奧迪A4 allroad怎麼樣？
說起奧迪的allroad車型，最早是來自A6（C5）車型上的衍生車系，從名字就可以看出其定位於“全地形多功能車”。隨著整個車系的發展，該版本不再是僅出現在中大型車（A6）上。低一級別的中型車（A4）相繼也推出了allroad版本。至今已經成為奧迪產品裡，十分重要的一大車型。
先來看外觀，和目前在售的A4L（B9）採用相同前臉的設計。奧迪家族的標識性“大嘴式”進氣格柵造型，使用了豎向條幅樣式的鍍鉻裝飾條，區別於普通版。這也是allroad車型獨有的標緻。採用LED光源的矩陣型前大燈，支持多種組合的燈光效果，轉向燈為“流水式”。
由於是基於A4旅行版衍生，A4allroad其實還是被歸為旅行車的行列，但相比旅行版高出23mm的離地間隙，讓其通過性加強了不少。在外觀組件上，增加了一套跨界風格的包圍。使得比旅行版更多了一些“野味”。
車尾則是這類車型的最大看點，尾燈的造型和普通三廂版及旅行版基本一致，使用LED光源，並且與前大燈一樣的“流水式”轉向燈。排氣佈局則是雙邊單出的形式，銀色的裝飾包圍也是allroad車型獨有的。
相對於跨界風的外觀，車內的設計風格和三廂版基本上沒有差異。由於A4整個車系還沒有進行大改款，所以A4allroad的內飾樣式沒有過多的新鮮感。8.3英寸的懸浮大屏，一如既往的保持了奧迪品牌的細膩風格，做工和用料方面也是絲毫不用擔心的“奧迪式水準”。
真皮包裹的多功能方向盤，帶有換擋撥片握感細膩，不過沒有采用D字形樣式，有些遺憾。12.3英寸的全液晶儀表盤讓整個車內科技感得到了不小的提升。這也正是“科技奧迪”所擅長的。
座椅的造型相對來說就較為普通了，好在包裹性和側向支撐力都十分優秀。功能性方面主副駕駛位都提供了8方向電動調節，和座椅加熱功能。後排座椅舒適性相對來說一般，不過支持4/2/4比例放倒，在功能性上還是十分便利的。
多樣性的後備廂才是這類車最大的優勢所在，常規狀態下，都要比三廂版多出近100L的容積。將後排座椅放倒後，容積可擴展到1510L。其裝載能力上完全不輸一些主流SUV車型。
動力方面，搭載了一臺高功率的2.0T發動機，其最大馬力252馬力，最大扭矩370N·m，與之相匹配的是一臺7擋雙離合器變速箱，配有適時四驅系統，使得0-100km/h加速僅為5.9s。這樣的動力輸出，可以說一點都不虛那些“扮豬吃老虎”的小鋼炮。
白希文總結：
區別於A4 avant版（旅行版）allroad版更高的離地間隙和更“野味”的外觀，更適合那些喜歡節假日短途近郊遊的消費者，再加上奧迪本身的品牌力和純進口的身份。目前終端優惠7萬左右，也就是說30萬出頭就能買到一輛“一線豪華、純進口”的全能選手，還是十分有購買價值的。
這個車是我覺得是買過的7輛車中比較滿意的一部車，A4 allraod 14plus款，我和我同學15年6月各提了一輛，後來同學太太喜歡就成了她的專車，同學無奈只好又去提了1輛A6 allraod 17 款，可見，奧迪的allraod有多吸引人。當然，現款A6 allraod的前身外號叫“草原狼”，非常出名，60萬落地性價比也是很高的。
奧迪這款A4 allraod 14配置三代EA888，4驅是冠齒(實際是一種託森的改良)4驅，可將動力最大85%輸送到後輪，正常時1:1的前後動力分配，與17款的不同。第一次開上去感覺這個車是抬著人在走而不是一般的前驅那種拖著人走，非常的平穩，DL501變速箱也很線性，動力配置上有多種模式選擇，除了：經濟、舒適、自動、動態、個性以外，通過刷隱藏(大眾奧迪的慣例)，還可以刷出“全路型”模式，遺憾是隻有在屏幕上選擇，沒有實體鍵選擇，自己可以花幾百元裝上實體鍵，這車那就真的很運動了。
這個車的優點是
很好的動力，官方01 是6.7，刷U後實測5.5秒，平順和細膩。懸掛比A4L硬，但是很有韌性，個人感覺比邁騰韌性更好也可以說軟一些。
底盤高，號稱180mm比Q5只低5mm，但實際是空載高度，裝載後高度會大幅下降，這點有些坑爹，我就被這180的底盤高度騙慘，去西藏換235/45R18的國產胎，計算車身離地應該達到187.5mm，比Q5還要高，結果在西藏翻越浪都山和穿越丙察察時嚴重託底，走得非常小心且極慢，底盤的樹脂護板和排氣消聲桶被撞出幾個洞或者凹陷，尾喉也長出至少10mm，排氣管全不鏽鋼更換上萬也沒有換。儘管如此，一般場合也能應付了。
四驅強大，現在的款其四驅如何不知道，但是冠齒四驅還是非常好用的，我試過曾經邁騰陷過的沙灘，它如履平地，很多人一直看著我的AR，一臉的懵逼覺得奇怪，為什麼在疏鬆的沙地裡可以如此任性？在西藏爬過冰封雪蓋的高山，根本就不把路上小心翼翼的普拉多、帕傑羅、陸巡放在眼裡，駕馭起來說句實話，沒覺得和平常的路有多大區別。翻越浪都山，穿越丙察察完全是靠著強壯的身板和強大的四驅闖出來的，因為當時修路，路上遇到的陸巡、帕傑羅等的車友一致認為我開不出丙察察，有人問我是不是開出去準備賣車，甚至於親手給我捆紮防滑帶，又是前車後車夾中間，實際都不需要，最後他們也覺得沒必要才自己先走，畢竟他們底盤高，走得快。當然，所謂的4驅強大主要還是說對付溼滑、疏鬆的泥沙地、冰雪路等，並不是說能與硬派越野車的分時4驅比脫困，但是我的公路性能完爆他們。
質量好，不僅不燒機油，變速箱完好，至今也沒發現一個小毛病，真的是很完美，高速上隨便200的速度任意變道，可以用遊走來形容，如果能像邁騰旗艦配置DCC懸架那就更加完美了。
當然基本品質是好的，其它優點也不用多說。下面說說缺點
後排太小，主要是腿部的空間非常小，現款好像要長一點點，真的需要哪怕長50mm，這車的後排實用性也會覺得夠用了。
車太重，這麼小的車空重有1775kg，造成油耗比較高，比現款的邁騰380要高1.5-2升，同樣的高速路，同樣的巡航速度跑下來，邁騰380是5.7升，這車要7.2升。城市裡亂加速亂穿就要10多昇平均。
原車配的輪胎巨不耐磨，倍耐力Pzero 245/40R18的輪胎，只跑了2.7萬公里就必須要換胎，而且還得4個一起換，前後磨損都差不多。剛提車某寶上很少此牌同規格的輪胎，有的要價1800一條，到去年換胎時賣的商戶就多了，價格也下來很多，1千出頭點吧，花紋幾乎一樣，但實際感受還是不如原胎，不知道是個啥情況。
奧迪的所謂旅行版車實際絕大部分配件都是通用的，而且和大眾同級別也都是通用的，保養的各種慮到機油，都通用，兩部車使用起來很方便，邁騰、A4L都是海量的存量，配件、改裝件滿世界都是，價格便宜還都是原廠件，並不會因為純進口帶來什麼不便，就是不要讓別人追尾，這個大屁股壞了就會修理週期比較長。
每到冬天，我都會被奧迪的Quattro圈粉。在大雪覆蓋的道路上破冰前行，真的感覺無所不能。心中暗下決心，一定努力買一輛帶Quattro的奧迪。
我們常說，一輛旅行車必須得有一個大大的屁股，還得有四驅系統，這樣的車才能帶我們去遠方，然後把我們帶回來。如果加上allroad，那就必須得有四驅，不然加高的底盤和越野套件不就沒意義了嘛？所以奧迪A4allroad Quattro真的很適合那些喜歡旅行的人們。
但是因為A4all road 在國內是以進口車的方式銷售，所以它的售價要比A4L高很多，甚至比A6L都要高一些，所以性價比不高。它是沒有加長的，所以它的後排空間比A4L差一些。所以對於沒有旅行車情結的消費者來說，A4allroad的吸引力就沒那麼大。
由於國內旅行車需求很小，所以很多車企並沒有在國內上市旅行車。那喜歡旅行車的消費者很難買到經濟實惠的旅行車。而且很多車企會選擇把跨界車拿到國內銷售。在國內能買到的旅行車價格都是比較高的。像大眾的蔚攬，如果買四驅版本的話，也要四十多萬了，那就不如買奧迪了。
在中國，有很多人特別喜歡旅行車，都覺得開著一輛旅行車很有腔調。但真正去買的人卻不多，即便這樣的車在歐洲滿大街都是。正因如此，引入到國內的旅行車也沒多少，大眾蔚攬、奔馳C旅行版、寶馬3、5系旅行版、沃爾沃V60等，且都不便宜。
奧迪很聰明，中國人就是喜歡SUV車型，滿大街都是，理由就是底盤高、空間大。所以A4 Allroad這種介於一般旅行車和SUV的跨界旅行車，還是很討巧的。其實奧迪一直想將介於旅行車和SUV的這個市場做到一家獨大。
於是，Allroad quattro由一款車演變為一個家族，A4 Allroad是其中一員。說到奧迪的四驅quattro一直都是奧迪名片。
單從外觀來看，除了進氣格柵不同，其他差不多一樣。A4 Allroad前格柵並非像A4L那樣橫條，而是變成豎條瀑布狀，這種造型和奧迪家族的SUV車型相同，估計也是想強調自己的通過性、越野性比普通的旅行車、轎車更強一些吧。
內飾，確實算得上科技滿滿。MMI、虛擬駕駛艙、無邊框內後視鏡、全景天窗等都是標配。其中運動型（高配）車型配備的是B&O音響，而時尚型（低配）為選裝。
A4 Allroad動力系統相同，都是2.0T的第三代EA888發動機，配合7速雙離合溼式變速箱，以及配備ultra技術的quattro系統。最大功率252馬力，最大扭矩370牛.米，數據較上一代有所提升。動力已經足夠日常使用了。
旅行車依然比較小眾化，但這一小部分人的熱愛是深沉的，正是他們一點點地傳播著旅行車的文化，逐漸地讓更多的人熱愛起來。
熟悉的A4的allroad的車型是在A4的旅行版Avant的基礎上加高了一點懸架，然後加了一些越野的風格套件，做成了這麼一個跨界的旅行車。但是A4 Avant就普通的旅行版，沒有進入中國之後也不會進入，所以A4的allroad在國內基本上可以理解為就是A4的旅行版。
這個車其實配置比較的簡單，總共兩款車型，一個低配叫時尚型，一個高配叫運動型，價格是423800和468800，中間搞了45000塊錢，價格隔的還是比較大的，但是我們來看看它們中間差了什麼配置。高配多了倒車的影像，自動的泊車入位，全液晶的儀表、GPS導航，以及bose音響，這就是車內的氛圍燈和內後視鏡的自動防眩目。其實我們知道奧迪的選裝項是比較多的，我剛剛說那些配置都可以單獨的再從低配上選裝，你如果全部要這些配置，一共多了四萬多塊錢，感覺不是很值當，因為你得花46萬多買這個車就感覺貴了，如果花40小几萬，42萬買這個車，優惠之後30多萬是比較合適的，所以我們推薦的是低配車型，如果你需要單獨的配置，比如說我這個倒車影像有用，我覺得全液晶儀表有用，你可以單獨地去選裝。
關於進口的A4Allroad我推薦低配的2017款45TSI的Allraod時尚型，賣423800的這款。動力方面是高功率的2.0T發動機，配有quattro四驅系統。動力系統的規格還是挺高的。同級的跨界也基本沒什麼對手，如果你對通過性有要求，這是一個好選擇。
2016年買的老款A4肉唯一缺點就是機械四驅油耗比較高市區基本沒低於12，高速稍微好點7個左右.至於有人說標軸A4後排有點小，我到是覺得還好，畢竟出行滿載情況比較少！以前在4Ｓ點做保險送保養基本沒怎麼花錢，現在出保就去專門改裝奧迪車朋友那裡保養咯！
一般兩個人用足夠了，後排靠背太直，腿部空間太小，動力夠用，刷個一階能進到4秒俱樂部了，開了快一年，基本都是城市擁堵路況，平均油耗在11左右，總體上還不錯
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