全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

5.連續可變機油泵

本田1.0T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以在低轉速低負荷採用低機油壓力減小摩擦，在高負荷採用高機油壓力保證潤滑。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

5.連續可變機油泵

本田1.0T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以在低轉速低負荷採用低機油壓力減小摩擦，在高負荷採用高機油壓力保證潤滑。

連續可變機油泵的控制策略：

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

5.連續可變機油泵

本田1.0T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以在低轉速低負荷採用低機油壓力減小摩擦，在高負荷採用高機油壓力保證潤滑。

連續可變機油泵的控制策略：

6.溼式浸油正式皮帶

本田1.0T採用的浸油正時皮帶結合了傳統的鏈傳動系統和乾式皮帶兩者的優點，噪音低，摩擦小，免維護，聲稱可以做到和發動機等壽命。本田在1.0T上的測試結果顯示浸油正時皮帶可以降低整車油耗0.6%。

福特最早在2011年發佈的EcoBoost 1.0T三缸增壓直噴發動機上採用溼式浸油正時皮帶設計。隨後本田和PSA的三缸機都借鑑了福特的這一設計方案。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

5.連續可變機油泵

本田1.0T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以在低轉速低負荷採用低機油壓力減小摩擦，在高負荷採用高機油壓力保證潤滑。

連續可變機油泵的控制策略：

6.溼式浸油正式皮帶

本田1.0T採用的浸油正時皮帶結合了傳統的鏈傳動系統和乾式皮帶兩者的優點，噪音低，摩擦小，免維護，聲稱可以做到和發動機等壽命。本田在1.0T上的測試結果顯示浸油正時皮帶可以降低整車油耗0.6%。

福特最早在2011年發佈的EcoBoost 1.0T三缸增壓直噴發動機上採用溼式浸油正時皮帶設計。隨後本田和PSA的三缸機都借鑑了福特的這一設計方案。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

5.連續可變機油泵

本田1.0T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以在低轉速低負荷採用低機油壓力減小摩擦，在高負荷採用高機油壓力保證潤滑。

連續可變機油泵的控制策略：

6.溼式浸油正式皮帶

本田1.0T採用的浸油正時皮帶結合了傳統的鏈傳動系統和乾式皮帶兩者的優點，噪音低，摩擦小，免維護，聲稱可以做到和發動機等壽命。本田在1.0T上的測試結果顯示浸油正時皮帶可以降低整車油耗0.6%。

福特最早在2011年發佈的EcoBoost 1.0T三缸增壓直噴發動機上採用溼式浸油正時皮帶設計。隨後本田和PSA的三缸機都借鑑了福特的這一設計方案。

7.缸孔和活塞冷卻設計

本田1.0T為了應對高性能帶來的熱負荷，對活塞和缸孔冷卻能力進行了優化。

活塞上設計了專門的冷卻通道，通過機油冷卻噴嘴噴射的機油進行冷卻，可以降低活塞頂溫度，降低活塞熱負荷，減少爆震。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

5.連續可變機油泵

本田1.0T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以在低轉速低負荷採用低機油壓力減小摩擦，在高負荷採用高機油壓力保證潤滑。

連續可變機油泵的控制策略：

6.溼式浸油正式皮帶

本田1.0T採用的浸油正時皮帶結合了傳統的鏈傳動系統和乾式皮帶兩者的優點，噪音低，摩擦小，免維護，聲稱可以做到和發動機等壽命。本田在1.0T上的測試結果顯示浸油正時皮帶可以降低整車油耗0.6%。

福特最早在2011年發佈的EcoBoost 1.0T三缸增壓直噴發動機上採用溼式浸油正時皮帶設計。隨後本田和PSA的三缸機都借鑑了福特的這一設計方案。

7.缸孔和活塞冷卻設計

本田1.0T為了應對高性能帶來的熱負荷，對活塞和缸孔冷卻能力進行了優化。

活塞上設計了專門的冷卻通道，通過機油冷卻噴嘴噴射的機油進行冷卻，可以降低活塞頂溫度，降低活塞熱負荷，減少爆震。

缸孔之間專門加工了冷卻水槽，使缸孔頂部能夠得到充分冷卻。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

5.連續可變機油泵

本田1.0T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以在低轉速低負荷採用低機油壓力減小摩擦，在高負荷採用高機油壓力保證潤滑。

連續可變機油泵的控制策略：

6.溼式浸油正式皮帶

本田1.0T採用的浸油正時皮帶結合了傳統的鏈傳動系統和乾式皮帶兩者的優點，噪音低，摩擦小，免維護，聲稱可以做到和發動機等壽命。本田在1.0T上的測試結果顯示浸油正時皮帶可以降低整車油耗0.6%。

福特最早在2011年發佈的EcoBoost 1.0T三缸增壓直噴發動機上採用溼式浸油正時皮帶設計。隨後本田和PSA的三缸機都借鑑了福特的這一設計方案。

7.缸孔和活塞冷卻設計

本田1.0T為了應對高性能帶來的熱負荷，對活塞和缸孔冷卻能力進行了優化。

活塞上設計了專門的冷卻通道，通過機油冷卻噴嘴噴射的機油進行冷卻，可以降低活塞頂溫度，降低活塞熱負荷，減少爆震。

缸孔之間專門加工了冷卻水槽，使缸孔頂部能夠得到充分冷卻。

四、NVH噪聲振動控制水平

三缸發動機需要重點關注的就是噪聲和振動水平，本田1.0T在這方面也非常有特點。

1.沒有平衡軸

考慮成本和降低摩擦阻力的需求，本田1.0T沒有設計平衡軸。這必然會完成振動偏大的問題，要知道福特和PSA的三缸機都是有平衡軸設計的。

2.減小運動件質量降低振動

本田1.0T的為了降低三缸機振動同時也降低油耗水平，把曲軸主軸徑和連桿頸的直徑降低到了非常小的水平，其主軸徑只有38mm，連桿頸只有36mm。比1.5自然吸氣發動機還要細很多。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

5.連續可變機油泵

本田1.0T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以在低轉速低負荷採用低機油壓力減小摩擦，在高負荷採用高機油壓力保證潤滑。

連續可變機油泵的控制策略：

6.溼式浸油正式皮帶

本田1.0T採用的浸油正時皮帶結合了傳統的鏈傳動系統和乾式皮帶兩者的優點，噪音低，摩擦小，免維護，聲稱可以做到和發動機等壽命。本田在1.0T上的測試結果顯示浸油正時皮帶可以降低整車油耗0.6%。

福特最早在2011年發佈的EcoBoost 1.0T三缸增壓直噴發動機上採用溼式浸油正時皮帶設計。隨後本田和PSA的三缸機都借鑑了福特的這一設計方案。

7.缸孔和活塞冷卻設計

本田1.0T為了應對高性能帶來的熱負荷，對活塞和缸孔冷卻能力進行了優化。

活塞上設計了專門的冷卻通道，通過機油冷卻噴嘴噴射的機油進行冷卻，可以降低活塞頂溫度，降低活塞熱負荷，減少爆震。

缸孔之間專門加工了冷卻水槽，使缸孔頂部能夠得到充分冷卻。

四、NVH噪聲振動控制水平

三缸發動機需要重點關注的就是噪聲和振動水平，本田1.0T在這方面也非常有特點。

1.沒有平衡軸

考慮成本和降低摩擦阻力的需求，本田1.0T沒有設計平衡軸。這必然會完成振動偏大的問題，要知道福特和PSA的三缸機都是有平衡軸設計的。

2.減小運動件質量降低振動

本田1.0T的為了降低三缸機振動同時也降低油耗水平，把曲軸主軸徑和連桿頸的直徑降低到了非常小的水平，其主軸徑只有38mm，連桿頸只有36mm。比1.5自然吸氣發動機還要細很多。

3、整體噪聲水平

本田1.0T的NVH水平整體來看比較一般，尤其在低速全負荷的噪聲測試結果顯示在同類型發動機中是比較偏大的，和本田的1.8L自吸發動機相比1.0T的噪聲也是偏大的。

本田提供的發動機噪聲評估報告：

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

5.連續可變機油泵

本田1.0T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以在低轉速低負荷採用低機油壓力減小摩擦，在高負荷採用高機油壓力保證潤滑。

連續可變機油泵的控制策略：

6.溼式浸油正式皮帶

本田1.0T採用的浸油正時皮帶結合了傳統的鏈傳動系統和乾式皮帶兩者的優點，噪音低，摩擦小，免維護，聲稱可以做到和發動機等壽命。本田在1.0T上的測試結果顯示浸油正時皮帶可以降低整車油耗0.6%。

福特最早在2011年發佈的EcoBoost 1.0T三缸增壓直噴發動機上採用溼式浸油正時皮帶設計。隨後本田和PSA的三缸機都借鑑了福特的這一設計方案。

7.缸孔和活塞冷卻設計

本田1.0T為了應對高性能帶來的熱負荷，對活塞和缸孔冷卻能力進行了優化。

活塞上設計了專門的冷卻通道，通過機油冷卻噴嘴噴射的機油進行冷卻，可以降低活塞頂溫度，降低活塞熱負荷，減少爆震。

缸孔之間專門加工了冷卻水槽，使缸孔頂部能夠得到充分冷卻。

四、NVH噪聲振動控制水平

三缸發動機需要重點關注的就是噪聲和振動水平，本田1.0T在這方面也非常有特點。

1.沒有平衡軸

考慮成本和降低摩擦阻力的需求，本田1.0T沒有設計平衡軸。這必然會完成振動偏大的問題，要知道福特和PSA的三缸機都是有平衡軸設計的。

2.減小運動件質量降低振動

本田1.0T的為了降低三缸機振動同時也降低油耗水平，把曲軸主軸徑和連桿頸的直徑降低到了非常小的水平，其主軸徑只有38mm，連桿頸只有36mm。比1.5自然吸氣發動機還要細很多。

3、整體噪聲水平

本田1.0T的NVH水平整體來看比較一般，尤其在低速全負荷的噪聲測試結果顯示在同類型發動機中是比較偏大的，和本田的1.8L自吸發動機相比1.0T的噪聲也是偏大的。

本田提供的發動機噪聲評估報告：

和本田自己的1.8L自吸發動機的噪聲對比：

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

5.連續可變機油泵

本田1.0T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以在低轉速低負荷採用低機油壓力減小摩擦，在高負荷採用高機油壓力保證潤滑。

連續可變機油泵的控制策略：

6.溼式浸油正式皮帶

本田1.0T採用的浸油正時皮帶結合了傳統的鏈傳動系統和乾式皮帶兩者的優點，噪音低，摩擦小，免維護，聲稱可以做到和發動機等壽命。本田在1.0T上的測試結果顯示浸油正時皮帶可以降低整車油耗0.6%。

福特最早在2011年發佈的EcoBoost 1.0T三缸增壓直噴發動機上採用溼式浸油正時皮帶設計。隨後本田和PSA的三缸機都借鑑了福特的這一設計方案。

7.缸孔和活塞冷卻設計

本田1.0T為了應對高性能帶來的熱負荷，對活塞和缸孔冷卻能力進行了優化。

活塞上設計了專門的冷卻通道，通過機油冷卻噴嘴噴射的機油進行冷卻，可以降低活塞頂溫度，降低活塞熱負荷，減少爆震。

缸孔之間專門加工了冷卻水槽，使缸孔頂部能夠得到充分冷卻。

四、NVH噪聲振動控制水平

三缸發動機需要重點關注的就是噪聲和振動水平，本田1.0T在這方面也非常有特點。

1.沒有平衡軸

考慮成本和降低摩擦阻力的需求，本田1.0T沒有設計平衡軸。這必然會完成振動偏大的問題，要知道福特和PSA的三缸機都是有平衡軸設計的。

2.減小運動件質量降低振動

本田1.0T的為了降低三缸機振動同時也降低油耗水平，把曲軸主軸徑和連桿頸的直徑降低到了非常小的水平，其主軸徑只有38mm，連桿頸只有36mm。比1.5自然吸氣發動機還要細很多。

3、整體噪聲水平

本田1.0T的NVH水平整體來看比較一般，尤其在低速全負荷的噪聲測試結果顯示在同類型發動機中是比較偏大的，和本田的1.8L自吸發動機相比1.0T的噪聲也是偏大的。

本田提供的發動機噪聲評估報告：

和本田自己的1.8L自吸發動機的噪聲對比：

4.標配啟停

本田為凌派的1.0T除了最便宜的手動擋車型以外，CVT版本都標配了發動機啟停系統。這一做法非常聰明，因為三缸機振動抱怨主要是來自怠速，配備啟停系統後發動機將不會在怠速運行，而是直接熄火。這也從很大程度上彌補了三缸機的不足。同時，標配的啟停系統還可以進一步降低油耗，可以說是一舉兩得。

五、總結

本田的1.0T的特點是：技術比較先進，性能強，油耗低，噪聲振動偏大。本田在凌派配備1.0T發動機上配備了啟停系統，來解決最容易引起抱怨的怠速抖動問題，算是一個聰明的選擇。

全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸氣發動機，全系換裝了代號P10A3的1.0T直列三缸發動機。這個1.0T三缸增壓直噴發動機是目前本田在國內的入門動力，雖說是入門動力，可是性能一點都不弱，凌派的市場表現非常突出，上市前11個月銷售超過15萬輛，可以說三缸機市場接受度很差的情況下證明了本田三缸機的價值。我們今天一起來看一下本田的這個1.0T三缸增壓直噴發動機究竟如何：

一、本田1.0T的開發背景

1.本田增壓直噴發動機家族

本田大約從2014年開始了自然吸氣發動機全面轉向渦輪增壓小排量發動機的技術路線（混動高效自吸仍然保留）。本田新渦輪增壓發動機家族包括3.5T V6雙渦輪增壓，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸氣發動機。本田給這一系列起了一個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams地球夢動力的一員。

本田給出的增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係（藍色的是自吸發動機，紅色的是增壓直噴發動機）

2.本田1.0T三缸機的來源

本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

1.性能水平

本田1.0T發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250rpm。比原來的1.5L和1.8L自吸發動機了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同樣是1.0T三缸發動機的福特Ecoboost以及大眾EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水平

和本田原來的的1.8L 自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短的情況下NEDC循環工況油耗還能降低26%，考慮到本田1.8L發動機原來就有很好的口碑，可見1.0T在油耗上確實是很出色。廣汽本田官方公佈的新一代凌派的百公里油耗數值為4.9L/100km也印證了這一點。

三、本田1.0T技術方案

1.阿特金森循環和VTEC

為了降低油耗，本田1.0T發動機採用了阿特金森循環。在進氣凸輪軸上引入了本田著名的VTEC兩級氣門升程可變系統，結合進排氣可變正時系統Dual VTC在低負荷通過低升程進氣門早關方案實現了實際膨脹比比壓縮比大的效果。

進氣VTEC機構

VTEC兩級可變升程的控制策略

中置式進排氣可變正時Dual VTC，調節速度快，範圍大。

2.直噴系統

本田在1.5NA自吸側置噴油器直噴發動機的結構基礎上重新為1.0T設計了全新的氣道和活塞頂形狀，增大了滾流和缸內氣體運動水平，以適應增壓發動機和阿特金森循環的需求。

1.0T重新設計了側置直噴噴油器，採用6孔設計，

3.缸蓋集成式排氣管

本田1.0T採用了缸蓋集成式排氣管，這種設計在冷機時可以利用排氣能量加快水溫上升，實現快速暖機，降低冷啟動油耗和排放。同時，在大負荷還可以用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，在保護增壓器的同時可以減少零部件保護加濃，降低大負荷油耗。

4.電子控制廢氣閥增壓器

本田1.0T採用了電動排氣洩壓閥增壓器，有利於提升增壓器的響應速度的同時降低低負荷時的油耗。

5.連續可變機油泵

本田1.0T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以在低轉速低負荷採用低機油壓力減小摩擦，在高負荷採用高機油壓力保證潤滑。

連續可變機油泵的控制策略：

6.溼式浸油正式皮帶

本田1.0T採用的浸油正時皮帶結合了傳統的鏈傳動系統和乾式皮帶兩者的優點，噪音低，摩擦小，免維護，聲稱可以做到和發動機等壽命。本田在1.0T上的測試結果顯示浸油正時皮帶可以降低整車油耗0.6%。

福特最早在2011年發佈的EcoBoost 1.0T三缸增壓直噴發動機上採用溼式浸油正時皮帶設計。隨後本田和PSA的三缸機都借鑑了福特的這一設計方案。

7.缸孔和活塞冷卻設計

本田1.0T為了應對高性能帶來的熱負荷，對活塞和缸孔冷卻能力進行了優化。

活塞上設計了專門的冷卻通道，通過機油冷卻噴嘴噴射的機油進行冷卻，可以降低活塞頂溫度，降低活塞熱負荷，減少爆震。

缸孔之間專門加工了冷卻水槽，使缸孔頂部能夠得到充分冷卻。

四、NVH噪聲振動控制水平

三缸發動機需要重點關注的就是噪聲和振動水平，本田1.0T在這方面也非常有特點。

1.沒有平衡軸

考慮成本和降低摩擦阻力的需求，本田1.0T沒有設計平衡軸。這必然會完成振動偏大的問題，要知道福特和PSA的三缸機都是有平衡軸設計的。

2.減小運動件質量降低振動

本田1.0T的為了降低三缸機振動同時也降低油耗水平，把曲軸主軸徑和連桿頸的直徑降低到了非常小的水平，其主軸徑只有38mm，連桿頸只有36mm。比1.5自然吸氣發動機還要細很多。

3、整體噪聲水平

本田1.0T的NVH水平整體來看比較一般，尤其在低速全負荷的噪聲測試結果顯示在同類型發動機中是比較偏大的，和本田的1.8L自吸發動機相比1.0T的噪聲也是偏大的。

本田提供的發動機噪聲評估報告：

和本田自己的1.8L自吸發動機的噪聲對比：

4.標配啟停

本田為凌派的1.0T除了最便宜的手動擋車型以外，CVT版本都標配了發動機啟停系統。這一做法非常聰明，因為三缸機振動抱怨主要是來自怠速，配備啟停系統後發動機將不會在怠速運行，而是直接熄火。這也從很大程度上彌補了三缸機的不足。同時，標配的啟停系統還可以進一步降低油耗，可以說是一舉兩得。

五、總結

本田的1.0T的特點是：技術比較先進，性能強，油耗低，噪聲振動偏大。本田在凌派配備1.0T發動機上配備了啟停系統，來解決最容易引起抱怨的怠速抖動問題，算是一個聰明的選擇。

專業視角深度解讀發動機技術和行業動態，感興趣的朋友可以關注我，謝謝支持！

我是一個汽車銷售主賣本田。說到凌派就得提到東本享域，兩部車都是本田對華的特供車型，最近幾年合資車很多在推小排量3缸車，第一是成本，第二是為了應對越來越嚴格的國家排放標準。1.0T的的動力配置是本田技術研發，質量絕對放心，動力表現跟老款1.8差不多，甚至比速騰1.6動力更強勁，早知道速騰比凌派重了40公斤。大家關心無非是抖動問題，我這樣說吧，駕駛室體驗跟老款抖動比起來就是變頻空調和非變頻給你的感覺，說真的一點都不影響駕駛體驗，但也是確實存在的問題，但是卻有更大的車身尺寸和很寬後排空間，優惠完價格也比老款便宜，甚至貸款兩年不用利息。性價比直逼國產車？可以下手。我這純手法的，來自個人經驗

大家好，我是樂天花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

去年全新換代的廣汽本田凌派正式上市，這款廣汽本田專門為中國汽車市場打造的緊湊級三廂轎車一經上市就獲得了市場的廣泛認可，而這一次的全新換代車型是否也能創造輝煌的市場銷量呢？雖然作為新款車型，無論是車身長度或者是外形設計，相比老款都有了比較大的提升，但所搭載的1.3t三缸渦輪增壓發動機卻為國內消費者所詬病。那麼這款1.3t的渦輪增壓三缸發動機到底怎麼樣呢？

大家好，我是樂天花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

去年全新換代的廣汽本田凌派正式上市，這款廣汽本田專門為中國汽車市場打造的緊湊級三廂轎車一經上市就獲得了市場的廣泛認可，而這一次的全新換代車型是否也能創造輝煌的市場銷量呢？雖然作為新款車型，無論是車身長度或者是外形設計，相比老款都有了比較大的提升，但所搭載的1.3t三缸渦輪增壓發動機卻為國內消費者所詬病。那麼這款1.3t的渦輪增壓三缸發動機到底怎麼樣呢？

廣汽本田凌派是本田專門為中國汽車市場量身打造的國內特供車型，老款車型上市之後取得了非常好的市場銷量。以其寬敞實用的車內空間，穩定的質量，充沛的動力和超高的燃油經濟性而著稱。而這次新款的廣汽本田凌派則用的是全新的設計以及全新的動力系統。外形設計方面採用的是類似於第10代雅閣和第10代思域的轎跑風格，超長的尺寸，車身低矮，線條流暢！其車身長度達到了4.756米，基本上是目前國內汽車市場上同類型的車型當中最長的一個，軸距更是達到了2.73米。這就使得廣汽本田凌派擁有非常寬敞舒適的車內乘坐空間。這也是目前新版廣汽本田凌派最大的競爭優勢之所在。

大家好，我是樂天花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

去年全新換代的廣汽本田凌派正式上市，這款廣汽本田專門為中國汽車市場打造的緊湊級三廂轎車一經上市就獲得了市場的廣泛認可，而這一次的全新換代車型是否也能創造輝煌的市場銷量呢？雖然作為新款車型，無論是車身長度或者是外形設計，相比老款都有了比較大的提升，但所搭載的1.3t三缸渦輪增壓發動機卻為國內消費者所詬病。那麼這款1.3t的渦輪增壓三缸發動機到底怎麼樣呢？

廣汽本田凌派是本田專門為中國汽車市場量身打造的國內特供車型，老款車型上市之後取得了非常好的市場銷量。以其寬敞實用的車內空間，穩定的質量，充沛的動力和超高的燃油經濟性而著稱。而這次新款的廣汽本田凌派則用的是全新的設計以及全新的動力系統。外形設計方面採用的是類似於第10代雅閣和第10代思域的轎跑風格，超長的尺寸，車身低矮，線條流暢！其車身長度達到了4.756米，基本上是目前國內汽車市場上同類型的車型當中最長的一個，軸距更是達到了2.73米。這就使得廣汽本田凌派擁有非常寬敞舒適的車內乘坐空間。這也是目前新版廣汽本田凌派最大的競爭優勢之所在。

而相對於全新的外形設計以及超長的車身尺寸，這些可以討好國內汽車消費者的點。廣汽本田凌派所搭載的1.3t渦輪增壓發動機，卻不太受到國內汽車消費者待見！固然，相比之前的1.8升自然吸氣發動機，全新的地球夢1.3t渦輪增壓發動機，在燃油經濟性方面有著比較大的優勢。但相比之前的老款發動機，其動力沒有提升，並且三缸渦輪增壓發動機在整體的存疑！起碼相比之前的4缸自然吸氣發動機在運轉的平順性，靜謐性，後期的質量穩定性，這些方面是有待考驗的。而在動力方面，這款渦輪增壓發動機擁有90千瓦的功率和173牛米的扭矩，而與之匹配的則是6速的手動變速箱和cvt無極變速箱。從目前的情況來看，動力表現和老款車型相比並不佔據優勢，燃油經濟性表現，相比老款有所提升。整體的動力運轉的品質感相比老款車型下降了一個檔次！

大家好，我是樂天花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

去年全新換代的廣汽本田凌派正式上市，這款廣汽本田專門為中國汽車市場打造的緊湊級三廂轎車一經上市就獲得了市場的廣泛認可，而這一次的全新換代車型是否也能創造輝煌的市場銷量呢？雖然作為新款車型，無論是車身長度或者是外形設計，相比老款都有了比較大的提升，但所搭載的1.3t三缸渦輪增壓發動機卻為國內消費者所詬病。那麼這款1.3t的渦輪增壓三缸發動機到底怎麼樣呢？

廣汽本田凌派是本田專門為中國汽車市場量身打造的國內特供車型，老款車型上市之後取得了非常好的市場銷量。以其寬敞實用的車內空間，穩定的質量，充沛的動力和超高的燃油經濟性而著稱。而這次新款的廣汽本田凌派則用的是全新的設計以及全新的動力系統。外形設計方面採用的是類似於第10代雅閣和第10代思域的轎跑風格，超長的尺寸，車身低矮，線條流暢！其車身長度達到了4.756米，基本上是目前國內汽車市場上同類型的車型當中最長的一個，軸距更是達到了2.73米。這就使得廣汽本田凌派擁有非常寬敞舒適的車內乘坐空間。這也是目前新版廣汽本田凌派最大的競爭優勢之所在。

而相對於全新的外形設計以及超長的車身尺寸，這些可以討好國內汽車消費者的點。廣汽本田凌派所搭載的1.3t渦輪增壓發動機，卻不太受到國內汽車消費者待見！固然，相比之前的1.8升自然吸氣發動機，全新的地球夢1.3t渦輪增壓發動機，在燃油經濟性方面有著比較大的優勢。但相比之前的老款發動機，其動力沒有提升，並且三缸渦輪增壓發動機在整體的存疑！起碼相比之前的4缸自然吸氣發動機在運轉的平順性，靜謐性，後期的質量穩定性，這些方面是有待考驗的。而在動力方面，這款渦輪增壓發動機擁有90千瓦的功率和173牛米的扭矩，而與之匹配的則是6速的手動變速箱和cvt無極變速箱。從目前的情況來看，動力表現和老款車型相比並不佔據優勢，燃油經濟性表現，相比老款有所提升。整體的動力運轉的品質感相比老款車型下降了一個檔次！

總體來看，新款的廣汽本田凌派是一款非常實用以及性價比非常高的主流合資品牌緊湊級三廂轎車。其擁有非常時尚和動感的外形設計，寬敞實用的車內空間！而10萬元以內的起售價格性價比表現也非常的出色。從目前上市一年多以來的情況來看，其質量穩定性表現也是相當出色的。只是1.3T三渦輪增壓發動機，整體的品質感不高！噪音，抖動，動力表現相比之前的四缸自然吸氣發動機仍有不及！雖然這款1.3t三缸渦輪增壓發動機的表現並不算太差。如果看上了這款車型，在意空間實用性，性價比以及質量穩定性，燃油經濟性，那麼建議可以實際到4s店試駕了解一下，看看能不能接受這臺三缸發動機的緊湊級車型！

凌派是廣汽本田旗下一款全新戰略中級車，是廣汽本田專門為80後消費者全方位需求打造的主流緊湊轎車，是一款80後的夢想中級車。凌派成為繼雅閣之後的第二支柱品牌。

由中日雙方組成的凌派CRIDER研發團隊走訪了中國的大江南北，最終從上海豫園的一堵龍牆上得到靈感，明確了中國龍的設計理念。

如果我們從其自身的定位來看的話，2019款凌派這臺1.0T三缸發動機符合它的家用車屬性了，比一般的1.6L要強一些，發動機在前段還能做到比較跟腳，但是深踩的話渦輪會有1S左右的延遲，在中後段小排量渦輪增壓發動機的劣勢就體現出來了，動力有些不足。不過，2019款全新凌派除普通D擋之外，還提供了S擋和L擋，轉速響應遞增500rpm，由於轉速的提升，渦輪處於長時間的介入狀態，所以整車的平順性會更好，發動機響應也更加積極。

凌派是廣汽本田旗下一款全新戰略中級車，是廣汽本田專門為80後消費者全方位需求打造的主流緊湊轎車，是一款80後的夢想中級車。凌派成為繼雅閣之後的第二支柱品牌。

由中日雙方組成的凌派CRIDER研發團隊走訪了中國的大江南北，最終從上海豫園的一堵龍牆上得到靈感，明確了中國龍的設計理念。

如果我們從其自身的定位來看的話，2019款凌派這臺1.0T三缸發動機符合它的家用車屬性了，比一般的1.6L要強一些，發動機在前段還能做到比較跟腳，但是深踩的話渦輪會有1S左右的延遲，在中後段小排量渦輪增壓發動機的劣勢就體現出來了，動力有些不足。不過，2019款全新凌派除普通D擋之外，還提供了S擋和L擋，轉速響應遞增500rpm，由於轉速的提升，渦輪處於長時間的介入狀態，所以整車的平順性會更好，發動機響應也更加積極。

凌派是廣汽本田旗下一款全新戰略中級車，是廣汽本田專門為80後消費者全方位需求打造的主流緊湊轎車，是一款80後的夢想中級車。凌派成為繼雅閣之後的第二支柱品牌。

由中日雙方組成的凌派CRIDER研發團隊走訪了中國的大江南北，最終從上海豫園的一堵龍牆上得到靈感，明確了中國龍的設計理念。

如果我們從其自身的定位來看的話，2019款凌派這臺1.0T三缸發動機符合它的家用車屬性了，比一般的1.6L要強一些，發動機在前段還能做到比較跟腳，但是深踩的話渦輪會有1S左右的延遲，在中後段小排量渦輪增壓發動機的劣勢就體現出來了，動力有些不足。不過，2019款全新凌派除普通D擋之外，還提供了S擋和L擋，轉速響應遞增500rpm，由於轉速的提升，渦輪處於長時間的介入狀態，所以整車的平順性會更好，發動機響應也更加積極。