為什麼一些“老司機”買車時絕不考慮新能源汽車？

一般來說，但凡是老司機都有著相對比較長時間的駕駛經驗。他們對於各種車型接觸可能都比較多，尤其是對於手動擋。看見手動擋車型時，一頓上手之後操作行雲流水，各種加速換擋剎車信手拈來，具體的操作場景，可以參考出租車司機或者是大貨車司機的開車方式。他們講究的是手動擋加速時，發動機帶來的澎湃動力，能夠體驗到更多的駕駛樂趣。

而新能源汽車將發動機的動力輸出模式變成了依靠電動機動力輸出。雖然在行駛過程當中，駕駛環境變得更安靜，乘坐體驗更舒適。但是對他們來講，缺少了發動機的轟鳴聲，在聽覺上，駕駛似乎變得不那麼純粹。

其次，新能源汽車會全面放棄手動檔變速箱，對於老司機來說，手動擋才能真正體驗到開車樂趣，頻繁換擋之間，才能有男人駕馭機械的那種成就感。一旦自動檔加上無聲的電機，開車就變成一項可有可無的既定模式，缺少了很多不確定性，駕駛就成為了一種負累。

再有就是新能源汽車普遍存在尚未解決的技術瓶頸。雖然現在國家大力推行新能源汽車的普及，但不可否認，價格比較親民的新能源車型大多存在續航里程短的問題，續航里程高的車型價格又高高在上，爾等吃瓜民眾一時之間又無福消受。而且新能源車型又不像燃油車那般加完汽油，三五分鐘之內隨加隨走，充滿電沒有幾個小時根本搞不定。

試想想看，寒冬臘月或者是夏日炎炎，高速上車子跑到半途沒電，進了服務區充電，還得在這樣的環境下待上幾個小時，那種心情如何？可以自行腦補。不用體會都可以知道，簡直不要太酸爽。除此之外，新能源車型高速行駛用電量激增，極寒環境下的電池電量衰減，在二手車市場幾乎賣不上價格等等因素，都是影響老司機們選擇新能源汽車的重要因素。

誠然，新能源汽車的發展必然是未來汽車行業的的趨勢。可是著眼於當前，新能源汽車的技術瓶頸比較多，限制使用場景也多。在這樣的情形下，絕大多數人對於這樣的新鮮事物保持觀望的態度還是正常的。不過，也不是說現在的新能源汽車不好，只是說，可能還達不到廣泛推廣的要求，無法達到大部分使用者的用車需要而已。我相信，更多的人肯定也期待著新能源領域能夠發展的越來越好，早日突破這些技術難題，為大眾帶來更好更實用的產品車型。

以上。

剛看完一篇文章，世界上第一輛車就是電動車，再後來發展到蒸汽機、內燃機，那是一八几几年，難道咱們沒趕上發達國家的技術，要回回爐反反古嗎？難道現在中國的技術要跟那時的外國人拼一下嗎？老司機對現在的燃油車瞭解的深，技術成熟，使用維修方便成本低，從混合動力車上就看出來電瓶的更換成本遠遠高於燃油車，一塊電瓶動輒幾萬塊，省的那點油錢不夠換電瓶的，為什麼還要買技術這麼不成熟的‘新能源’電瓶車？它能帶我遠遊自駕還是能帶我回鄉探親？來來來那些專家告訴我你們推崇的‘新能源’新在哪裡？它比兩三萬的老頭樂好在哪裡？從小接受的教育就是做人要腳踏實地，怎麼磚家叫獸們你們就研究出這麼一個彎道超車的辦法？國家補貼了那麼多錢結果怎樣？出來了那麼多騙補的企業，那都是老百姓的血汗錢就這麼流到某些人的兜裡了！不說了，我就是老司機，我是不會花那麼多錢買個大號的老頭樂的！

新能源車不應該是電瓶車。至少現在不是，不環保，燒煤得到點，電池報廢汙染環境，比燃油還汙染。當年我們老百姓不用考慮這些，那就從使用來說，電動車的電瓶絕不會比手機電池高級，手機電池多長時間會老化?一臺新的電動車第一年能跑300公里，第二年250，第三，第四，第五年應該開始換電池了，換電池的費用比新車貴，因為沒有的新車國家補助，不如再買一臺新車，但是這個補助說不定什麼時候就沒了。電動車平時的使用是省錢但是換電池的錢比燃油車五年燒油可貴多了。電池充電時間都在六小時左右，什麼快充80%只需要十幾分鍾，請問敢這麼衝嗎？這樣衝用兩年電池一點報廢。

現在的電動汽車，技術根本沒打到代替燃油車的水平，而且還相差很遠，國家支持可以理解，用政策引導大家買電動車，被坑的是我們自己。

本人理解以汽柴油、天然氣為驅動力的車為傳統汽車，而以鋰電為驅動力的車大概叫新能源“汽”車吧。這種車的特點是跑起來不會產生廢氣、噪音極低、加速度極快，理應是發展對象，事實上在國外也是傳統汽車以外研製對象。就目前技術來說，此類車在私家車範疇內難以推廣的原因，主要在於以下二點，其一，續航里程有限，能源補充不夠方便快捷。就目前的充電樁佈局已經大大限制了自駕遊的範圍，長假七日遊又能去哪兒？如果是春節七日遊，寒冷環境下，其續航里程可能會大大下降！其二，電池成本居高不下，數年後更新電池的費用會令人難以接受！看起來百公里能源消耗費用便宜，如果計入電池更新費用，恐怕綜合單位費用要遠高於傳統汽車！所謂“老司機”不願買新能源“汽車”估計是因為他們很清楚自己有能力承擔一輛傳統汽車連買帶用的總費用，而不願意去承擔購買新能源車的經濟風險吧。

能稱得上老司機的人，應該是開手動擋車型的居多，駕齡二十年以上的居多，比如最早開普桑的那批人，他們對於手動擋的駕馭能力可以說是信手拈來，思想上對燃油車的信賴早已根深蒂固。

新能源汽車徹底棄用手動擋變速箱，然後是動力改為純電力，純電力在起步瞬間動力傳輸確實快，行駛感受相當靜謐，噪音小，但卻喪失了手動擋的手感和燃油輸出的那種洶湧澎湃的暢快感。

老司機不接受新能源，一方面是駕駛習慣使然，一方面是傳統思維與新技術的抗拒，不能一棒子打死新能源汽車。比如新能源汽車在續航能力方面的劣勢，未來隨著技術的不斷進步會逐步提高的。

新能源汽車技術還不是很成熟，可以從以下幾個方面來進行分析：

第一、續航里程

國內大部分車企對外宣稱電動車續航里程時，均是採用60km/h勻速續航來標定電動車續航里程，並明目張膽的將這一虛假續航里程數字貼在車屁股上，給車主造成了很大的困擾。實際上這一最大續航里程在用戶用車過程中很難達到，而且也沒有實際的參考意義。拿國內目前比較火的造車新勢力蔚來汽車來說，標定續航里程為355KM，但是在實際使用過程中續航里程只有229KM，縮水高達為37.6%。

第二、 電池使用衰減

對於電池壽命，普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均可以達到8年。不過以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命大約只有3-5年。目前來看電池更換所產生的費用也不是一般消費者能夠承受。

18年央視曾報道一位消費者買電動車遇到的尷尬情況。該消費者買了一輛奇瑞EQ電動汽車，補貼後新車價格為65000元，車輛遭遇泡水後電池報廢了，更換電池竟然需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。4S店給出的解釋是：國家不單獨補貼電池。

第三、 保值率

據調查新能源二手車車齡均比較短，現階段流通的新能源二手車基本都在4年以下；保值率普遍較低，2年保值率就砍半，而3年以上的新能源車（尤其純電動車）性能非常落後，基本不具備再流通的價值。

以上幾個原因應該就是老司機不選擇新能源汽車的緣由。

因為這幫傢伙頑固不化，沒有試駕過新能源汽車或者是沒有開過新能源車就沒有發言權，新能源包括電動，氫動力，混合動力，混動又分為插電混動或能源增程混動。目前最為實用的當屬插電混動。如果這幫老頑固開幾天插混汽車，相信永遠也不會再去開汽油車了，區別太大，實用性太高了。

老頑固們，最好你們別去試駕新能源車，就一輩子去當頑固派吧

新能源汽車，只是目前國家給的說法，但是真正是新能源嗎？不考慮的原因是多方面的，後期電池維護保養與更換消費者買單，長途不方便，冬季電池衰減太厲害等，這些都是懂行的不買的原因，目前電池技術還不是特別好，密度大，容量高，但危險性隨之也就提升了，降低了，續航能力又差了，所以，就目前來看，買新能源並不是最好的選擇，謹慎行之，感覺能幫到你的話麻煩給個優質，謝謝

要看是什麼新能源車，如果是混合動力車還是不錯的，卡羅拉雷凌雙擎，凱美瑞雙擎，雅閣混動等都不錯，既省油，行駛品質還比普通版高。而如果是純電動車，現階段還是最好再觀望觀望，首先價格高，補貼完價格還是很貴，充電麻煩不說，續航里程還不能保證，由於電池很重，行駛品質還非常差。

就好像到大街上認一個爹來侍候！且侍候後沒人說你是雷鋒，還可能有人說你是傻逼!