順豐不是要拒絕菜鳥，順豐是要擺明一個態度，中國的物流不能讓阿里巴巴壟斷了！當然順豐有這個底氣說出這樣的話，順豐是中國唯一一家不靠阿里活著的物流企業，順豐的業務單量只有20%不到來自阿里巴巴，其餘的都是順豐自己的業務。

順豐妥協、中國物流則有可能被阿里壟斷

我還依稀記得前幾年在一篇某平臺的約稿中說過一句話，未來的中國物流只會有三家，一個是中國郵政、一個是順豐、一個是阿里，那時的菜鳥網絡才剛剛成立。後來京東劉強東發表過類似觀點，只不過他加上了自家的京東物流。

事實上現在格局就是我說的這樣，中國郵政依靠著國字號實力依然在某些特殊領域保持堅挺，順豐依靠自己的優質服務依然統治者中國90%以上的高端物流市場，京東物流現在陷入困境就看能不能起死回生。

順豐不是要拒絕菜鳥，順豐是要擺明一個態度，中國的物流不能讓阿里巴巴壟斷了！當然順豐有這個底氣說出這樣的話，順豐是中國唯一一家不靠阿里活著的物流企業，順豐的業務單量只有20%不到來自阿里巴巴，其餘的都是順豐自己的業務。

順豐妥協、中國物流則有可能被阿里壟斷

我還依稀記得前幾年在一篇某平臺的約稿中說過一句話，未來的中國物流只會有三家，一個是中國郵政、一個是順豐、一個是阿里，那時的菜鳥網絡才剛剛成立。後來京東劉強東發表過類似觀點，只不過他加上了自家的京東物流。

事實上現在格局就是我說的這樣，中國郵政依靠著國字號實力依然在某些特殊領域保持堅挺，順豐依靠自己的優質服務依然統治者中國90%以上的高端物流市場，京東物流現在陷入困境就看能不能起死回生。

而四通一達基本上已經成為了阿里旗下菜鳥網絡的附庸，四通一達基本上90%的業務都來自阿里巴巴平臺，也就是說沒得選擇。在買家、平臺、賣家之間多出來一個菜鳥網絡得有人養，那菜鳥網絡得吸血才能活著，那就只能是四通一達的血。

雙方各執一詞、不過我支持順豐

當時菜鳥和順豐的爭端出來之後，雙方各執一詞，順豐表示菜鳥網絡提出順豐要上傳順豐所有的物流數據到菜鳥平臺，這是順豐不能接受的。

畢竟順豐80%以上的業務都是自營的，只有20%不到的單量來自阿里電商，很明顯順豐不想成為阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。順豐表示只會上傳來自阿里電商的物流數據，畢竟順豐的核心競爭力就是自己的自營物流數據。

順豐不是要拒絕菜鳥，順豐是要擺明一個態度，中國的物流不能讓阿里巴巴壟斷了！當然順豐有這個底氣說出這樣的話，順豐是中國唯一一家不靠阿里活著的物流企業，順豐的業務單量只有20%不到來自阿里巴巴，其餘的都是順豐自己的業務。

順豐妥協、中國物流則有可能被阿里壟斷

我還依稀記得前幾年在一篇某平臺的約稿中說過一句話，未來的中國物流只會有三家，一個是中國郵政、一個是順豐、一個是阿里，那時的菜鳥網絡才剛剛成立。後來京東劉強東發表過類似觀點，只不過他加上了自家的京東物流。

事實上現在格局就是我說的這樣，中國郵政依靠著國字號實力依然在某些特殊領域保持堅挺，順豐依靠自己的優質服務依然統治者中國90%以上的高端物流市場，京東物流現在陷入困境就看能不能起死回生。

而四通一達基本上已經成為了阿里旗下菜鳥網絡的附庸，四通一達基本上90%的業務都來自阿里巴巴平臺，也就是說沒得選擇。在買家、平臺、賣家之間多出來一個菜鳥網絡得有人養，那菜鳥網絡得吸血才能活著，那就只能是四通一達的血。

雙方各執一詞、不過我支持順豐

當時菜鳥和順豐的爭端出來之後，雙方各執一詞，順豐表示菜鳥網絡提出順豐要上傳順豐所有的物流數據到菜鳥平臺，這是順豐不能接受的。

畢竟順豐80%以上的業務都是自營的，只有20%不到的單量來自阿里電商，很明顯順豐不想成為阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。順豐表示只會上傳來自阿里電商的物流數據，畢竟順豐的核心競爭力就是自己的自營物流數據。

大家也都知道順豐掌握著90%以上的中國高端物流運輸 ，這一點是阿里巴巴所覬覦的，阿里現在已經基本上完全控制了四通一達，作為大股東阿里自然希望這些企業能夠在順豐手裡搶下肉來，假設中國物流只剩下四通一達，本質上就是阿里一家了，那麼最終想怎麼賺錢就怎麼賺錢。

當然阿里巴巴也否定了這個說法，不過從各方面的動作來看，我傾向於相信順豐，更重要的是，我覺得順豐能夠一直以領軍者的形象出現，不至於出現阿里進行行業壟斷。

強大的陸空運輸網54架貨機、看得見的底單價值

順豐厲害的地方在哪裡？

用順豐快遞員的話說，你看看順豐的底單和其他物流企業的底單，你就知道順豐到底有多厲害，這一個個底單背後是順豐長期建立起來的優質客戶關係鏈，也是最堅實的商業基礎。舉個例子買一臺電腦的底單跟買幾隻襪子的底單價值能一樣嗎？

順豐搭建起來的強大陸空運輸網，順豐車隊是全行業最強，2018年投入了超過10000輛新能源物流車，至此順豐車隊的數量已經來到了超過25000輛。

順豐不是要拒絕菜鳥，順豐是要擺明一個態度，中國的物流不能讓阿里巴巴壟斷了！當然順豐有這個底氣說出這樣的話，順豐是中國唯一一家不靠阿里活著的物流企業，順豐的業務單量只有20%不到來自阿里巴巴，其餘的都是順豐自己的業務。

順豐妥協、中國物流則有可能被阿里壟斷

我還依稀記得前幾年在一篇某平臺的約稿中說過一句話，未來的中國物流只會有三家，一個是中國郵政、一個是順豐、一個是阿里，那時的菜鳥網絡才剛剛成立。後來京東劉強東發表過類似觀點，只不過他加上了自家的京東物流。

事實上現在格局就是我說的這樣，中國郵政依靠著國字號實力依然在某些特殊領域保持堅挺，順豐依靠自己的優質服務依然統治者中國90%以上的高端物流市場，京東物流現在陷入困境就看能不能起死回生。

而四通一達基本上已經成為了阿里旗下菜鳥網絡的附庸，四通一達基本上90%的業務都來自阿里巴巴平臺，也就是說沒得選擇。在買家、平臺、賣家之間多出來一個菜鳥網絡得有人養，那菜鳥網絡得吸血才能活著，那就只能是四通一達的血。

雙方各執一詞、不過我支持順豐

當時菜鳥和順豐的爭端出來之後，雙方各執一詞，順豐表示菜鳥網絡提出順豐要上傳順豐所有的物流數據到菜鳥平臺，這是順豐不能接受的。

畢竟順豐80%以上的業務都是自營的，只有20%不到的單量來自阿里電商，很明顯順豐不想成為阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。順豐表示只會上傳來自阿里電商的物流數據，畢竟順豐的核心競爭力就是自己的自營物流數據。

大家也都知道順豐掌握著90%以上的中國高端物流運輸 ，這一點是阿里巴巴所覬覦的，阿里現在已經基本上完全控制了四通一達，作為大股東阿里自然希望這些企業能夠在順豐手裡搶下肉來，假設中國物流只剩下四通一達，本質上就是阿里一家了，那麼最終想怎麼賺錢就怎麼賺錢。

當然阿里巴巴也否定了這個說法，不過從各方面的動作來看，我傾向於相信順豐，更重要的是，我覺得順豐能夠一直以領軍者的形象出現，不至於出現阿里進行行業壟斷。

強大的陸空運輸網54架貨機、看得見的底單價值

順豐厲害的地方在哪裡？

用順豐快遞員的話說，你看看順豐的底單和其他物流企業的底單，你就知道順豐到底有多厲害，這一個個底單背後是順豐長期建立起來的優質客戶關係鏈，也是最堅實的商業基礎。舉個例子買一臺電腦的底單跟買幾隻襪子的底單價值能一樣嗎？

順豐搭建起來的強大陸空運輸網，順豐車隊是全行業最強，2018年投入了超過10000輛新能源物流車，至此順豐車隊的數量已經來到了超過25000輛。

在航空運輸方面順豐擁有了超過54架航空貨機也是國內最強，全球也是排得上名頭的。順豐總投資不低於610億元在湖北鄂州市建設一個專業的航空物流機場，建成後將是全球第四個、亞洲第一個專業的物流機場，將在2021年投入使用，這個地理位置可以說位於我國地理上中心地帶，說是物流版“九省通衢”一點不為過。

順豐作為中國最頂級的物流企業，未來是可以向美國聯合包裹、聯邦快遞兩大物流巨頭挑戰的，要是真的被阿里巴巴給控制了，那將是多麼悲哀。順豐敢於向阿里叫板，一來是順豐有這個底氣，二來是中國物流絕對不能被阿里壟斷，否則最終吃虧的還是用戶。現在四通一達的服務態度太差了，虛假簽收、丟件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且價格也有了上浮，順豐算是中國物流最後的底線了。

本文為字節跳動簽約作者EmacserVimer悟空問答原創文章，未經允許轉載、抄襲必究！

如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。

如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。

阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。

如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。

阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。

而順豐掌握著90%以上的中國高端物流，這點自然也是阿里覬覦的。作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運輸網絡效率優勢以及長年來積攢的業界口碑，仍然是菜鳥需要翻越的大山。以順豐的實力，是可以跟國外物流大企競爭的。而且這麼多年積累下來的成果，自然是不願意淪為他人控制的。

如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。

阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。

而順豐掌握著90%以上的中國高端物流，這點自然也是阿里覬覦的。作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運輸網絡效率優勢以及長年來積攢的業界口碑，仍然是菜鳥需要翻越的大山。以順豐的實力，是可以跟國外物流大企競爭的。而且這麼多年積累下來的成果，自然是不願意淪為他人控制的。

順豐跟菜鳥當年因為數據問題掐架，從此勢不兩立。但是阿里掌握了太多的線上資源，現在又開始收割線下，意味著阿里對快遞行業有著絕對的資源主導能力。結果阿里開始把資源往四通一達傾斜，結果就是四通一達市場份額越來越高，每年穩定盈利，現在阿里菜鳥網絡帶著四通一達在中國郵政的支持下開始打造中國智能物流骨幹網。

但是順豐與菜鳥翻臉後，資源越來越少，市場份額越來越低，優勢蕩然無存。更重要的是當初叫的很響的豐巢，連續多年鉅額虧損，三通一達紛紛退出豐巢，站隊阿里，豐巢的處境越來越艱難。

如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。

阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。

而順豐掌握著90%以上的中國高端物流，這點自然也是阿里覬覦的。作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運輸網絡效率優勢以及長年來積攢的業界口碑，仍然是菜鳥需要翻越的大山。以順豐的實力，是可以跟國外物流大企競爭的。而且這麼多年積累下來的成果，自然是不願意淪為他人控制的。

順豐跟菜鳥當年因為數據問題掐架，從此勢不兩立。但是阿里掌握了太多的線上資源，現在又開始收割線下，意味著阿里對快遞行業有著絕對的資源主導能力。結果阿里開始把資源往四通一達傾斜，結果就是四通一達市場份額越來越高，每年穩定盈利，現在阿里菜鳥網絡帶著四通一達在中國郵政的支持下開始打造中國智能物流骨幹網。

但是順豐與菜鳥翻臉後，資源越來越少，市場份額越來越低，優勢蕩然無存。更重要的是當初叫的很響的豐巢，連續多年鉅額虧損，三通一達紛紛退出豐巢，站隊阿里，豐巢的處境越來越艱難。

由於阿里巴巴的生態系統是立體的，順豐難以抗衡，如果阿里巴巴以後出現革新快遞行業的各種方式，對順豐都是很大的打擊。順豐的原始股東也在紛紛撤退套現，不停減持。擺在順豐面前的就是，需要打造新護城河，做好供應鏈，否則前途暗淡。

做個假設，如果順豐和阿里聯合，那會過的很舒服，當然也會受制於人。

當時順豐沒有拒絕菜鳥的話，現在基本上會和中通存在同樣的命運，被阿里巴巴收購成為它生態體系的一部分。

中通納入菜鳥包裹後阿里分幾次入股，現在中通創始人已經手持大量現金流出局。其實不能說馬雲或者阿里太殘忍，只是想要建立完整的互聯網生態體系獲取大量數據，唯有不斷的吞併和收購才能讓遊戲繼續玩下去。

王衛就是太清楚妥協後的結果，所以寧願選擇跟阿里翻臉也不願意進入菜鳥體系，只是最終順豐選擇了上市，終究他一手締造的商業帝國還是被資本掌控。不用質疑我說的結論，從順豐現在混亂的狀態就可以看出來，順豐已經不是原來的順豐了。

其實現在的快遞格局有變化嗎？在我看來並無太大變化，依舊是通達系，順豐、京東等這幾家在競爭。此外，順豐為何一定要服從菜鳥？就因為阿里自恃有淘寶系電平臺，就可以為所欲為？

1、通達係為何服從菜鳥：這幾家說白了都是依附於淘寶而發展起來的，如果沒有淘寶對他們的打擊將會非常大，目前淘寶系的訂單至少佔到了這幾家一半以上的量。也因為如此，別看通達系每年運輸的票數很高，但單價算下來每票的利潤很對。一句話，現有通達系賺的每一分錢就是壓榨自最底層的快遞員。個人開淘寶小店，每天和快遞員接觸，知道他們的工作環境和壓力並不好。

這幾家這2年接受阿里的投資，無非還是在業務上有瓶頸，尤其是在大數據以及技術上無法靠自身努力突破，需要阿里這樣的互聯網巨無霸支持。這點申通在被阿里控股之後，其創始人說的很清楚，當然阿里也需要這些快遞企業來豐富自己的菜鳥物流，從而控制國內大部分的物流市場。

2、順豐拒絕阿里是必然：和通達系相比，順豐的發展要好的多，自主能力也強的多，並不需要靠淘寶系這樣的電商平臺來依附。目前順豐的營收依舊超出通達系很多，中通、圓通、申通這三家，再加上百世的總和也依舊比不上順豐。當然，順豐這2年的利潤的確是下降了，也就是說順豐的成本是高了，但這些成本幾乎都是因為在投資的結果。我們還是細細來看看順豐目前的情況。

2019年順豐Q1營收240億，同比增長16.68%，2018年順豐在冷鏈、重貨等領域大肆出手收購和投資，佈局整個供應鏈領域，這次也給出了3月份來至供應鏈的營收3.93億元，算是開始在收到回報。而同期中通營收45.74億元、圓通營收64.44億（9億非快遞業務收入）、申通45.07億、百世68.7 億，這四家合起來總計223.95億，依舊和順豐差了10億多。目前來看，順豐經過這2年的佈局，後續的發展潛力將會更大，尤其是涉及企業供應鏈這塊。而通達系的業務點依舊還是電商快遞這塊，佔據了大部分的快遞業務，所以也就出現了通達系市場佔有率高，收發件多，但是營收整體不高的情況。

3、順豐如順從菜鳥是用戶的悲哀：如果順豐這一快遞巨頭當年接受的菜鳥的招安，那倒黴的我覺得是我們的用戶，菜鳥的市場份額將會更大，滲透的領域也將更多，逐步有壟斷的嫌疑。任何市場只要有壟斷都不是好事情，不管這個壟斷者是誰，阿里也好、騰訊也好、百度也好、順豐也好、菜鳥也好等等，最終出來的都是一個不利於用戶的壞結果。壟斷的惡果的現實案例太多了，我這裡就不一一舉例了。

綜合來說，現有快遞格局其實並無大的變化，依舊是通達系（現在也可以說是菜鳥物流）、順豐、京東這三大物流體系，當然也可以將郵政算進來。此外，還有大件運輸的物流企業我這裡沒算進來，如果加上這些其實整個物流行業的企業還是挺多的。

目前的順豐其實在持續的向高端領域進發，包括海外市場，而這塊也是他未來的新增長點，所以順豐依舊還是哪個順豐，仍舊是以中高端為主的物流公司。雖然這2年的多元化是有失敗的，比如電商，但核心業務上的佈局人家一直在進行，在隨市場的變化而動。

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順豐要的就是領先同行，講的是服務，有區別於圓通中通等一大堆經濟快遞，再加上他們很成功，當然不可能在還能發展的情況下主動拉低定位，和那些經濟快遞一起被用戶認識。如果順豐和阿里巴巴合作，加入菜鳥，那麼對順豐來說只會吃虧，這種生意不會有人做的。不過阿里巴巴的策略也確實不錯，現在收快遞不用錢，放驛站一般都沒事。

順豐要的就是領先同行，講的是服務，有區別於圓通中通等一大堆經濟快遞，再加上他們很成功，當然不可能在還能發展的情況下主動拉低定位，和那些經濟快遞一起被用戶認識。如果順豐和阿里巴巴合作，加入菜鳥，那麼對順豐來說只會吃虧，這種生意不會有人做的。不過阿里巴巴的策略也確實不錯，現在收快遞不用錢，放驛站一般都沒事。

如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。

先說說順豐與阿里的牽連。

阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。

如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。

先說說順豐與阿里的牽連。

阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。

而順豐掌握著90%以上的中國高端物流，這點自然也是阿里覬覦的。作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運輸網絡效率優勢以及長年來積攢的業界口碑，仍然是菜鳥需要翻越的大山。以順豐的實力，是可以跟國外物流大企競爭的。而且這麼多年積累下來的成果，自然是不願意淪為他人控制的。

如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。

先說說順豐與阿里的牽連。

阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。

而順豐掌握著90%以上的中國高端物流，這點自然也是阿里覬覦的。作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運輸網絡效率優勢以及長年來積攢的業界口碑，仍然是菜鳥需要翻越的大山。以順豐的實力，是可以跟國外物流大企競爭的。而且這麼多年積累下來的成果，自然是不願意淪為他人控制的。

若當初順豐同意了阿里的收購，也是有利有弊的。

以阿里的技術實力，二者合作成功將幫助順豐改進企業的內部供應鏈架構，依靠阿里大數據平臺、智能物流等提升供應鏈的運行效率，降低供應鏈的運行成本，進一步提高企業的營收能力及行業競爭力。

如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。

先說說順豐與阿里的牽連。

阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。

而順豐掌握著90%以上的中國高端物流，這點自然也是阿里覬覦的。作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運輸網絡效率優勢以及長年來積攢的業界口碑，仍然是菜鳥需要翻越的大山。以順豐的實力，是可以跟國外物流大企競爭的。而且這麼多年積累下來的成果，自然是不願意淪為他人控制的。

若當初順豐同意了阿里的收購，也是有利有弊的。

以阿里的技術實力，二者合作成功將幫助順豐改進企業的內部供應鏈架構，依靠阿里大數據平臺、智能物流等提升供應鏈的運行效率，降低供應鏈的運行成本，進一步提高企業的營收能力及行業競爭力。

另一方面菜鳥也能夠不斷壯大起來，在國內集聚實力對標京東物流。但快遞行業“三國鼎立”少了一角，競爭也就不那麼激烈，大大失色。可能有人會問，順豐跟阿里合作後能夠獲取更多的訂單，何樂而不為呢？但誰不想把生意做大呢？菜鳥要求順豐提供非淘系訂單數據迴流，而數據安全是順豐的底線。順豐也有自己的生態價值體系。

三大物流企業各有各的定位，況且由於物流行業的體系的龐大和複雜性，三家企業之間必將是一場持久戰。

馬老闆會算賬，快遞往菜鳥驛站一丟省下多少末端送貨上門的成本！不送貨上門的快遞就是耍流氓！希望早日取締菜鳥驛站

通過現象看本質，馬雲算是走了一步大旗，表面投資順豐，其實基本可以確定整合大數據，獲得壟斷地位，而且可能讓順豐的價格降下來，走出一種平民路線。對於順豐來說，我們乾的好好的，不會讓你撈現成的，順豐老闆，也是白手起家的，也有這種心理(骨氣)。我們也不要把阿里巴巴神話，都是為了賺錢(吃瓜群眾)。商場如戰場，莫測變化。經不起磨難的公司，肯定自身出了問題。

四通一達加起來也不會是順豐的對手，只有順豐是直營的，看順豐股票跌的這麼厲害，也不是四通一達能比的

順豐現在除了貴就剩下貴了 我從南京發一臺條碼機到河北 其他快遞 也就一二十塊錢 也是空運 發順豐居然要68塊錢 3.8kg 我網上查好53元 結果快遞收件的居然說得按體積 結果算出來68塊錢 而且時效也保證不了第二天到 要第三天到 基本和中通 申通差不多時效 但是運費貴幾倍。順豐現在還剩兩點已經越來越不明顯的優勢，一是時效 二是送貨上門。就目前來看 時效性已經被其他快遞拉的差不多了，你有飛機人家也有飛機 你用汽車 人家也用汽車 不存在你的飛機比人家飛的快 你的車開的比人家快。僅有的差距 就是分撿速度 中轉 加最後派件 。分揀和中轉這都可以從技術層面解決 派件也可以從利潤層面解決。大家不要忘了 順豐可要比其他快遞貴幾倍。舉個例子 江浙滬地區互發一公斤之內的貨 四通一達基本在四五塊錢 有的更低 順豐呢 12元 如果四通一達 出個政策 獎勵加成 你平時四五元運費 如果想更快 就加獎勵 三四元 這部分錢補貼派件員 那不僅優先派送 更會送到客戶手上 。或者四通一達 直接聯合組建一個公司專門針對急需時效性的文件和小包裹，利用整合現有的網絡 價格上直接壓著順豐走就行。其實時效性最關鍵的在派件環節，收件環節都一樣，順豐包裹也是收回去統一晚上走件，四通一達完全可以利用現有的收件渠道 去收件 然後新的公司最終完成的派件環節。時效性肯定趕得上順豐。目前順豐江浙滬一個件12元 其他地區更高達23元 是四通一達運費三倍 如果新的公司能整合四通一達資源 以接近原先價格兩倍的價格 以菜鳥網絡和淘寶資源做後盾 肯定可以從順豐身上啃下一塊肉來