如果只知道長城汽車的高利潤，可以瞭解一線員工的工資嗎？
首先謝謝題主給我回答這個問題的機會，作為在長城工作了快半年的員工，我真的想辭職走了，我沒啥學歷，家在重慶讀的專科學的汽修，長城到我們學校招聘的時候提供的崗位叫做供應物流管理，我們面試時自己明確提出了這個所學專業不對口，長城的面試官說了沒關係這個需要什麼專業技術到了公司有人專人培訓帶領，我們當時對就問了一下不需要技術是不是生產線長城明確表示不是生產線，在確定了一系列東西后就叫我們把三方協議簽了，那時真傻他叫籤就簽了，直到來到保定過後我才知道啥叫供應物流管理，就是每天把汽車配件往生產線上面送，就是備料，那個幾十斤重的東西抱著走送生產線，真的快受不了了，聽說有兩個一起過來的同事都離職了，每天上班早點去下班晚點走，加班不滿一個小時不記入，遲到30分鐘類罰款50，超過30分鐘無正當理由算曠工，動不動就罰款，長城對學歷的分層次也很嚴重，要是高學歷高技術人才還可以來長城鍛鍊兩年，要是像咱這樣沒有技術，沒有學歷，還是去幹幹別的吧。
以上純屬個人觀點，不喜勿噴。
作為一個保定，一個長城的供應商，我來回答這個問題。
在保定，長城汽車一線員工的工資基本在5000上下，五險一金。可能大家覺得這個工資收入並沒什麼，但是你得想想前提，這是保定。長城的工資和待遇在保定基本屬於上等水平了。五險一金除了政府部門基本也沒有別的公司有這個待遇了。保定同行業的工資收入基本在3000左右，沒有雙休，沒有一金，就是所有三線城市該有的樣子。
至於上汽，一汽，北汽的同學們基層基本在8000-10000，我想說的是在北上廣深這樣的工資有意義嗎？一汽作為國企更沒有代表性了。
再說長城的成本管理，我們公司作為長城的供應商，可以負責任的說沒有一毛錢的費用。不需要對長城採購人員請客吃飯，送禮維護。舉個例子，有一次長城員工要去我們公司考察，不坐我們的汽車，自己打車，也不和我們一起打車，因為要自己算自己的打車費。到了公司，不抽我們的煙，不喝我們的礦泉水。但是我們到他們公司是可以喝他們的礦泉水的。這就是長城的管理成本控制。長城的採購人員的電話都是被監聽的，如果被發現有人貪汙，第一，長城肯定是和你打官司把你送進監獄，第二，供應商會被永久踢出品牌名單。這樣能夠把成本控制到最底層。
總結：有些人的確不適應長城的管理模式，因為他是真正意義上的規則管理，你只要違反了規則，肯定按照規則要求懲罰你。這是我至今見識到最乾淨，最廉潔，最正直的企業，包括外企在內。
長城工作三年七個月，現在已經離職。
長城利潤我不知道，但對待員工也是沒誰了。
他的管理對於公司利益來說是正確的，但這樣做也造成了忽略員工感受。
我這離職時各種為難，還扣著工資，不給發，必須離職二十天後，再回去提取檔案，交罰款後才給工資。
剛畢業就來的，學到了很多，很感激。但現在只剩下恨。什麼破管理，浪費青春。曾經也想過為民族企業奮鬥終身，去了才發現一群無能的管理者。
不要經常跳槽，前提是跟對領導。
昨天看了一片文章，也是頭條上看到的，說歐美企業的員工為什麼能幹到退休。丹麥為例 ，車間環境，恆溫26度，超過15公斤的東西必須用輔助工具，重視安全，一個繩子結打錯了也罷工不做，人文環境，工作7小時，休一小時喝咖啡，帶薪年假，企業做不到你告到政府部門，罰金多到你想不到的。技工和經理工資一樣。（對應的項目經理）不是總經理。再對比中國的企業，動輒罰款，對員工剋扣，事情錯了是你做錯了，有好處功勞都是領導的。要求你學雷鋒，講奉獻，就是不講獎勵。還發個五一勞動獎，讓你奉獻到死。
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
。能夠常年維持這樣一個突出的地位，我個人感覺除了要有相當出色的銷量以及營收之外，對於成本以及員工工值的控制，也是起到了一個非常大的作用。因為我個人大學就是在保定上的，南二環那邊長城部件園也是比較多，對於長城員工日常的工作狀態也是有一個大概的瞭解，下邊我就來給大家結合我個人的感受去分析一下，供大家起個參考作用。
，一般流水線工人的工資大概就是在每個月3000到4000元之間。因為保定這個地區相對來說工資水平並不是特別的高，每年的人均收入在全國也排不上特別靠前的這麼一個位置。所以說依託於這個便利點，長城在單車利潤上也會有一個非常明確的節省。如果真的想要去長城內部上班的話，前期的軍訓是必不可少的。這也離不開長城軍事化管理的這麼一個理念。除此之外，像徐水新開的工廠或者說是天津工廠的話，工資水平可能略有提高，但是不會有太大的一個出入。
除了說長城內部的員工之外，還有很多的業務屬於外包的這麼一個情況。比如說內飾材料，零部件製造，新車的檢驗入庫等等都是對外包給其他公司的。如此一來的話，對於績效考核會更加的嚴格，基礎工資一般都比較少。屬於多勞多得的這麼一個狀態。
所以說總結來看，長城內部的員工其實數量並不是說特別的龐大，很多業務都是外包的，不過就目前國內的車企來看，長城還能夠維持住自己的日常運行，在很多其他的品牌來看，很多工廠都已經處於停產或者半停產的這麼一個狀態，如果現在想要進入這個行業的話，長城倒也算是一個比較好的去處，畢竟在近一段時間當中，不會說大幅度的裁員或者說是停產。
以上是我的個人意見，有不同的看法歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
離職好多年了，我來回答一下。10年剛畢業自己面試的，先來了3000還是5000米長跑，那個時候跑了第二名，第二天給電話通知我通過了。然後就是軍訓，我比較幸運分配到了kd車間，在車間實習了一個月，然後辦公室招人直接把我調到綜合管理部原價管理科負責成本核算，那個時候工資好像才900塊錢。我們科室的氛圍挺好了，我師傅還有我們科長對我特別好，在那工作了大概兩年吧，期間公司大改革，擼下我們部長直接成了普通員工，學習松下幸之助的精細管理，寫學習感悟，去股份大樓學習好像是erp（時間太長了忘了），OA系統，編物料編碼，總之那幾年確實學了不少東西。我們部門除了月初月末盤點做報表一般情況下不怎麼加班，不過因為整個辦公室沒人整點下班一般都會在辦公室墨跡半個小時左右。在那離職的原因是感覺那的管理太僵硬死板了，最最讓我頭疼的是精益部門，每個月變著法的給你挑刺，比方說那個創意功夫，我們部門每個月個人必須提出50塊錢的省錢方法，娘滴，我們一個後勤就用個筆幾包打印紙怎麼省，還有公司外邊吃個煎餅都給500罰款，天天唱那個破長城之歌。後來實在受不了直接不幹了。總之一句話這個公司整體還算可以，可能我們部門不錯吧，不過基層加班確實挺多的，跟我一塊兒去的基本上都是好幾個月就走了。還有就是雖然學的精細管理，但是實際行動起來還是一刀切，不考慮各個部門的實際情況。
我在長城待過3個月，二本機械設計，3年機電工程師工程電氣調試經驗，原公司基本工資加出差補助1萬2左右，到長城給安排了一個電氣維修的活。實際上就是跟生產線上件的一樣，每個月稅前2200，和一群17歲中專來實習的一個價，制度什麼的就沒必要說了，這個價格說實話，走了以後一回想我都笑了
我不知道長城的利潤，因為長城不是我的，我想說的是長城的創業史，八十年代長城就是一個汽車修理門市，後來隨著越做越大開始改裝長城客車，經過一步步努力直到現在的長城汽車廠，有些人在長城工作嫌工資低或者不如意，我要告訴你儘可學習長城的創業精神，從小做起，逐步做大，再創造出一個類似長城的民族企業來，不要總是抱怨，把你的能力展現出來，也通過自己的努力打出自己的一片天地
長城在職員工。想說在本地工資不算高，除了一些技術人員和管理人員高。另外最想說的是，管理人員太垃圾，需要反思。推諉扯皮，只做面子工程，不出問題萬事大吉，至於業績都是誇大其詞。個人認為應該腳踏實地，實事求是。至於管理的嚴格性，個人認為沒啥。
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