據我所知貨拉拉真正賺錢的不是拉貨的司機而是資源的整合司機。就說我上次有一票貨要發真正來拉貨的那個司機只賺了一個高速費。但是接我單的那個司機，他賺的是他三倍以上。因為他在平臺他在平臺同時接很多單，然後他因為線下有資源認識很多司機，所以他直接做轉賬，他什麼事都不用做，只需要接單跑貨的是別人，賺錢的是他，他賺的是大頭。就比如我付了700塊給貨拉拉平臺上那個司機，然後那個真正拉貨的司機只拿了170塊高速費，等於平臺上700多塊，全部給接單的那個司機拿走了。他什麼都沒做，只是電話溝通一下，讓這個司機過去提貨，然後送貨。所以說真正賺錢的都是有資源的人。
同城貨運是一塊很大的蛋糕，但是貨拉拉的低價競爭導致很多跑貨運的老司機沒活幹，不得不偷偷加入這些貨運平臺，
以前顧車問司機師傅，為啥不加入58或貨拉拉，他們說傻子才跑貨拉拉跟58。
去年後半天發現他們車上都貼上了車貼，嘴硬是跟錢過不去。
新手跑貨運喜歡這些平臺，不用自己攬活，只要勤快點一月七八千還可以，老司機不喜歡這些平臺，以前跑一單要百十來塊錢正常，如今三十幾塊錢就要顧車。
可能你會覺得貨拉拉比打工強，一直跑貨拉拉是沒前途的，如果你一輩子只想做個司機，那就來做貨拉拉。
其實很多人跑貨拉拉只是個過渡期，如果自己還年輕，還有很多夢想要實現，又生活在大城市可以一邊跑貨運一邊捎帶跟著我學做低端傢俱配送生意，活到老，學到老，沒什麼難度，勤快些就能賺了錢，
以後是越幹越好乾可能你也會成為一個傢俱店小老闆。
畢竟這是一份自己的事業！
物流行業最底層的工作，掙的都是辛苦錢！說是自由，但是也是早起晚歸的，一天不努力等級就降下來，搶單就沒啦優勢！本來就狼多肉少！再說平臺，平臺每天都在招司機，感覺就是在賺司機的押金，退押金很慢的，先加入的不幹啦，後續力量直接補上。真有種前仆後繼的感覺！！感覺這個平臺就是為貨主提供啦方便，沒有這些個同城貨運平臺的時候，貨主以前發貨肯定要多花不少錢，證明司機也多賺不少錢！現在公平啦，到哪都一樣，只有靠多接單，多努力。但是現在的情況是司機太多，每天都在招，活還是那麼多！看著比打工強，細算下來一年也掙不了多少錢！大城市好乾些，租房，平時生活消費也高，再說車的磨損，特別費車，明明裝不下，超載，誰管你這個，拉吧，總拒單，信譽下降，搶單又沒優勢啦，還有開車本身就有風險跟著！個人感覺實在沒事可做，可以嘗試一下！
說來說去還是司機不夠團結，幾天沒司機接單的話，貨拉拉快狗可以倒閉了，去年深圳司機有一部分也罷工過，可有些司機就是賤，你們罷工他們高興沒人和他們搶單，這樣一來貨拉拉能倒閉嗎
我是最有資格回答這個問題的，因為我就是貨拉拉司機，我奉勸現在還沒加入貨，拉拉的司機請你們不要買車加入貨拉拉，因為確實沒有活，公司後臺計算路程還是少的，比你正常跑，要少個五公里左右，不能加入貨，拉拉不能加入58同城，不能加入快狗，重要的事情說三遍，
這是我的收入，每天還要扣除油費，會員費，車輛損耗，搞不好還有個罰單，你們看到這個收入之後自已看著辦吧
貨拉拉天天在找司機，主要就是撈司機的押金1000元和會員費了，想想全國多少車，押金有多少，被融資來的快多了。客戶投訴，就扣押金。狼多肉少。價格不高。少路程費。空返多。就是比較垃圾的平臺。
我正想買車做貨拉拉，看到你們這評論都不想做了
就是一個坑、前面的爬出來、後面的跳進去，為啥啊、因為坑裡有肉。
月月貼車貼、天天交警抓，月月交會員、天天沒貨拉，偶爾來一單、只夠生活費，大單好單長途單、都是內部消化單，貨拉拉啊貨拉拉、拉得在多也白拉……
反正買車 做貨拉拉的， 基本上都後悔了， 單價太低， 把油錢 除掉，還沒算磨損費， 還每月給貨拉拉上交一部分， 根本就沒剩什麼， 人家在廠裡 工資也是四五千， 做貨拉拉，反正把七七八八的除掉也就3000左右， 你們自己去算算賬吧。
