為什麼會有人覺得一輛80萬的奔馳會比一輛80萬的奧迪高級？
為什麼會有人覺得一輛80萬的奔馳會比一輛80萬的奧迪更加高級，我認為主要是品牌的原因，而品牌背後是奔馳和奧迪兩個廠家造車理念不同而產生的差異，此外從一些細節之中我們也可以窺探出為什麼奧迪給人的感覺始終沒有奔馳更加高級（同級別對比）。
俗話說“坐奔馳，開寶馬”，但說起奧迪大家能想到的主要是“燈廠”，“科技感”這些名詞，給人留下的印象似乎並不是汽車相關的，更多的是調侃的意味，甚至有些諷刺說奧迪只會玩燈，當然這只是一些極端的言論。說到底還是奧迪給人留下的印象不深刻，沒有自己的拿手好戲。這個級別的車子如果不能有足夠的亮點顯然不足以吸引別人，而奔馳給人留下了豪華的印象，寶馬給人一種操控好的印象，奧迪一直強調科技感。但是奧迪近幾年推出的產品車內的屏幕越來越大，越來越多，比起工藝考究的精緻實體按鍵，兩塊屏幕顯然不足以體現豪華感。這也就是為什麼新款的奧迪A6月銷量只有寶馬5系和奔馳E級一半的原因，即使奧迪A6L的優惠幅度已經很大，可以說性價比是BBA三者中最高的。
此外在80萬級別的車子如果還是比空間比性價比，顯然是行不通的，這個級別的車子都硬實力都已經差不多。這個級別的車子更多的是比產品附加值，軟實力，簡單來說就是這個車子能給車主帶來什麼價值，或者說光環。舉個簡單例子，這也就是為什麼有些老闆寧願貸款買勞斯萊斯也不願意買普通的豪華品牌，因為勞斯萊斯代表著資金實力，跟別人談生意別人也覺得你更加靠譜。這也就是為什麼大眾輝騰雖然技術出眾、用料豪華、性價比很高卻依然難逃停產的命運，原因就是大眾品牌不足以支撐人們的信仰。
再者提起奧迪，人們總是會想到它的同胞兄弟大眾。隨著大家的汽車知識逐漸增多，逐漸明白汽車的平臺化，例如奧迪A4L的1.4T版本發動機跟大眾朗逸PLUS上的1.4T發動機是同一款，對於買了奧迪A4L的人來說無疑是一種有點虧的感覺，即使奧迪A4L給車帶來了超越朗逸感受和體驗。而對於奔馳來說就不一樣了，奔馳同平臺的產品全部給人高高在上，在同級別中也是價格昂貴的感覺，就連一個兩座的Smart小車都要十幾萬。
最後我想說，奧迪並不是大家感覺它不夠豪華，我覺得奧迪在追求豪華的路上也沒有奔馳做的那麼極致。舉個簡答的例子，奔馳的360度全景前攝像頭是可以翻蓋的，目的是為了不破壞前格柵的整體性，從而保持造型的豪華感。但奧迪就不一樣了，直接把攝像頭安裝在四環標誌下面，總體來說缺乏整體性，略顯敷衍，而且奔馳的攝像頭結構帶有電機，比奧迪的成本高很多。所以說豪華不是隨隨便便就可以來的，從一些細節中不妥協，才能決勝千里。
為什麼有人會覺得80萬的奔馳S級會比80萬的奧迪A8來得高檔呢？客觀的說，奔馳和奧迪這兩個品牌，不管在是其“孃家”德國本土還是中國國內，都是同一個水平的檔次，並不能說奔馳就一定比奧迪來得好。但是，細細深究一番，我們不難發現，很多人確實會有這種錯覺，奔馳確實會比奧迪來得好，尤其是在高端車型。這又是為什麼呢？今天我們來聊聊，奔馳比奧迪好在哪？
奔馳是汽車製造的鼻祖，全世界第一臺蒸汽機車就出自奔馳，從此奔馳便開始走上豪車製造之路，品牌主要的發展方向，就是給社會精英階層提供更加舒適的座駕。所以人們對於奔馳品牌的認可，是會比奧迪和寶馬更上一個臺階的。在很多人看來，奔馳才是符合成功人士的車，至於奧迪，那是權利的象徵，因為當官的坐的都是奧迪，官車風格十分濃厚，至於寶馬，真正的有錢人誰會自己開車？所以，奔馳品牌更高，似乎也就理所當然了。
在中低價位，其實德系三強並沒有多大的差別，奔馳也沒有在這些車型上用上多少品牌精髓。真正可以看到奔馳的豪華感，恰恰是到了S級以上。外觀上，並沒有通過線條來表現層次感，但是無形中卻能給人莊嚴沉穩內斂大氣的印象。內飾方面，一向是奔馳最拿手的，通過線條的刻畫，層次分明，讓人忍不住去感受，這當中又透露著豪華典雅的風範。而奧迪講究的科技化，卻讓一切看起來更加簡單，看似高端實際缺少了點底蘊。
A8車型長期以來在D級車這個領域並沒有多少競爭力，還是因為7系和S級壓的太死，導致基本上很難有所作為，奧迪官方自己也明白這個道理，為了逆境突破，只能在價格上做文章，A8全系車型大多都有十幾萬的優惠。雖然銷量上多少取得了點進展，但這也無形當中拉低了車型的高度，真正有錢的消費受眾，看到奧迪這麼大的優惠力度，誰心裡都難免犯嘀咕，這優惠這麼大，豪車都快成白菜了，哪裡還有選擇的心思，掉轉頭，估計就直奔奔馳S去了。
當然，咱也不否認奧迪A8也是非常不錯的，但是我覺得問題還是處在奧迪自己身上，沒有給A8賦予更清晰的定位，不過，這也不能怪人家奧迪，畢竟乘坐和駕駛兩個側重點都被奔馳和寶馬給玩溜了，這時候再想加入很難。那麼問題來了，大家認為是奧迪A8好呢？還是奔馳S級好呢？歡迎留言評論，說不定哪天你就面對這樣的抉擇呢？你說是吧。
中國人買車有一種從眾心理，跟風，追風，現在在很多城市奔馳，寶馬，奧迪在都成了街車了，從二十幾萬到二百多萬 的，滿大街都是，還有什麼豪華神祕感？在不懂車的人眼裡 二十多萬的寶馬與二百多萬的寶馬有什麼區別？現在真正的有錢人玩的都是小眾汽車，買bba的都是為了面子，因為bba市場保有量大，維修方便經濟， 二手車保值，這才是問題的實質。
中國這種地方，誰吹的響亮誰就是名牌，寶馬做到了，近期中國市場一直在鼓吹他的寶馬文化，其豪華轎車亮點略顯不足，工藝水平在同級別轎車中也略顯不足。
奔馳是最早進入中國市場的豪華品牌，常年屹立不到自然有他的道理，‘大奔’就是人們對這個完美品牌的詮釋。
而奧迪完全是用他先進的技術，精湛的工藝在中國高端市場中佔有一席地位。有人會說奧迪只是剛剛才做豪華級別轎車，只是個小弟弟。錯了，別忘了，除了豐田就數奧迪汽車專利技術最多。而且60年前奧迪就有奧古斯丁－霍希超豪華轎車了，而那個時代能和他一比的也只有奔馳600轎車……
另外在國內奧迪的品牌縮水的一個重要的原因是沒有了官車的支撐，政府採購量大大的減少，使得奧迪的附加值也隨之減少，並且神祕感不存在，所以在無形中檔次就下了一個臺階。
同時奧迪屬於大眾集團，與大眾汽車很多的配件都是共用的，包括造車的平臺和三大件等。這樣奧迪的檔次明顯下了一個臺階，甚至有人還說奧迪是換殼大眾。相比奔馳和寶馬，奧迪的高級感並沒有表現出來。
為什麼會有人覺得一公斤鐵比一公斤棉花重？其實都是一種錯覺。
買車這件事，其實各有喜好，否則BBA三駕馬車裡，奧迪的銷量一直遙遙領先。寶馬奔馳奧迪，各有所長，也各有所短，此事古難全，就看你最看重什麼。寶馬以操控感著稱，奔馳動感十足，奧迪的感覺，中規中矩，除了“燈廠”之類的調侃，你似乎挑不出它更大的優勢了，只是呢，奧迪各方面也都不差啊。所以，買車也和人的性格是相關的。不過，你一定得相信，花多少錢，就買什麼價值的車，八十萬的奔馳和八十萬的奧迪，在價值方面，明明就是對等的嘛。
不過，這兩年BBA豪車三強，出的問題也不少，最近鬧得沸沸揚揚的奔馳維權案和奧迪內飾汙染物超標事件，都對這些車企影響不小。凡事不進則退，沒有永遠的強者，只要你敢不思進取、無視消費者，消費者就會棄你而去。
謝邀
同樣是80萬左右的車型，為什麼一臺奔馳S級會讓人覺得比奧迪A8更高級呢？我們今天就來好好分析下這個問題。
高級感更多來自於外觀內飾營造出來的氛圍感
在這一代車型上，奔馳是營造氛圍感的高手，無論是外觀還是內飾，奔馳採用的設計與線條都比競爭對手更典雅更豪華，這樣的對比在C級甚至是E級這些級別上都還沒有顯得那麼明顯，但是一旦放到了S級這個尺寸的車型上，其整體氛圍感立刻就要比同級別競爭對手好太多，也許在B級車和C級車這兩個級別上寶馬和奧迪並沒有比奔馳落後太多，但是在D級轎車的領域，S級給消費者帶來的豪華感是7系和A8無法給到消費者的。
高級感也有一大部分來自於消費者對於品牌的認可
其實高級感往往並不只是一臺車自身能給你的，對於80萬這個級別的車型來說，品牌帶來的認可度要比車型自身還要高，如今奔馳在國內市場上的認可度已經到達了一個新的高度，絕大多數消費者都認同奔馳的品牌價值是要高於寶馬和奧迪的，在這樣的情況下，一臺S級帶給你的感受和一臺A8帶給你的感受是完全不一致的也就不難理解了。
標價差不多的車型售價不一定一樣
在如今豪華車型終端優惠普遍很大的情況下，我們已經不能再按照官方指導價來衡量一臺車的產品力，畢竟同樣都是80多萬的定價，A8如今基本都有著十多萬的終端優惠，而已經成為豪華D級車標杆的S級則很少有優惠，因此兩者的實際落地價格相差可能在10萬以上。
你可能會說價格的差異和高級感有什麼關係？但是事實上，同級別車型價格的差異基本就是產品力的差異，在更高的價格面前，S級的產品力或者說得更直白一點就是高級感比奧迪A8更強也就沒什麼可奇怪的了。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
品牌的定位標籤、給人的檔次印象是多方面，經過一定時間沉澱的，個人覺得如果單論同價位二者的性能，奧迪可能佔優，但是對於自上個世界港片盛行之後，國人對奔馳的定位一直都是豪華車代表，而奧迪則是政務，領導座駕代表！即便奧迪同價位的性能更優越、配置更高，但是短期內還改變不了其在普通大眾眼裡對於他們的定位，品牌印象標籤大於價格因素。簡單一點，開著奧迪a8的人不如開奔馳e級給人的高貴感！
在德國，保時捷比奔馳寶馬高級很多，無論是性能，可靠性，品牌名聲。奔馳S系列是有成就的代表，豪華，高貴，和寶馬是同一級數，寶馬操控性能比奔馳奧迪好，而奧迪強調科技，年輕成就代表化。在德國，BBA會有減價促銷情況出現，而保時捷永遠鉄價不二。
是的
買車就是一種感覺加傳說
高不高級你坐裡面開上幾圈就知道，那種駕駛和乘坐質感奧迪還是差點勁