開習慣合資車再換回國產車，會開習慣嗎？
沒啥不習慣的，目前國產汽車就如同曾經的國產手機，日新月異，不可同日而語。
小編開過的別比較少，目前只供參考
合資車開過
帕薩特
途昂
進口GLE350
和cls
凱迪拉克ats 、ct6
國產車開過哈佛H8 H9
北汽bj80
長安cs95
總體來說：合資車目前存在部分減配，在一些看不到的地方，比如說車內用料，排放。在小編個人觀點，低於35w目前買合資車更多的是買品牌。哈哈不過合資車挺推薦凱迪拉克的 不管是隔音 安全性和提速性能方面，簡直就是廉價版暴力紳士。
國產車由於排放和稅問題一直沒有上過大排量基本2.0T和2.3T左右。
給我印象最深的有兩款車:
哈佛H8，試駕過後被它的地盤調教感觸頗深，過坑不帶跳的，這車的地盤是逆向研發奔馳GLE ，開過GLE 除了排量區別，車標區別 整個駕駛體驗上沒有任何區別 ，視線和盲區處理完全可以匹敵GLE，無奈好車不被市場認可。
另外一臺車就屬長安CS95初次接觸它給我眼前一亮、空間特別大 、後排特別舒服、駕駛位置高、視線好、沒有虛位，可以和市內公交車司機駕駛高度平行。有次和漢蘭達並行，感覺漢蘭達就是個小弟弟，車子隔音處理的很好。有點得吐槽：為啥不出個五座版，小編個人比較喜歡五座。這麼大的車，應該上個3.0T 雖說2.0T日常完全夠用。
如果各位看官不是礙於面子，品牌效應。我個人極力推薦國產車，好用，省心，實惠。有機會多去試下一下國產汽車各個品牌主打車型，充滿了驚喜。
我相信我們的 國產工業 國產汽車會越來越好，就如同通訊業的華為一樣厚積薄發，在屬於自己的行業殺出一條血路，成為一個行業的標杆。另外還有byd唐 因為一直沒有機會開所以不加評論，看了論壇車友反饋很給力。希望今天的回答能給到你一定的幫助
沒什麼不習慣的，我現在家裡一輛福特翼虎一輛東風景逸一輛奇瑞A3，平時更習慣開兩個國產車，翼虎大部分時間是出去長途自駕才開（因為安全配置多一點SUV底盤通過性也要好一點）。好基友之前是開雪鐵龍後來換了奔馳但家裡經常多人出行就又添了一輛七座的SUV比亞迪S7結果現在大部分時間都愛開比亞迪了他常說作為一個奔馳車主覺得現在的國產車真的不錯，現在他自駕遊他都開比亞迪S7說是車好開空間也大配置又高走爛路還不心疼……呵呵
我現在開16年買的20出頭的國產車，我老婆14年產的30+的合資車我碰都不想碰了
呃……我覺得現在我是倒過來了。開慣了國產車，就不想開合資車了。本人公司的公家車是漢蘭達，家裡買的是唐DM，開完唐DM，就不想開漢蘭達了。唐DM功能配置高，功能齊全，加速快，全時四驅。三個引擎同時開，4.5秒破百公里。在高速上，99%的車隨便超。市區日常通勤100公里內可以用純電，自家充電樁只要3毛錢一度電，跑100公里大概27度電，大約8元。比坐公交車便宜啦，我現在就是去小區門口拿個快遞都懶得走路了。說到保值嘛，5年後都新能源主流了，汽油車還談什麼保值？
合資和純國產確實是有差距的，這個要正視。硬件漸漸跟上，目前差距體現在造車功底上，也就是調校的軟實力。這種內功是一個團隊的成果，光靠挖哪個人過來恐怕不行，只能靠時間積累了。再具體到帕薩特和哈佛那肯定是很明顯的，不是理論，速騰和哈佛我經常開。我們熟悉的外國品牌哪個不是近百年沉澱。所以造車就踏實的好好造，國車要支持，但是別玩情懷，歷史上愛國口號喊的最亮的往往都是流氓。就怕國民拼了老命再支持出四大行兩桶油那就悲哀了
拿十萬自動擋來說，帝豪，逸動和軒逸卡羅拉比吧。國產的駕駛方面有電子手剎，自動駐車，電動助力方向盤等。有這些和沒這些開起來的感覺差的就太遠了。我現在都忘了車有手剎了，方向電動助力低速輕高速重力度剛剛好。合資偏偏沒有這些，開起來便利性差遠了。機械液壓方向原地掉頭乾澀乾澀的，高速還發飄。
心不動則不痛。同價位國產合資都差不多，如果不是心理作祟，也許你會覺得同價位的國產開起來更棒。
論舒適，同價位的合資車根本沒法跟國產比！合資的優勢只能說耐開耐操！但是換個角度，很多人開車多數是希望舒舒服服的！你開個手動配置低的捷達，你真的不是很願意開，實話……如果只是要耐操不完配置，我覺得麵包車挺厲害了，便宜，油耗低，底盤高，吃得土，下得爛……還能三年換一輛……
謝邀！
這個因人而異我覺得！舉個例子我自己，現在本人開的是國產車，跟合資或進口比開起來肯定這會弱一點，合資跟進口開起來靜音方面也要看價格多少的車子不是，如果跟我現在的車子價位或定位相同的來說舒適度跟靜音效果差不多！價往上走的合資跟進口駕駛感覺跟靜音效果肯定是做的非常好，但有一點如果是坐不是開來講，像進口現代索蘭託坐的我頭昏腦漲的……
同級別的，國產駕駛感和科技感，舒適度要強一點。
同價格的，國產動力表現和操控穩定性上要強一點。
要是合資30萬以上的話，就不要比了，國產還是差距有點大！不過30以上的國產也沒多少，沒開過，不知道，感覺上應該30萬以上的合資要強很多吧。