帕薩特1.4t的發動機能不能換成2.0t的？有什麼影響嗎？
可能性不存在
汽車改裝不允許涉及發動機、變速箱、安全結構以及車架的更改，除非因事故造成某一總成損壞才能更換，但更換的類型要保證與原車相同；並且在更換後需要到車輛管理所辦理信息變更，否則在審驗車輛時發現與入庫信息不同則車輛無法年檢。
可能性不存在
汽車改裝不允許涉及發動機、變速箱、安全結構以及車架的更改，除非因事故造成某一總成損壞才能更換，但更換的類型要保證與原車相同；並且在更換後需要到車輛管理所辦理信息變更，否則在審驗車輛時發現與入庫信息不同則車輛無法年檢。
所以汽車想要改裝發動機或變速箱是不可能了，而且改裝成本以及改裝後的風險也確實太高。
以帕斯特1.4T為例，雖然1.4T與2.0T都是MQB平臺的橫置發動機，但是兩臺機器的尺寸體積均有差異，改裝要對發動機艙的結構進行破壞性切割焊接；在改裝發動機後車輛的重心質心均會出現變化，動力也許會更強但是操控感會一塌糊塗。
可能性不存在
汽車改裝不允許涉及發動機、變速箱、安全結構以及車架的更改，除非因事故造成某一總成損壞才能更換，但更換的類型要保證與原車相同；並且在更換後需要到車輛管理所辦理信息變更，否則在審驗車輛時發現與入庫信息不同則車輛無法年檢。
所以汽車想要改裝發動機或變速箱是不可能了，而且改裝成本以及改裝後的風險也確實太高。
以帕斯特1.4T為例，雖然1.4T與2.0T都是MQB平臺的橫置發動機，但是兩臺機器的尺寸體積均有差異，改裝要對發動機艙的結構進行破壞性切割焊接；在改裝發動機後車輛的重心質心均會出現變化，動力也許會更強但是操控感會一塌糊塗。
其次EA211平臺的280Tsi 1.4T渦輪增壓機峰值扭矩僅為250N·m，與其匹配的變速箱是DSG系列最低端且質量最差的DQ200，這臺七檔乾式雙離合只能承受250N·m的最大輸入扭矩；而EA888平臺低功率330Tsi發動機也有320N·m的最大扭矩，那麼在改裝發動機後必須同時更換變速箱，否則DQ200在EA888的“摧殘”下會在短時間內造成離合器與齒輪組的全部損壞。
可能性不存在
汽車改裝不允許涉及發動機、變速箱、安全結構以及車架的更改，除非因事故造成某一總成損壞才能更換，但更換的類型要保證與原車相同；並且在更換後需要到車輛管理所辦理信息變更，否則在審驗車輛時發現與入庫信息不同則車輛無法年檢。
所以汽車想要改裝發動機或變速箱是不可能了，而且改裝成本以及改裝後的風險也確實太高。
以帕斯特1.4T為例，雖然1.4T與2.0T都是MQB平臺的橫置發動機，但是兩臺機器的尺寸體積均有差異，改裝要對發動機艙的結構進行破壞性切割焊接；在改裝發動機後車輛的重心質心均會出現變化，動力也許會更強但是操控感會一塌糊塗。
其次EA211平臺的280Tsi 1.4T渦輪增壓機峰值扭矩僅為250N·m，與其匹配的變速箱是DSG系列最低端且質量最差的DQ200，這臺七檔乾式雙離合只能承受250N·m的最大輸入扭矩；而EA888平臺低功率330Tsi發動機也有320N·m的最大扭矩，那麼在改裝發動機後必須同時更換變速箱，否則DQ200在EA888的“摧殘”下會在短時間內造成離合器與齒輪組的全部損壞。
可能性不存在
汽車改裝不允許涉及發動機、變速箱、安全結構以及車架的更改，除非因事故造成某一總成損壞才能更換，但更換的類型要保證與原車相同；並且在更換後需要到車輛管理所辦理信息變更，否則在審驗車輛時發現與入庫信息不同則車輛無法年檢。
所以汽車想要改裝發動機或變速箱是不可能了，而且改裝成本以及改裝後的風險也確實太高。
以帕斯特1.4T為例，雖然1.4T與2.0T都是MQB平臺的橫置發動機，但是兩臺機器的尺寸體積均有差異，改裝要對發動機艙的結構進行破壞性切割焊接；在改裝發動機後車輛的重心質心均會出現變化，動力也許會更強但是操控感會一塌糊塗。
其次EA211平臺的280Tsi 1.4T渦輪增壓機峰值扭矩僅為250N·m，與其匹配的變速箱是DSG系列最低端且質量最差的DQ200，這臺七檔乾式雙離合只能承受250N·m的最大輸入扭矩；而EA888平臺低功率330Tsi發動機也有320N·m的最大扭矩，那麼在改裝發動機後必須同時更換變速箱，否則DQ200在EA888的“摧殘”下會在短時間內造成離合器與齒輪組的全部損壞。
所以改裝發動機並不是那麼簡單的，如果像帕薩特邁騰1.4T等車的匹配狀態（250N·m=250N·m），這種組合不用換髮動機，只要增大發動機輸出扭矩即可讓問題多多的乾式雙離合變速箱快速的損毀；而同時改裝發動機加上變速箱則要以更大程度的破壞車身結構，屆時不僅是整車底盤數據錯亂，同時會影響車架的結構強度，潛在的安全隱患會非常之大。
可能性不存在
汽車改裝不允許涉及發動機、變速箱、安全結構以及車架的更改，除非因事故造成某一總成損壞才能更換，但更換的類型要保證與原車相同；並且在更換後需要到車輛管理所辦理信息變更，否則在審驗車輛時發現與入庫信息不同則車輛無法年檢。
所以汽車想要改裝發動機或變速箱是不可能了，而且改裝成本以及改裝後的風險也確實太高。
以帕斯特1.4T為例，雖然1.4T與2.0T都是MQB平臺的橫置發動機，但是兩臺機器的尺寸體積均有差異，改裝要對發動機艙的結構進行破壞性切割焊接；在改裝發動機後車輛的重心質心均會出現變化，動力也許會更強但是操控感會一塌糊塗。
其次EA211平臺的280Tsi 1.4T渦輪增壓機峰值扭矩僅為250N·m，與其匹配的變速箱是DSG系列最低端且質量最差的DQ200，這臺七檔乾式雙離合只能承受250N·m的最大輸入扭矩；而EA888平臺低功率330Tsi發動機也有320N·m的最大扭矩，那麼在改裝發動機後必須同時更換變速箱，否則DQ200在EA888的“摧殘”下會在短時間內造成離合器與齒輪組的全部損壞。
所以改裝發動機並不是那麼簡單的，如果像帕薩特邁騰1.4T等車的匹配狀態（250N·m=250N·m），這種組合不用換髮動機，只要增大發動機輸出扭矩即可讓問題多多的乾式雙離合變速箱快速的損毀；而同時改裝發動機加上變速箱則要以更大程度的破壞車身結構，屆時不僅是整車底盤數據錯亂，同時會影響車架的結構強度，潛在的安全隱患會非常之大。
假設不計安全問題僅成本也難以承受，EA888與DSGDQ380/381兩大總成新機要數萬元，加上工時費能加錢換車了；所以改裝汽車不要考慮改動三大總成，與其改裝不如換新車。其次購買車輛時也不要談小便宜（小排量），一旦對性能有客觀的理解後會發現富餘的動力儲備才是體現一臺車品質的核心，汽車對於普通人而言仍屬於奢侈品消費，既然偶爾奢侈一次就要一步到位。
可能性不存在
汽車改裝不允許涉及發動機、變速箱、安全結構以及車架的更改，除非因事故造成某一總成損壞才能更換，但更換的類型要保證與原車相同；並且在更換後需要到車輛管理所辦理信息變更，否則在審驗車輛時發現與入庫信息不同則車輛無法年檢。
所以汽車想要改裝發動機或變速箱是不可能了，而且改裝成本以及改裝後的風險也確實太高。
以帕斯特1.4T為例，雖然1.4T與2.0T都是MQB平臺的橫置發動機，但是兩臺機器的尺寸體積均有差異，改裝要對發動機艙的結構進行破壞性切割焊接；在改裝發動機後車輛的重心質心均會出現變化，動力也許會更強但是操控感會一塌糊塗。
其次EA211平臺的280Tsi 1.4T渦輪增壓機峰值扭矩僅為250N·m，與其匹配的變速箱是DSG系列最低端且質量最差的DQ200，這臺七檔乾式雙離合只能承受250N·m的最大輸入扭矩；而EA888平臺低功率330Tsi發動機也有320N·m的最大扭矩，那麼在改裝發動機後必須同時更換變速箱，否則DQ200在EA888的“摧殘”下會在短時間內造成離合器與齒輪組的全部損壞。
所以改裝發動機並不是那麼簡單的，如果像帕薩特邁騰1.4T等車的匹配狀態（250N·m=250N·m），這種組合不用換髮動機，只要增大發動機輸出扭矩即可讓問題多多的乾式雙離合變速箱快速的損毀；而同時改裝發動機加上變速箱則要以更大程度的破壞車身結構，屆時不僅是整車底盤數據錯亂，同時會影響車架的結構強度，潛在的安全隱患會非常之大。
假設不計安全問題僅成本也難以承受，EA888與DSGDQ380/381兩大總成新機要數萬元，加上工時費能加錢換車了；所以改裝汽車不要考慮改動三大總成，與其改裝不如換新車。其次購買車輛時也不要談小便宜（小排量），一旦對性能有客觀的理解後會發現富餘的動力儲備才是體現一臺車品質的核心，汽車對於普通人而言仍屬於奢侈品消費，既然偶爾奢侈一次就要一步到位。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
能啊，直接賣了，再上個2.0t的，估計還能撈回點錢來，不過要注意，EA888燒機油，除非上第三代。
體會到排量的重要性了！
建議科目一好好去看看
不能換，所有數據都不一樣
相關推薦
