1.5L自然吸氣發動機能不能加裝渦輪增壓器，謝謝？
假如為了日常行車加裝渦輪增壓，那可以肯定告訴你1.5L自吸發動機無法加裝渦輪增壓器。因為加裝增壓器需要做非常多的工作，普通自吸發動機根本就無法與渦輪增壓器匹配。所以自吸發動機加裝渦輪增壓器方案是不可行的。
增壓發動機的缸蓋、缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、噴油器、高壓油泵等關鍵零部件均需要重新設計，各個零部件可靠性比自然吸氣零部件要優秀太多，甚至於沒有可比性。
渦輪增壓器是如何匹配的？
1、增壓發動機在設計時需要對增壓器進行選型，確定渦輪增壓器的基本性能，包括喘振線、最大轉速、介入轉速、增壓壓力等等。
2、增壓器完成選型後需要對發動機充氣模型進行標定，完成標定後發動機的基本性能參數就確定了。
3、發動機的所有零部件需要進行耐久試驗，以滿足增壓發動機的高溫高壓的惡劣條件。
因此，自吸發動機執意加裝渦輪增壓器，就需要更換缸體、缸蓋、噴油器、活塞等零部件。為了保證發動機正常工作還得需要重新匹配渦輪增壓器。這些工作只有汽車廠商具備操作的能力。再說了市面上根本就沒有汽車廠商給私人做這些改裝方案。
自吸發動機為了增加動力也不是沒有方案可行。可以找專門的改裝公司將進氣管路重新設計，減小進氣阻力，增大進氣量可以增加低速扭矩。成本也是可以接受的。
假如不為了上路，僅僅是為了玩，比如賽道用車，可以考慮去改裝公司深度改裝。將自吸發動機加裝機械增壓或者渦輪增壓，可能這個工作需要耗費大量精力和時間，最主要的是需要花費大量的資金。也許有些人就是喜歡改裝的樂趣，不計較其他的投入的。
綜上所述，自吸發動機為了日常行車是無法加裝渦輪增壓器的，為了玩改裝就有許多方案（加裝機械增壓器、加裝渦輪增壓器、改裝進氣管路、改裝排氣系統等），這個就看什麼需求了。
假如為了日常行車加裝渦輪增壓，那可以肯定告訴你1.5L自吸發動機無法加裝渦輪增壓器。因為加裝增壓器需要做非常多的工作，普通自吸發動機根本就無法與渦輪增壓器匹配。所以自吸發動機加裝渦輪增壓器方案是不可行的。
增壓發動機的缸蓋、缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、噴油器、高壓油泵等關鍵零部件均需要重新設計，各個零部件可靠性比自然吸氣零部件要優秀太多，甚至於沒有可比性。
渦輪增壓器是如何匹配的？
1、增壓發動機在設計時需要對增壓器進行選型，確定渦輪增壓器的基本性能，包括喘振線、最大轉速、介入轉速、增壓壓力等等。
2、增壓器完成選型後需要對發動機充氣模型進行標定，完成標定後發動機的基本性能參數就確定了。
3、發動機的所有零部件需要進行耐久試驗，以滿足增壓發動機的高溫高壓的惡劣條件。
因此，自吸發動機執意加裝渦輪增壓器，就需要更換缸體、缸蓋、噴油器、活塞等零部件。為了保證發動機正常工作還得需要重新匹配渦輪增壓器。這些工作只有汽車廠商具備操作的能力。再說了市面上根本就沒有汽車廠商給私人做這些改裝方案。
自吸發動機為了增加動力也不是沒有方案可行。可以找專門的改裝公司將進氣管路重新設計，減小進氣阻力，增大進氣量可以增加低速扭矩。成本也是可以接受的。
假如不為了上路，僅僅是為了玩，比如賽道用車，可以考慮去改裝公司深度改裝。將自吸發動機加裝機械增壓或者渦輪增壓，可能這個工作需要耗費大量精力和時間，最主要的是需要花費大量的資金。也許有些人就是喜歡改裝的樂趣，不計較其他的投入的。
綜上所述，自吸發動機為了日常行車是無法加裝渦輪增壓器的，為了玩改裝就有許多方案（加裝機械增壓器、加裝渦輪增壓器、改裝進氣管路、改裝排氣系統等），這個就看什麼需求了。
假如為了日常行車加裝渦輪增壓，那可以肯定告訴你1.5L自吸發動機無法加裝渦輪增壓器。因為加裝增壓器需要做非常多的工作，普通自吸發動機根本就無法與渦輪增壓器匹配。所以自吸發動機加裝渦輪增壓器方案是不可行的。
增壓發動機的缸蓋、缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、噴油器、高壓油泵等關鍵零部件均需要重新設計，各個零部件可靠性比自然吸氣零部件要優秀太多，甚至於沒有可比性。
渦輪增壓器是如何匹配的？
1、增壓發動機在設計時需要對增壓器進行選型，確定渦輪增壓器的基本性能，包括喘振線、最大轉速、介入轉速、增壓壓力等等。
2、增壓器完成選型後需要對發動機充氣模型進行標定，完成標定後發動機的基本性能參數就確定了。
3、發動機的所有零部件需要進行耐久試驗，以滿足增壓發動機的高溫高壓的惡劣條件。
因此，自吸發動機執意加裝渦輪增壓器，就需要更換缸體、缸蓋、噴油器、活塞等零部件。為了保證發動機正常工作還得需要重新匹配渦輪增壓器。這些工作只有汽車廠商具備操作的能力。再說了市面上根本就沒有汽車廠商給私人做這些改裝方案。
自吸發動機為了增加動力也不是沒有方案可行。可以找專門的改裝公司將進氣管路重新設計，減小進氣阻力，增大進氣量可以增加低速扭矩。成本也是可以接受的。
假如不為了上路，僅僅是為了玩，比如賽道用車，可以考慮去改裝公司深度改裝。將自吸發動機加裝機械增壓或者渦輪增壓，可能這個工作需要耗費大量精力和時間，最主要的是需要花費大量的資金。也許有些人就是喜歡改裝的樂趣，不計較其他的投入的。
綜上所述，自吸發動機為了日常行車是無法加裝渦輪增壓器的，為了玩改裝就有許多方案（加裝機械增壓器、加裝渦輪增壓器、改裝進氣管路、改裝排氣系統等），這個就看什麼需求了。
假如為了日常行車加裝渦輪增壓，那可以肯定告訴你1.5L自吸發動機無法加裝渦輪增壓器。因為加裝增壓器需要做非常多的工作，普通自吸發動機根本就無法與渦輪增壓器匹配。所以自吸發動機加裝渦輪增壓器方案是不可行的。
增壓發動機的缸蓋、缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、噴油器、高壓油泵等關鍵零部件均需要重新設計，各個零部件可靠性比自然吸氣零部件要優秀太多，甚至於沒有可比性。
渦輪增壓器是如何匹配的？
1、增壓發動機在設計時需要對增壓器進行選型，確定渦輪增壓器的基本性能，包括喘振線、最大轉速、介入轉速、增壓壓力等等。
2、增壓器完成選型後需要對發動機充氣模型進行標定，完成標定後發動機的基本性能參數就確定了。
3、發動機的所有零部件需要進行耐久試驗，以滿足增壓發動機的高溫高壓的惡劣條件。
因此，自吸發動機執意加裝渦輪增壓器，就需要更換缸體、缸蓋、噴油器、活塞等零部件。為了保證發動機正常工作還得需要重新匹配渦輪增壓器。這些工作只有汽車廠商具備操作的能力。再說了市面上根本就沒有汽車廠商給私人做這些改裝方案。
自吸發動機為了增加動力也不是沒有方案可行。可以找專門的改裝公司將進氣管路重新設計，減小進氣阻力，增大進氣量可以增加低速扭矩。成本也是可以接受的。
假如不為了上路，僅僅是為了玩，比如賽道用車，可以考慮去改裝公司深度改裝。將自吸發動機加裝機械增壓或者渦輪增壓，可能這個工作需要耗費大量精力和時間，最主要的是需要花費大量的資金。也許有些人就是喜歡改裝的樂趣，不計較其他的投入的。
綜上所述，自吸發動機為了日常行車是無法加裝渦輪增壓器的，為了玩改裝就有許多方案（加裝機械增壓器、加裝渦輪增壓器、改裝進氣管路、改裝排氣系統等），這個就看什麼需求了。
自然吸氣發動機成熟的改裝增壓方案為機械增壓，渦輪增壓基本不會有維修廠願意改裝。
機械增壓器的原理比較簡單，增壓器與發動機曲軸端連接，利用發動機曲軸旋轉帶動增壓器同步轉動，發動機轉速越高則增壓器增壓壓力越大；不過改裝的機械增壓對性能的提升比例往往比較有限，多在1000~3000轉時會有比較明顯的動力提升，而在高轉速區間內會因為改裝件的不匹配導致進氣量受限反而會造成動力下滑，所以改裝機械增壓多為需要低扭大一些的越野車，其中動力羸弱的某拉最多。
自然吸氣發動機成熟的改裝增壓方案為機械增壓，渦輪增壓基本不會有維修廠願意改裝。
機械增壓器的原理比較簡單，增壓器與發動機曲軸端連接，利用發動機曲軸旋轉帶動增壓器同步轉動，發動機轉速越高則增壓器增壓壓力越大；不過改裝的機械增壓對性能的提升比例往往比較有限，多在1000~3000轉時會有比較明顯的動力提升，而在高轉速區間內會因為改裝件的不匹配導致進氣量受限反而會造成動力下滑，所以改裝機械增壓多為需要低扭大一些的越野車，其中動力羸弱的某拉最多。
至於1.5L的小排量肯定不是越野車了，所以技術層面可以改裝機械增壓器但不見得有配套設備哦；至於渦輪增壓不用考慮，首先破壞性改裝違法，其次改裝後穩定性很差且成本太高。
渦輪增壓器的動力來自發動機運行中排出的廢氣，廢氣通過排氣歧管排出有被渦輪增壓器的管路引流，利用發動機高壓廢氣驅動增壓器的渦輪高速旋轉；之後與渦輪剛性連接的進氣道葉輪也會同速旋轉，高速旋轉的增壓器在進氣系統中可以將大體積的空氣壓縮成小體積，增壓壓力比機械增壓大的多。
自然吸氣發動機成熟的改裝增壓方案為機械增壓，渦輪增壓基本不會有維修廠願意改裝。
機械增壓器的原理比較簡單，增壓器與發動機曲軸端連接，利用發動機曲軸旋轉帶動增壓器同步轉動，發動機轉速越高則增壓器增壓壓力越大；不過改裝的機械增壓對性能的提升比例往往比較有限，多在1000~3000轉時會有比較明顯的動力提升，而在高轉速區間內會因為改裝件的不匹配導致進氣量受限反而會造成動力下滑，所以改裝機械增壓多為需要低扭大一些的越野車，其中動力羸弱的某拉最多。
至於1.5L的小排量肯定不是越野車了，所以技術層面可以改裝機械增壓器但不見得有配套設備哦；至於渦輪增壓不用考慮，首先破壞性改裝違法，其次改裝後穩定性很差且成本太高。
渦輪增壓器的動力來自發動機運行中排出的廢氣，廢氣通過排氣歧管排出有被渦輪增壓器的管路引流，利用發動機高壓廢氣驅動增壓器的渦輪高速旋轉；之後與渦輪剛性連接的進氣道葉輪也會同速旋轉，高速旋轉的增壓器在進氣系統中可以將大體積的空氣壓縮成小體積，增壓壓力比機械增壓大的多。
但固定體積中的氧含量是不變的只是體積變小了，那麼被壓縮後的空氣中氧含量就會變得很多；氧氣大於常壓下的20.9%則屬於富氧燃燒，比例每升高一度燃油燃燒的火焰溫度會高上百度；那麼改裝後過於高的溫度則會高於發動機金屬材料的耐受溫度，在高溫下發動機的火花塞、噴油嘴、活塞都會出現一定程度的損壞，其次冷卻系統也需要升級否則發動機會頻繁高溫。
自然吸氣發動機成熟的改裝增壓方案為機械增壓，渦輪增壓基本不會有維修廠願意改裝。
機械增壓器的原理比較簡單，增壓器與發動機曲軸端連接，利用發動機曲軸旋轉帶動增壓器同步轉動，發動機轉速越高則增壓器增壓壓力越大；不過改裝的機械增壓對性能的提升比例往往比較有限，多在1000~3000轉時會有比較明顯的動力提升，而在高轉速區間內會因為改裝件的不匹配導致進氣量受限反而會造成動力下滑，所以改裝機械增壓多為需要低扭大一些的越野車，其中動力羸弱的某拉最多。
至於1.5L的小排量肯定不是越野車了，所以技術層面可以改裝機械增壓器但不見得有配套設備哦；至於渦輪增壓不用考慮，首先破壞性改裝違法，其次改裝後穩定性很差且成本太高。
渦輪增壓器的動力來自發動機運行中排出的廢氣，廢氣通過排氣歧管排出有被渦輪增壓器的管路引流，利用發動機高壓廢氣驅動增壓器的渦輪高速旋轉；之後與渦輪剛性連接的進氣道葉輪也會同速旋轉，高速旋轉的增壓器在進氣系統中可以將大體積的空氣壓縮成小體積，增壓壓力比機械增壓大的多。
但固定體積中的氧含量是不變的只是體積變小了，那麼被壓縮後的空氣中氧含量就會變得很多；氧氣大於常壓下的20.9%則屬於富氧燃燒，比例每升高一度燃油燃燒的火焰溫度會高上百度；那麼改裝後過於高的溫度則會高於發動機金屬材料的耐受溫度，在高溫下發動機的火花塞、噴油嘴、活塞都會出現一定程度的損壞，其次冷卻系統也需要升級否則發動機會頻繁高溫。
所以改裝渦輪增壓器是不現實的，要改動也是直接更換髮動機更現實，然而發動機是不允許改裝的；即使能改裝但成本也會很高，因為變速箱可承受的最大輸入扭矩是匹配好的，1.5L發動機按照150N·m為標準，改裝1.5T後最大扭矩能高達270N·m左右，超出100多N·m的扭矩會快速摧毀變速箱。
自然吸氣發動機成熟的改裝增壓方案為機械增壓，渦輪增壓基本不會有維修廠願意改裝。
機械增壓器的原理比較簡單，增壓器與發動機曲軸端連接，利用發動機曲軸旋轉帶動增壓器同步轉動，發動機轉速越高則增壓器增壓壓力越大；不過改裝的機械增壓對性能的提升比例往往比較有限，多在1000~3000轉時會有比較明顯的動力提升，而在高轉速區間內會因為改裝件的不匹配導致進氣量受限反而會造成動力下滑，所以改裝機械增壓多為需要低扭大一些的越野車，其中動力羸弱的某拉最多。
至於1.5L的小排量肯定不是越野車了，所以技術層面可以改裝機械增壓器但不見得有配套設備哦；至於渦輪增壓不用考慮，首先破壞性改裝違法，其次改裝後穩定性很差且成本太高。
渦輪增壓器的動力來自發動機運行中排出的廢氣，廢氣通過排氣歧管排出有被渦輪增壓器的管路引流，利用發動機高壓廢氣驅動增壓器的渦輪高速旋轉；之後與渦輪剛性連接的進氣道葉輪也會同速旋轉，高速旋轉的增壓器在進氣系統中可以將大體積的空氣壓縮成小體積，增壓壓力比機械增壓大的多。
但固定體積中的氧含量是不變的只是體積變小了，那麼被壓縮後的空氣中氧含量就會變得很多；氧氣大於常壓下的20.9%則屬於富氧燃燒，比例每升高一度燃油燃燒的火焰溫度會高上百度；那麼改裝後過於高的溫度則會高於發動機金屬材料的耐受溫度，在高溫下發動機的火花塞、噴油嘴、活塞都會出現一定程度的損壞，其次冷卻系統也需要升級否則發動機會頻繁高溫。
所以改裝渦輪增壓器是不現實的，要改動也是直接更換髮動機更現實，然而發動機是不允許改裝的；即使能改裝但成本也會很高，因為變速箱可承受的最大輸入扭矩是匹配好的，1.5L發動機按照150N·m為標準，改裝1.5T後最大扭矩能高達270N·m左右，超出100多N·m的扭矩會快速摧毀變速箱。
所以改裝發動機必須連帶變速箱一同更換，當然車輛線束以及ECU電腦板也要配套更換；在改裝過程中車架免不了切切割割再焊接，車架的剛性會降低很多，而且車輛重心質心變化後整車操控感也會變差；重點是改裝後車輛會失去很多方面的車險保障，用車過程中的潛在風險要高的多，汽車改裝不能改動發動機、變速箱、安全結構以及座椅佈局等核心數據，對動力要求高了後只能耐心等待換車了。
自然吸氣發動機成熟的改裝增壓方案為機械增壓，渦輪增壓基本不會有維修廠願意改裝。
機械增壓器的原理比較簡單，增壓器與發動機曲軸端連接，利用發動機曲軸旋轉帶動增壓器同步轉動，發動機轉速越高則增壓器增壓壓力越大；不過改裝的機械增壓對性能的提升比例往往比較有限，多在1000~3000轉時會有比較明顯的動力提升，而在高轉速區間內會因為改裝件的不匹配導致進氣量受限反而會造成動力下滑，所以改裝機械增壓多為需要低扭大一些的越野車，其中動力羸弱的某拉最多。
至於1.5L的小排量肯定不是越野車了，所以技術層面可以改裝機械增壓器但不見得有配套設備哦；至於渦輪增壓不用考慮，首先破壞性改裝違法，其次改裝後穩定性很差且成本太高。
渦輪增壓器的動力來自發動機運行中排出的廢氣，廢氣通過排氣歧管排出有被渦輪增壓器的管路引流，利用發動機高壓廢氣驅動增壓器的渦輪高速旋轉；之後與渦輪剛性連接的進氣道葉輪也會同速旋轉，高速旋轉的增壓器在進氣系統中可以將大體積的空氣壓縮成小體積，增壓壓力比機械增壓大的多。
但固定體積中的氧含量是不變的只是體積變小了，那麼被壓縮後的空氣中氧含量就會變得很多；氧氣大於常壓下的20.9%則屬於富氧燃燒，比例每升高一度燃油燃燒的火焰溫度會高上百度；那麼改裝後過於高的溫度則會高於發動機金屬材料的耐受溫度，在高溫下發動機的火花塞、噴油嘴、活塞都會出現一定程度的損壞，其次冷卻系統也需要升級否則發動機會頻繁高溫。
所以改裝渦輪增壓器是不現實的，要改動也是直接更換髮動機更現實，然而發動機是不允許改裝的；即使能改裝但成本也會很高，因為變速箱可承受的最大輸入扭矩是匹配好的，1.5L發動機按照150N·m為標準，改裝1.5T後最大扭矩能高達270N·m左右，超出100多N·m的扭矩會快速摧毀變速箱。
所以改裝發動機必須連帶變速箱一同更換，當然車輛線束以及ECU電腦板也要配套更換；在改裝過程中車架免不了切切割割再焊接，車架的剛性會降低很多，而且車輛重心質心變化後整車操控感也會變差；重點是改裝後車輛會失去很多方面的車險保障，用車過程中的潛在風險要高的多，汽車改裝不能改動發動機、變速箱、安全結構以及座椅佈局等核心數據，對動力要求高了後只能耐心等待換車了。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
1.5L發動機是不能加裝渦輪增壓器的，雖然它和1.5T發動機的排量是一樣的，但輸出功率要大的多，曲軸連桿機構，配氣機構，活塞、缸套的強度要比1.5L的強度大的多，1.5L發動機加裝渦輪增壓器會損壞發動機。
自然吸氣車輛，後期無法自己加裝渦輪增壓，渦輪增壓發動機比同排量自吸發動機多的不單獨是一個渦輪，比如，渦輪控制系統，渦輪散熱系統（有油冷，風冷，水冷），電腦控制系統，發動機排氣系統和進氣歧管的位置，還有整個車輛底盤調校都要考慮發動機扭矩，自吸改渦輪增壓發動機，實際情況決定無法改裝。
可以，，但是需要改的東西太多。上機械增壓吧，這個容易
汽車出廠之前廠家都是通過實驗把汽車發動機，變速箱，傳動系統調校好了，他們之間是緊密配合的，發動機內部結構複雜，自己裝渦輪增壓會改變發動機的一系列參數，各個零件沒辦法完美配合，這樣會加劇發動機自身損耗，對車沒有什麼好處，建議不要改，直接換臺車吧！如果是土豪把汽車當玩具那就隨便改吧!
能，看調教，一般只能低增壓，不過0.5bar，日系發動機容易點，國產發動機還是算了
可以。但成本與直接買帶增壓款
也差不多了。而且不穩定。