的合理使用範圍內。
例子供參考。兩部普拉多27，都十四五年，跑了二十多萬公里，城市使用居多。一部是爛人開，各種駕駛模式都經歷過，一般紅燈都是憋擋。嚴重缺過機油，缺機油狀態下跑了多久都沒人知道，至今變速箱和發動機結合處有些滲油，也沒什麼大問題。一個是一人開，遇到哪怕一秒鐘的停車都要掛N擋，至今壞過兩次啟動機，有點兒輕微燒機油，但兩個車變速箱都沒出過問題。
N檔設計在 倒檔R和前進檔D之間，一個作用就是方便動力在R和D之間切換，防止換擋衝擊。
另外，N檔是空檔，此時發動機沒有帶負載，如果紅綠燈時間短10秒以內，完全可以一D到底，方便及時起步，但如果紅綠燈時間比較長了，一直D檔踩剎車，發動機也是負載的，變速箱如果AT的，液力變矩器工作洩壓，雙離合的則離合滑磨，都會增大損耗，不如切N檔，拉手剎，當快要變燈的時候，換D不影響起步。
頻繁？要看是怎樣的一個頻繁，車在行駛的時候總不能頻繁的切換吧，車在行駛中來回弄著D和N切著玩，那是手有病，變速箱沒壞之前擋巴就被摸禿嚕皮了，哈哈。
自動擋變速箱顧名思義就是自己可以完成駕駛者需要手動完成的那些操作，駕駛者在切換PRND擋位的時候，變速箱電腦跟隨你的指令去指示電磁閥的開閉來完成哪個擋位的接入和分離。
頻繁？要看是怎樣的一個頻繁，車在行駛的時候總不能頻繁的切換吧，車在行駛中來回弄著D和N切著玩，那是手有病，變速箱沒壞之前擋巴就被摸禿嚕皮了，哈哈。
自動擋變速箱顧名思義就是自己可以完成駕駛者需要手動完成的那些操作，駕駛者在切換PRND擋位的時候，變速箱電腦跟隨你的指令去指示電磁閥的開閉來完成哪個擋位的接入和分離。
正常情況下的使用，所有環節都不會有問題出現，我推薦朋友們，在停車時，比如紅燈或突然停車，停車不超過五秒的情況下，就踩著剎車，不用將D擋切換到N擋，如果超過五秒是有必要將擋位掛至空擋，以減掉變速箱內部發動機給變速箱的壓力。
總起來說，即使一直踩著剎車掛在D擋的朋友也有很多，但這是不被推薦的，所有的事情都有一個度，頻繁切換擋位就是頻繁的開閉電磁閥，不換擋一直踩著剎車就有些許的磨損變速箱，如果一直這樣駕駛，變速箱當然也不會壞，只是隨著里程的增加變速箱會加大震動的程度，大家自行參考。
沒有什麼不好，只要你不在行駛中掛N擋。
等燈時保持D踩剎車，無非就是怠速憋著，液變的油攪的厲害時間長了有一點溫升（因為輸出渦輪靜止了，輸入輪以怠速運轉，轉速差比較大，如果掛N擋，液變輸出渦輪是自由的，入出沒有轉速差），油耗也會高一點點（發動機怠速阻力大了一點，為了維持住就要多噴一點油，這部分能量與ATF溫升相當）。
不摘D的好處是起步比較迅捷（右腳離開剎車直接去踩油門加速），而N擋掛到D後變速箱動作要1秒左右。
俺等燈一般只要前面有車就掛N擋拉手剎，對於中國的路況路口是不能搶行的。
空擋有什麼用， 第一拖車的時候需要掛空擋， 第2在自動洗車的時候 需要掛空擋。
開車是一個習慣， 我認為短暫停車不用掛空擋 也不用掛停車擋。 如果停車的時間比較長， 還是掛停車擋比較好 空擋不是一個好習慣。 如果有人 從後面撞到你的車， 讓掛停車擋的 變速箱受損， 那是他的全責。 掛停車擋 有一個好處是， 當你處於上坡或者是下坡時， 不容易滑車 撞上 後面或者是前面的車。
個人感受：在停車時如果不掛到N擋，車會有抖動，豪車會不那麼明顯（比如奔馳E級），但也能感覺到；一般的車會更明顯（比如威姿），一下子就能感覺到。所以超過10秒的停車通常都會空擋加手剎或腳剎，根據實際情況。
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