雅馬哈飛致250想加裝ABS，大家有好的建議嗎？哪個品牌好？
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現在市面上主流的摩托車ABS系統，最出名的當屬 BOSCH博世ABS剎車防抱死系統。博世ABS匹配一臺全新的摩托車時間大約要1年時間。摩托車的重量、重心、前輪直徑、前輪軸重、後輪直徑、後輪軸重、齒圈規格技術參數直接影響ABS匹配。還需要在各種不同的路面進行非常嚴苛和繁瑣的測試。 現在市面上主流的摩托車ABS系統，最出名的當屬 BOSCH博世ABS剎車防抱死系統。博世ABS匹配一臺全新的摩托車時間大約要1年時間。摩托車的重量、重心、前輪直徑、前輪軸重、後輪直徑、後輪軸重、齒圈規格技術參數直接影響ABS匹配。還需要在各種不同的路面進行非常嚴苛和繁瑣的測試。 至於題主所說的飛致250，本身既沒有ABS高配版本，也沒有預留ABS系統安裝的孔位，更沒有廠家技術支持。 純屬“三無”狀態下，自行或在小作坊加裝ABS，非但不能增加安全性，反而可能釀成大錯！！ ABS系統安裝調試不好， 介入時機和力度不對，讓本就危險的緊急時刻更加凶險！ 讓你剎不住，或者直接不啟動，抱死打滑翻車，這都是很有可能的！ 試問你能在各種路面，各種溫度，速度，載重量的情況下做長達一年的專業測試和調試嗎？ 廠家匹配的ABS尚且都不夠完美，更別說個人加裝了，所以，這是非常不切實際的！ 飛致250小排量街車，原廠剎車基本上夠用了，加裝ABS完全得不償失。 現在市面上主流的摩托車ABS系統，最出名的當屬 BOSCH博世ABS剎車防抱死系統。博世ABS匹配一臺全新的摩托車時間大約要1年時間。摩托車的重量、重心、前輪直徑、前輪軸重、後輪直徑、後輪軸重、齒圈規格技術參數直接影響ABS匹配。還需要在各種不同的路面進行非常嚴苛和繁瑣的測試。 至於題主所說的飛致250，本身既沒有ABS高配版本，也沒有預留ABS系統安裝的孔位，更沒有廠家技術支持。 純屬“三無”狀態下，自行或在小作坊加裝ABS，非但不能增加安全性，反而可能釀成大錯！！ ABS系統安裝調試不好， 介入時機和力度不對，讓本就危險的緊急時刻更加凶險！ 讓你剎不住，或者直接不啟動，抱死打滑翻車，這都是很有可能的！ 試問你能在各種路面，各種溫度，速度，載重量的情況下做長達一年的專業測試和調試嗎？ 廠家匹配的ABS尚且都不夠完美，更別說個人加裝了，所以，這是非常不切實際的！ 飛致250小排量街車，原廠剎車基本上夠用了，加裝ABS完全得不償失。
摩托車的abs系統都是專車專配的，並非萬金油產品，哪款車都能通用。我們都知道一般abs的工作原理，首先由剎車盤上的感應盤和傳感器監測輪胎的運轉情況，一旦出現因制動力過剩而使輪胎髮生抱死打滑的趨勢時，傳感器便立刻將情況反映給電腦，再由電腦啟動abs泵，連續快速地釋放剎車泵的壓力，其運作速度可達每秒幾十次，來防止輪胎抱死，發生縱向打滑的情況。 所以很多人就想著把自己沒有ABS的車加裝一個ABS系統，但是這樣完全是錯誤的！ ABS系統並不是一個 即插即用 的東西！ 現在市面上主流的摩托車ABS系統，最出名的當屬 BOSCH博世ABS剎車防抱死系統。博世ABS匹配一臺全新的摩托車時間大約要1年時間。摩托車的重量、重心、前輪直徑、前輪軸重、後輪直徑、後輪軸重、齒圈規格技術參數直接影響ABS匹配。還需要在各種不同的路面進行非常嚴苛和繁瑣的測試。 至於題主所說的飛致250，本身既沒有ABS高配版本，也沒有預留ABS系統安裝的孔位，更沒有廠家技術支持。 純屬“三無”狀態下，自行或在小作坊加裝ABS，非但不能增加安全性，反而可能釀成大錯！！ ABS系統安裝調試不好， 介入時機和力度不對，讓本就危險的緊急時刻更加凶險！ 讓你剎不住，或者直接不啟動，抱死打滑翻車，這都是很有可能的！ 試問你能在各種路面，各種溫度，速度，載重量的情況下做長達一年的專業測試和調試嗎？ 廠家匹配的ABS尚且都不夠完美，更別說個人加裝了，所以，這是非常不切實際的！ 飛致250小排量街車，原廠剎車基本上夠用了，加裝ABS完全得不償失。 摩托車的abs系統都是專車專配的，並非萬金油產品，哪款車都能通用。我們都知道一般abs的工作原理，首先由剎車盤上的感應盤和傳感器監測輪胎的運轉情況，一旦出現因制動力過剩而使輪胎髮生抱死打滑的趨勢時，傳感器便立刻將情況反映給電腦，再由電腦啟動abs泵，連續快速地釋放剎車泵的壓力，其運作速度可達每秒幾十次，來防止輪胎抱死，發生縱向打滑的情況。 所以很多人就想著把自己沒有ABS的車加裝一個ABS系統，但是這樣完全是錯誤的！ ABS系統並不是一個 即插即用 的東西！ 現在市面上主流的摩托車ABS系統，最出名的當屬 BOSCH博世ABS剎車防抱死系統。博世ABS匹配一臺全新的摩托車時間大約要1年時間。摩托車的重量、重心、前輪直徑、前輪軸重、後輪直徑、後輪軸重、齒圈規格技術參數直接影響ABS匹配。還需要在各種不同的路面進行非常嚴苛和繁瑣的測試。 至於題主所說的飛致250，本身既沒有ABS高配版本，也沒有預留ABS系統安裝的孔位，更沒有廠家技術支持。 純屬“三無”狀態下，自行或在小作坊加裝ABS，非但不能增加安全性，反而可能釀成大錯！！ ABS系統安裝調試不好， 介入時機和力度不對，讓本就危險的緊急時刻更加凶險！ 讓你剎不住，或者直接不啟動，抱死打滑翻車，這都是很有可能的！ 試問你能在各種路面，各種溫度，速度，載重量的情況下做長達一年的專業測試和調試嗎？ 廠家匹配的ABS尚且都不夠完美，更別說個人加裝了，所以，這是非常不切實際的！ 飛致250小排量街車，原廠剎車基本上夠用了，加裝ABS完全得不償失。 摩托車的abs系統都是專車專配的，並非萬金油產品，哪款車都能通用。我們都知道一般abs的工作原理，首先由剎車盤上的感應盤和傳感器監測輪胎的運轉情況，一旦出現因制動力過剩而使輪胎髮生抱死打滑的趨勢時，傳感器便立刻將情況反映給電腦，再由電腦啟動abs泵，連續快速地釋放剎車泵的壓力，其運作速度可達每秒幾十次，來防止輪胎抱死，發生縱向打滑的情況。 所以很多人就想著把自己沒有ABS的車加裝一個ABS系統，但是這樣完全是錯誤的！ ABS系統並不是一個 即插即用 的東西！ abs系統是通過間斷性地釋放剎車泵壓力來防止因制動力過剩使輪胎髮生抱死的，但其間斷的時間是根據路況而改變的，並非恆定不變的，而導致間斷時間改變的就是各車型在多種路況下所產生的不同的運動數據，而原裝abs系統的廠家是會收集這些數據來量身打造abs，因為每一款車的輪胎抓地力，剎車力道，車身質量是不同的，所以，abs系統需要專車專配，專業的儀器設備測試調試。 現在市面上主流的摩托車ABS系統，最出名的當屬 BOSCH博世ABS剎車防抱死系統。博世ABS匹配一臺全新的摩托車時間大約要1年時間。摩托車的重量、重心、前輪直徑、前輪軸重、後輪直徑、後輪軸重、齒圈規格技術參數直接影響ABS匹配。還需要在各種不同的路面進行非常嚴苛和繁瑣的測試。 至於題主所說的飛致250，本身既沒有ABS高配版本，也沒有預留ABS系統安裝的孔位，更沒有廠家技術支持。 純屬“三無”狀態下，自行或在小作坊加裝ABS，非但不能增加安全性，反而可能釀成大錯！！ ABS系統安裝調試不好， 介入時機和力度不對，讓本就危險的緊急時刻更加凶險！ 讓你剎不住，或者直接不啟動，抱死打滑翻車，這都是很有可能的！ 試問你能在各種路面，各種溫度，速度，載重量的情況下做長達一年的專業測試和調試嗎？ 廠家匹配的ABS尚且都不夠完美，更別說個人加裝了，所以，這是非常不切實際的！ 飛致250小排量街車，原廠剎車基本上夠用了，加裝ABS完全得不償失。 摩托車的abs系統都是專車專配的，並非萬金油產品，哪款車都能通用。我們都知道一般abs的工作原理，首先由剎車盤上的感應盤和傳感器監測輪胎的運轉情況，一旦出現因制動力過剩而使輪胎髮生抱死打滑的趨勢時，傳感器便立刻將情況反映給電腦，再由電腦啟動abs泵，連續快速地釋放剎車泵的壓力，其運作速度可達每秒幾十次，來防止輪胎抱死，發生縱向打滑的情況。 所以很多人就想著把自己沒有ABS的車加裝一個ABS系統，但是這樣完全是錯誤的！ ABS系統並不是一個 即插即用 的東西！ abs系統是通過間斷性地釋放剎車泵壓力來防止因制動力過剩使輪胎髮生抱死的，但其間斷的時間是根據路況而改變的，並非恆定不變的，而導致間斷時間改變的就是各車型在多種路況下所產生的不同的運動數據，而原裝abs系統的廠家是會收集這些數據來量身打造abs，因為每一款車的輪胎抓地力，剎車力道，車身質量是不同的，所以，abs系統需要專車專配，專業的儀器設備測試調試。 現在市面上主流的摩托車ABS系統，最出名的當屬 BOSCH博世ABS剎車防抱死系統。博世ABS匹配一臺全新的摩托車時間大約要1年時間。摩托車的重量、重心、前輪直徑、前輪軸重、後輪直徑、後輪軸重、齒圈規格技術參數直接影響ABS匹配。還需要在各種不同的路面進行非常嚴苛和繁瑣的測試。 至於題主所說的飛致250，本身既沒有ABS高配版本，也沒有預留ABS系統安裝的孔位，更沒有廠家技術支持。 純屬“三無”狀態下，自行或在小作坊加裝ABS，非但不能增加安全性，反而可能釀成大錯！！ ABS系統安裝調試不好， 介入時機和力度不對，讓本就危險的緊急時刻更加凶險！ 讓你剎不住，或者直接不啟動，抱死打滑翻車，這都是很有可能的！ 試問你能在各種路面，各種溫度，速度，載重量的情況下做長達一年的專業測試和調試嗎？ 廠家匹配的ABS尚且都不夠完美，更別說個人加裝了，所以，這是非常不切實際的！ 飛致250小排量街車，原廠剎車基本上夠用了，加裝ABS完全得不償失。 摩托車的abs系統都是專車專配的，並非萬金油產品，哪款車都能通用。我們都知道一般abs的工作原理，首先由剎車盤上的感應盤和傳感器監測輪胎的運轉情況，一旦出現因制動力過剩而使輪胎髮生抱死打滑的趨勢時，傳感器便立刻將情況反映給電腦，再由電腦啟動abs泵，連續快速地釋放剎車泵的壓力，其運作速度可達每秒幾十次，來防止輪胎抱死，發生縱向打滑的情況。 所以很多人就想著把自己沒有ABS的車加裝一個ABS系統，但是這樣完全是錯誤的！ ABS系統並不是一個 即插即用 的東西！ abs系統是通過間斷性地釋放剎車泵壓力來防止因制動力過剩使輪胎髮生抱死的，但其間斷的時間是根據路況而改變的，並非恆定不變的，而導致間斷時間改變的就是各車型在多種路況下所產生的不同的運動數據，而原裝abs系統的廠家是會收集這些數據來量身打造abs，因為每一款車的輪胎抓地力，剎車力道，車身質量是不同的，所以，abs系統需要專車專配，專業的儀器設備測試調試。 並且，同一款車的輪胎在乾燥路面，溼滑路面，雪地，泥地的抓地力表現和打滑所需要的制動力量是不同的，如果abs系統的釋放剎車泵壓力的間隔時間是恆定的，那麼，即使在乾燥路面時，會感覺abs起作用了，而在摩擦力更小的溼滑路面，可能就會發生間歇性打滑，甚至直接摔車的現象！而非原裝abs無法獲得專車專數據，它能帶來的防抱死作用就是非常有限的，也許僅限於某種路面使用。 現在市面上主流的摩托車ABS系統，最出名的當屬 BOSCH博世ABS剎車防抱死系統。博世ABS匹配一臺全新的摩托車時間大約要1年時間。摩托車的重量、重心、前輪直徑、前輪軸重、後輪直徑、後輪軸重、齒圈規格技術參數直接影響ABS匹配。還需要在各種不同的路面進行非常嚴苛和繁瑣的測試。 至於題主所說的飛致250，本身既沒有ABS高配版本，也沒有預留ABS系統安裝的孔位，更沒有廠家技術支持。 純屬“三無”狀態下，自行或在小作坊加裝ABS，非但不能增加安全性，反而可能釀成大錯！！ ABS系統安裝調試不好， 介入時機和力度不對，讓本就危險的緊急時刻更加凶險！ 讓你剎不住，或者直接不啟動，抱死打滑翻車，這都是很有可能的！ 試問你能在各種路面，各種溫度，速度，載重量的情況下做長達一年的專業測試和調試嗎？ 廠家匹配的ABS尚且都不夠完美，更別說個人加裝了，所以，這是非常不切實際的！ 飛致250小排量街車，原廠剎車基本上夠用了，加裝ABS完全得不償失。 摩托車的abs系統都是專車專配的，並非萬金油產品，哪款車都能通用。我們都知道一般abs的工作原理，首先由剎車盤上的感應盤和傳感器監測輪胎的運轉情況，一旦出現因制動力過剩而使輪胎髮生抱死打滑的趨勢時，傳感器便立刻將情況反映給電腦，再由電腦啟動abs泵，連續快速地釋放剎車泵的壓力，其運作速度可達每秒幾十次，來防止輪胎抱死，發生縱向打滑的情況。 所以很多人就想著把自己沒有ABS的車加裝一個ABS系統，但是這樣完全是錯誤的！ ABS系統並不是一個 即插即用 的東西！ abs系統是通過間斷性地釋放剎車泵壓力來防止因制動力過剩使輪胎髮生抱死的，但其間斷的時間是根據路況而改變的，並非恆定不變的，而導致間斷時間改變的就是各車型在多種路況下所產生的不同的運動數據，而原裝abs系統的廠家是會收集這些數據來量身打造abs，因為每一款車的輪胎抓地力，剎車力道，車身質量是不同的，所以，abs系統需要專車專配，專業的儀器設備測試調試。 並且，同一款車的輪胎在乾燥路面，溼滑路面，雪地，泥地的抓地力表現和打滑所需要的制動力量是不同的，如果abs系統的釋放剎車泵壓力的間隔時間是恆定的，那麼，即使在乾燥路面時，會感覺abs起作用了，而在摩擦力更小的溼滑路面，可能就會發生間歇性打滑，甚至直接摔車的現象！而非原裝abs無法獲得專車專數據，它能帶來的防抱死作用就是非常有限的，也許僅限於某種路面使用。更多摩托車精彩內容請認準 阿牛單車 歡迎關注點擊查看。
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因此，切勿加裝非原裝abs系統，即使其在某些時候發揮了作用，但不要抱著僥倖心理，寧可選擇更換抓地力更好的輪胎，制動力更好的剎車，也不要嘗試加裝非原裝abs系統。 尤其是對於飛致250這樣的本身就沒有ABS版本和預留孔位的一款車，做這樣的嘗試，完全是得不償失，千萬別被摩友傳的“神乎其神”的ABS所迷惑，更別被修車行，改裝小作坊所蠱惑！
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