阿特茲這車到底開起來怎麼樣，我只想聽車主的真實用車感受？
有一個哥們兒比較有錢，開過很多好車（對咱們普通人來說，比如GTR），車技很好，自己也很喜歡車。他換車的頻率比較高，對車有自己獨特的看法。他在18年下半年買了一輛2.5L的阿特茲，專門為這個問題跟他交流了一下，我覺得他的看法有些道理。
首先要是單論操控，阿特茲算不上非常好，像別人經常在網上說的，什麼阿特茲操控好過3系、A4，那純粹是吹牛，十代雅閣的操控可能都要比阿特茲好些（起碼不差）。
阿特茲這車最大的優點，就是開起來很舒服。用朋友的話說就是，阿特茲讓他感覺到車子懂他。變速箱的邏輯，底盤、轉向的回饋，都有點“善解人意”的意思，就是說你想讓它做什麼，結果它就真那樣去做了，人馬合一。
其他的優點就是帥、省油，這些在同級別裡面都是比較突出的。外觀不需要多說，我相信大部分人都不會認為阿特茲醜，油耗麼，2.5L排量，百公里綜合8個多油，比一些渦輪增壓都低了。
再一個就是噪音大，隔音一般不說，冷啟動的聲音很大，而且哪怕是路邊停下車，在啟動動靜也挺大的，車上有人的話會有點小尷尬，顯得車子檔次不高……
以上都是那哥們兒分享的，然後我做了一點點加工，題主可以參考權衡一下。阿特茲是款優缺點分明的車，愛它的非它不選，不愛的看都不會看一眼，既然題主心裡長草，我覺得最終很有可能會選擇它。
各位朋友你們好，我本人就是2017阿特茲2.5運動藍的真實車主，座標陝西省西安市，MOC車主俱樂部成員，我現將我用車感受給大家分享一下，僅供參考。
本人的阿特茲轎車是2017年10月10日提的，顏色星際藍，目前里程10200公里，主要是上下班通勤和自駕遊，當時是衝著馬自達的情懷咬牙買的，本打算提2.0T邁騰或ATS-L的。這車在城市裡跑油耗沒有傳說中那麼低，我目前綜合油耗9.7，高速路最高跑到230，再踩油門感覺也基本上上不去了！高速巡航最低油耗5.5。車操控感還是不錯的，我個人因工作情況開過幾乎所有常見車輛，個人認為直線行駛比不上邁騰和金牛座，操控和斯巴魯力獅半斤八兩，舒適型不用提了，肯定是不如雅閣和邁騰的，高速長時間行車累感比較強烈，2.5的排量和動力在市區快速幹道超車併線非常自如，可謂是車隨心動！也許這就是阿特茲的最大魅力！急加速的引擎轟鳴聲讓人有開跑車的錯覺。夏季空調19度常開動力無明顯下降，一家5口人坐下沒問題，雖然不寬敞但絕對夠用！車頂低，個子高的朋友可能會不太舒適！高速底盤很穩，200+也不會讓人膽怯，缺點與優點都很明顯的一款車，顏值這東西是蘿蔔青菜各有所愛，19存大輪轂個人覺得很好看，也容易蹭路牙，還需注意！車漆很薄，不好護理！新車車內無很重的味道。安全性與奧迪並列全球第四，很不錯。總之一句話：買了並不後悔，車無完車，20萬上下的價位買這臺B級車確實還是不錯的，確實是同級別甚至是價位再高几萬塊錢這級別裡最好開的！也是安全性最好的之一。放心購買吧！如果感覺本人真實感受對你有用請點贊關注一下，謝謝您的抬愛，半夜手機打這麼多字真的不容易！
我是阿特茲第一批車主，2.0豪華型，2014年買的，開了四年多，跑了6萬多公里，說說我的感受吧。
優點：
1.外觀拉風。阿特茲的造型就不用多說了，雖然過了4年，跟現在的新車比較外觀依然不落下風，特別是魂動紅，在陽光下更顯動感。
2.省油。阿特茲還是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗裡記錄，6萬多公里綜合油耗7.57，其中50%市區暢通路段，20%市區擁堵路段，30%高速。2.0的車達到這個油耗水平已經很滿意了。車友群裡的車友說2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5L左右，綜合動力和油耗來看2.5的更省油。
3.變速箱響應快。阿特茲的變速箱雖然是6AT的，但邏輯很順暢，響應很快，應該是同價位裡響應最快的，雖然動力一般般，但變速箱彌補了動力缺憾，基本上可以說隨踩隨有。
4.操控好。別看阿特茲4.8幾的車身，但操控很好，轉向靈敏，不突兀，在普通市區道路和高速上體現不出來，在省道上更能體現出這個優勢。
5.輪胎耐操。我的車型是2.0，配的是韓泰R17 225/55的輪胎，雖然胎噪大，但耐操，經磨，我開著我的阿特茲去過318、217，很多坑坑窪窪的路也走過，輪胎沒出過啥事。2.5的請忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，換胎還死貴，1000多一條。
缺點：
1.胎噪大。輪胎耐操的另一面就是胎噪大，這是不可兼得的，沒辦法。特別是經過瀝青顆粒較大的路面，那種噪聲真是受不了，打算換米其林的，靜音舒適一些。
2.隔音不好。不知道是流線型車身的問題，還是廠家捨不得成本的問題，老款的隔音很差，不是中級車應有的表現，特別是2014款尤其明顯。我開車基本上都不開窗，受不了噪音。不過新款的好像有所改善，沒試過車，不知道改進如何。
3.漆面薄。魂動紅確實好看，但漆面真是太薄了，有點硬物碰上就有印子，我的車子現在是傷痕累累，也懶得動它，反正弄好也一樣被刮花。
4.後排空間略小。阿特茲軸距很長，但基本上都放在發動機艙了，留給駕駛艙的空間並不多，後排空間一般，能改進下就好了。
5.2.0的動力一般。2.0的動力只能說夠用，想要爽就買2.5的，別買2.0。
17款2.5L藍天運動，開了差不多2年了，主要是上下班，跑了20000公里。城區普通道路主要上下班用，油耗8.4，2.5動力還行，低速時動力沒有帶T的來的直接，但高速超車後續動力給力。油門踩到底有雞血開關（但我從來沒敢踩過）比同級別1.5t稍強點，急加速時變速箱響應還是有點慢，還有隔音不怎麼樣，特別是19寸輪轂胎噪很大，方向盤偏重，單手挫盤子有點費勁（建議買個省力球很好用），駕駛位坐姿很舒服，後排嘛，我只能說夠用。剎車感覺有點軟，平時還好，高速跑久後給人信心不足。至於被吹上天的彎道操控什麼的，開過雅閣，蒙迪歐等不多的車型，感覺不出來有什麼不太一樣（阿特茲方向盤比其他車子少了1/4圈）。其他小毛病大毛病從沒有過，特別省心那些說燒機油，斷軸的可以好好反思下自己的人品了。
2018款2.5科技版路過，寫點個人感受吧！
1、開了6000公里左右，綜合油耗8.3，因為是自吸起步沒有一般帶T的車有推背感，但跑起來要超車一點問題沒有（有個小技巧撥片換檔按兩下減檔，你會有開2.0T 3系的錯覺）
2、過彎的操控性很好，車身只有1.5噸左右但不飄底盤還是比較紮實的，如果條件允許建議可以換一套避震（TEIN SAZ的性價比不錯，土豪直接上氣動）降低到前後兩指，通過性、穩定性和舒適性兼得。
3、前後排的空間都還不錯，後排很少坐人（身高176自用代步）後排乘坐舒適性比較一般，不過買阿特茲還要啥舒適性啊，19寸輪轂那胎噪😂
4、品牌保值這個就忽略了吧，想保值建議去看雅閣和凱美瑞吧。
5、售後服務相當一般，壓根不像一個日系品牌，試過一次因為遠程啟動的問題找售後，半天沒有一個答覆，服務相當敷衍~
總結一句話:自己喜歡就行了，不必太過在意別人怎麼說，開車的是你自己！
家裡有一輛馬自達阿特茲和一輛老款馬自達睿翼。
因為主要不是我開，簡單說說。
首先，如果不那麼重視品牌或者所謂的唯德系車論，個人覺得在15-25萬這個區間，其實日系車是佔有絕對優勢的，而日系車裡面，論操控和設計感，個人覺得馬自達最佳。
相比於豐田的平衡和耐操、本田對發動機的偏執、尼桑的平庸舒適，馬自達是最適合年輕人的選擇。
首先魂動設計加上獨有的紅色噴漆，在你每次洗完車以後都能給你煥然一新充滿激情的感受。
第二，創馳藍天技術真的覺得是馬自達對乘用車技術專注的最好體現，雖然不得不說發動機保養是有些貴，但高壓縮比、低油耗加上洗車過程中的細膩，確實讓人覺得開它就一個爽字。
第三，日本車的製造工藝，阿特茲上市初期的內飾曾被人吐槽過很久，但後來經過幾次小的改款也已經日趨成熟。如果非要去跟寶馬比，我只能說還有差距，但是車畢竟主要還是用來開的。
第四，操控，這應該是馬自達最大的賣點了，繼承了馬自達優良的傳統，無論是老款的睿翼還是現在的阿特茲，依然繼承了彎道之王的特點。直噴發動機釋放動力的直接加上出色的彎道技術，在駕駛過程中信心十足，無論是超車還是複雜路況都能從容面對。
不足，隔音問題依然處理的不好，可能對於一臺20幾萬的車來說要求像BBA一樣的隔音確實苛刻了，況且日系車整體而言除了雷克薩斯那個級別的以外都不太好。
另外就是相比豐田，小毛病還是多了些，這也不排除是在技術進步的迭代階段所帶來的陣痛，但希望未來換代的車型可以比肩豐田的質量。
最後，作為一家車企，馬自達確實稱之不上什麼大品牌，甚至相比於老款馬六而言，現在更小眾了，可能很多人買這個價位區間的車還是更重視用車成本的問題，阿特茲畢竟相比競品而言保養太貴了。況且國人買車那麼要面子，恐怕帕薩特和邁騰才是更好的選擇。但作為一個偶爾的駕駛者而言，阿特茲確實是輛好車。
2018款2.5運動7月提車目前4500公里。我買這車純粹是看上了操控二字，而且是鍵盤瞭解，因為本地沒有4s，也沒得試駕，所以只能上網做了一個月功課。找一朋友下訂，在等車的過程中差點買了320li，主要是7月的時候打折太厲害了，朋友說車來前可以讓我換，還在猶豫的時候車到了，這時候才第一次近距離自己看見實車，也因為實在是沒見過實車所以保守買了運動版，建議買尊崇或科技。廢話不多說了，轉正題。
首先操控感，可以說同級別除了邁騰沒開過，其它車都開過，同級別說排第一相信其它車沒意見，開起來很有信心，真的體會到了人馬合一的感覺。某些鍵盤車神說這個價位就別談操控，只能說自己去開了才知道。
動力總成：肯定要上2.5。我從來沒考慮過2.0，因為在這之前兩部2.0，差了些。日常開沒有什麼推背感，但室內開已經很爽了，全靠變速箱配合得好啊，再堵的路段都沒試過頓挫，高速上初段提速可以用撥片減檔完成，雖沒有大排量渦輪那般狂暴，但也絕對夠優秀。
油耗：對於2.5來說已經很優秀了，14的平均時速12的油耗，平均時速一過20油耗就在10以下了，畢竟排量擺著，還是剛跑4500公里首保內的車。
空間：前排都差不多，說後排吧，除非家裡人有胖子或1.9米以上的經常要坐你後排，否則真的足夠了，要大空間?買麵包車啊。長車頭、流線型轎跑，已經向這兩者妥協還想要空間?別要求太高。
舒適度：也就那樣吧，2.5的那19寸輪轂註定了車內不安靜不那麼舒適，鋪裝路面市內完全OK是B級車的表現，畢竟前雙層隔音玻璃，但高速上的風噪路噪就差點意思了，尤其是非瀝青路面（跑車跑起來其實不比阿特茲安靜）。但行駛起來絕對不會飄，高速行駛時運動設定的調校的好處就顯現出來了，急加速時真的能感受到“ZOOM ZOOM”的聲浪，很有駕駛感。
總結：年輕，或有一顆年輕的心，喜歡開車，不喜歡隨眾，也被阿特茲的設計所吸引，能夠接受非舒適設定的B級車，那買阿特茲完全沒問題。如果想佛系開車，想宜商宜家且要照顧到家人尤其是老人家的乘坐感受，建議日系三劍客或邁騰。
馬自達，可以說是日系車中的一股清流，堅持自然吸氣開創創馳藍天技術，並且執著於轉子發動機的研究，孜孜不倦。說日系車中最有個性，最堅持自我的車企，非馬自達莫屬。旗下中級車阿特茲縱然銷量不高但頗受好評，阿特茲優缺點簡評如下:
先來說說阿特茲的優點。
1.外觀動感拉風。馬自達旗下車子，總會美得不要不要的，從未聽說馬自達醜的評價。修長的車頭，短小精悍的尾部，營造出流暢動感的的外觀，配上魂動紅的顏色，運動氣氛營造的恰到好處。
2.富有駕駛樂趣。馬自達被譽為東瀛寶馬，創馳藍天技術對發動機、變速箱、底盤等進行全面優化，整車協調性非常好，富有駕駛樂趣樂趣。與運動標杆寶馬3相比，可以說是勢均力敵，這對於一款前驅車來說，難能可貴。
3.省油省心。馬自達在美國連續五年被評為最省油的車企，阿特茲搭載2.0升和2.5升自然吸氣發動機，百公里油耗七八升的樣了。質量方面，阿特茲也是表現出眾的。
不足之處同樣比較明顯。
1.隔音降噪水平表現一般。馬自達車主說，每天早上啟動車子，全村人都知道我要上班了。馬自達汽車的隔音降噪水平一直表現不夠好，這也被消費者深深吐槽。
2.舒適性欠佳。舒適性與操控性從來都是矛盾的，主打運動的車子懸掛調教偏硬，對側傾抑制非常到位，但是舒適性表現不足。對年輕人來說可以不計較，但是對中老年人來說天籟和凱美瑞才是更好的選擇。
3.價格堅挺。馬自達汽車定價並不低，並且在銷量不高的情況下依舊不會大幅度降價，這也讓消費者敬而遠之。相對美系車，動輒幾萬的優惠，更具有吸引力。
馬自達阿特茲定位是一款運動型中級車，對年輕人來說頗為合適，但是年輕人壓力大購車預算不多，只能默默放棄。等到資金充足了，孩子也大了父母也老了，一家人用車這時候阿特茲並不是非常的合適。因此，阿特茲叫好不叫座。
您好，我是 茲態.青島 成員，本人17款2.5尊崇，開到現在將近3萬公里了，簡單談一下阿特茲這款車的優缺點吧(不是專業人員，大白話請多多包涵)
優點: 首先阿特茲的外觀，相信大多數人看了他，應該都不會覺得它醜吧？尤其是那獨一無二的混動紅，很容易俘獲年輕人的芳心！B級車裡，阿特茲顏值絕對是前三名
阿特茲的動力談不上多有爆發力(相對那些渦輪車而言)，但它絕對算得上是，順暢，隨踩隨有，動力直接，不會拖泥帶水，變速箱跟發動機的匹配很好，操控在同級中也算是上等的水準了，底盤很緊繃，過彎能給人足夠的信心！
油耗在同級中，算是比較低的了，畢竟創馳藍天的動力總成在這擺著，市區走走停停，我算下來也就9升左右，這還是我從來不開自動啟停的狀態下，上了高速，巡航輕鬆做到6升以內！
缺點: 阿特茲的空間在同級中佔不到任何優勢，尤其是後排頭部空間，為了顧及流線造型，就務必會犧牲掉一些頭部空間，內飾裝配工藝一般，很多人都說，馬自達把錢都花在了咱們看不見的地方，當我升起底盤的時候，我也再一次驗證了這一說法，底盤非常的工整！
隔音也是阿特茲的一大槽點，罪魁禍首主要是19寸的大輪圈跟搭配的輪胎，再就是馬自達的隔音效果，也確實不怎麼樣，如果你想要一款靜謐舒適的車子，那麼顯然，它不適合你，再就是，倒車影像偶爾黑屏現象，本人一年半當中遇到過兩次，重啟後完美解決，這倒也不算什麼大問題，還有一個我比較討厭的地方就是，阿特茲的車漆，真是薄的可以了，，，，小小的剮蹭，佔不到任何便宜，，
先簡單說這麼多吧，本人才疏學淺，有說的不對的地方，還請大家海涵！歡迎補充！ 最後，代表青島阿特茲車友會，歡迎大家的加入！謝謝
阿特茲車主素來被網友稱為“懂車之人”，歷史上也曾有“彎道之王”的稱號，可盛譽之下，卻始終也掩蓋不了阿特茲叫好不叫座的尷尬局面。今天，疆哥就帶大哥回顧一下彎道之王馬自達6（阿特茲）的加冕之路。
在聊馬自達6之前我們先來回顧下馬自達的歷史，馬自達品牌要追溯到1920年，它的創始人松田在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家。1931年馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業，1940年開始生產小轎車，1984年公司以創始人松田的姓氏命名，翻譯時正式採用“松田”的音譯“馬自達”。
雖然第一代馬自達6誕生於2002年，實際上在馬自達Atenza（馬自達6）誕生之前，它叫Capella，一共有7代產品。
第一代Capella1970年在日本上市，次年推出海外市場，因為其粗獷的美式造型，在美國尤為受歡迎,當時正是轉子發動機的發展巔峰，搭載代號為12A轉子發動機的馬自達RX-2也是在這個大背景下誕生的一款經典車型。但是由於時代的變遷，能源危機的爆發，轉子發動機遭遇到重大危機，押注轉子發動機的馬自達也被美國福特收購。
於是，第四代Capella就有機會和如今蒙迪歐的前身Telstar同平臺生產，最大的變化在於此後一款名為626GT車型第一次使用了代號為FET的2.0L渦輪增壓發動機出現了，使得Capella更加的運動化。最後一代Capella於1998年上市，2002年停產，這一代Capella正式把標誌換成現在我們熟悉的馬自達海鷗標識。
此後，Capella就被馬自達6取代了。我們現在熟悉的阿特茲，實際上是馬自達6的日本車名Atenza，源自於意大利語“Attenzione”，意為“注目”。
這個寓意名副其實，在那個年代，幾乎所有的中級車都在側重於商務方面，所以車輛造型幾乎都是中庸，穩重的風格。馬自達6的誕生，顛覆了大家對於中型車的概念，原來中型車也可以這麼年輕運動化，鶴立獨行的馬自達6贏足了當時消費者的注目。
重生的第一代馬自達6就收穫了“彎道之王”的稱號，這一代馬自達6也成為至今最為經典的一代車型。
2003年第一代馬自達Atenza（馬自達6）登陸中國以來，這輛B級車幾乎塑造了車迷們對於馬自達的所有印象，運動化的造型，澎湃的動力、靈活的操控和明顯超越同級別車型的彎道表現。
開過這一代馬自達6的人都知道彎道之王並非浪得虛名。為了讓馬自達6擁有出色的操控，馬自達工程師精心調校了這代車型的底盤，而運動型的雙橫臂獨立前懸架、E型多連桿式後懸架和許多先進的電子設備也為其過彎操控提供了支持。
在實車測試中，馬自達6以110公里的時速過急彎而無須減速，彎道之王實力展現無遺。第一代馬自達6搭載了2.0L和2.3L兩款發動機，其中2.0L發動機最大功率145馬力，而2.3L車型最大功率168馬力。
在變速箱的匹配上，在2006年前的馬自達6均採用的是4速手自一體變速器，而到了2006年之後換成了5速手自一體和6速手動變速箱。當時的這個動力總成，也是如今馬自達後期的宣傳“人馬合一”的雛形。
馬自達6帶來的不僅僅是一款運動車型，還有的是馬自達“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也隨著馬自達的廣告深入人心。按照馬自達的說法，ZOOM-ZOOM是兒童模仿發動機轟鳴的聲音，馬自達想通過設計一款車，激發每一個人兒時對速度的渴望與夢想 。
老車迷會知道，馬自達6除了轎車版本還曾經推出過Wagon車型，動感的造型一甩以往旅行車的笨拙姿態，但是偏高的價格使得當時的馬自達6旅行版銷量慘淡，在2006年便停止生產了。但是即便如此，因為其經典的造型至今仍擁有許多擁躉，也是二手車市場裡的熱銷車。
馬自達6雖然作為一代經典，但是細心的車友也會發現，現在市場上並沒有名為馬自達6的車型出售了，取而代之的是阿特茲。這一切都源自一汽馬自達的同堂銷售策略。
在2009年，第二代的馬自達6正式上市，由於馬自達6的一代還在銷售，為了便於區分，馬自達為第二代馬自達6取名為“睿翼”。
雖然睿翼造型更流暢，也更年輕，內飾也更具有豪華感，採用全新2.5L發動機，響應了當時馬自達“人車一體，靈性共通”的口號，但是並沒有重現馬自達6的輝煌。
第三代馬自達6正式更名為阿特茲，也不再叫馬自達6。它在2012年亮相，於2014年才在中國上市。首次採用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術以及魂動設計理念。
雖說一代馬自達6的造型至今仍未落伍，但是魂動設計理念的阿特茲絕對符合大多數人的審美，特別是搭配了馬自達獨特的魂動紅，更加的令人心動，確實漂亮。魂動和創馳藍天的加入也註定讓第三代馬自達6阿特茲成為里程碑式的車型。
就在即將開幕的日內瓦車展上，有媒體在馬自達展臺上拍到阿特茲旅行版。近幾年，旅行車忽然火了起來，馬自達會不會抓住潮流，順勢也在中國市場再次推出阿特茲旅行版車型呢？雖然目前看來不大可能，但是值得期待。
說到馬自達這個品牌，很多人會想到它執著的設計理念，以及那一顆認真的心，當然還有讓車迷們忘不了的轉子發動機。
其次，它在中國讓人提及的還有一部1997年的電影《黑金》，由梁家輝飾演的周朝先在一次社團聚會中說的臺詞“你開馬自達，你根本沒資格來開會”，雖然馬自達無辜躺槍，但也算走出了“東瀛寶馬”的一步 。
馬自達6的歷史也算是跌宕起伏，從一開始的大賣，到中間由於競爭激烈陷入掙扎，到如今最新魂動設計再次吸引眾人的注目。這一步步的走來，確實不容易，但是馬自達對於技術的嚴苛追求，和汽車操控的執著，令人動容。不管是馬自達6一代，還是如今擁有創馳藍天發動機，GVC和魂動設計的阿特茲，彎道之王依舊行走在江湖上。
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