奧迪同樣是個百年品牌，始創於1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的歷史要比寶馬更長當年的奧迪（汽車聯盟）所打造的豪華轎車定位要高於奔馳、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束後，蘇聯強行把奧迪在薩克森的汽車工廠全部拆除、並沒收大量設備，這樣一來奧迪（汽車聯盟）從此一蹶不振，之後的幾十年幾乎遊離在主流豪牌之外，換句話說在之後的很多年，奧迪都是有名無實的存在。。。 奧迪同樣是個百年品牌，始創於1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的歷史要比寶馬更長當年的奧迪（汽車聯盟）所打造的豪華轎車定位要高於奔馳、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束後，蘇聯強行把奧迪在薩克森的汽車工廠全部拆除、並沒收大量設備，這樣一來奧迪（汽車聯盟）從此一蹶不振，之後的幾十年幾乎遊離在主流豪牌之外，換句話說在之後的很多年，奧迪都是有名無實的存在。。。 奧迪同樣是個百年品牌，始創於1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的歷史要比寶馬更長當年的奧迪（汽車聯盟）所打造的豪華轎車定位要高於奔馳、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束後，蘇聯強行把奧迪在薩克森的汽車工廠全部拆除、並沒收大量設備，這樣一來奧迪（汽車聯盟）從此一蹶不振，之後的幾十年幾乎遊離在主流豪牌之外，換句話說在之後的很多年，奧迪都是有名無實的存在。。。 奧迪的縱置發動機佈局實際上是為打造四驅而準備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，並不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與後驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置佈局只要將中差取消掉，直接將動力傳遞到後軸就可以了，這對於奧迪來說是很容易的（對於我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的後驅車比橫置發動機的前驅車要容易。 奧迪同樣是個百年品牌，始創於1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的歷史要比寶馬更長當年的奧迪（汽車聯盟）所打造的豪華轎車定位要高於奔馳、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束後，蘇聯強行把奧迪在薩克森的汽車工廠全部拆除、並沒收大量設備，這樣一來奧迪（汽車聯盟）從此一蹶不振，之後的幾十年幾乎遊離在主流豪牌之外，換句話說在之後的很多年，奧迪都是有名無實的存在。。。 奧迪的縱置發動機佈局實際上是為打造四驅而準備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，並不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與後驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置佈局只要將中差取消掉，直接將動力傳遞到後軸就可以了，這對於奧迪來說是很容易的（對於我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的後驅車比橫置發動機的前驅車要容易。 奧迪同樣是個百年品牌，始創於1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的歷史要比寶馬更長當年的奧迪（汽車聯盟）所打造的豪華轎車定位要高於奔馳、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束後，蘇聯強行把奧迪在薩克森的汽車工廠全部拆除、並沒收大量設備，這樣一來奧迪（汽車聯盟）從此一蹶不振，之後的幾十年幾乎遊離在主流豪牌之外，換句話說在之後的很多年，奧迪都是有名無實的存在。。。 奧迪的縱置發動機佈局實際上是為打造四驅而準備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，並不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與後驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置佈局只要將中差取消掉，直接將動力傳遞到後軸就可以了，這對於奧迪來說是很容易的（對於我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的後驅車比橫置發動機的前驅車要容易。 奧迪同樣是個百年品牌，始創於1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的歷史要比寶馬更長當年的奧迪（汽車聯盟）所打造的豪華轎車定位要高於奔馳、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束後，蘇聯強行把奧迪在薩克森的汽車工廠全部拆除、並沒收大量設備，這樣一來奧迪（汽車聯盟）從此一蹶不振，之後的幾十年幾乎遊離在主流豪牌之外，換句話說在之後的很多年，奧迪都是有名無實的存在。。。 奧迪的縱置發動機佈局實際上是為打造四驅而準備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，並不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與後驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置佈局只要將中差取消掉，直接將動力傳遞到後軸就可以了，這對於奧迪來說是很容易的（對於我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的後驅車比橫置發動機的前驅車要容易。其次就是奧迪的前驅佈局較多，係數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的縱置前驅與傳統的橫置前驅完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。
之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什麼不選擇奔馳、寶馬，而為什麼選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度並不比奔馳、寶馬低。。。
其次就是奧迪的前驅佈局較多，係數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的縱置前驅與傳統的橫置前驅完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。
奧迪的底蘊、品牌價值並不比奔馳、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸
之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什麼不選擇奔馳、寶馬，而為什麼選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度並不比奔馳、寶馬低。。。
其次就是奧迪的前驅佈局較多，係數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的縱置前驅與傳統的橫置前驅完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。
奧迪的底蘊、品牌價值並不比奔馳、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸
嚴重受創的奧迪先是被奔馳收購，而奔馳在幾年後自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造緊湊車型的地步，而同時期的奔馳、寶馬已經開始打造7系、S級了，差距也正是從這個時代產生的，後來就不必多說什麼了，進入上世紀80年代後奧迪依賴大眾的平臺打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復甦；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比奔馳、寶馬差，只不過奔馳、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由於奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什麼不選擇奔馳、寶馬，而為什麼選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度並不比奔馳、寶馬低。。。
其次就是奧迪的前驅佈局較多，係數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的縱置前驅與傳統的橫置前驅完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。
奧迪的底蘊、品牌價值並不比奔馳、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸
嚴重受創的奧迪先是被奔馳收購，而奔馳在幾年後自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造緊湊車型的地步，而同時期的奔馳、寶馬已經開始打造7系、S級了，差距也正是從這個時代產生的，後來就不必多說什麼了，進入上世紀80年代後奧迪依賴大眾的平臺打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復甦；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比奔馳、寶馬差，只不過奔馳、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由於奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！奧迪的縱置前驅已經很接近後驅了
之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什麼不選擇奔馳、寶馬，而為什麼選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度並不比奔馳、寶馬低。。。
其次就是奧迪的前驅佈局較多，係數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的縱置前驅與傳統的橫置前驅完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。
奧迪的底蘊、品牌價值並不比奔馳、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸
嚴重受創的奧迪先是被奔馳收購，而奔馳在幾年後自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造緊湊車型的地步，而同時期的奔馳、寶馬已經開始打造7系、S級了，差距也正是從這個時代產生的，後來就不必多說什麼了，進入上世紀80年代後奧迪依賴大眾的平臺打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復甦；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比奔馳、寶馬差，只不過奔馳、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由於奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！奧迪的縱置前驅已經很接近後驅了
所以奧迪不造後驅車僅僅是因為難以割捨掉它的QuaTTto，這就是奧迪的靈魂，因為若是想用託森做中差，就必須得保證縱置發動機的佈局，所以奧迪才弄出來一個很匪夷所思的縱置前驅，實際上理想的方案是縱置四驅，只不過為了拉低門檻價格，才將一些車型進行閹割而產生了所謂的縱置前驅；所以不要以奧迪沒有後驅車而去貶低它，只不過奧迪的理念是全部產品皆四驅，只不過這個理念不太符合市場的實際購買力；如果奧迪的全部車系都是縱置四驅，估計也就沒人會懷疑它的技術實力了，不過能承受起的用戶就少了。。。
之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什麼不選擇奔馳、寶馬，而為什麼選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度並不比奔馳、寶馬低。。。
其次就是奧迪的前驅佈局較多，係數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的縱置前驅與傳統的橫置前驅完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。
奧迪的底蘊、品牌價值並不比奔馳、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸
嚴重受創的奧迪先是被奔馳收購，而奔馳在幾年後自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造緊湊車型的地步，而同時期的奔馳、寶馬已經開始打造7系、S級了，差距也正是從這個時代產生的，後來就不必多說什麼了，進入上世紀80年代後奧迪依賴大眾的平臺打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復甦；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比奔馳、寶馬差，只不過奔馳、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由於奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！奧迪的縱置前驅已經很接近後驅了
所以奧迪不造後驅車僅僅是因為難以割捨掉它的QuaTTto，這就是奧迪的靈魂，因為若是想用託森做中差，就必須得保證縱置發動機的佈局，所以奧迪才弄出來一個很匪夷所思的縱置前驅，實際上理想的方案是縱置四驅，只不過為了拉低門檻價格，才將一些車型進行閹割而產生了所謂的縱置前驅；所以不要以奧迪沒有後驅車而去貶低它，只不過奧迪的理念是全部產品皆四驅，只不過這個理念不太符合市場的實際購買力；如果奧迪的全部車系都是縱置四驅，估計也就沒人會懷疑它的技術實力了，不過能承受起的用戶就少了。。。
總而言之認為奧迪A6L不如奔馳E、寶馬5系只是一種偏見，鄙人相信真正開奔馳E、寶馬5系的朋友不會看不起A6L，因為咱們老百姓賺錢買好車也挺不容易的，經歷過心酸、苦楚自然會懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起這個、看不上那個啊？只有那些非BBA車主才會沒事研究誰高、誰低這類的無聊問題，鄙人曾聽一位華晨廠的德國人說過，在德國人眼中BBA同檔次，只不過奔馳主打豪華質感，而奧迪與寶馬都主打年輕、運動（鄙人想糾正人家奧迪是主打科技的，後來盤算一下貌似人家才是專業的）。。。之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什麼不選擇奔馳、寶馬，而為什麼選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度並不比奔馳、寶馬低。。。
其次就是奧迪的前驅佈局較多，係數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的縱置前驅與傳統的橫置前驅完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。
奧迪的底蘊、品牌價值並不比奔馳、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸
嚴重受創的奧迪先是被奔馳收購，而奔馳在幾年後自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造緊湊車型的地步，而同時期的奔馳、寶馬已經開始打造7系、S級了，差距也正是從這個時代產生的，後來就不必多說什麼了，進入上世紀80年代後奧迪依賴大眾的平臺打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復甦；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比奔馳、寶馬差，只不過奔馳、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由於奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！奧迪的縱置前驅已經很接近後驅了
所以奧迪不造後驅車僅僅是因為難以割捨掉它的QuaTTto，這就是奧迪的靈魂，因為若是想用託森做中差，就必須得保證縱置發動機的佈局，所以奧迪才弄出來一個很匪夷所思的縱置前驅，實際上理想的方案是縱置四驅，只不過為了拉低門檻價格，才將一些車型進行閹割而產生了所謂的縱置前驅；所以不要以奧迪沒有後驅車而去貶低它，只不過奧迪的理念是全部產品皆四驅，只不過這個理念不太符合市場的實際購買力；如果奧迪的全部車系都是縱置四驅，估計也就沒人會懷疑它的技術實力了，不過能承受起的用戶就少了。。。
總而言之認為奧迪A6L不如奔馳E、寶馬5系只是一種偏見，鄙人相信真正開奔馳E、寶馬5系的朋友不會看不起A6L，因為咱們老百姓賺錢買好車也挺不容易的，經歷過心酸、苦楚自然會懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起這個、看不上那個啊？只有那些非BBA車主才會沒事研究誰高、誰低這類的無聊問題，鄙人曾聽一位華晨廠的德國人說過，在德國人眼中BBA同檔次，只不過奔馳主打豪華質感，而奧迪與寶馬都主打年輕、運動（鄙人想糾正人家奧迪是主打科技的，後來盤算一下貌似人家才是專業的）。。。
BBA同級均屬於一線豪華，沒什麼可爭議的！有的人說奧迪燒機油，😄德系車有幾個不燒機油？寶馬不燒機油還是奔馳不燒機油？對於機油消耗國家有標準的，任何車的機油都有正常的消耗值，國家標準每1000公里最大0.3升消耗！
對於寶馬和奧迪我都買了，我最常開的是新Q7，
有人說奧迪的四驅強悍，這個的確，但是如果你去越野，我覺得還是算了，不適合，就拿奧迪的Q7來說，離地間隙太小，也就是個城市公路SUV，現在的奧迪的4驅更多的是考慮駕駛舒適和操控了，畢竟BBA都在走的是豪華路線，並不是像普拉多，途樂等這種越野性能車，(本人對日系車一點概念沒有，至今分不清霸道，普拉多，陸巡到底什麼樣，因為從不關注，也不買日韓系車,途樂還是我朋友買了一臺，開過來之後我才知道原來途樂長這樣，還是一臺定製版途樂，內飾我覺得太Low)！
接下來說寶馬，有的人說寶馬操控好，這個我真不知道怎麼說了，開了奧迪再開寶馬，就一個感覺寶馬方向盤重，跟奧迪有區別，奧迪駕駛模式選擇自動模式，方向盤會根據路況自動調節輕重，這一點我覺得很不錯！兩臺車雖然一個C級，一個SUV，沒什麼可比性，但是說操控，我個人沒那麼大要求，也沒太多的感受！
奧迪和寶馬同級車價格比較，奧迪價格略低，但是配置更低，奧迪就是先研究人，再研究車的，奧迪合資不瞭解，奧迪進口的，就拿Q7比較，除了尊貴版，其餘版本包括2.0 3.0運動版在內，都是垃圾配置，除了尊貴版，其餘版本音響不如二三十萬的車，就連尊貴版也不是滿配，還要繼續選裝，這就是奧迪的第一個套路，選配最基礎的配置之後，價格笑嘻嘻了，第二個套路，就是奧迪的保養，比寶馬保養貴的多了，最近剛換了機油，機油濾，換了6個火花塞，廠家要求2萬公里換火花塞，我都開了3萬多點，換下來就後悔不該換，還很不錯的火花塞，可能跟我上車就關閉自動啟停有關係，自動啟停用著不爽，其次噴油嘴清洗了一次，保養總費用4470多，奧迪保養費用比寶馬高！🤭我當時買了尊貴版另加選裝包，我一個朋友跟我一起去的，他開的是攬勝，他當時跟我說，你要想好，你看看最低配的價格，你這麼選是需要勇氣的，你自己知道這是臺頂級Q7，但是不開Q7的人不會這麼想的，我還是買了，都說Q7是奧迪的敗筆，不如上一代，但是我覺得科技感爆棚，外觀肌肉很符合我的審美，買了車之後加了本省的車主群才發現，難怪沒人買，買的人的歲數都是二三十歲，裡面最小的94年，這個年齡段的審美應該是差不太多的，但是這個年齡段消費水平達到Q7級別，畢竟不是隨便拉一個都可以，除非富二代，除非自己打拼出來，這個年齡段的人，太多的人還在揹負幾十萬甚至近百萬的房貸吧！
至於奔馳，沒買過，也沒開過，不敢說什麼，奔馳做的越來越圓潤，空調出風口都是圓的，外觀的稜角越來越少，圓潤了很多，不符合我個人的審美！
最後一句話，BBA都不是傻子公司，沒有實力不會做飯一線豪華，買什麼車，不要聽信別人的，自己看，自己選，自己比較，蘿蔔白菜各有所愛，人無完人，別無完車，開久了都犯病，一臺車跟不了你一輩子，汽車的發展速度太快，換代也快，新能源也不斷崛起，政策終有一天會變，自己喜歡就好！
一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和奔馳的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。
一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和奔馳的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。
先說奔馳的E級，奔馳的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。
不得不承認在這個看臉的時代長得好就是受歡迎。而且銷量也證明了他的這種設計是非常的出色的，不過這臺車的話他的發動機的話有一點老和國外的發動機是有差別的。
國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同於斷軸而且種種跡象可以看出來北京的國產奔馳跟國外是有質量差別的。
一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和奔馳的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。
先說奔馳的E級，奔馳的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。
不得不承認在這個看臉的時代長得好就是受歡迎。而且銷量也證明了他的這種設計是非常的出色的，不過這臺車的話他的發動機的話有一點老和國外的發動機是有差別的。
國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同於斷軸而且種種跡象可以看出來北京的國產奔馳跟國外是有質量差別的。
再來說寶馬的5系，他用的那臺2.0的b48發動機是瀋陽產的，他跟國際上的進口寶馬用的是一臺發動機，也就是說瀋陽產的這臺發動機是提供給國外的進口寶馬，所以說從這一點上來看，他們是沒有區別的。
變速箱他們都用的是進口的採埃孚8AT變速箱。因為這發動機的造價昂貴，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上這臺變速箱，然後這些廠商中寶馬的調校是相當出色的。對這一代的5系即使設計上不是那麼出色，但是賣的也相當的好。
一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和奔馳的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。
先說奔馳的E級，奔馳的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。
不得不承認在這個看臉的時代長得好就是受歡迎。而且銷量也證明了他的這種設計是非常的出色的，不過這臺車的話他的發動機的話有一點老和國外的發動機是有差別的。
國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同於斷軸而且種種跡象可以看出來北京的國產奔馳跟國外是有質量差別的。
再來說寶馬的5系，他用的那臺2.0的b48發動機是瀋陽產的，他跟國際上的進口寶馬用的是一臺發動機，也就是說瀋陽產的這臺發動機是提供給國外的進口寶馬，所以說從這一點上來看，他們是沒有區別的。
變速箱他們都用的是進口的採埃孚8AT變速箱。因為這發動機的造價昂貴，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上這臺變速箱，然後這些廠商中寶馬的調校是相當出色的。對這一代的5系即使設計上不是那麼出色，但是賣的也相當的好。
再來說說全新一代的奧迪a6，他整個設計的話跟上一代又充滿科技感，全系標配的幾個大屏，也是讓新一代的a6逼格滿滿。從它的銷量上來看，它的換代也挺成功的。
它的發動機的話是前些年的沃德十佳，他的變速箱就，值得讓人吐槽一下了，他更高級別的a8用的是at的變速箱。那麼同樣是奧迪的明星車型，為什麼奧迪a6用不上穩定性，可靠性，舒適性更高的at變速箱的。
要知道雙離合變速箱雖說在大眾家已經是很普及，很不錯的變速箱了，但是整體的平順性以及應對各種路況的適應性還是不如傳統的AT變速箱，雙離合變速箱最大的優點就是說他好快的時候，他的優勢發揮得比較大，但如果他遇見堵車的路況的話那就很頭疼了。
一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和奔馳的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。
先說奔馳的E級，奔馳的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。
不得不承認在這個看臉的時代長得好就是受歡迎。而且銷量也證明了他的這種設計是非常的出色的，不過這臺車的話他的發動機的話有一點老和國外的發動機是有差別的。
國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同於斷軸而且種種跡象可以看出來北京的國產奔馳跟國外是有質量差別的。
再來說寶馬的5系，他用的那臺2.0的b48發動機是瀋陽產的，他跟國際上的進口寶馬用的是一臺發動機，也就是說瀋陽產的這臺發動機是提供給國外的進口寶馬，所以說從這一點上來看，他們是沒有區別的。
變速箱他們都用的是進口的採埃孚8AT變速箱。因為這發動機的造價昂貴，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上這臺變速箱，然後這些廠商中寶馬的調校是相當出色的。對這一代的5系即使設計上不是那麼出色，但是賣的也相當的好。
再來說說全新一代的奧迪a6，他整個設計的話跟上一代又充滿科技感，全系標配的幾個大屏，也是讓新一代的a6逼格滿滿。從它的銷量上來看，它的換代也挺成功的。
它的發動機的話是前些年的沃德十佳，他的變速箱就，值得讓人吐槽一下了，他更高級別的a8用的是at的變速箱。那麼同樣是奧迪的明星車型，為什麼奧迪a6用不上穩定性，可靠性，舒適性更高的at變速箱的。
要知道雙離合變速箱雖說在大眾家已經是很普及，很不錯的變速箱了，但是整體的平順性以及應對各種路況的適應性還是不如傳統的AT變速箱，雙離合變速箱最大的優點就是說他好快的時候，他的優勢發揮得比較大，但如果他遇見堵車的路況的話那就很頭疼了。
總的來說奔馳豪華偏舒適，寶馬運動，奧迪科技適中。但是從目前市場的反饋和可靠性來說寶馬的5系還是更值得入手的。但是如果從變速箱的可靠性和穩定性來說，確實是新的a6不如寶馬的武器和E級。
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一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和奔馳的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。
先說奔馳的E級，奔馳的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。
不得不承認在這個看臉的時代長得好就是受歡迎。而且銷量也證明了他的這種設計是非常的出色的，不過這臺車的話他的發動機的話有一點老和國外的發動機是有差別的。
國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同於斷軸而且種種跡象可以看出來北京的國產奔馳跟國外是有質量差別的。
再來說寶馬的5系，他用的那臺2.0的b48發動機是瀋陽產的，他跟國際上的進口寶馬用的是一臺發動機，也就是說瀋陽產的這臺發動機是提供給國外的進口寶馬，所以說從這一點上來看，他們是沒有區別的。
變速箱他們都用的是進口的採埃孚8AT變速箱。因為這發動機的造價昂貴，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上這臺變速箱，然後這些廠商中寶馬的調校是相當出色的。對這一代的5系即使設計上不是那麼出色，但是賣的也相當的好。
再來說說全新一代的奧迪a6，他整個設計的話跟上一代又充滿科技感，全系標配的幾個大屏，也是讓新一代的a6逼格滿滿。從它的銷量上來看，它的換代也挺成功的。
它的發動機的話是前些年的沃德十佳，他的變速箱就，值得讓人吐槽一下了，他更高級別的a8用的是at的變速箱。那麼同樣是奧迪的明星車型，為什麼奧迪a6用不上穩定性，可靠性，舒適性更高的at變速箱的。
要知道雙離合變速箱雖說在大眾家已經是很普及，很不錯的變速箱了，但是整體的平順性以及應對各種路況的適應性還是不如傳統的AT變速箱，雙離合變速箱最大的優點就是說他好快的時候，他的優勢發揮得比較大，但如果他遇見堵車的路況的話那就很頭疼了。
總的來說奔馳豪華偏舒適，寶馬運動，奧迪科技適中。但是從目前市場的反饋和可靠性來說寶馬的5系還是更值得入手的。但是如果從變速箱的可靠性和穩定性來說，確實是新的a6不如寶馬的武器和E級。
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在BBA車型中，尤其是中大型豪華車陣營中，從現在的形勢來看，奔馳E級絕對佔有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度，明顯落後於奔馳E級和寶馬5系。而且奔馳E級這次的換代又如此成功，所以目前A6L想從E級手中拿走一塊蛋糕，顯然非常困難。目前從價格來看，買A6L確實不如買E級性價比高。
在BBA車型中，尤其是中大型豪華車陣營中，從現在的形勢來看，奔馳E級絕對佔有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度，明顯落後於奔馳E級和寶馬5系。而且奔馳E級這次的換代又如此成功，所以目前A6L想從E級手中拿走一塊蛋糕，顯然非常困難。目前從價格來看，買A6L確實不如買E級性價比高。
首先，在很多人眼中，奔馳的定位要比奧迪高半級，換句話說，大家覺得開輛E級出門要比開A6L更有面子。畢竟奔馳在國人心中的影響力，以及品牌之外所帶來的附加值都要好於奧迪和寶馬。從價格來看，E級的起步價要比A6L貴一些。奧迪A6L的廠商指導價為：40.28-69.48萬元，奔馳E級的廠商指導價為：43.58-62.98萬元。
在BBA車型中，尤其是中大型豪華車陣營中，從現在的形勢來看，奔馳E級絕對佔有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度，明顯落後於奔馳E級和寶馬5系。而且奔馳E級這次的換代又如此成功，所以目前A6L想從E級手中拿走一塊蛋糕，顯然非常困難。目前從價格來看，買A6L確實不如買E級性價比高。
首先，在很多人眼中，奔馳的定位要比奧迪高半級，換句話說，大家覺得開輛E級出門要比開A6L更有面子。畢竟奔馳在國人心中的影響力，以及品牌之外所帶來的附加值都要好於奧迪和寶馬。從價格來看，E級的起步價要比A6L貴一些。奧迪A6L的廠商指導價為：40.28-69.48萬元，奔馳E級的廠商指導價為：43.58-62.98萬元。
以兩者2.0T版本的主銷車型來看，A6L似乎除了價格稍微便宜點之外，其他方面幾乎沒有什麼優勢。奧迪雖然把最新的內飾設計語言放在了新款A6L上，但是整體的豪華感和科技感，依然沒有E級給力！說實話，我覺這一代E級的內飾造型，絕對是它能在同級別車型中脫穎而出的重要法寶。男女通吃，老少皆宜！
在BBA車型中，尤其是中大型豪華車陣營中，從現在的形勢來看，奔馳E級絕對佔有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度，明顯落後於奔馳E級和寶馬5系。而且奔馳E級這次的換代又如此成功，所以目前A6L想從E級手中拿走一塊蛋糕，顯然非常困難。目前從價格來看，買A6L確實不如買E級性價比高。
首先，在很多人眼中，奔馳的定位要比奧迪高半級，換句話說，大家覺得開輛E級出門要比開A6L更有面子。畢竟奔馳在國人心中的影響力，以及品牌之外所帶來的附加值都要好於奧迪和寶馬。從價格來看，E級的起步價要比A6L貴一些。奧迪A6L的廠商指導價為：40.28-69.48萬元，奔馳E級的廠商指導價為：43.58-62.98萬元。
以兩者2.0T版本的主銷車型來看，A6L似乎除了價格稍微便宜點之外，其他方面幾乎沒有什麼優勢。奧迪雖然把最新的內飾設計語言放在了新款A6L上，但是整體的豪華感和科技感，依然沒有E級給力！說實話，我覺這一代E級的內飾造型，絕對是它能在同級別車型中脫穎而出的重要法寶。男女通吃，老少皆宜！
巖哥的觀點：很多人對奔馳E級最多的評價都是：內飾真漂亮！真豪華！從目前的情況來看，不選擇E級的消費者，基本都轉投寶馬5系的懷抱了，很少有人看完E級再去考慮A6L。所以我也覺得，在價位差不多的情況下，奔馳E要比奧迪A6L性價比更高。想買A6L的老鐵們，可以先等等，估計過了這個熱乎勁兒，會迎來大幅優惠！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
我就覺得A6L穩當點，街上那麼多老闆，領導開，當初我也是衝保有量大才買的，用的挺好的，真不大喜歡華晨的做工，太粗糙的，至於奔馳E，到中國減配為鋼車身，鄙視
我的奔馳E300L在橋面車流量大，且不具備變道條件，以50~60依次通過，突然爆胎，我前面所有車輛均正常，在等待救援期間後面車輛也正常，經檢測4S說我操作不當，外力擠壓爆胎，要是在高速上行駛，後果不堪設想，請問：我駕齡十多年，又不是開的仇人的車輛，車輛只要上路都有外力，需要怎樣的開法，想起後怕，乾脆自己換了4條245 50 R18（原車245 45 R18），車沒問題。請有關部門關注下，生命大於天。
我的奔馳E300L在橋面車流量大，且不具備變道條件，以50~60依次通過，突然爆胎，我前面所有車輛均正常，在等待救援期間後面車輛也正常，經檢測4S說我操作不當，外力擠壓爆胎，要是在高速上行駛，後果不堪設想，請問：我駕齡十多年，又不是開的仇人的車輛，車輛只要上路都有外力，需要怎樣的開法，想起後怕，乾脆自己換了4條245 50 R18（原車245 45 R18），車沒問題。請有關部門關注下，生命大於天。
我的奔馳E300L在橋面車流量大，且不具備變道條件，以50~60依次通過，突然爆胎，我前面所有車輛均正常，在等待救援期間後面車輛也正常，經檢測4S說我操作不當，外力擠壓爆胎，要是在高速上行駛，後果不堪設想，請問：我駕齡十多年，又不是開的仇人的車輛，車輛只要上路都有外力，需要怎樣的開法，想起後怕，乾脆自己換了4條245 50 R18（原車245 45 R18），車沒問題。請有關部門關注下，生命大於天。
我簡單的說一下，這三輛看自身的需求。都是新款就不提新了。動力這塊寶馬勝出，舒適這塊奔馳勝出，科技這塊奧迪略勝，後排乘坐寶馬勝出。價格這塊奧迪稍便宜些，勝出。
你說不買奧迪A6l，想買寶馬5系可以理解。但是你說買奔馳e我就不敢苟同了，垃圾底盤、隔音、裝配工藝，我去！懂車的人不會買e級
a6的味道確實大。我一個朋友五年前買的，現在還是味道十足。前幾天我看了a6車主因得白血病而維權的報道，深以為然！
不懂車的人會這樣說，因為他們只聽過幾百年前的廣告語，實際上，論性能，質量，一定是A6，寶馬只剩後驅，所謂駕駛樂趣，現已不復存在，漏油奔只剩內飾哄人，你聰明點，多問一下人，試駕一下！
