這個問題，很好回答，我肯定選擇三缸發動機，不會考慮雙離合變速箱。原因如下。

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三缸發動機的缺點顯而易見，比如因為比四缸少一個，在做功平衡方面不如四缸穩定，抖動比四缸明顯；抖動引發噪音較大；中後段動力輸出不如四缸。不過，這些都不是質量問題，而且從眾多早期三缸機車主反饋來看，並未出現抖動和噪音明顯增大現象。退一步講，即便是出現抖動現象，也不會影響駕駛，只是降低了駕乘感受而已。

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反觀雙離合變速箱，他的問題就不是單純的抖動噪音，那是實實在在的質量缺陷，低速頓挫感極其嚴重，磨損快，故障率高，漏油等等。搞不好就得換變速箱，要是在駕駛過程中出現故障，那就直接影響駕駛安全了。所以，三缸機只是影響駕乘感受，雙離合是關係到故障率問題了。

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三缸發動機的缺點顯而易見，比如因為比四缸少一個，在做功平衡方面不如四缸穩定，抖動比四缸明顯；抖動引發噪音較大；中後段動力輸出不如四缸。不過，這些都不是質量問題，而且從眾多早期三缸機車主反饋來看，並未出現抖動和噪音明顯增大現象。退一步講，即便是出現抖動現象，也不會影響駕駛，只是降低了駕乘感受而已。

反觀雙離合變速箱，他的問題就不是單純的抖動噪音，那是實實在在的質量缺陷，低速頓挫感極其嚴重，磨損快，故障率高，漏油等等。搞不好就得換變速箱，要是在駕駛過程中出現故障，那就直接影響駕駛安全了。所以，三缸機只是影響駕乘感受，雙離合是關係到故障率問題了。

三缸機和雙離合變速器乃是當今汽車行業吐槽最嚴重的發動機和變速器，如果這兩個讓我選擇，肯定是雙離合變速器。“汽車概況”給大家仔細詳解一下原因！

雙離合變速器

現在的雙離合變速器在汽車中已經普遍應用，並且技術較為成熟，已經擺脫了以往了換擋抖動，車輛加速頓挫嚴重問題。現在中國比較流行的是小排量渦輪增壓發動機，該發動機具有渦輪介入轉速較低，發動機扭矩大，車輛動力強勁，搭載渦輪增壓發動機車型車輛，也可以用小鋼炮形容，並且渦輪增壓發動機和雙離合變速器乃是非常合適的匹配關係。

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雙離合變速器

現在的雙離合變速器在汽車中已經普遍應用，並且技術較為成熟，已經擺脫了以往了換擋抖動，車輛加速頓挫嚴重問題。現在中國比較流行的是小排量渦輪增壓發動機，該發動機具有渦輪介入轉速較低，發動機扭矩大，車輛動力強勁，搭載渦輪增壓發動機車型車輛，也可以用小鋼炮形容，並且渦輪增壓發動機和雙離合變速器乃是非常合適的匹配關係。

雙離合變速器具有換擋速度快，車輛應答性好，加速沒有延遲現象，通過雙離合變速器，渦輪增壓發動機特性被髮揮的淋漓盡致，車輛動力特性非常好。並且雙離合變速器傳動原理和手動擋變速器差不多，傳動效率都超高，正常情況下，雙離合變速器傳遞效率可以達到95%以上，如此高的傳遞效率，對於降低車輛整體油耗水平效果顯著！

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雙離合變速器

現在的雙離合變速器在汽車中已經普遍應用，並且技術較為成熟，已經擺脫了以往了換擋抖動，車輛加速頓挫嚴重問題。現在中國比較流行的是小排量渦輪增壓發動機，該發動機具有渦輪介入轉速較低，發動機扭矩大，車輛動力強勁，搭載渦輪增壓發動機車型車輛，也可以用小鋼炮形容，並且渦輪增壓發動機和雙離合變速器乃是非常合適的匹配關係。

雙離合變速器具有換擋速度快，車輛應答性好，加速沒有延遲現象，通過雙離合變速器，渦輪增壓發動機特性被髮揮的淋漓盡致，車輛動力特性非常好。並且雙離合變速器傳動原理和手動擋變速器差不多，傳動效率都超高，正常情況下，雙離合變速器傳遞效率可以達到95%以上，如此高的傳遞效率，對於降低車輛整體油耗水平效果顯著！

三缸機

三缸發動機乃是近幾年的產物，最近被大量車企應用於入門級車型當中，現在也是出於市場性試驗階段，除了通用意外，其他車輕並沒有大規模使用。三缸發動機有結構缺陷，由於三缸機只有三個發動機缸，在發動機高速運轉過程中，會產生動不平衡，因而三缸發動機工作時，抖動異常，車輛加速線性感不好，並且這種抖動現象隨著車輛行駛里程的增加逐漸增加。

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雙離合變速器

現在的雙離合變速器在汽車中已經普遍應用，並且技術較為成熟，已經擺脫了以往了換擋抖動，車輛加速頓挫嚴重問題。現在中國比較流行的是小排量渦輪增壓發動機，該發動機具有渦輪介入轉速較低，發動機扭矩大，車輛動力強勁，搭載渦輪增壓發動機車型車輛，也可以用小鋼炮形容，並且渦輪增壓發動機和雙離合變速器乃是非常合適的匹配關係。

雙離合變速器具有換擋速度快，車輛應答性好，加速沒有延遲現象，通過雙離合變速器，渦輪增壓發動機特性被髮揮的淋漓盡致，車輛動力特性非常好。並且雙離合變速器傳動原理和手動擋變速器差不多，傳動效率都超高，正常情況下，雙離合變速器傳遞效率可以達到95%以上，如此高的傳遞效率，對於降低車輛整體油耗水平效果顯著！

三缸機

三缸發動機乃是近幾年的產物，最近被大量車企應用於入門級車型當中，現在也是出於市場性試驗階段，除了通用意外，其他車輕並沒有大規模使用。三缸發動機有結構缺陷，由於三缸機只有三個發動機缸，在發動機高速運轉過程中，會產生動不平衡，因而三缸發動機工作時，抖動異常，車輛加速線性感不好，並且這種抖動現象隨著車輛行駛里程的增加逐漸增加。

現在的三缸機和10年以前的雙離合變速器一樣，技術水平不夠完善，其故障率肯定較高，早期購買的車主大部分都淪為試驗品，所以現在不大建議購買三缸機。

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雙離合變速器

現在的雙離合變速器在汽車中已經普遍應用，並且技術較為成熟，已經擺脫了以往了換擋抖動，車輛加速頓挫嚴重問題。現在中國比較流行的是小排量渦輪增壓發動機，該發動機具有渦輪介入轉速較低，發動機扭矩大，車輛動力強勁，搭載渦輪增壓發動機車型車輛，也可以用小鋼炮形容，並且渦輪增壓發動機和雙離合變速器乃是非常合適的匹配關係。

雙離合變速器具有換擋速度快，車輛應答性好，加速沒有延遲現象，通過雙離合變速器，渦輪增壓發動機特性被髮揮的淋漓盡致，車輛動力特性非常好。並且雙離合變速器傳動原理和手動擋變速器差不多，傳動效率都超高，正常情況下，雙離合變速器傳遞效率可以達到95%以上，如此高的傳遞效率，對於降低車輛整體油耗水平效果顯著！

三缸機

三缸發動機乃是近幾年的產物，最近被大量車企應用於入門級車型當中，現在也是出於市場性試驗階段，除了通用意外，其他車輕並沒有大規模使用。三缸發動機有結構缺陷，由於三缸機只有三個發動機缸，在發動機高速運轉過程中，會產生動不平衡，因而三缸發動機工作時，抖動異常，車輛加速線性感不好，並且這種抖動現象隨著車輛行駛里程的增加逐漸增加。

現在的三缸機和10年以前的雙離合變速器一樣，技術水平不夠完善，其故障率肯定較高，早期購買的車主大部分都淪為試驗品，所以現在不大建議購買三缸機。

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您好，很高興回答您的問題。

三缸發動機和雙離合變速箱，如果二選一，我肯定會選擇三缸發動機。原因如下：

三缸發動機從兩個方面說起。

第一，三缸發動機並不是什麼新鮮事物，很早就有三缸機了，記得國產夏利汽車，後期搭載的就是三缸機，現在的發動機，無論是幾缸的，耐用性都很不錯。

第二，三缸機，目前受到的爭議很大，原因不是它不耐用，而是三缸機天生的缺陷，就是抖動。在發動機運轉的時候，三缸要比四缸抖動嚴重一點。

目前三缸機的技術要比過去夏利汽車先進很多，即使有些抖動，在車內也不會感覺十分明顯。

以上是我選擇三缸機的理由。

為什麼我沒有選擇雙離合變速箱，目前，雙離合變速箱的技術，還沒有得到完善，很多品牌雙離合都有它的短處，低速頓挫還好說，如果因為變速箱故障，導致車輛無法行駛，是不是很鬧心。

尤其是過保修期之後，維修或者更換雙離合，是一筆很大的開銷，之所以選擇三缸發動機，最起碼，發動機除了抖動之外，很少發生故障。

您好，很高興回答您的問題。

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第二，三缸機，目前受到的爭議很大，原因不是它不耐用，而是三缸機天生的缺陷，就是抖動。在發動機運轉的時候，三缸要比四缸抖動嚴重一點。

目前三缸機的技術要比過去夏利汽車先進很多，即使有些抖動，在車內也不會感覺十分明顯。

以上是我選擇三缸機的理由。

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尤其是過保修期之後，維修或者更換雙離合，是一筆很大的開銷，之所以選擇三缸發動機，最起碼，發動機除了抖動之外，很少發生故障。

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第二，三缸機，目前受到的爭議很大，原因不是它不耐用，而是三缸機天生的缺陷，就是抖動。在發動機運轉的時候，三缸要比四缸抖動嚴重一點。

目前三缸機的技術要比過去夏利汽車先進很多，即使有些抖動，在車內也不會感覺十分明顯。

以上是我選擇三缸機的理由。

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尤其是過保修期之後，維修或者更換雙離合，是一筆很大的開銷，之所以選擇三缸發動機，最起碼，發動機除了抖動之外，很少發生故障。

三槓發動機由於過小的單槓排量使燃燒面積增大，效率不高，過大的單槓排量又使得火焰傳播距離加長，容易爆震，

當然三槓發動機還是有很多優點，比如油耗低，動力強勁，渦輪遲滯低，以及體積小，非常適合混動

而雙離合變速箱換擋快，還能省油大約百分之15，無頓挫感，但是成本高，扭矩不適合激烈駕駛，

個人認為選擇雙離合變速器