實拍火車維修工：每天車輛之間行走11公里，每年維修4000輛火車

新山影像

1/10 順著婁星南路往二大橋方向行駛，在鐵路涵洞的右側，有一條不起眼的小路，株洲車輛段婁底運用車間婁底站修所就在這條小路的盡頭。雖然這裡比較偏僻，但這裡卻每天忙碌著這樣一群人：他們平均年齡48.7歲，擔負著婁底及周邊站區有故障影響裝車的貨車車輛的維修。圖為維修現場。

2/10 8月16日，記者冒著37攝氏度的高溫來到婁底站修所，用鏡頭記錄他們的勞動場景。49歲的劉明輝是一名復退軍人，現在擔任婁底站修所工長職務，在鐵路已經工作了31個年頭，其中在婁底站修工作了15年。圖為熔接工對破損的繩栓進行施修

3/10 劉明輝告訴記者，對於車輛的維修，我們現在的工作流程已經規範了很多：以前只要手工檯帳記錄故障，電話交車就可以了，而現在所有修車信息當日直接傳鐵路總公司了。\開工前我們需要確認車輛故障，然後用相機拍照再上傳到內部網；檢修完成後，進行三級驗收（工長、質檢員、驗收員確認），需再次上傳列車的修復照片。圖為檢修師傅在測量車鉤高度。

4/10 劉明輝的班組有29個人，每年需要維修4000多輛車，他們憑藉經驗和苦幹，實現了零事故。他們班組也因此在2010年獲得了廣州鐵路（集團）公司“標準化班組”稱號。而在他的班組裡，邱鐵華是其中的全能手。圖為油漆工在噴打車輛檢修標記。

5/10 邱鐵華今年49歲，湘潭市湘潭縣烏石鎮人，1988年來到鐵路系統工作，1993年自學考入吉林鐵路運輸大學學習，1997年被分配到婁底站修所工作。圖為當日氣溫高達37度，休息時分，工長為大夥送來西瓜解暑。\n\n

6/10 “別看我們修理的是貨車，都是一些鐵傢伙，但精細也是必須的。”邱鐵華一邊用手電筒查看鉤腔內部檢查，一邊說，“車鉤內部有的配件尺寸的誤差以毫米計量，超過限度就有可能造成列車分鉤甚至是翻車事故。”邱鐵華說，我們在車輛之間維修，每天需要行走11公里。圖為連續工作了三個小時的邱鐵華，他的後背已經全部溼透。

7/10 22年的從業生涯，讓邱鐵華成為全站修所的技術能手，也讓他總結了一套檢車、驗車、發現故障的經驗。所有的車輛配件都在他頭腦裡有一個標準圖形。圖為邱鐵華用手電筒在檢查鉤腔內部。

8/10 2009年，邱鐵華跟往常一樣對車輛在進行維修，當他檢修到車底部位發現了制動樑端軸有一處細微的裂紋，制動樑端軸脫焊！而預檢記錄上卻沒此故障。邱鐵華立即向工長彙報並更換了100多斤重的故障制動樑，避免了可能發生的翻車事故。圖為因車輪下部有熔渣,須撬移位置打磨,邱鐵華用撬棍將車輛進行前移。\n\n \n

9/10 也正是憑藉過硬維修的本領，2018年8月,邱鐵華被抽調到衡陽檢修車間擔任全段實作和理論教練。而這期間，他80多歲的老父親卻生病住了院，因賽事緊張，學員們的訓練離不開他。他只好將這份擔憂放在心裡，全身心投入都教學當中。學員也沒辜負他，最終他帶的隊伍包攬了個人和團體第一的成績。圖為工長劉明輝對車輪踏面熔渣進行打磨。

10/10 一份耕耘，一份收穫。2019年4月，邱鐵華代表車間在株洲車輛段的職業技能競賽中榮獲車輛鉗工組全能第二名。2019年6月，他代表株洲車輛段在廣州局集團有限公司的職業技能競賽中榮獲車輛鉗工組全能第一名。圖為維修師傅駕駛整型機對外脹變形的車門進行調修。

2019-08-22