途觀L到底怎麼樣？

國內汽車市場，繼緊湊級SUV大火之後，如今又開始上演中級SUV大混戰，各車企品牌，都在相繼推出自己的中級SUV，上汽大眾途觀L便是其中之一。

今年上半年，途觀L的銷量達到8.77萬輛，銷量可謂不俗，那途觀L究竟是靠什麼贏得了如此高的銷量呢？接下來我們一起來解讀一下。

設計：濃濃“大眾風”

途觀L採用了大眾最新的家族式設計，車頭營造出扁而寬的效果，車身線條也更加立體，更加硬朗，車身尾部十分敦實，整體看上去簡潔大方，不花哨，是大眾一直堅持的設計理念。

內飾不必多說，更是一股濃濃的“大眾風”，即使不看方向盤上的“VW”標，也一定會辨認出，這是大眾家的車。另外，途觀L的車身尺寸長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距為2791mm，作為中型的“大五座”SUV，可以營造出不錯的乘坐空間。

安全：值得稱道

作為中型SUV，途觀L的售價雖然不低，但在安全方面表現也是可圈可點，如全系標配胎壓監測裝置、安全帶未系提示、ABS防抱死、制動力分配、車身穩定控制等等都是全系標配，雖然低配的車只有主副駕駛座安全氣囊和前排側氣囊，在中高配款車中標配了主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊和前後排頭部氣囊。

另外，中高配車型還配有全LED大燈、電動後備廂等，次頂配版還配備了駕駛模式選擇、盲區監測、碰撞預警等配置，頂配版還帶有後排座椅加熱、HUD抬頭顯示、車道保持、預碰撞安全保護系統等“高大上”的配置。

動力：可圈可點

動力方面，途觀L搭載1.8T和2.0T發動機，最大功率分別為180馬力和220馬力，峰值扭矩為300牛·米和350牛·米。傳動系統方面，與兩款發動機匹配的均為7速DSG變速箱。

而在消費者最關心的雙離合變速箱的調校方面，途觀L的變速箱平順性表現無可挑剔，毫不客氣的說，50萬元以下，幾乎沒有任何品牌的雙離合產品能夠在中低速換擋邏輯與平順性上和大眾抗衡，這是非常可怕的事。

四驅結構方面，國產的途觀L裝備了一套全新的4MOTION四驅系統，核心組件是來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統。這套四驅系統從硬件上來說我們並不陌生，現款高爾夫R和寶馬X1上搭載的就是同樣的硬件，它主要是為基於前驅平臺的車型來打造的，在實際測試中，這套系統無法通過單輪附著力測試，但可以輕鬆的完成交叉軸項目，具備一定的脫困能力。

總得來看，途觀L作一款新晉中級SUV，各方主面表現還是非常不錯的，加上大眾在中國市場的號召力，途觀L熱銷也在情理之中。

途觀，作為大眾旗下主力SUV，其實力有目共睹。自2010年國產上市以來，通殺本田CR-V、豐田RAV4（現榮放）等強有力選手，佔據SUV銷量榜單第一名數年之久。敦實精緻的德系風味佔據人們腦海，其不僅僅是做工優良，空間、配置都是賣點。隨著時代更迭，歷經7年的途觀也迎來了換代，而此次換代不同以往，其打破國內量產SUV的加長記錄，從緊湊級SUV跨越到中型SUV，並且配置、空間都有所提升。那麼，“神車”換代後的途觀L，日常表現又是怎樣的？本期《日常實用性測試報告》我們將為您解答。

測試車輛：2017款途觀L 330TSI 自動兩驅旗艦版

指導價格：27.68萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行鍼對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

樁桶與車頭最終測得的數據為250cm。從實際體驗來看，即便將座椅調至最低，但由於車頭呈俯衝趨勢，能夠提早發現前方障礙物，表現不錯。加上SUV車型普遍比轎車更高，視野更開闊。

在隨後的車內後視鏡測試中，同理，我們依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為912cm。

途觀L在安全配置上較為厚道，除最低配車型外均配有倒車雷達以及倒車影像，高配車型上還配有前駐車雷達。在實際體驗中，途觀L倒車影像十分清晰，並伴有全車虛擬雷達以及輔助線等配置，其能夠進一步幫助駕駛者對後視野距離進行判斷。

對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

在實際測試過程中發現，途觀L主駕駛採用雙曲率結構的後視鏡，對於觀察左側後視鏡範圍更加寬廣，略有遺憾的是副駕駛後視鏡並未配備。測量結果，左側後視鏡最外側邊緣距離為310cm，右側後視鏡最外側邊緣距離則為250cm。而對於左右後視鏡視野範圍角度，途觀L在測試過的同級車型中處於中上游水準。

泊車輔助系統測試環節：

在測試過程中，倒車雷達在170cm處便可發現後方障礙物所在位置，在測試過的同級別車型中處於較高水準。隨後在持續倒車過程中，每段距離掌握十分均勻，在33cm處便保持持續蜂鳴。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，由於途觀L是一臺SUV車型，距離預留較大也合情合理。

車內配置測試環節：

途觀L雖未配備電動腿託，但其座椅腿部支撐十分到位，駕駛者長時間駕駛也不會感到疲勞，相比途觀有所進步。

途觀L的座椅相比途觀，在舒適性上有所提升。其座椅填充物較軟，雖不及自家的大沙發，但在同級別絕對數一數二。此外，該座椅整體的支撐、包裹性都相當不錯。

途觀L的中央扶手在細節之處考慮的十分到位，不僅能夠上下、前後可調，其調節角度也較大，能夠給予駕駛者想要的位置。正常駕駛中，駕駛者能夠輕鬆、愜意的將肘臂搭在上面。倘若下方放置兩個水瓶，扶手箱也並不會有所影響。

前排座椅頭枕支持上下調節，並且內部填充物較軟，駕駛者頭部枕靠在上面非常舒適。

途觀L高配車型上還配有方向盤以及前排座椅加熱，這兩個功能被集成在同一個按鍵上，單獨設置需要按下按鈕後再在屏幕上進行調節。對於北方消費者來說，是個不可多得的配置。

途觀L長度上要比途觀增加206cm，其後排乘坐空間進一步提升。不僅如此，全景天窗面積更是加大，對於車內人員來說，碩大的天窗能夠帶來良好的視野。

在後排，途觀L不僅配備空調，還配備了兩個5VUSB接口，在當下手機橫行的時代，的確非常有必要。

導航系統測試環節：

途觀L這套系統UI設計十分簡潔，並且支持CarPlay功能。輸入目的地發現，該套系統聯想功能十分強大，僅輸入一個字便能顯示想去的地方。此外，該套系統支持多點觸控，實際操作後，其反應十分迅速，幾乎不會出現卡頓等現象。

輸入目的地後，該套系統會為您推薦五條不同路線，分別是普通、最快、最經濟、最短以及避開收費道路，十分貼心。開始導航後，該套系統還支持夜間模式，簡單來說就是將屏幕亮度降低，貼合夜間亮度，從而使眼睛能夠快速適應。除此之外，導航信息可在行車電腦屏上來進行顯示，方便駕駛者觀察，也提高了駕駛安全性。

空間測試環節：

途觀L前、後門板儲物槽容積較大，放置三、四瓶水都不為過，並且開口較大，拿取十分方便。前排儲物槽除前端的獨立杯槽外，後方的儲物槽也比較修長，儲物能力十分出色。此外，在方向盤左側配有一個小型儲物槽，可放置瑣碎物品等。

在中央扶手箱前方配有兩個常規水杯架，並且配有蓋板，日常不用時可拉上，避免落灰塵。此外，在水杯架左側配有一個長條儲物槽，不過寬度較窄，不適宜放置零錢等物品，拿取稍有不便，但放置手機卻十分方便。在最右側還配有兩個卡槽，十分貼心。

中央扶手箱容積較為中規中矩，放置三、四瓶飲用水還是完全沒有問題的，完全不用擔心。

擋把正前方配有一個容積較大的儲物槽，足以放下iphoneplus手機，並且在下方配有防滑墊，放置駕駛途中造成掉落。此外，其內部還配有一個USB接口，方便駕駛員充電。

在空調出風口上方配有一個不規則儲物槽，其容積比較可觀，足以放下一瓶常規飲用水，日常可用來放置瑣碎物品等，十分便利。手套箱容積比較中規中矩，美中不足的是，左右兩側包圍面積較小。

中央扶手配有不同尺寸的水杯架，非常人性化。此外，在後排座椅側面還配有雨傘槽，可避免雨水濺落的四處都是，給個贊！

車身尺寸全面加長的途觀L，其後備箱容積相比途觀要有較大的提升。其內部較為規整，進深還很大，行李箱容積為495-1780L，在同級別中具有較大的優勢。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們進行了測量，其開口的最大寬度為110cm；開口長度為88cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為77cm；後備箱進深為100cm。此外，後備箱地板還可進一步降低，可降距離為6cm，進一步提高後備箱利用率。

後備箱左右兩側配有容積可觀的儲物槽，就連滿載的書包都可輕鬆裝下。此外，後備箱上方配有手拉式蓋板，在左右兩側分別配有滑軌，將其取出十分便利。

總結：

經過一天的實測，途觀L依舊保持了德國精湛的工藝水準，同時，車身尺寸全面加大的它，乘坐空間也有較大的提升。此外，儲物空間方面令人印象深刻，其不僅數量多，容積也是相當可觀。雖然22.38-35.98萬元的廠家指導價看似頗高，但絕對物超所值

很多人都知道很久以前第一代國產途觀的上市，曾經引起加價購車的現象非常普遍，因為部分4S店掌握了消費者的心理需求，途觀SUV的上市引起多數消費者的追捧，一直都是銷量榜首。經過三代的改革，全新平臺的途觀L順應市場帶來了更加的空間和更高的配置以及更加硬朗的外觀造型，也算是給競爭車型來了一個回馬槍，殺的對手措手不及。據我所知，新款途觀L上市之後的銷售成績還是非常樂觀的，而且目前的價格優惠幅度越來越給力，喜歡的朋友可以進店詳詢一下。

全新途觀L帶來了更加大氣硬朗的外觀，前臉一體式的家族式設計帶來前所未有的感覺，鍍鉻格柵中網與前大燈連為一體，顯得非常時尚，LED的大燈具有更強的科技範，車身底部的擾流板讓整車看上去更加年輕。車身側面的腰線頗為優美，也是很多人喜歡的原因之一，雙色五幅式的鋁合金輪轂時尚霸氣，採用馬牌輪胎說明大眾一直以來嚴謹的製造工藝。車尾的LED尾燈夜晚點亮之後具有很強的辨識度，底部的排氣管鍍鉻裝飾框顯得非常有力，極具運動色彩，車頂的銀色行李架突出其SUV車型的特徵，總體帶來的感覺非常不錯。

途觀L在內飾方面採用了家族式的設計手法，整體中規中矩，不過配置確實很高，像全液晶的儀表盤以及MIB ii的多媒體車載互聯繫統，新型的D字型多功能方向盤等都是我非常喜歡的配置。而且在用料以及做工細節方面，都有著非常優秀的處理。座椅大多采用翻毛皮或者全皮革包裹，舒適性確實值得稱讚，全景大天窗的設計也算大氣，採光面積很廣。空間上得益於2791mm的長軸距，帶來了寬闊的內部乘坐舒適性，加上後排座椅的比例放倒，後備廂的儲物空間提升兩倍，滿足日常的行車生活。

全新途觀L在動力上搭載第三代的EA888的發動機，分別為2.0T/1.8T的渦輪增壓技術。匹配7檔雙離合變速器。懸掛系統採用麥弗遜式獨立懸架加後多連桿獨立懸架，繼承了大眾一貫的底盤特色，駕駛起來也非常舒服有激情。

途觀L平臺升級、尺寸加長、配置提升、動力加強這些都是明顯的改進，但是銷量不如預期我覺得主要原因有以下三點：

一、外觀，老款途觀圓潤、大氣，特別是尾燈的設計符合中國人的審美觀，整體設計就是小一號的途銳，雖然整體尺寸偏小、後備箱空間不足，但並不是致命的缺點；反觀途觀L，尺寸加長後高度反倒是降低，稜角更加分明，尾燈設計尤其失敗，給人一種不夠高端，大氣的感覺，而且越看越覺得哪裡不對。總之脫離了傳統圓潤、穩重設計的途觀L像一輛新車，不像是途觀的升級版；

二、價格，現在SUV市場已經進入白熱化競爭，特別是緊湊及中級SUV，而26萬1.8T兩驅豪華版的售價，實在讓人提不起興趣，就更不用說是2.0和四驅的車型了；

三、定位，途觀L如果想用中型SUV的尺寸與昂科威等車型競爭，就必須做到沒有明顯的缺點，而且實際售價要相近，但是大眾在中國一貫的高姿態（縱容加價銷售行為）、高定價（與同級別昂科威相比）的定位，決定了這是一款新平臺、新動力的好車，卻不一定被大部分消費者認可。銷量一般也就不足為奇了。