山東省的公路修建曾經在國內一度處於領先地位，雖然當前很多省份的高速公路里程已經超過了山東，但是山東的公路質量還是相對不錯的，之所以沿海地區的路看起來比西部要差一些，是有很多原因的。

山東省的公路修建曾經在國內一度處於領先地位，雖然當前很多省份的高速公路里程已經超過了山東，但是山東的公路質量還是相對不錯的，之所以沿海地區的路看起來比西部要差一些，是有很多原因的。

半島地區公路建設早

首先，山東經濟比較發達的區域是沿海半島地區，這一區域的公路修建，當年也隨著經濟迅速發展而比西部修建的要早很多。但是隨著西部經濟的提升，西部也開始大力建設基礎公路，而這時候半島地區的公路因為時間早的關係就慢慢老化了。

並且當年在修建公路之初，那時的標準要低於當前的標準，那時候的私家車保有量遠遠不及現在，所以現在東部沿海地區的公路看起來比較窄。

山東省的公路修建曾經在國內一度處於領先地位，雖然當前很多省份的高速公路里程已經超過了山東，但是山東的公路質量還是相對不錯的，之所以沿海地區的路看起來比西部要差一些，是有很多原因的。

半島地區公路建設早

首先，山東經濟比較發達的區域是沿海半島地區，這一區域的公路修建，當年也隨著經濟迅速發展而比西部修建的要早很多。但是隨著西部經濟的提升，西部也開始大力建設基礎公路，而這時候半島地區的公路因為時間早的關係就慢慢老化了。

並且當年在修建公路之初，那時的標準要低於當前的標準，那時候的私家車保有量遠遠不及現在，所以現在東部沿海地區的公路看起來比較窄。

半島地區丘陵地貌複雜

另外一方面原因就是山東的東部沿海有一個特點，區別於江蘇河北等省份，山東的沿海地區基本上都是處在丘陵地帶，比如煙臺，威海，青島，日照都是如此。

丘陵地區的地形地貌相比於西部的平原地貌，在基礎建設上面肯定要耗的成本更高，而且即便修建好公路，也勢必存在很多忽高忽低的上下坡落差，甚至會有很多山體之間的彎道，所以給人的體驗不如西部的好。

山東省的公路修建曾經在國內一度處於領先地位，雖然當前很多省份的高速公路里程已經超過了山東，但是山東的公路質量還是相對不錯的，之所以沿海地區的路看起來比西部要差一些，是有很多原因的。

半島地區公路建設早

首先，山東經濟比較發達的區域是沿海半島地區，這一區域的公路修建，當年也隨著經濟迅速發展而比西部修建的要早很多。但是隨著西部經濟的提升，西部也開始大力建設基礎公路，而這時候半島地區的公路因為時間早的關係就慢慢老化了。

並且當年在修建公路之初，那時的標準要低於當前的標準，那時候的私家車保有量遠遠不及現在，所以現在東部沿海地區的公路看起來比較窄。

半島地區丘陵地貌複雜

另外一方面原因就是山東的東部沿海有一個特點，區別於江蘇河北等省份，山東的沿海地區基本上都是處在丘陵地帶，比如煙臺，威海，青島，日照都是如此。

丘陵地區的地形地貌相比於西部的平原地貌，在基礎建設上面肯定要耗的成本更高，而且即便修建好公路，也勢必存在很多忽高忽低的上下坡落差，甚至會有很多山體之間的彎道，所以給人的體驗不如西部的好。

山東西部處在南北交通動脈上

最後還有一方面重要原因，就是山東省的西部基本處在我國南北經濟大動脈通道之上，不管是鐵路還是公路在基礎設施建設方面，都會佔有途經地區的優勢。比如我們所熟知的京廣通道，京滬通道，都是從山東西部經過。

而山東東部一定程度上處在交通末端，國家南北大通道基礎建設，會給山東西部帶來質的提升，山東西部交通一定程度上也因此要優於東部。

山東省的公路修建曾經在國內一度處於領先地位，雖然當前很多省份的高速公路里程已經超過了山東，但是山東的公路質量還是相對不錯的，之所以沿海地區的路看起來比西部要差一些，是有很多原因的。

半島地區公路建設早

首先，山東經濟比較發達的區域是沿海半島地區，這一區域的公路修建，當年也隨著經濟迅速發展而比西部修建的要早很多。但是隨著西部經濟的提升，西部也開始大力建設基礎公路，而這時候半島地區的公路因為時間早的關係就慢慢老化了。

並且當年在修建公路之初，那時的標準要低於當前的標準，那時候的私家車保有量遠遠不及現在，所以現在東部沿海地區的公路看起來比較窄。

半島地區丘陵地貌複雜

另外一方面原因就是山東的東部沿海有一個特點，區別於江蘇河北等省份，山東的沿海地區基本上都是處在丘陵地帶，比如煙臺，威海，青島，日照都是如此。

丘陵地區的地形地貌相比於西部的平原地貌，在基礎建設上面肯定要耗的成本更高，而且即便修建好公路，也勢必存在很多忽高忽低的上下坡落差，甚至會有很多山體之間的彎道，所以給人的體驗不如西部的好。

山東西部處在南北交通動脈上

最後還有一方面重要原因，就是山東省的西部基本處在我國南北經濟大動脈通道之上，不管是鐵路還是公路在基礎設施建設方面，都會佔有途經地區的優勢。比如我們所熟知的京廣通道，京滬通道，都是從山東西部經過。

而山東東部一定程度上處在交通末端，國家南北大通道基礎建設，會給山東西部帶來質的提升，山東西部交通一定程度上也因此要優於東部。

其實你的這問題問的有點不之所以然 ，別的省不說，就拿河南來跟山東對比說:河南省高速公路通車裡程全國第一，有人驚呼山東省落後了。其實這種看法幼稚，高速公路要修多少，應該看需求，不必要為了排名而刻意去修高速公路。

從需求出發，原則上夠用就行，再有點前瞻就可以了。一段區間，修不修高速公路要看車流量，不必刻意為了爭第一去修高速。山東省實際上已經出現超前現象，比如東營到濟南之間又要修一條高速，與國道220平行，我看就沒有必要。國道220其實車流很小，不大有車走，再修高速只能賠本，收費不抵建築和維護費用。還有從沾化到德州的那條濱德高速，倒是通車一年了，節日免費都沒有車走，平時可想而知，多餘。

山東高速里程少於河南，是山東省一二級公路發達，河南的一二級公路落後，兩省考慮問題的出發點不同。

河南省運輸廳管網：2008年有高速公路4556公里、一級公路541公里、二級公路2.29萬公里、三級公路1.46萬公里、四級公路12.22萬公里、等外公路7.38萬公里。可見佈局不合理，一級公路遠遠少於高速公路，不成金字塔型，象不倒翁，一級公路是細脖子，高速公路是大腦袋。

再對比山東省公路局官網：2010年，高速公路4283公里，一級公路7551公里，二級公路23925公里，全部消滅了等外路。

以上數字差別一看即知，山東省是金字塔型，一級比高速多。高速、一級、二級加起來，河南省27997公里，山東省35759公里，河南省是山東省的78%，山東省是河南省的1.28倍。

所以看出來，河南省不修一級修高速，他們有他們的考慮，別人不能說三道四，但河南省高速里程長，並不改變河南省公路落後。無路可走只好走高速，這是無奈。山東人，從臨淄到周村，大寬公路通暢得很，一分不花，傻子才走高速。

河南省也有不錯的公路，比如鄭州到開封，就很好，跑高速就沒必要了。不過這樣的路很少。

所以，山東省重在一二級公路，這是正確的，符合發展方向。當然山東省還有許多有待努力的地方，有的二級公路車流量大，應該擴成一級了，有的缺少直通的路，比如東營與濱州之間，應該建新路了。但不必要都建高速。所以您所說的感覺是不對的！

對於這個問題，估計是山東缺鈣。

對於這個問題，估計是山東缺鈣。

因為山東修路愛走彎，只顧照顧某市，忘記了要想富先修路，修好路修直路。讓人看著走著感覺檔次高！