如何看待中國聯通：5G不是跟電信就是跟移動合作？
應邀回答本行業問題。
現在聯通對外透漏了一些消息，未來的5G建設之中，中國聯通會選擇和中國電信合建，或者選擇和中國漫遊，不會選擇獨立建設一張覆蓋型的5G網絡。
不過，中國聯通5G建設和電信合建是比較好的選擇，移動未必會同意和聯通合作。
中國聯通之所以需要和其他的運營商合作5G，直接的原因就是聯通沒有足夠的財力建設覆蓋型的5G網絡。
中國的移動通信網絡，換代速度比較快。2009年1月7日，3G牌照發放；2013年12月4日，TD-LTE牌照發放。2015年2月27日，FDD-LTE的牌照發放。2019年6月6日，5G商用牌照發放。
就這短短的10年內，中國的運營商先後的建設了兩張覆蓋全國的3G、4G網絡。而未來還有一個5G網絡。
工信部對於基礎運營商提出了無線覆蓋率的要求，這也使得運營商在網絡建設上花費了鉅額的資金。不僅僅是移動通信網絡，近年來還有一個固網的“光進銅退"工程，運營商在固定網絡上的投資也不是小數目。
應邀回答本行業問題。
現在聯通對外透漏了一些消息，未來的5G建設之中，中國聯通會選擇和中國電信合建，或者選擇和中國漫遊，不會選擇獨立建設一張覆蓋型的5G網絡。
不過，中國聯通5G建設和電信合建是比較好的選擇，移動未必會同意和聯通合作。
中國聯通之所以需要和其他的運營商合作5G，直接的原因就是聯通沒有足夠的財力建設覆蓋型的5G網絡。
中國的移動通信網絡，換代速度比較快。2009年1月7日，3G牌照發放；2013年12月4日，TD-LTE牌照發放。2015年2月27日，FDD-LTE的牌照發放。2019年6月6日，5G商用牌照發放。
就這短短的10年內，中國的運營商先後的建設了兩張覆蓋全國的3G、4G網絡。而未來還有一個5G網絡。
工信部對於基礎運營商提出了無線覆蓋率的要求，這也使得運營商在網絡建設上花費了鉅額的資金。不僅僅是移動通信網絡，近年來還有一個固網的“光進銅退"工程，運營商在固定網絡上的投資也不是小數目。
越來越多的投資，越來越多的用戶，但是在工信部的"提速降費"的要求下，通信資費下降的速度卻是很快的。而中國聯通做為三大運營商第一個打響了"手機資費下降"的價格戰的運營商，手機套餐的資費更是最低的。根據公開的聯通的半年報，聯通的單用戶收入已經降低到了40元/月。
還有一個比較關鍵的地方，就是中國聯通當年合併的"中國網通"，主要勢力範圍是在中國的北方十省，這就導致了聯通的收入主要以北方十省用戶為主。而中國南北的經濟差異，也導致了聯通的收入比不上中國電信。
在三大運營商之中，中國聯通相對而言，是收入最低，利潤最低的一個運營商，這也導致了聯通的財力同時也是最差的。
5G是一個異常昂貴的移動通信制式，涉及到的不單單是建設更多的基站，同樣也需要超大規模的改造城域光纖網絡、骨幹光纖網絡，還需要承擔5G基站鉅額的電費，未來還涉及到5G海量的小基站的建設。
這對於財力有限的中國聯通而言，想要建設一張獨立覆蓋全國的5G網絡，基本是一個不可能完成的任務，這也決定了聯通必須要找一個合作伙伴。
中國聯通最佳的合作伙伴，即不是廣電，也不是移動，而必須是中國電信。
2019年6月6日，工信部發放了四張5G牌照，分別是中國移動、中國聯通、中國電信和中國廣電。
應邀回答本行業問題。
現在聯通對外透漏了一些消息，未來的5G建設之中，中國聯通會選擇和中國電信合建，或者選擇和中國漫遊，不會選擇獨立建設一張覆蓋型的5G網絡。
不過，中國聯通5G建設和電信合建是比較好的選擇，移動未必會同意和聯通合作。
中國聯通之所以需要和其他的運營商合作5G，直接的原因就是聯通沒有足夠的財力建設覆蓋型的5G網絡。
中國的移動通信網絡，換代速度比較快。2009年1月7日，3G牌照發放；2013年12月4日，TD-LTE牌照發放。2015年2月27日，FDD-LTE的牌照發放。2019年6月6日，5G商用牌照發放。
就這短短的10年內，中國的運營商先後的建設了兩張覆蓋全國的3G、4G網絡。而未來還有一個5G網絡。
工信部對於基礎運營商提出了無線覆蓋率的要求，這也使得運營商在網絡建設上花費了鉅額的資金。不僅僅是移動通信網絡，近年來還有一個固網的“光進銅退"工程，運營商在固定網絡上的投資也不是小數目。
越來越多的投資，越來越多的用戶，但是在工信部的"提速降費"的要求下，通信資費下降的速度卻是很快的。而中國聯通做為三大運營商第一個打響了"手機資費下降"的價格戰的運營商，手機套餐的資費更是最低的。根據公開的聯通的半年報，聯通的單用戶收入已經降低到了40元/月。
還有一個比較關鍵的地方，就是中國聯通當年合併的"中國網通"，主要勢力範圍是在中國的北方十省，這就導致了聯通的收入主要以北方十省用戶為主。而中國南北的經濟差異，也導致了聯通的收入比不上中國電信。
在三大運營商之中，中國聯通相對而言，是收入最低，利潤最低的一個運營商，這也導致了聯通的財力同時也是最差的。
5G是一個異常昂貴的移動通信制式，涉及到的不單單是建設更多的基站，同樣也需要超大規模的改造城域光纖網絡、骨幹光纖網絡，還需要承擔5G基站鉅額的電費，未來還涉及到5G海量的小基站的建設。
這對於財力有限的中國聯通而言，想要建設一張獨立覆蓋全國的5G網絡，基本是一個不可能完成的任務，這也決定了聯通必須要找一個合作伙伴。
中國聯通最佳的合作伙伴，即不是廣電，也不是移動，而必須是中國電信。
2019年6月6日，工信部發放了四張5G牌照，分別是中國移動、中國聯通、中國電信和中國廣電。
不過，四家之中，中國廣電是最聯通最不適合的合作伙伴，那就是因為中國廣電更弱，和廣電合作，對於聯通而言，起不到什麼增補的作用。廣電在四大運營商之中，是最窮、技術最弱，同時也是問題最多的運營商，中國聯通還真的沒有能力帶著廣電一起玩。
中國移動也不是聯通適合合作的對象，這個不是中國移動弱，而是中國移動太強大了，中國移動是四大運營商之中，唯一可能獨立建設5G網絡的運營商。強弱聯合，弱者只能被強者吃掉，對於聯通而言，和中國移動合作，雖然5G覆蓋更好，但是也會導致中國移動更加強大。
中國電信是中國聯通最佳的合作伙伴，在中國移動通信市場之中，中國電信和中國聯通分別是南強北弱、北強南弱，正好互補。
中國電信和中國聯通合作，同時也是最經濟的辦法。我們可以看到，中國電信和中國聯通的4G的主要頻段都是B3(1800M)，而5G的頻段都是N78（3.5Ghz），先天上就頻段而言，完全可以使用同一套設備，實現共享。實際上，在4G時代，中國聯通和中國電信業共享了部分4G基站，還有合作的經驗。
而且，中國聯通沒有實力獨立建設一張覆蓋全國的5G網絡，實際上中國電信同樣也沒有這樣的能力，這也是中國電信同樣樂於和中國聯通合作的基礎。
應邀回答本行業問題。
現在聯通對外透漏了一些消息，未來的5G建設之中，中國聯通會選擇和中國電信合建，或者選擇和中國漫遊，不會選擇獨立建設一張覆蓋型的5G網絡。
不過，中國聯通5G建設和電信合建是比較好的選擇，移動未必會同意和聯通合作。
中國聯通之所以需要和其他的運營商合作5G，直接的原因就是聯通沒有足夠的財力建設覆蓋型的5G網絡。
中國的移動通信網絡，換代速度比較快。2009年1月7日，3G牌照發放；2013年12月4日，TD-LTE牌照發放。2015年2月27日，FDD-LTE的牌照發放。2019年6月6日，5G商用牌照發放。
就這短短的10年內，中國的運營商先後的建設了兩張覆蓋全國的3G、4G網絡。而未來還有一個5G網絡。
工信部對於基礎運營商提出了無線覆蓋率的要求，這也使得運營商在網絡建設上花費了鉅額的資金。不僅僅是移動通信網絡，近年來還有一個固網的“光進銅退"工程，運營商在固定網絡上的投資也不是小數目。
越來越多的投資，越來越多的用戶，但是在工信部的"提速降費"的要求下，通信資費下降的速度卻是很快的。而中國聯通做為三大運營商第一個打響了"手機資費下降"的價格戰的運營商，手機套餐的資費更是最低的。根據公開的聯通的半年報，聯通的單用戶收入已經降低到了40元/月。
還有一個比較關鍵的地方，就是中國聯通當年合併的"中國網通"，主要勢力範圍是在中國的北方十省，這就導致了聯通的收入主要以北方十省用戶為主。而中國南北的經濟差異，也導致了聯通的收入比不上中國電信。
在三大運營商之中，中國聯通相對而言，是收入最低，利潤最低的一個運營商，這也導致了聯通的財力同時也是最差的。
5G是一個異常昂貴的移動通信制式，涉及到的不單單是建設更多的基站，同樣也需要超大規模的改造城域光纖網絡、骨幹光纖網絡，還需要承擔5G基站鉅額的電費，未來還涉及到5G海量的小基站的建設。
這對於財力有限的中國聯通而言，想要建設一張獨立覆蓋全國的5G網絡，基本是一個不可能完成的任務，這也決定了聯通必須要找一個合作伙伴。
中國聯通最佳的合作伙伴，即不是廣電，也不是移動，而必須是中國電信。
2019年6月6日，工信部發放了四張5G牌照，分別是中國移動、中國聯通、中國電信和中國廣電。
不過，四家之中，中國廣電是最聯通最不適合的合作伙伴，那就是因為中國廣電更弱，和廣電合作，對於聯通而言，起不到什麼增補的作用。廣電在四大運營商之中，是最窮、技術最弱，同時也是問題最多的運營商，中國聯通還真的沒有能力帶著廣電一起玩。
中國移動也不是聯通適合合作的對象，這個不是中國移動弱，而是中國移動太強大了，中國移動是四大運營商之中，唯一可能獨立建設5G網絡的運營商。強弱聯合，弱者只能被強者吃掉，對於聯通而言，和中國移動合作，雖然5G覆蓋更好，但是也會導致中國移動更加強大。
中國電信是中國聯通最佳的合作伙伴，在中國移動通信市場之中，中國電信和中國聯通分別是南強北弱、北強南弱，正好互補。
中國電信和中國聯通合作，同時也是最經濟的辦法。我們可以看到，中國電信和中國聯通的4G的主要頻段都是B3(1800M)，而5G的頻段都是N78（3.5Ghz），先天上就頻段而言，完全可以使用同一套設備，實現共享。實際上，在4G時代，中國聯通和中國電信業共享了部分4G基站，還有合作的經驗。
而且，中國聯通沒有實力獨立建設一張覆蓋全國的5G網絡，實際上中國電信同樣也沒有這樣的能力，這也是中國電信同樣樂於和中國聯通合作的基礎。
聯通和電信的合作，甚至可以更激進一些，那就是完全共享無線頻譜。
我們知道的是,中國聯通的4G頻譜是1.8Ghz和2.1Ghz，5G是3.5Ghz，而同樣的中國電信也是。電信和聯通唯一區別的是800Mhz和900Mhz。
目前中國聯通正在申請對於2.1G進行翻頻，應用在5G上。而如果電信和聯通的2.1G完全共享的話，可以有更高的帶寬，使用FDD頻段做為5G的非城市區域覆蓋，這樣的成本支出會更節省一些。
應邀回答本行業問題。
現在聯通對外透漏了一些消息，未來的5G建設之中，中國聯通會選擇和中國電信合建，或者選擇和中國漫遊，不會選擇獨立建設一張覆蓋型的5G網絡。
不過，中國聯通5G建設和電信合建是比較好的選擇，移動未必會同意和聯通合作。
中國聯通之所以需要和其他的運營商合作5G，直接的原因就是聯通沒有足夠的財力建設覆蓋型的5G網絡。
中國的移動通信網絡，換代速度比較快。2009年1月7日，3G牌照發放；2013年12月4日，TD-LTE牌照發放。2015年2月27日，FDD-LTE的牌照發放。2019年6月6日，5G商用牌照發放。
就這短短的10年內，中國的運營商先後的建設了兩張覆蓋全國的3G、4G網絡。而未來還有一個5G網絡。
工信部對於基礎運營商提出了無線覆蓋率的要求，這也使得運營商在網絡建設上花費了鉅額的資金。不僅僅是移動通信網絡，近年來還有一個固網的“光進銅退"工程，運營商在固定網絡上的投資也不是小數目。
越來越多的投資，越來越多的用戶，但是在工信部的"提速降費"的要求下，通信資費下降的速度卻是很快的。而中國聯通做為三大運營商第一個打響了"手機資費下降"的價格戰的運營商，手機套餐的資費更是最低的。根據公開的聯通的半年報，聯通的單用戶收入已經降低到了40元/月。
還有一個比較關鍵的地方，就是中國聯通當年合併的"中國網通"，主要勢力範圍是在中國的北方十省，這就導致了聯通的收入主要以北方十省用戶為主。而中國南北的經濟差異，也導致了聯通的收入比不上中國電信。
在三大運營商之中，中國聯通相對而言，是收入最低，利潤最低的一個運營商，這也導致了聯通的財力同時也是最差的。
5G是一個異常昂貴的移動通信制式，涉及到的不單單是建設更多的基站，同樣也需要超大規模的改造城域光纖網絡、骨幹光纖網絡，還需要承擔5G基站鉅額的電費，未來還涉及到5G海量的小基站的建設。
這對於財力有限的中國聯通而言，想要建設一張獨立覆蓋全國的5G網絡，基本是一個不可能完成的任務，這也決定了聯通必須要找一個合作伙伴。
中國聯通最佳的合作伙伴，即不是廣電，也不是移動，而必須是中國電信。
2019年6月6日，工信部發放了四張5G牌照，分別是中國移動、中國聯通、中國電信和中國廣電。
不過，四家之中，中國廣電是最聯通最不適合的合作伙伴，那就是因為中國廣電更弱，和廣電合作，對於聯通而言，起不到什麼增補的作用。廣電在四大運營商之中，是最窮、技術最弱，同時也是問題最多的運營商，中國聯通還真的沒有能力帶著廣電一起玩。
中國移動也不是聯通適合合作的對象，這個不是中國移動弱，而是中國移動太強大了，中國移動是四大運營商之中，唯一可能獨立建設5G網絡的運營商。強弱聯合，弱者只能被強者吃掉，對於聯通而言，和中國移動合作，雖然5G覆蓋更好，但是也會導致中國移動更加強大。
中國電信是中國聯通最佳的合作伙伴，在中國移動通信市場之中，中國電信和中國聯通分別是南強北弱、北強南弱，正好互補。
中國電信和中國聯通合作，同時也是最經濟的辦法。我們可以看到，中國電信和中國聯通的4G的主要頻段都是B3(1800M)，而5G的頻段都是N78（3.5Ghz），先天上就頻段而言，完全可以使用同一套設備，實現共享。實際上，在4G時代，中國聯通和中國電信業共享了部分4G基站，還有合作的經驗。
而且，中國聯通沒有實力獨立建設一張覆蓋全國的5G網絡，實際上中國電信同樣也沒有這樣的能力，這也是中國電信同樣樂於和中國聯通合作的基礎。
聯通和電信的合作，甚至可以更激進一些，那就是完全共享無線頻譜。
我們知道的是,中國聯通的4G頻譜是1.8Ghz和2.1Ghz，5G是3.5Ghz，而同樣的中國電信也是。電信和聯通唯一區別的是800Mhz和900Mhz。
目前中國聯通正在申請對於2.1G進行翻頻，應用在5G上。而如果電信和聯通的2.1G完全共享的話，可以有更高的帶寬，使用FDD頻段做為5G的非城市區域覆蓋，這樣的成本支出會更節省一些。
而在Sub-6G頻段下共享2個100Mhz的帶寬，2CC下的速度將可以翻倍，這個速度優勢，也是兩家聯手打敗中國移動的一個賣點。
應邀回答本行業問題。
現在聯通對外透漏了一些消息，未來的5G建設之中，中國聯通會選擇和中國電信合建，或者選擇和中國漫遊，不會選擇獨立建設一張覆蓋型的5G網絡。
不過，中國聯通5G建設和電信合建是比較好的選擇，移動未必會同意和聯通合作。
中國聯通之所以需要和其他的運營商合作5G，直接的原因就是聯通沒有足夠的財力建設覆蓋型的5G網絡。
中國的移動通信網絡，換代速度比較快。2009年1月7日，3G牌照發放；2013年12月4日，TD-LTE牌照發放。2015年2月27日，FDD-LTE的牌照發放。2019年6月6日，5G商用牌照發放。
就這短短的10年內，中國的運營商先後的建設了兩張覆蓋全國的3G、4G網絡。而未來還有一個5G網絡。
工信部對於基礎運營商提出了無線覆蓋率的要求，這也使得運營商在網絡建設上花費了鉅額的資金。不僅僅是移動通信網絡，近年來還有一個固網的“光進銅退"工程，運營商在固定網絡上的投資也不是小數目。
越來越多的投資，越來越多的用戶，但是在工信部的"提速降費"的要求下，通信資費下降的速度卻是很快的。而中國聯通做為三大運營商第一個打響了"手機資費下降"的價格戰的運營商，手機套餐的資費更是最低的。根據公開的聯通的半年報，聯通的單用戶收入已經降低到了40元/月。
還有一個比較關鍵的地方，就是中國聯通當年合併的"中國網通"，主要勢力範圍是在中國的北方十省，這就導致了聯通的收入主要以北方十省用戶為主。而中國南北的經濟差異，也導致了聯通的收入比不上中國電信。
在三大運營商之中，中國聯通相對而言，是收入最低，利潤最低的一個運營商，這也導致了聯通的財力同時也是最差的。
5G是一個異常昂貴的移動通信制式，涉及到的不單單是建設更多的基站，同樣也需要超大規模的改造城域光纖網絡、骨幹光纖網絡，還需要承擔5G基站鉅額的電費，未來還涉及到5G海量的小基站的建設。
這對於財力有限的中國聯通而言，想要建設一張獨立覆蓋全國的5G網絡，基本是一個不可能完成的任務，這也決定了聯通必須要找一個合作伙伴。
中國聯通最佳的合作伙伴，即不是廣電，也不是移動，而必須是中國電信。
2019年6月6日，工信部發放了四張5G牌照，分別是中國移動、中國聯通、中國電信和中國廣電。
不過，四家之中，中國廣電是最聯通最不適合的合作伙伴，那就是因為中國廣電更弱，和廣電合作，對於聯通而言，起不到什麼增補的作用。廣電在四大運營商之中，是最窮、技術最弱，同時也是問題最多的運營商，中國聯通還真的沒有能力帶著廣電一起玩。
中國移動也不是聯通適合合作的對象，這個不是中國移動弱，而是中國移動太強大了，中國移動是四大運營商之中，唯一可能獨立建設5G網絡的運營商。強弱聯合，弱者只能被強者吃掉，對於聯通而言，和中國移動合作，雖然5G覆蓋更好，但是也會導致中國移動更加強大。
中國電信是中國聯通最佳的合作伙伴，在中國移動通信市場之中，中國電信和中國聯通分別是南強北弱、北強南弱，正好互補。
中國電信和中國聯通合作，同時也是最經濟的辦法。我們可以看到，中國電信和中國聯通的4G的主要頻段都是B3(1800M)，而5G的頻段都是N78（3.5Ghz），先天上就頻段而言，完全可以使用同一套設備，實現共享。實際上，在4G時代，中國聯通和中國電信業共享了部分4G基站，還有合作的經驗。
而且，中國聯通沒有實力獨立建設一張覆蓋全國的5G網絡，實際上中國電信同樣也沒有這樣的能力，這也是中國電信同樣樂於和中國聯通合作的基礎。
聯通和電信的合作，甚至可以更激進一些，那就是完全共享無線頻譜。
我們知道的是,中國聯通的4G頻譜是1.8Ghz和2.1Ghz，5G是3.5Ghz，而同樣的中國電信也是。電信和聯通唯一區別的是800Mhz和900Mhz。
目前中國聯通正在申請對於2.1G進行翻頻，應用在5G上。而如果電信和聯通的2.1G完全共享的話，可以有更高的帶寬，使用FDD頻段做為5G的非城市區域覆蓋，這樣的成本支出會更節省一些。
而在Sub-6G頻段下共享2個100Mhz的帶寬，2CC下的速度將可以翻倍，這個速度優勢，也是兩家聯手打敗中國移動的一個賣點。
總而言之，5G是一個異常昂貴的移動通信制式，中國聯通的實力不足以建設一張全國覆蓋的5G網絡。中國聯通的最佳的合作伙伴是中國電信，在5G時代，選擇電信合作才是聯通唯一適合的選擇。
以上個人淺見，歡迎批評指正。喜歡的可以關注我，謝謝！
認同我的看法的請點個贊再走，再次感謝！
合作才能雙贏。
中國聯通想通過兩種方式合作，一種是和中國電信合作，共建共享，然後各自經營。
至於維護的問題，誰建的就誰維護，這有利於中國聯通減少成本，而且還能讓自己的用戶快點用上5G網絡，何樂而不為呢？
而另一種是和中國移動合作，這種合作是以漫遊的方式合作。
這樣中國聯通就不用著急去建5G，可以在中心城市先建，建的地區就不再需要漫遊了，大部分的地區可以給中國移動漫遊，這樣我的用戶可以全網享受5G業務體驗，同時提高了中國移動的5G網的效率，也是雙贏。
合作才能雙贏。
中國聯通想通過兩種方式合作，一種是和中國電信合作，共建共享，然後各自經營。
至於維護的問題，誰建的就誰維護，這有利於中國聯通減少成本，而且還能讓自己的用戶快點用上5G網絡，何樂而不為呢？
而另一種是和中國移動合作，這種合作是以漫遊的方式合作。
這樣中國聯通就不用著急去建5G，可以在中心城市先建，建的地區就不再需要漫遊了，大部分的地區可以給中國移動漫遊，這樣我的用戶可以全網享受5G業務體驗，同時提高了中國移動的5G網的效率，也是雙贏。
今年8月，各個廠商是紛紛推出自己的5G手機，包括中興、華為、三星、OPPO等，目的則是為了迅速佔領市場。不過價格的高低也是影響到用戶的選擇，根據最新消息報道，OPPO的5G手機應該是四者中最便宜的。
今年8月，各個廠商是紛紛推出自己的5G手機，包括中興、華為、三星、OPPO等，目的則是為了迅速佔領市場。不過價格的高低也是影響到用戶的選擇，根據最新消息報道，OPPO的5G手機應該是四者中最便宜的。
但是儘管這樣，消費者也還是存在很多的顧慮，其中最關注的就是5G資費套餐問題，到目前為止，好像只有聯通公佈了5G套餐的最低價格，然而這個價格也不便宜，每月最低190元。
根據此前推出的5G體驗套餐，流量應該不會超過200G。說實話200G流量對於5G網絡下，那是很快就用完了，我們的4G重度流量用戶每個月都可以使用70G的流量，有的甚至更多。
所以在這樣的情況下，運營商是遲遲每月公佈具體的套餐價格，多了用戶不答應，少了自己覺得又虧了。可這事情和建設5G基站相比，是根本不值得一提的。我們都知道，目前5G網絡方案是有兩種。
今年8月，各個廠商是紛紛推出自己的5G手機，包括中興、華為、三星、OPPO等，目的則是為了迅速佔領市場。不過價格的高低也是影響到用戶的選擇，根據最新消息報道，OPPO的5G手機應該是四者中最便宜的。
但是儘管這樣，消費者也還是存在很多的顧慮，其中最關注的就是5G資費套餐問題，到目前為止，好像只有聯通公佈了5G套餐的最低價格，然而這個價格也不便宜，每月最低190元。
根據此前推出的5G體驗套餐，流量應該不會超過200G。說實話200G流量對於5G網絡下，那是很快就用完了，我們的4G重度流量用戶每個月都可以使用70G的流量，有的甚至更多。
所以在這樣的情況下，運營商是遲遲每月公佈具體的套餐價格，多了用戶不答應，少了自己覺得又虧了。可這事情和建設5G基站相比，是根本不值得一提的。我們都知道，目前5G網絡方案是有兩種。
SA和NSA，其中NSA投入的成本比SA是要少很多的，也比較符合運營商的選擇。可即便是這樣，建設NSA網絡的資金也是一個大缺口，對於移動影響不大，本身用戶數量多，營收也是電信、聯通的幾倍。
但是對聯通、電信來說，這樣的投入就有點大了。本來之前的4G建設成本估計都還每月完全收回來，現在又要建設5G，挑戰是非常大的。所以才有了中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上曝光了一條驚人的消息。
未來聯通或將不會在所有的地方鋪開5G建設，同時還將會和中國電信或者中國移動合作搭建5G網絡。其實這在側面也是說明了一個問題，有關5G建設需要的資金不是一般的多。
今年8月，各個廠商是紛紛推出自己的5G手機，包括中興、華為、三星、OPPO等，目的則是為了迅速佔領市場。不過價格的高低也是影響到用戶的選擇，根據最新消息報道，OPPO的5G手機應該是四者中最便宜的。
但是儘管這樣，消費者也還是存在很多的顧慮，其中最關注的就是5G資費套餐問題，到目前為止，好像只有聯通公佈了5G套餐的最低價格，然而這個價格也不便宜，每月最低190元。
根據此前推出的5G體驗套餐，流量應該不會超過200G。說實話200G流量對於5G網絡下，那是很快就用完了，我們的4G重度流量用戶每個月都可以使用70G的流量，有的甚至更多。
所以在這樣的情況下，運營商是遲遲每月公佈具體的套餐價格，多了用戶不答應，少了自己覺得又虧了。可這事情和建設5G基站相比，是根本不值得一提的。我們都知道，目前5G網絡方案是有兩種。
SA和NSA，其中NSA投入的成本比SA是要少很多的，也比較符合運營商的選擇。可即便是這樣，建設NSA網絡的資金也是一個大缺口，對於移動影響不大，本身用戶數量多，營收也是電信、聯通的幾倍。
但是對聯通、電信來說，這樣的投入就有點大了。本來之前的4G建設成本估計都還每月完全收回來，現在又要建設5G，挑戰是非常大的。所以才有了中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上曝光了一條驚人的消息。
未來聯通或將不會在所有的地方鋪開5G建設，同時還將會和中國電信或者中國移動合作搭建5G網絡。其實這在側面也是說明了一個問題，有關5G建設需要的資金不是一般的多。
能有一個合作伙伴，把這個成本分攤下去，也是一種不錯的辦法。那為什麼會採用這個辦法，原因則是和5G網絡的特性有關。首先是5G網絡打破了4G、3G、2G的所有特性，運營商想要在用戶身上獲取更多的利益，已經是不可能了。
想想2G網絡出現的時候，那時的我們對手機是非常的期待，能擁有一部手機更是令人羨慕，在套餐資費上運營商也就有了主動權，或者說是定價權。但是到了現在，情況完全發生變化。
智能手機的普及，加上提速降費的措施，使得各種信息變的透明。在這樣的情況下，再想忽悠消費者你們覺得可能嗎？其次5G網絡對於用戶的幫助有多大，目前應該是一個未知數的。
即便我們購買了5G手機，我們所能體驗到的只是網速變快，除了這個以外，還有其他的嗎？而我們說的無人駕駛、遠程醫療，自然災害救援等，都沒有得到廣泛的運用，也就是5G的商用窗口沒有打開。
按照5G的發展，應該是先用在這些領域的，通過給這些公司提供這樣的服務來獲取相應的費用，再把這費用投入到5G的建設中，這樣才能減少成本的支出。可現在這個情況變了，是想先從用戶手中獲取利益。
套餐資費價格高，5G網絡普及程度也不夠，放著4G的無限流量不用，來用你這個5G網絡嗎？因此，既然已經是這個情況了，只能是想辦法應對，那和別的運營商來合作，也不是不可以的。
再從5G的角度來看，未來不管是6G還是其他的，應該是會擺脫單打獨鬥的局面，需要相互合作，強強聯合。那你們覺得聯通會和電信、移動哪個合作呢，你們看好誰呢？
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