如果近期順豐快遞的價格降到四通一達的價格，服務不變，順豐會不會壟斷整個快遞業？
很明顯的，不會的。給你好好分析分析哈：你們現在都認為順豐的服務好，這是靠什麼在支撐？是靠高昂的運費！就算按你說的，假如順豐降價了，跟三通一達的價格一樣，那連快遞員的派送費都不一定夠！更何況還要空運保證時效，順豐的飛機難道都不是燒航空燃油是燒水的嗎？就算燒水都還要錢呢！就算王衛答應這麼幹，你覺得順豐的股東會同意嗎？我敢保證，如果順豐降價的同時既要保證目前的服務質量還要保證一線快遞員的工資和福利，就順豐目前的資產而言，不出兩個月絕對清盤破產！
如果命題成立，順豐必然會壟斷快遞行業
一，價格
順豐現在的單價是在24元一票，是其他快遞單價的三到四倍。目前大部分電商都不會選擇順豐合作，除一些需要順豐的服務打開銷路和擴大的個別少數電商會選擇順豐。四通一達都是投靠阿里巴巴，電商快遞業務是主要的，順豐價格一樣，四通一達只有靠邊邊站了
二，速度
順豐速度，航空件發省會城市和主要大城市都能做到次日達，同城快遞即日達，最慢的特惠件時效也保證在三到五天。
三，產品
順豐產品是最細的，為滿足不同的客戶類型，出了相應的產品類型。普通的標快航空件特惠件，加急的重貨快運，超重的小票零擔，冷鏈，醫藥等，滿足不同客戶需求
四，服務
門對門，點對點的快遞公司，收一派二的時效要求，服務理念，公司文化，小哥意識，都表現出快遞一哥的地位。
總結，
快遞公司順豐，京東，四通一達。順豐速度快，安全，服務好，客戶體驗感最佳，一樣的快遞價格，花一樣的錢我當然會選最好的給自己。順豐價格和四通一達一樣順豐壟斷快遞市場是必然的趨勢
如果命題成立，順豐必然會壟斷快遞行業
一，價格
順豐現在的單價是在24元一票，是其他快遞單價的三到四倍。目前大部分電商都不會選擇順豐合作，除一些需要順豐的服務打開銷路和擴大的個別少數電商會選擇順豐。四通一達都是投靠阿里巴巴，電商快遞業務是主要的，順豐價格一樣，四通一達只有靠邊邊站了
二，速度
順豐速度，航空件發省會城市和主要大城市都能做到次日達，同城快遞即日達，最慢的特惠件時效也保證在三到五天。
三，產品
順豐產品是最細的，為滿足不同的客戶類型，出了相應的產品類型。普通的標快航空件特惠件，加急的重貨快運，超重的小票零擔，冷鏈，醫藥等，滿足不同客戶需求
四，服務
門對門，點對點的快遞公司，收一派二的時效要求，服務理念，公司文化，小哥意識，都表現出快遞一哥的地位。
總結，
快遞公司順豐，京東，四通一達。順豐速度快，安全，服務好，客戶體驗感最佳，一樣的快遞價格，花一樣的錢我當然會選最好的給自己。順豐價格和四通一達一樣順豐壟斷快遞市場是必然的趨勢
對於這個問題，可以肯定的回答：不會的。
因為順豐要是將價格降低到通達系快遞的地步，那麼他面臨只有兩個選擇，要麼降低服務質量，要麼一直虧損，直到完成這一自殺成就。
第一個選擇，降低服務質量，那麼順豐與通達系快遞又有什麼區別呢？拋棄自己的優勢，去與其他快遞打價格戰，王衛會做出這樣的決策嗎？
對於這個問題，可以肯定的回答：不會的。
因為順豐要是將價格降低到通達系快遞的地步，那麼他面臨只有兩個選擇，要麼降低服務質量，要麼一直虧損，直到完成這一自殺成就。
第一個選擇，降低服務質量，那麼順豐與通達系快遞又有什麼區別呢？拋棄自己的優勢，去與其他快遞打價格戰，王衛會做出這樣的決策嗎？
第二個選擇，適當的降低價格是可能的，但要是降低到與目前通達系快遞一樣的價格，且維持原有服務質量的不便。
首先說快遞員派費的不變，現順豐快遞員的均件派費基本維持在2-3元每票這一價格上，而現在通達系快遞在南方的收件價格已經降低到1.5元一票發全國的地步，這樣來看的話，不說途中的運輸成本以及轉運成本，光在快遞員派費的開支上，順豐需要做好每發一票快件虧損0.5-1.5元的準備。
如果再加上其他成本，這個虧損數額還會繼續擴大，2018年全年順豐快遞業務完成量大概為31億件（順豐官方未公佈2018年業務量具體數據），不算2019年快件數量的增長，順豐快遞要做好每年虧損50億以上的準備才可以。
對於這個問題，可以肯定的回答：不會的。
因為順豐要是將價格降低到通達系快遞的地步，那麼他面臨只有兩個選擇，要麼降低服務質量，要麼一直虧損，直到完成這一自殺成就。
第一個選擇，降低服務質量，那麼順豐與通達系快遞又有什麼區別呢？拋棄自己的優勢，去與其他快遞打價格戰，王衛會做出這樣的決策嗎？
第二個選擇，適當的降低價格是可能的，但要是降低到與目前通達系快遞一樣的價格，且維持原有服務質量的不便。
首先說快遞員派費的不變，現順豐快遞員的均件派費基本維持在2-3元每票這一價格上，而現在通達系快遞在南方的收件價格已經降低到1.5元一票發全國的地步，這樣來看的話，不說途中的運輸成本以及轉運成本，光在快遞員派費的開支上，順豐需要做好每發一票快件虧損0.5-1.5元的準備。
如果再加上其他成本，這個虧損數額還會繼續擴大，2018年全年順豐快遞業務完成量大概為31億件（順豐官方未公佈2018年業務量具體數據），不算2019年快件數量的增長，順豐快遞要做好每年虧損50億以上的準備才可以。
所以，我對這個問題的回答是否定的，因為這樣做的話，順豐要麼變成又一家通達系快遞，要麼就是進行自我毀滅。
最後，有任何關於快遞方面的問題，都可以關注我——一個專注解答快遞行業疑難雜問十四天的男人，沒有被模仿，從未被超越。
不可能啊！順豐之所以快，第一:高昂的費用，以及快遞片區的人比一般的快遞要多，通常一班車到以後2個小時，自己的片區要送掉，投訴立即扣款，你們看到順豐快遞員正在派件，通常很快就能到你手上。第二:順豐的費用根本降不下來，如你所說真能達到其他快遞價格。那每個人都選擇發順豐的。這是一個不成立的命題，就像你拿100元去做五星酒店。酒店他也不同意啊，畢竟服務跟配置在哪裡。
不可能啊！順豐之所以快，第一:高昂的費用，以及快遞片區的人比一般的快遞要多，通常一班車到以後2個小時，自己的片區要送掉，投訴立即扣款，你們看到順豐快遞員正在派件，通常很快就能到你手上。第二:順豐的費用根本降不下來，如你所說真能達到其他快遞價格。那每個人都選擇發順豐的。這是一個不成立的命題，就像你拿100元去做五星酒店。酒店他也不同意啊，畢竟服務跟配置在哪裡。
不可能啊！順豐之所以快，第一:高昂的費用，以及快遞片區的人比一般的快遞要多，通常一班車到以後2個小時，自己的片區要送掉，投訴立即扣款，你們看到順豐快遞員正在派件，通常很快就能到你手上。第二:順豐的費用根本降不下來，如你所說真能達到其他快遞價格。那每個人都選擇發順豐的。這是一個不成立的命題，就像你拿100元去做五星酒店。酒店他也不同意啊，畢竟服務跟配置在哪裡。
不可能啊！順豐之所以快，第一:高昂的費用，以及快遞片區的人比一般的快遞要多，通常一班車到以後2個小時，自己的片區要送掉，投訴立即扣款，你們看到順豐快遞員正在派件，通常很快就能到你手上。第二:順豐的費用根本降不下來，如你所說真能達到其他快遞價格。那每個人都選擇發順豐的。這是一個不成立的命題，就像你拿100元去做五星酒店。酒店他也不同意啊，畢竟服務跟配置在哪裡。
不會。
順豐服務質量的確高出其他快遞一大截，空運極速達，售後服務也好，過年我郵寄一瓶油碎了，有專員跟蹤售後，報了價格二話不說直接賠付到我支付寶了。
但順豐能有現在的質量，是建立在價格的基礎上，它的運營成本比四通一達高很多。如果降到四通一達的價格，根本無法維持現有的服務質量。以低價維持高質量服務，等待它的不是壟斷快遞業，而是關門大吉。
與其跟其他快遞打殺敵一千自損八百的價格戰，不如多開發些高質量的針對性服務功能，鞏固自己的優勢。
作為消費者，我並不希望順豐降到四通一達的標準，現有價格我就覺得物有所值了。當然多搞點優惠活動我也欣然接受。
不會。
順豐服務質量的確高出其他快遞一大截，空運極速達，售後服務也好，過年我郵寄一瓶油碎了，有專員跟蹤售後，報了價格二話不說直接賠付到我支付寶了。
但順豐能有現在的質量，是建立在價格的基礎上，它的運營成本比四通一達高很多。如果降到四通一達的價格，根本無法維持現有的服務質量。以低價維持高質量服務，等待它的不是壟斷快遞業，而是關門大吉。
與其跟其他快遞打殺敵一千自損八百的價格戰，不如多開發些高質量的針對性服務功能，鞏固自己的優勢。
作為消費者，我並不希望順豐降到四通一達的標準，現有價格我就覺得物有所值了。當然多搞點優惠活動我也欣然接受。
快遞費用再降，都的玩完，現在順豐的價格才是正常的利潤空間，3通1達現在的利潤基本在5%-7%，這還是建立在不給底層快遞員買社保跟變態罰款的基礎（否則絕對虧本），多少加盟商快遞員都要做不下去了。圓通17年搞了一個直營品牌想與順豐抗衡，不到2年，虧的一塌糊塗，現在全面收縮直營範圍（只做一線城市其它城市都走加盟路線）。都說物流是朝陽行業，我看現在是夕陽了（從競爭形勢，利潤率看）。
不會！目前快遞結構的分佈趨於平衡，一邊號稱高質量高速度高服務的順豐+EMS，另一邊是實惠快捷的四通一達等，順豐這邊正在降速度降成本套高利潤，四通一達這邊也在努力提速度爭取更多客戶認可，其實到目前為止普通件在速度上順豐對於四通一達已經無優勢，但因為目前順豐還有高收費的次晨達讓部份客戶感覺高大上，我試過寄件廣州到常州，用順豐普件18元四天到，用園通速遞8元三天到。
提出這種問題本身就是腦發育不全，市場定位完全是不一樣的，順豐靠的是提供優質的服務（相對於同行，比同行強一丟丟），獲取高額的配送費服務於企業用戶，高端用戶，高效率配送文件，高價值物品以及有一定物流損壞風險的產品（順豐的打包方式，物料成本更高，能保證較低的破損率），總之靠實效和服務獲取幾倍於同行的配送費用。而四通一達，主要是服務於電商配送，以量取勝，價格低廉（三元包郵全國非偏遠地區五公斤以內的快遞）。總結下來，一個是質優高價，一個是薄利多銷，兩種不同的市場定位，佔據不同的市場。假如像你問的，那麼順豐服務可能會吃不消的，運力能力，服務都會跟不上，甚至有可能虧損。為了保證相對優質的服務水平（實效性和託寄物的低破損率），物料成本（為了低破損率過度包裝）和物流成本（幾條幹線順豐都是用自有的貨運飛機，其他快遞是租用民航貨倉）以及用工成本（順豐內部有考核時效-收一派二，也就是說客戶的快遞，從接到客戶的下單請求後一小時內完成快遞的攬收，派件環節，自快遞出倉後，兩小時以內送達顧客處，）要高的多。打一個不太恰當的比喻，奔馳車會把價格降到奧拓的水平和奧拓搶市場嗎！
任何一個行業，價格戰不是最厲害的競爭手段，價格戰可能會導致殺敵一千自殺一萬的效果。
其實現在國內的快遞競爭格局，都是有各自的細分行業，順豐與其他快遞還是有很大差別。順豐主要業務是商務件，並非網購的包裹，順豐還有生鮮，還有大件物流，但是主要是商務件。
通達系快遞主要業務就是網購快件，很少有商務件。順豐送小部分網購快件，收費比較貴，這部分是否降價其實不重要，因為網店找順豐寄送，看中的是順豐的速度，順豐收高價，網店這部分需求也不會選擇找速度慢的快遞，都是願意接受的。
快遞行業的壟斷，先從通達系的兼併收購開始，最後才會與順豐有競爭力，而通達系的兼併收購，最少也要5年時間吧，到時候通達系剩下一家或者兩家，因此，現在順豐不需要開展價格戰。
各有各的市場，各有各的空間，順豐肯定不會完全跟四通一達競爭電商空間，沒必要，順豐現在著眼的是大物流市場，是上萬億的物流市場，而不僅僅是電商件，價格可能會稍微降低一些，搞一些電商活動，但價格應該不會降到跟四通一達一樣，因為人家的成本不一樣，質量要求也不一樣，直營管理和加盟管理是不一樣的，並且順豐應該著眼的是中國的聯邦快遞，面對國內市場還要著眼國際市場，在武漢建立自己的航空貨運物流基地，要考慮的是面對國際競爭，而不僅僅是四通一達電商快遞，各有各的標準和服務對象吧，各有各的需求和市場。
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