一提起高速穩定性，很多人就會想起日系和德系的區別，很多人就會說日系車輕，高速飄，實際上真的是這個原因麼？汽車高速穩定性一般與以下幾方面有關！
從理論上來說，汽車車身越重，跑高速時輪胎抓地力越好，貼地感越好，但是從實際來看，汽車不可能無限重，畢竟要考慮油耗以及成本的因素。從數據來看，同級別車型車重相差並不大，並沒有很多人所說的，日系車輕，德系車厚道，實際上同級別相比雖然日系的鈑金質量和油漆硬度不夠，但是車重和德系半斤八兩。
一提起高速穩定性，很多人就會想起日系和德系的區別，很多人就會說日系車輕，高速飄，實際上真的是這個原因麼？汽車高速穩定性一般與以下幾方面有關！
從理論上來說，汽車車身越重，跑高速時輪胎抓地力越好，貼地感越好，但是從實際來看，汽車不可能無限重，畢竟要考慮油耗以及成本的因素。從數據來看，同級別車型車重相差並不大，並沒有很多人所說的，日系車輕，德系車厚道，實際上同級別相比雖然日系的鈑金質量和油漆硬度不夠，但是車重和德系半斤八兩。
德系車的底盤調教是有優勢的，底盤較整、任性十足，高速支撐力好，這主要和德國高速不限速有關，也就是說，德系車在設計時必須要考慮中、低、高速的需求，而相對而言，日本人的保守以及死扣成本的態度，夠用、安全就好，使得日系車在底盤調教方面相對弱一些，底盤相對較鬆散、高速支撐力相對較弱，當然，這只是主觀的駕駛感受，並不影響安全。特別是在高速行駛是，支撐力相對不夠，因此，穩定性也就相對較差。
一提起高速穩定性，很多人就會想起日系和德系的區別，很多人就會說日系車輕，高速飄，實際上真的是這個原因麼？汽車高速穩定性一般與以下幾方面有關！
從理論上來說，汽車車身越重，跑高速時輪胎抓地力越好，貼地感越好，但是從實際來看，汽車不可能無限重，畢竟要考慮油耗以及成本的因素。從數據來看，同級別車型車重相差並不大，並沒有很多人所說的，日系車輕，德系車厚道，實際上同級別相比雖然日系的鈑金質量和油漆硬度不夠，但是車重和德系半斤八兩。
德系車的底盤調教是有優勢的，底盤較整、任性十足，高速支撐力好，這主要和德國高速不限速有關，也就是說，德系車在設計時必須要考慮中、低、高速的需求，而相對而言，日本人的保守以及死扣成本的態度，夠用、安全就好，使得日系車在底盤調教方面相對弱一些，底盤相對較鬆散、高速支撐力相對較弱，當然，這只是主觀的駕駛感受，並不影響安全。特別是在高速行駛是，支撐力相對不夠，因此，穩定性也就相對較差。
汽車在高速行駛時，汽車底盤底部的氣流和汽車頂部的氣流會形成一個壓力差，形成一定的浮力，而有些車型在設計時就會考慮通過優秀的氣動外形來產生足夠的下壓力，但是有些車型卻往往缺失這部分設計，特別是早期的國產車型，這方面根本就不可能考慮，這直接導致汽車在高速行駛是浮力過大，抓地力自然就很差，會給人一種飄的感覺。
一提起高速穩定性，很多人就會想起日系和德系的區別，很多人就會說日系車輕，高速飄，實際上真的是這個原因麼？汽車高速穩定性一般與以下幾方面有關！
從理論上來說，汽車車身越重，跑高速時輪胎抓地力越好，貼地感越好，但是從實際來看，汽車不可能無限重，畢竟要考慮油耗以及成本的因素。從數據來看，同級別車型車重相差並不大，並沒有很多人所說的，日系車輕，德系車厚道，實際上同級別相比雖然日系的鈑金質量和油漆硬度不夠，但是車重和德系半斤八兩。
德系車的底盤調教是有優勢的，底盤較整、任性十足，高速支撐力好，這主要和德國高速不限速有關，也就是說，德系車在設計時必須要考慮中、低、高速的需求，而相對而言，日本人的保守以及死扣成本的態度，夠用、安全就好，使得日系車在底盤調教方面相對弱一些，底盤相對較鬆散、高速支撐力相對較弱，當然，這只是主觀的駕駛感受，並不影響安全。特別是在高速行駛是，支撐力相對不夠，因此，穩定性也就相對較差。
汽車在高速行駛時，汽車底盤底部的氣流和汽車頂部的氣流會形成一個壓力差，形成一定的浮力，而有些車型在設計時就會考慮通過優秀的氣動外形來產生足夠的下壓力，但是有些車型卻往往缺失這部分設計，特別是早期的國產車型，這方面根本就不可能考慮，這直接導致汽車在高速行駛是浮力過大，抓地力自然就很差，會給人一種飄的感覺。
這方面是主觀感受，當汽車高速噪音過大時，就會給人一種煩躁感，感覺汽車不結實，特別是道路起伏較大時，底盤如果再傳來一些異響，乘坐主觀感受更差，會帶來嚴重的不安，這也會放大汽車起伏、顛簸的感受，給人一種飄的感受。
如果汽車的高速動力響應性差，而且在高速行駛時，操控響應減弱，都會給人一種不受控的感覺，如果路面在有一些起伏，也會讓人感到飄乎乎的。
實際上，汽車在設計生產過程中，必須要考慮汽車高速行駛的穩定性，一般來說，在汽車的極限速度內，相對來說都是經過測試的。也是安全的，但是考慮到駕駛者的技術、路面、路況等因素，我國限速120Km/h,在這個速度以內，即使有些飄的感覺，但安全性還是沒問題的。
車輛跑高速穩不穩、飄不飄這個問題主要跟
車輛跑高速穩不穩、飄不飄這個問題主要跟車輛的車身重量、底盤配置、外觀設計、輪胎等因素有關，這些因素是如何影響汽車操控穩定性的呢？
1、車身重量
車輛跑高速穩不穩、飄不飄這個問題主要跟車輛的車身重量、底盤配置、外觀設計、輪胎等因素有關，這些因素是如何影響汽車操控穩定性的呢？
1、車身重量
說的汽車跑高速發飄，大家首先想到的是日系車，說日系車質量輕，導致高速發飄，這是一個錯誤的認識，實際上日系車和其他歐美車相比較質量相差很少，甚至有的日系車還重，可以看出車體重量不是汽車發飄的絕對因素，但是車體越重，車身下壓力越大，與地面抓著力越大，相比質量輕的要有一定穩定性優勢。
2、底盤配置
車輛跑高速穩不穩、飄不飄這個問題主要跟車輛的車身重量、底盤配置、外觀設計、輪胎等因素有關，這些因素是如何影響汽車操控穩定性的呢？
1、車身重量
說的汽車跑高速發飄，大家首先想到的是日系車，說日系車質量輕，導致高速發飄，這是一個錯誤的認識，實際上日系車和其他歐美車相比較質量相差很少，甚至有的日系車還重，可以看出車體重量不是汽車發飄的絕對因素，但是車體越重，車身下壓力越大，與地面抓著力越大，相比質量輕的要有一定穩定性優勢。
2、底盤配置
底盤設計類型不同、選用的底盤配置不同，尤其是車輛高速打方向時更能體現操控穩定性，大家都說歐美車操控性好是因為追求設計的理念要求，日系車完全也可以，只是因為追求的理念不同。
3、車身外觀
車輛跑高速穩不穩、飄不飄這個問題主要跟車輛的車身重量、底盤配置、外觀設計、輪胎等因素有關，這些因素是如何影響汽車操控穩定性的呢？
1、車身重量
說的汽車跑高速發飄，大家首先想到的是日系車，說日系車質量輕，導致高速發飄，這是一個錯誤的認識，實際上日系車和其他歐美車相比較質量相差很少，甚至有的日系車還重，可以看出車體重量不是汽車發飄的絕對因素，但是車體越重，車身下壓力越大，與地面抓著力越大，相比質量輕的要有一定穩定性優勢。
2、底盤配置
底盤設計類型不同、選用的底盤配置不同，尤其是車輛高速打方向時更能體現操控穩定性，大家都說歐美車操控性好是因為追求設計的理念要求，日系車完全也可以，只是因為追求的理念不同。
3、車身外觀
車身外觀直接影響風阻係數，風阻越大，車輛穩定性越差，外觀流線型、弧度等設計都增加了空氣向上導流反作用力與車身下壓，下壓力越大，車輛與地面抓著力越大，穩定性越高，大家不妨看一下哪個跑車是方形的外觀，這一點就很容易理解了。
4、輪胎
車輛跑高速穩不穩、飄不飄這個問題主要跟車輛的車身重量、底盤配置、外觀設計、輪胎等因素有關，這些因素是如何影響汽車操控穩定性的呢？
1、車身重量
說的汽車跑高速發飄，大家首先想到的是日系車，說日系車質量輕，導致高速發飄，這是一個錯誤的認識，實際上日系車和其他歐美車相比較質量相差很少，甚至有的日系車還重，可以看出車體重量不是汽車發飄的絕對因素，但是車體越重，車身下壓力越大，與地面抓著力越大，相比質量輕的要有一定穩定性優勢。
2、底盤配置
底盤設計類型不同、選用的底盤配置不同，尤其是車輛高速打方向時更能體現操控穩定性，大家都說歐美車操控性好是因為追求設計的理念要求，日系車完全也可以，只是因為追求的理念不同。
3、車身外觀
車身外觀直接影響風阻係數，風阻越大，車輛穩定性越差，外觀流線型、弧度等設計都增加了空氣向上導流反作用力與車身下壓，下壓力越大，車輛與地面抓著力越大，穩定性越高，大家不妨看一下哪個跑車是方形的外觀，這一點就很容易理解了。
4、輪胎
輪胎越寬與地面接觸面積越大，抓著力越大，汽車穩定性越高；不妨可以看一下那些跑車的輪胎、豪車的輪胎你就明白了。
大家認為還有哪些因素影響高速行車的穩定性呢？歡迎留言評論！
國慶假期結束，高速路終於恢復了正常，我們又可以將車速提高到120公里，開過不同車型的朋友會有這種感覺，有些車子跑高速特別沉穩，不用怎麼操心，而有些車子跑起來就會感覺到飄，讓人感到十分緊張。那麼為什麼有些車子飄，而有些車子會比較穩呢？
國慶假期結束，高速路終於恢復了正常，我們又可以將車速提高到120公里，開過不同車型的朋友會有這種感覺，有些車子跑高速特別沉穩，不用怎麼操心，而有些車子跑起來就會感覺到飄，讓人感到十分緊張。那麼為什麼有些車子飄，而有些車子會比較穩呢？
有些人認為這和車子的重量有關，比較重的車跑高速會比較穩重，事實上同級別的車型重量並不會相差太遠，而一些比較重的老款車跑高速也會出現飄的現象，甚至不如一些更輕便的新車型穩。
國慶假期結束，高速路終於恢復了正常，我們又可以將車速提高到120公里，開過不同車型的朋友會有這種感覺，有些車子跑高速特別沉穩，不用怎麼操心，而有些車子跑起來就會感覺到飄，讓人感到十分緊張。那麼為什麼有些車子飄，而有些車子會比較穩呢？
有些人認為這和車子的重量有關，比較重的車跑高速會比較穩重，事實上同級別的車型重量並不會相差太遠，而一些比較重的老款車跑高速也會出現飄的現象，甚至不如一些更輕便的新車型穩。
那麼決定車子行駛是否夠沉穩，應該從這三個方面來看，一是底盤的特性，二是車身的空氣動力學設計，三是車子本身的操控性。我們一一來解讀：
首先是底盤，由於德國有發達的高速網絡，美國國土遼闊，道路車輛稀少暢通，因此這兩個國家的車輛需要在高速上長時間行駛，因此紮實緊湊的底盤是必備的，整個結構也非常硬朗，跑起高速來穩紮穩打。相反日系車型因為國土面積小，道路狀況複雜，因此車型不容易進行長時間的高速駕駛，相反城市工況居多，因此一個舒適、柔軟的底盤，才是日系車型所需要具備的條件。
國慶假期結束，高速路終於恢復了正常，我們又可以將車速提高到120公里，開過不同車型的朋友會有這種感覺，有些車子跑高速特別沉穩，不用怎麼操心，而有些車子跑起來就會感覺到飄，讓人感到十分緊張。那麼為什麼有些車子飄，而有些車子會比較穩呢？
有些人認為這和車子的重量有關，比較重的車跑高速會比較穩重，事實上同級別的車型重量並不會相差太遠，而一些比較重的老款車跑高速也會出現飄的現象，甚至不如一些更輕便的新車型穩。
那麼決定車子行駛是否夠沉穩，應該從這三個方面來看，一是底盤的特性，二是車身的空氣動力學設計，三是車子本身的操控性。我們一一來解讀：
首先是底盤，由於德國有發達的高速網絡，美國國土遼闊，道路車輛稀少暢通，因此這兩個國家的車輛需要在高速上長時間行駛，因此紮實緊湊的底盤是必備的，整個結構也非常硬朗，跑起高速來穩紮穩打。相反日系車型因為國土面積小，道路狀況複雜，因此車型不容易進行長時間的高速駕駛，相反城市工況居多，因此一個舒適、柔軟的底盤，才是日系車型所需要具備的條件。
再來看空氣動力學，這涉及汽車的行駛阻力，和車輛的燃油經濟性相關，但同時和也汽車行駛的姿態保持有很大關係，如果希望車子抓地緊，那麼車身的空氣動力應該產生足夠的下壓力，相反的設計就是飛機的原理了。抓地越緊，那麼自然車子跑起來就更穩健。
國慶假期結束，高速路終於恢復了正常，我們又可以將車速提高到120公里，開過不同車型的朋友會有這種感覺，有些車子跑高速特別沉穩，不用怎麼操心，而有些車子跑起來就會感覺到飄，讓人感到十分緊張。那麼為什麼有些車子飄，而有些車子會比較穩呢？
有些人認為這和車子的重量有關，比較重的車跑高速會比較穩重，事實上同級別的車型重量並不會相差太遠，而一些比較重的老款車跑高速也會出現飄的現象，甚至不如一些更輕便的新車型穩。
那麼決定車子行駛是否夠沉穩，應該從這三個方面來看，一是底盤的特性，二是車身的空氣動力學設計，三是車子本身的操控性。我們一一來解讀：
首先是底盤，由於德國有發達的高速網絡，美國國土遼闊，道路車輛稀少暢通，因此這兩個國家的車輛需要在高速上長時間行駛，因此紮實緊湊的底盤是必備的，整個結構也非常硬朗，跑起高速來穩紮穩打。相反日系車型因為國土面積小，道路狀況複雜，因此車型不容易進行長時間的高速駕駛，相反城市工況居多，因此一個舒適、柔軟的底盤，才是日系車型所需要具備的條件。
再來看空氣動力學，這涉及汽車的行駛阻力，和車輛的燃油經濟性相關，但同時和也汽車行駛的姿態保持有很大關係，如果希望車子抓地緊，那麼車身的空氣動力應該產生足夠的下壓力，相反的設計就是飛機的原理了。抓地越緊，那麼自然車子跑起來就更穩健。
最後是車子的操控性，這裡主要是方向助力的調校，不同的方向盤助力會給駕駛者帶來不一樣的駕駛感受，如果一個很軟的底盤，配上了一個很靈敏的方向盤，那麼很大程度上乘客是會被晃暈的，上了高速不僅飄，而且還比較危險，而一個緊湊的底盤配合一個虛位較大的方向盤，那麼就會出現轉向不夠靈敏的現象，也是不好的體驗。
國慶假期結束，高速路終於恢復了正常，我們又可以將車速提高到120公里，開過不同車型的朋友會有這種感覺，有些車子跑高速特別沉穩，不用怎麼操心，而有些車子跑起來就會感覺到飄，讓人感到十分緊張。那麼為什麼有些車子飄，而有些車子會比較穩呢？
有些人認為這和車子的重量有關，比較重的車跑高速會比較穩重，事實上同級別的車型重量並不會相差太遠，而一些比較重的老款車跑高速也會出現飄的現象，甚至不如一些更輕便的新車型穩。
那麼決定車子行駛是否夠沉穩，應該從這三個方面來看，一是底盤的特性，二是車身的空氣動力學設計，三是車子本身的操控性。我們一一來解讀：
首先是底盤，由於德國有發達的高速網絡，美國國土遼闊，道路車輛稀少暢通，因此這兩個國家的車輛需要在高速上長時間行駛，因此紮實緊湊的底盤是必備的，整個結構也非常硬朗，跑起高速來穩紮穩打。相反日系車型因為國土面積小，道路狀況複雜，因此車型不容易進行長時間的高速駕駛，相反城市工況居多，因此一個舒適、柔軟的底盤，才是日系車型所需要具備的條件。
再來看空氣動力學，這涉及汽車的行駛阻力，和車輛的燃油經濟性相關，但同時和也汽車行駛的姿態保持有很大關係，如果希望車子抓地緊，那麼車身的空氣動力應該產生足夠的下壓力，相反的設計就是飛機的原理了。抓地越緊，那麼自然車子跑起來就更穩健。
最後是車子的操控性，這裡主要是方向助力的調校，不同的方向盤助力會給駕駛者帶來不一樣的駕駛感受，如果一個很軟的底盤，配上了一個很靈敏的方向盤，那麼很大程度上乘客是會被晃暈的，上了高速不僅飄，而且還比較危險，而一個緊湊的底盤配合一個虛位較大的方向盤，那麼就會出現轉向不夠靈敏的現象，也是不好的體驗。
相信不少夥伴在高速上都有幾次放肆的時候。那麼你的愛車在高速上是否有過發飄的經歷？以下是我的觀點，本人才疏學才，如果有說錯的或者您有更好的意見，歡迎在評論區指出。
大家好，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。
發飄是在行駛速度超過一定範圍，汽車的方向較難控住，指向不準，而且車身搖擺不定，就好像車子要飄起來一樣。
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發飄是在行駛速度超過一定範圍，汽車的方向較難控住，指向不準，而且車身搖擺不定，就好像車子要飄起來一樣。
1、空氣阻力差
汽車在高速行駛時，主要有兩個方向的阻力，一個是車頂空氣阻力，一個是底盤下空氣阻力。汽車車頂一般都會設計成流線型，而底盤一般是平的。汽車在高速行駛過程中，車頂空氣的流速比車底快，流速快，壓強小，所以在壓強差的情況下汽車會產生向上的升力，當向上的壓力達到一定程度，汽車就會有發飄的感覺。
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發飄是在行駛速度超過一定範圍，汽車的方向較難控住，指向不準，而且車身搖擺不定，就好像車子要飄起來一樣。
1、空氣阻力差
汽車在高速行駛時，主要有兩個方向的阻力，一個是車頂空氣阻力，一個是底盤下空氣阻力。汽車車頂一般都會設計成流線型，而底盤一般是平的。汽車在高速行駛過程中，車頂空氣的流速比車底快，流速快，壓強小，所以在壓強差的情況下汽車會產生向上的升力，當向上的壓力達到一定程度，汽車就會有發飄的感覺。
2、汽車自重
越重的車子，越不容易發飄，反之亦然。因為自重大的車輛發飄，需要更大的壓強差。所以在相同情況下，自重大的比自重小的車輛更穩健。
3、輪胎抓地力
越窄的輪胎，抓地力越差，高速情況下容易發飄，越寬的輪胎，抓地力越大，高速時會更穩健。
都說豪華品牌車操控好，其實輪胎是立了功的，大家可以平常觀察下，越貴的車，輪胎越寬，基本上就是這個規律。比如您有時間可以對比下寶馬x1、x3、x5的胎寬。
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發飄是在行駛速度超過一定範圍，汽車的方向較難控住，指向不準，而且車身搖擺不定，就好像車子要飄起來一樣。
1、空氣阻力差
汽車在高速行駛時，主要有兩個方向的阻力，一個是車頂空氣阻力，一個是底盤下空氣阻力。汽車車頂一般都會設計成流線型，而底盤一般是平的。汽車在高速行駛過程中，車頂空氣的流速比車底快，流速快，壓強小，所以在壓強差的情況下汽車會產生向上的升力，當向上的壓力達到一定程度，汽車就會有發飄的感覺。
2、汽車自重
越重的車子，越不容易發飄，反之亦然。因為自重大的車輛發飄，需要更大的壓強差。所以在相同情況下，自重大的比自重小的車輛更穩健。
3、輪胎抓地力
越窄的輪胎，抓地力越差，高速情況下容易發飄，越寬的輪胎，抓地力越大，高速時會更穩健。
都說豪華品牌車操控好，其實輪胎是立了功的，大家可以平常觀察下，越貴的車，輪胎越寬，基本上就是這個規律。比如您有時間可以對比下寶馬x1、x3、x5的胎寬。
4、車身重心高度
車身重心高度越高，車子越不穩，相同情況下發生髮飄的概率更大。
此條主要是針對SUV和轎車。眾所周知，SUV底盤較高，重心靠上。而轎車底盤較低，高級別的賽車，底盤幾乎接地，這樣的車型重心向下，跑高速時比SUV更穩，不易出現發飄現象。
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1、空氣阻力差
汽車在高速行駛時，主要有兩個方向的阻力，一個是車頂空氣阻力，一個是底盤下空氣阻力。汽車車頂一般都會設計成流線型，而底盤一般是平的。汽車在高速行駛過程中，車頂空氣的流速比車底快，流速快，壓強小，所以在壓強差的情況下汽車會產生向上的升力，當向上的壓力達到一定程度，汽車就會有發飄的感覺。
2、汽車自重
越重的車子，越不容易發飄，反之亦然。因為自重大的車輛發飄，需要更大的壓強差。所以在相同情況下，自重大的比自重小的車輛更穩健。
3、輪胎抓地力
越窄的輪胎，抓地力越差，高速情況下容易發飄，越寬的輪胎，抓地力越大，高速時會更穩健。
都說豪華品牌車操控好，其實輪胎是立了功的，大家可以平常觀察下，越貴的車，輪胎越寬，基本上就是這個規律。比如您有時間可以對比下寶馬x1、x3、x5的胎寬。
4、車身重心高度
車身重心高度越高，車子越不穩，相同情況下發生髮飄的概率更大。
此條主要是針對SUV和轎車。眾所周知，SUV底盤較高，重心靠上。而轎車底盤較低，高級別的賽車，底盤幾乎接地，這樣的車型重心向下，跑高速時比SUV更穩，不易出現發飄現象。
說了半天，回到題主的問題，為什麼有的車跑高速特別穩，有的車速度一快就飄？
車身自重大，空氣阻力差小，輪胎抓地力好，車身重心靠下的車型高度不容易發飄，反之亦然。
好了，今天的問答就到這裡，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。如果您有不同意見，歡迎在評論區指出，我會第一時間回覆。對了，看完文章別忘了點贊哦。
汽車高速發飄跟車重以及哪個國家和品牌的車沒有直接的關係，主要和車輛底盤高度以及風阻有關係。奔馳G級夠重吧，2.6噸的Ｇ63 AMG高速跑到120公里/小時，照樣發飄。我的道奇皮卡RAM1500，車重2.75噸，高速也一樣發飄。因為這種越野車的造型方方正正，車頭正面的撞風面積大，所以高速行駛時的風阻非常大。
汽車高速發飄跟車重以及哪個國家和品牌的車沒有直接的關係，主要和車輛底盤高度以及風阻有關係。奔馳G級夠重吧，2.6噸的Ｇ63 AMG高速跑到120公里/小時，照樣發飄。我的道奇皮卡RAM1500，車重2.75噸，高速也一樣發飄。因為這種越野車的造型方方正正，車頭正面的撞風面積大，所以高速行駛時的風阻非常大。
咱們先了解一下車輛跑起來的時候，空氣通過車輛的軌跡是怎樣的。空氣會從車輛的上部、底部、以及兩側通過。從車頂上通過的空氣顯然是最多的。車輛的空氣動力學設計越好，空氣從車輛上部通過的時候覺越是順暢。很多跑車和運動車型的尾部都有尾翼，這個尾翼的作用並不僅僅是好看而已，而是在高速行駛時，當空氣從車輛尾部通過時，讓空氣呈現出一個向上的趨勢，以此來為車輛的尾部增加下壓力。
汽車高速發飄跟車重以及哪個國家和品牌的車沒有直接的關係，主要和車輛底盤高度以及風阻有關係。奔馳G級夠重吧，2.6噸的Ｇ63 AMG高速跑到120公里/小時，照樣發飄。我的道奇皮卡RAM1500，車重2.75噸，高速也一樣發飄。因為這種越野車的造型方方正正，車頭正面的撞風面積大，所以高速行駛時的風阻非常大。
咱們先了解一下車輛跑起來的時候，空氣通過車輛的軌跡是怎樣的。空氣會從車輛的上部、底部、以及兩側通過。從車頂上通過的空氣顯然是最多的。車輛的空氣動力學設計越好，空氣從車輛上部通過的時候覺越是順暢。很多跑車和運動車型的尾部都有尾翼，這個尾翼的作用並不僅僅是好看而已，而是在高速行駛時，當空氣從車輛尾部通過時，讓空氣呈現出一個向上的趨勢，以此來為車輛的尾部增加下壓力。
高速穩不穩主要看底盤高度，底盤越低高速越穩，汽車在高速行駛時需要跟空氣進行對抗。高速穩不穩看的是這輛車的空氣動力學設計到底如何，穩不穩跟車重沒有直接的關係，車輛再重如果空氣動力學設計不好，照樣不穩，動力再強也是白扯。我們還拿奔馳G級舉例子，奔馳Ｇ63 AMG動力足夠強勁了吧？跑到250公里/小時應該沒問題，但是可以很負責任的告訴各位，它要真跑那麼快，估計就起飛了，因為空氣動力學不行，方方正正的造型，跑到200公里/以上車一定會搖擺不定！
汽車高速發飄跟車重以及哪個國家和品牌的車沒有直接的關係，主要和車輛底盤高度以及風阻有關係。奔馳G級夠重吧，2.6噸的Ｇ63 AMG高速跑到120公里/小時，照樣發飄。我的道奇皮卡RAM1500，車重2.75噸，高速也一樣發飄。因為這種越野車的造型方方正正，車頭正面的撞風面積大，所以高速行駛時的風阻非常大。
咱們先了解一下車輛跑起來的時候，空氣通過車輛的軌跡是怎樣的。空氣會從車輛的上部、底部、以及兩側通過。從車頂上通過的空氣顯然是最多的。車輛的空氣動力學設計越好，空氣從車輛上部通過的時候覺越是順暢。很多跑車和運動車型的尾部都有尾翼，這個尾翼的作用並不僅僅是好看而已，而是在高速行駛時，當空氣從車輛尾部通過時，讓空氣呈現出一個向上的趨勢，以此來為車輛的尾部增加下壓力。
高速穩不穩主要看底盤高度，底盤越低高速越穩，汽車在高速行駛時需要跟空氣進行對抗。高速穩不穩看的是這輛車的空氣動力學設計到底如何，穩不穩跟車重沒有直接的關係，車輛再重如果空氣動力學設計不好，照樣不穩，動力再強也是白扯。我們還拿奔馳G級舉例子，奔馳Ｇ63 AMG動力足夠強勁了吧？跑到250公里/小時應該沒問題，但是可以很負責任的告訴各位，它要真跑那麼快，估計就起飛了，因為空氣動力學不行，方方正正的造型，跑到200公里/以上車一定會搖擺不定！
這種越野車的風阻極大，而且底盤太高了，高速不可能穩，如果太多的空氣從車下通過，在高速行駛時會完全改變一輛車的的行駛狀態，甚至會給車輛提高上升力。如果一輛車在高速路上開的的巨快，而底盤在給車輛持續提供上升力的情況下，這輛車一定不會穩，肯定會發飄。
汽車高速發飄跟車重以及哪個國家和品牌的車沒有直接的關係，主要和車輛底盤高度以及風阻有關係。奔馳G級夠重吧，2.6噸的Ｇ63 AMG高速跑到120公里/小時，照樣發飄。我的道奇皮卡RAM1500，車重2.75噸，高速也一樣發飄。因為這種越野車的造型方方正正，車頭正面的撞風面積大，所以高速行駛時的風阻非常大。
咱們先了解一下車輛跑起來的時候，空氣通過車輛的軌跡是怎樣的。空氣會從車輛的上部、底部、以及兩側通過。從車頂上通過的空氣顯然是最多的。車輛的空氣動力學設計越好，空氣從車輛上部通過的時候覺越是順暢。很多跑車和運動車型的尾部都有尾翼，這個尾翼的作用並不僅僅是好看而已，而是在高速行駛時，當空氣從車輛尾部通過時，讓空氣呈現出一個向上的趨勢，以此來為車輛的尾部增加下壓力。
高速穩不穩主要看底盤高度，底盤越低高速越穩，汽車在高速行駛時需要跟空氣進行對抗。高速穩不穩看的是這輛車的空氣動力學設計到底如何，穩不穩跟車重沒有直接的關係，車輛再重如果空氣動力學設計不好，照樣不穩，動力再強也是白扯。我們還拿奔馳G級舉例子，奔馳Ｇ63 AMG動力足夠強勁了吧？跑到250公里/小時應該沒問題，但是可以很負責任的告訴各位，它要真跑那麼快，估計就起飛了，因為空氣動力學不行，方方正正的造型，跑到200公里/以上車一定會搖擺不定！
這種越野車的風阻極大，而且底盤太高了，高速不可能穩，如果太多的空氣從車下通過，在高速行駛時會完全改變一輛車的的行駛狀態，甚至會給車輛提高上升力。如果一輛車在高速路上開的的巨快，而底盤在給車輛持續提供上升力的情況下，這輛車一定不會穩，肯定會發飄。
巖哥的的觀點：奔馳C級和奔馳Ｇ級同時上高速，同樣是120公里/小時的速度，您看誰先發飄，肯定是奔馳Ｇ級先發飄。大家對很多東西或許存在認知上的錯
誤，覺得重量越大，高速越穩，其實並不是。 我是巖哥，如果您有關於汽車方面的的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
有很多種原因，長跑高速的人，特別開的車型比較多的人，都會知道，德系、法系跑起高速來那種穩重、紮實的的行車質感，和駕駛員的自信是多麼的重要，相反日韓系就有“發飄”的感覺。所謂的車飄，就是當車輛達到一定速度後，車身和方向盤抖動，噪音開始增大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側風，感覺吹得車不能走直線。前兩點是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，這就是我們常說的發飄。 有很多種原因，長跑高速的人，特別開的車型比較多的人，都會知道，德系、法系跑起高速來那種穩重、紮實的的行車質感，和駕駛員的自信是多麼的重要，相反日韓系就有“發飄”的感覺。所謂的車飄，就是當車輛達到一定速度後，車身和方向盤抖動，噪音開始增大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側風，感覺吹得車不能走直線。前兩點是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，這就是我們常說的發飄。 有很多種原因，長跑高速的人，特別開的車型比較多的人，都會知道，德系、法系跑起高速來那種穩重、紮實的的行車質感，和駕駛員的自信是多麼的重要，相反日韓系就有“發飄”的感覺。所謂的車飄，就是當車輛達到一定速度後，車身和方向盤抖動，噪音開始增大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側風，感覺吹得車不能走直線。前兩點是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，這就是我們常說的發飄。 有很多種原因，長跑高速的人，特別開的車型比較多的人，都會知道，德系、法系跑起高速來那種穩重、紮實的的行車質感，和駕駛員的自信是多麼的重要，相反日韓系就有“發飄”的感覺。所謂的車飄，就是當車輛達到一定速度後，車身和方向盤抖動，噪音開始增大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側風，感覺吹得車不能走直線。前兩點是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，這就是我們常說的發飄。 直接影響車輛發飄的原因 第一就是操控 談到操控性，大家都不陌生，操控性可以說是一個底盤綜合性能的體現，是汽車廠家底盤功底的驗證。操控性是考量汽車廠家對於汽車底盤的綜合性調校，其中轉向的手感特性，汽車的循跡特性，在過彎時車身的姿態的抑制、加速剎車時的車身姿態抑制等，如果廠家將這些性能做到均衡，而且兼顧操控和舒適性，那才是一款真正的好底盤。 有很多種原因，長跑高速的人，特別開的車型比較多的人，都會知道，德系、法系跑起高速來那種穩重、紮實的的行車質感，和駕駛員的自信是多麼的重要，相反日韓系就有“發飄”的感覺。所謂的車飄，就是當車輛達到一定速度後，車身和方向盤抖動，噪音開始增大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側風，感覺吹得車不能走直線。前兩點是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，這就是我們常說的發飄。 直接影響車輛發飄的原因 第一就是操控 談到操控性，大家都不陌生，操控性可以說是一個底盤綜合性能的體現，是汽車廠家底盤功底的驗證。操控性是考量汽車廠家對於汽車底盤的綜合性調校，其中轉向的手感特性，汽車的循跡特性，在過彎時車身的姿態的抑制、加速剎車時的車身姿態抑制等，如果廠家將這些性能做到均衡，而且兼顧操控和舒適性，那才是一款真正的好底盤。 第二是濾震性 底盤的濾震性能是一個底盤的重中之重，底盤的舒適性如何就看濾震性好不好。汽車廠家對於每款車的底盤調校是不同的，一些運動車型的底盤調校偏硬，底盤穩健側向支撐充足；一些舒適性的車型，底盤調校偏軟，舒適性好。底盤的功用就是吸收在過坎時多餘的震動，即又要有足夠的韌性，又要兼顧是舒適性，讓底盤在震動回彈時不會有那種鬆散的感覺。 有很多種原因，長跑高速的人，特別開的車型比較多的人，都會知道，德系、法系跑起高速來那種穩重、紮實的的行車質感，和駕駛員的自信是多麼的重要，相反日韓系就有“發飄”的感覺。所謂的車飄，就是當車輛達到一定速度後，車身和方向盤抖動，噪音開始增大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側風，感覺吹得車不能走直線。前兩點是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，這就是我們常說的發飄。 直接影響車輛發飄的原因 第一就是操控 談到操控性，大家都不陌生，操控性可以說是一個底盤綜合性能的體現，是汽車廠家底盤功底的驗證。操控性是考量汽車廠家對於汽車底盤的綜合性調校，其中轉向的手感特性，汽車的循跡特性，在過彎時車身的姿態的抑制、加速剎車時的車身姿態抑制等，如果廠家將這些性能做到均衡，而且兼顧操控和舒適性，那才是一款真正的好底盤。 第二是濾震性 底盤的濾震性能是一個底盤的重中之重，底盤的舒適性如何就看濾震性好不好。汽車廠家對於每款車的底盤調校是不同的，一些運動車型的底盤調校偏硬，底盤穩健側向支撐充足；一些舒適性的車型，底盤調校偏軟，舒適性好。底盤的功用就是吸收在過坎時多餘的震動，即又要有足夠的韌性，又要兼顧是舒適性，讓底盤在震動回彈時不會有那種鬆散的感覺。
我用最簡單的形容，原來單位公車多的時候，凱美瑞和帕薩特開的最多，後來兩輛車同時出發，都搶著開帕薩特，誰都知道凱美瑞跑在高速上那種飄逸的感覺，100多公里每小時速度超個車，如果超的大貨車，車身都一晃悠的感覺，帕薩特很穩很厚重的感覺，這種是絕對比不了的。
我用最簡單的形容，原來單位公車多的時候，凱美瑞和帕薩特開的最多，後來兩輛車同時出發，都搶著開帕薩特，誰都知道凱美瑞跑在高速上那種飄逸的感覺，100多公里每小時速度超個車，如果超的大貨車，車身都一晃悠的感覺，帕薩特很穩很厚重的感覺，這種是絕對比不了的。
影響汽車行駛穩定性的因素比較多，主要因素有車身造型、轉向機構、懸架機構和車體重量等。相對而言，車體越重、越寬，行駛穩定性可能越好，因為升力對於比較重的車身影響相對較小，但並不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛性能就非常好，關鍵因素還是在造型設計和結構設計上。
我用最簡單的形容，原來單位公車多的時候，凱美瑞和帕薩特開的最多，後來兩輛車同時出發，都搶著開帕薩特，誰都知道凱美瑞跑在高速上那種飄逸的感覺，100多公里每小時速度超個車，如果超的大貨車，車身都一晃悠的感覺，帕薩特很穩很厚重的感覺，這種是絕對比不了的。
影響汽車行駛穩定性的因素比較多，主要因素有車身造型、轉向機構、懸架機構和車體重量等。相對而言，車體越重、越寬，行駛穩定性可能越好，因為升力對於比較重的車身影響相對較小，但並不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛性能就非常好，關鍵因素還是在造型設計和結構設計上。
我用最簡單的形容，原來單位公車多的時候，凱美瑞和帕薩特開的最多，後來兩輛車同時出發，都搶著開帕薩特，誰都知道凱美瑞跑在高速上那種飄逸的感覺，100多公里每小時速度超個車，如果超的大貨車，車身都一晃悠的感覺，帕薩特很穩很厚重的感覺，這種是絕對比不了的。
影響汽車行駛穩定性的因素比較多，主要因素有車身造型、轉向機構、懸架機構和車體重量等。相對而言，車體越重、越寬，行駛穩定性可能越好，因為升力對於比較重的車身影響相對較小，但並不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛性能就非常好，關鍵因素還是在造型設計和結構設計上。
我用最簡單的形容，原來單位公車多的時候，凱美瑞和帕薩特開的最多，後來兩輛車同時出發，都搶著開帕薩特，誰都知道凱美瑞跑在高速上那種飄逸的感覺，100多公里每小時速度超個車，如果超的大貨車，車身都一晃悠的感覺，帕薩特很穩很厚重的感覺，這種是絕對比不了的。
影響汽車行駛穩定性的因素比較多，主要因素有車身造型、轉向機構、懸架機構和車體重量等。相對而言，車體越重、越寬，行駛穩定性可能越好，因為升力對於比較重的車身影響相對較小，但並不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛性能就非常好，關鍵因素還是在造型設計和結構設計上。
高速狀態下，車輛穩定性與自重大小、底盤設計、車身設計、輪胎尺寸等都有關係。
比如之前的大眾神車普桑，跑高速就發飄，那時候普桑設計趨向於SUV了，底盤特別高，車身設計方面，車頭幾乎是垂直於地面，談不上降低風阻係數；自重也不大，輪胎尺寸不大，所以一旦開快了就會發飄。
高速狀態下，車輛穩定性與自重大小、底盤設計、車身設計、輪胎尺寸等都有關係。
比如之前的大眾神車普桑，跑高速就發飄，那時候普桑設計趨向於SUV了，底盤特別高，車身設計方面，車頭幾乎是垂直於地面，談不上降低風阻係數；自重也不大，輪胎尺寸不大，所以一旦開快了就會發飄。
現在市面上的10萬元左右的轎車，跑高速都要比普桑穩，主要就是車身造型、底盤、輪胎等都有了顯著提升。比如底盤採用前後獨立懸架，進一步降低底盤離地間隙，車身設計更加扁平化，風阻係數越來越低，輪胎尺寸越來越大，抓地力越來越強等等，都在車輛高速穩定方面發揮著積極作用。
高速狀態下，車輛穩定性與自重大小、底盤設計、車身設計、輪胎尺寸等都有關係。
比如之前的大眾神車普桑，跑高速就發飄，那時候普桑設計趨向於SUV了，底盤特別高，車身設計方面，車頭幾乎是垂直於地面，談不上降低風阻係數；自重也不大，輪胎尺寸不大，所以一旦開快了就會發飄。
現在市面上的10萬元左右的轎車，跑高速都要比普桑穩，主要就是車身造型、底盤、輪胎等都有了顯著提升。比如底盤採用前後獨立懸架，進一步降低底盤離地間隙，車身設計更加扁平化，風阻係數越來越低，輪胎尺寸越來越大，抓地力越來越強等等，都在車輛高速穩定方面發揮著積極作用。
而像是一些車身較高的車型，比如SUV、麵包車等等，本身車身較高，各個方向需要客服的風阻要遠高於車身較低的轎車，有些專業SUV底盤離地間隙相當高，這些都不利於高速穩定性。
很多價格高的轎跑甚至專業跑車，都擁有尖而扁平化的車體，幾公分的離地間隙，幾乎是貼地飛行，寬大的輪胎，高速狀態下自然相當穩健，即便是急轉彎等情況也可以穩穩的完成。
高速狀態下，車輛穩定性與自重大小、底盤設計、車身設計、輪胎尺寸等都有關係。
比如之前的大眾神車普桑，跑高速就發飄，那時候普桑設計趨向於SUV了，底盤特別高，車身設計方面，車頭幾乎是垂直於地面，談不上降低風阻係數；自重也不大，輪胎尺寸不大，所以一旦開快了就會發飄。
現在市面上的10萬元左右的轎車，跑高速都要比普桑穩，主要就是車身造型、底盤、輪胎等都有了顯著提升。比如底盤採用前後獨立懸架，進一步降低底盤離地間隙，車身設計更加扁平化，風阻係數越來越低，輪胎尺寸越來越大，抓地力越來越強等等，都在車輛高速穩定方面發揮著積極作用。
而像是一些車身較高的車型，比如SUV、麵包車等等，本身車身較高，各個方向需要客服的風阻要遠高於車身較低的轎車，有些專業SUV底盤離地間隙相當高，這些都不利於高速穩定性。
很多價格高的轎跑甚至專業跑車，都擁有尖而扁平化的車體，幾公分的離地間隙，幾乎是貼地飛行，寬大的輪胎，高速狀態下自然相當穩健，即便是急轉彎等情況也可以穩穩的完成。
對於大部分緊湊級車型來說，其實自重越大跑起來相對越穩一些，至於底盤、輪胎等因素也會不同程度影響他的穩定性，開SUV高速就注意控制速度，開轎車就相對穩定好多。
做了一個資深的維修技師來說，從事行業這麼多年，經常會討論什麼車高速非常的穩定性好，什麼車高速非常的飄，並有很多的人會認為，汽車的穩定性的原因和車身的自重有很大的關係，還有人認為越野車很大很重穩定性不一定好，究竟是什麼原因使汽車高速穩定性好呢！接下來我們一起來學習一下。
做了一個資深的維修技師來說，從事行業這麼多年，經常會討論什麼車高速非常的穩定性好，什麼車高速非常的飄，並有很多的人會認為，汽車的穩定性的原因和車身的自重有很大的關係，還有人認為越野車很大很重穩定性不一定好，究竟是什麼原因使汽車高速穩定性好呢！接下來我們一起來學習一下。
當汽車在高速行駛到一定速度的時候，汽車的震動小 ，不抖動。行駛 超車變道的時候感覺到車身不飄，還在可控制範圍內，這種說明汽車的穩定性很好。如果一輛車行駛到一定速度以後方向盤開始抖動，噪音增大，變道的時候感覺像翻車一樣的。並且方向盤非常的輕輪胎抓地力差，對外切不確定的因素所幹擾，我們就說這臺車高速穩定性差。
做了一個資深的維修技師來說，從事行業這麼多年，經常會討論什麼車高速非常的穩定性好，什麼車高速非常的飄，並有很多的人會認為，汽車的穩定性的原因和車身的自重有很大的關係，還有人認為越野車很大很重穩定性不一定好，究竟是什麼原因使汽車高速穩定性好呢！接下來我們一起來學習一下。
當汽車在高速行駛到一定速度的時候，汽車的震動小 ，不抖動。行駛 超車變道的時候感覺到車身不飄，還在可控制範圍內，這種說明汽車的穩定性很好。如果一輛車行駛到一定速度以後方向盤開始抖動，噪音增大，變道的時候感覺像翻車一樣的。並且方向盤非常的輕輪胎抓地力差，對外切不確定的因素所幹擾，我們就說這臺車高速穩定性差。
首先說道這個問題的時候，我們那車輛最重的美國車，和車輛最輕的日系車最對比，看一下汽車的穩定性和車身自重有沒有關係，一般美國車在高速行駛到180-190的時候穩定性也非常的好，而日系和韓系的車子高速在140-150的時候就會感覺汽車想飛起來的感覺，很多人會說歐美的車鐵皮多厚啊，日本車用的鐵皮博，車身輕，自然高速穩定性就不好，接下來我們看一組數據進行分析一下。
做了一個資深的維修技師來說，從事行業這麼多年，經常會討論什麼車高速非常的穩定性好，什麼車高速非常的飄，並有很多的人會認為，汽車的穩定性的原因和車身的自重有很大的關係，還有人認為越野車很大很重穩定性不一定好，究竟是什麼原因使汽車高速穩定性好呢！接下來我們一起來學習一下。
當汽車在高速行駛到一定速度的時候，汽車的震動小 ，不抖動。行駛 超車變道的時候感覺到車身不飄，還在可控制範圍內，這種說明汽車的穩定性很好。如果一輛車行駛到一定速度以後方向盤開始抖動，噪音增大，變道的時候感覺像翻車一樣的。並且方向盤非常的輕輪胎抓地力差，對外切不確定的因素所幹擾，我們就說這臺車高速穩定性差。
首先說道這個問題的時候，我們那車輛最重的美國車，和車輛最輕的日系車最對比，看一下汽車的穩定性和車身自重有沒有關係，一般美國車在高速行駛到180-190的時候穩定性也非常的好，而日系和韓系的車子高速在140-150的時候就會感覺汽車想飛起來的感覺，很多人會說歐美的車鐵皮多厚啊，日本車用的鐵皮博，車身輕，自然高速穩定性就不好，接下來我們看一組數據進行分析一下。
以上數據來自網絡，並非親自測量，通過一些數據得知有的日系車的自重要比美國車還要重一些，相比翼虎和CRV對比，翼虎也就比CRV重了一點點而已，這點重點面對那麼大的一個汽車來說並說明不了什麼問題，最簡單的來說飛機很重依然可以在天上飛，FI很輕依然可以300過彎。大貨車確很重我們依然會說小轎車的穩定性很好。
說起汽車穩點性的原因可能依然有人說：空氣動力學，離心力，車身高度以及輪條抓地力，這些數據我感覺最重要的原因，應該是空氣動力學，離心力和車身高速以及輪胎的抓地力都和空氣動力學有著密不可分的關係，車身高度過高風阻就大。離心力也是空氣動力學直接的原因。
做了一個資深的維修技師來說，從事行業這麼多年，經常會討論什麼車高速非常的穩定性好，什麼車高速非常的飄，並有很多的人會認為，汽車的穩定性的原因和車身的自重有很大的關係，還有人認為越野車很大很重穩定性不一定好，究竟是什麼原因使汽車高速穩定性好呢！接下來我們一起來學習一下。
當汽車在高速行駛到一定速度的時候，汽車的震動小 ，不抖動。行駛 超車變道的時候感覺到車身不飄，還在可控制範圍內，這種說明汽車的穩定性很好。如果一輛車行駛到一定速度以後方向盤開始抖動，噪音增大，變道的時候感覺像翻車一樣的。並且方向盤非常的輕輪胎抓地力差，對外切不確定的因素所幹擾，我們就說這臺車高速穩定性差。
首先說道這個問題的時候，我們那車輛最重的美國車，和車輛最輕的日系車最對比，看一下汽車的穩定性和車身自重有沒有關係，一般美國車在高速行駛到180-190的時候穩定性也非常的好，而日系和韓系的車子高速在140-150的時候就會感覺汽車想飛起來的感覺，很多人會說歐美的車鐵皮多厚啊，日本車用的鐵皮博，車身輕，自然高速穩定性就不好，接下來我們看一組數據進行分析一下。
以上數據來自網絡，並非親自測量，通過一些數據得知有的日系車的自重要比美國車還要重一些，相比翼虎和CRV對比，翼虎也就比CRV重了一點點而已，這點重點面對那麼大的一個汽車來說並說明不了什麼問題，最簡單的來說飛機很重依然可以在天上飛，FI很輕依然可以300過彎。大貨車確很重我們依然會說小轎車的穩定性很好。
說起汽車穩點性的原因可能依然有人說：空氣動力學，離心力，車身高度以及輪條抓地力，這些數據我感覺最重要的原因，應該是空氣動力學，離心力和車身高速以及輪胎的抓地力都和空氣動力學有著密不可分的關係，車身高度過高風阻就大。離心力也是空氣動力學直接的原因。
當汽車在高速行駛的時候一部分我的空氣從車頂流過一部分從車身底部走過，如果從車輛底部流過我的空氣大於車頂流過的空氣，根據空氣動力學，汽車會形成一個上升力，這個使汽車的附著力變差，導致汽車穩定想下降，想要減少這個上升力，必須減少車輛底部空氣的流速，第一：降低車身的高度，第二：安裝發動機護板，讓車身底部變的平坦。第三：在汽車的尾部安裝尾翼。這樣當空氣從車頂流過的時候會對車身產生一個下壓力，這個壓力越大汽車行駛的就越穩定，我經常看到的賽車，每個車上面都有一個很大的尾翼，就連很多的轎車運動款的出廠就帶尾翼，目的就是增加汽車的穩定性。
做了一個資深的維修技師來說，從事行業這麼多年，經常會討論什麼車高速非常的穩定性好，什麼車高速非常的飄，並有很多的人會認為，汽車的穩定性的原因和車身的自重有很大的關係，還有人認為越野車很大很重穩定性不一定好，究竟是什麼原因使汽車高速穩定性好呢！接下來我們一起來學習一下。
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首先說道這個問題的時候，我們那車輛最重的美國車，和車輛最輕的日系車最對比，看一下汽車的穩定性和車身自重有沒有關係，一般美國車在高速行駛到180-190的時候穩定性也非常的好，而日系和韓系的車子高速在140-150的時候就會感覺汽車想飛起來的感覺，很多人會說歐美的車鐵皮多厚啊，日本車用的鐵皮博，車身輕，自然高速穩定性就不好，接下來我們看一組數據進行分析一下。
以上數據來自網絡，並非親自測量，通過一些數據得知有的日系車的自重要比美國車還要重一些，相比翼虎和CRV對比，翼虎也就比CRV重了一點點而已，這點重點面對那麼大的一個汽車來說並說明不了什麼問題，最簡單的來說飛機很重依然可以在天上飛，FI很輕依然可以300過彎。大貨車確很重我們依然會說小轎車的穩定性很好。
說起汽車穩點性的原因可能依然有人說：空氣動力學，離心力，車身高度以及輪條抓地力，這些數據我感覺最重要的原因，應該是空氣動力學，離心力和車身高速以及輪胎的抓地力都和空氣動力學有著密不可分的關係，車身高度過高風阻就大。離心力也是空氣動力學直接的原因。
當汽車在高速行駛的時候一部分我的空氣從車頂流過一部分從車身底部走過，如果從車輛底部流過我的空氣大於車頂流過的空氣，根據空氣動力學，汽車會形成一個上升力，這個使汽車的附著力變差，導致汽車穩定想下降，想要減少這個上升力，必須減少車輛底部空氣的流速，第一：降低車身的高度，第二：安裝發動機護板，讓車身底部變的平坦。第三：在汽車的尾部安裝尾翼。這樣當空氣從車頂流過的時候會對車身產生一個下壓力，這個壓力越大汽車行駛的就越穩定，我經常看到的賽車，每個車上面都有一個很大的尾翼，就連很多的轎車運動款的出廠就帶尾翼，目的就是增加汽車的穩定性。
通過以上分析我們一起學習了一下汽車穩定性的主要原因，其實還會有一些其他的原因，例如輪胎·底盤都會有影響的，今天就不在一一的進行分析了，下期節目再見。最後說一句，在購買車輛的時候一定選擇一個穩定性高的，畢竟汽車在路上行駛不是兒戲，汽車穩定性高也代表著安全。
做了一個資深的維修技師來說，從事行業這麼多年，經常會討論什麼車高速非常的穩定性好，什麼車高速非常的飄，並有很多的人會認為，汽車的穩定性的原因和車身的自重有很大的關係，還有人認為越野車很大很重穩定性不一定好，究竟是什麼原因使汽車高速穩定性好呢！接下來我們一起來學習一下。
當汽車在高速行駛到一定速度的時候，汽車的震動小 ，不抖動。行駛 超車變道的時候感覺到車身不飄，還在可控制範圍內，這種說明汽車的穩定性很好。如果一輛車行駛到一定速度以後方向盤開始抖動，噪音增大，變道的時候感覺像翻車一樣的。並且方向盤非常的輕輪胎抓地力差，對外切不確定的因素所幹擾，我們就說這臺車高速穩定性差。
首先說道這個問題的時候，我們那車輛最重的美國車，和車輛最輕的日系車最對比，看一下汽車的穩定性和車身自重有沒有關係，一般美國車在高速行駛到180-190的時候穩定性也非常的好，而日系和韓系的車子高速在140-150的時候就會感覺汽車想飛起來的感覺，很多人會說歐美的車鐵皮多厚啊，日本車用的鐵皮博，車身輕，自然高速穩定性就不好，接下來我們看一組數據進行分析一下。
以上數據來自網絡，並非親自測量，通過一些數據得知有的日系車的自重要比美國車還要重一些，相比翼虎和CRV對比，翼虎也就比CRV重了一點點而已，這點重點面對那麼大的一個汽車來說並說明不了什麼問題，最簡單的來說飛機很重依然可以在天上飛，FI很輕依然可以300過彎。大貨車確很重我們依然會說小轎車的穩定性很好。
說起汽車穩點性的原因可能依然有人說：空氣動力學，離心力，車身高度以及輪條抓地力，這些數據我感覺最重要的原因，應該是空氣動力學，離心力和車身高速以及輪胎的抓地力都和空氣動力學有著密不可分的關係，車身高度過高風阻就大。離心力也是空氣動力學直接的原因。
當汽車在高速行駛的時候一部分我的空氣從車頂流過一部分從車身底部走過，如果從車輛底部流過我的空氣大於車頂流過的空氣，根據空氣動力學，汽車會形成一個上升力，這個使汽車的附著力變差，導致汽車穩定想下降，想要減少這個上升力，必須減少車輛底部空氣的流速，第一：降低車身的高度，第二：安裝發動機護板，讓車身底部變的平坦。第三：在汽車的尾部安裝尾翼。這樣當空氣從車頂流過的時候會對車身產生一個下壓力，這個壓力越大汽車行駛的就越穩定，我經常看到的賽車，每個車上面都有一個很大的尾翼，就連很多的轎車運動款的出廠就帶尾翼，目的就是增加汽車的穩定性。
通過以上分析我們一起學習了一下汽車穩定性的主要原因，其實還會有一些其他的原因，例如輪胎·底盤都會有影響的，今天就不在一一的進行分析了，下期節目再見。最後說一句，在購買車輛的時候一定選擇一個穩定性高的，畢竟汽車在路上行駛不是兒戲，汽車穩定性高也代表著安全。
（本文章內容是原創作品，未經同意不得轉載，圖片來自網絡，如有侵權請聯繫刪除）
有人說跟什麼空氣動力學有關係，個人認為車輛跑高速，車飄不飄跟空氣動力學沒啥關係，或者說影響不大，主要原因應該是車輛自重和底盤設計。
有人說跟什麼空氣動力學有關係，個人認為車輛跑高速，車飄不飄跟空氣動力學沒啥關係，或者說影響不大，主要原因應該是車輛自重和底盤設計。帕薩特、邁騰、威馳風阻係數都是0.28，哪個車會更飄一些？不用我說大家都知道。車子發飄根本原因就是車子的抓地力不夠，不足以抵抗空氣阻力等外力。影響因素主要有以下幾個方面：
有人說跟什麼空氣動力學有關係，個人認為車輛跑高速，車飄不飄跟空氣動力學沒啥關係，或者說影響不大，主要原因應該是車輛自重和底盤設計。帕薩特、邁騰、威馳風阻係數都是0.28，哪個車會更飄一些？不用我說大家都知道。車子發飄根本原因就是車子的抓地力不夠，不足以抵抗空氣阻力等外力。影響因素主要有以下幾個方面：
底盤設計，車子抓地力好壞，最關鍵因素就是底盤設計的好壞。輪胎的選擇直接影響駐地能力，決定了車的行駛穩定性。懸掛的剛度、阻尼等方面也會影響抓地性能。
有人說跟什麼空氣動力學有關係，個人認為車輛跑高速，車飄不飄跟空氣動力學沒啥關係，或者說影響不大，主要原因應該是車輛自重和底盤設計。帕薩特、邁騰、威馳風阻係數都是0.28，哪個車會更飄一些？不用我說大家都知道。車子發飄根本原因就是車子的抓地力不夠，不足以抵抗空氣阻力等外力。影響因素主要有以下幾個方面：
底盤設計，車子抓地力好壞，最關鍵因素就是底盤設計的好壞。輪胎的選擇直接影響駐地能力，決定了車的行駛穩定性。懸掛的剛度、阻尼等方面也會影響抓地性能。
整車質量，車子越重，對地面施加的壓力就越大，自然會獲得更大的附著力，但輕量化車身已是必然趨勢（例如大眾MQB平臺），但車子自身重心的降低越來越被廣泛應用，重心越低高速越穩，操控性更好。
此篇回答為了不引發爭端，鄙人不說車系，只針對飄的原因進行解釋！其實那種跑高速不穩定的感覺並非是飄，而這種“飄”的本質也和車重、車輕沒關係！客機重一樣能上天，F1賽車輕一樣可以緊貼地面，下面列舉幾個導致車輛高速行駛不穩定的因素。。
此篇回答為了不引發爭端，鄙人不說車系，只針對飄的原因進行解釋！其實那種跑高速不穩定的感覺並非是飄，而這種“飄”的本質也和車重、車輕沒關係！客機重一樣能上天，F1賽車輕一樣可以緊貼地面，下面列舉幾個導致車輛高速行駛不穩定的因素。。
1.重心高：某品牌轎車底盤離地居然達到了15釐米，甚至比一些SUV的離地距離還高，較高的離地間隙可以保證良好的通過性，防止底盤被無意中的磕傷，但跑高速時，這種為保證耐用的設計就成為了負擔，重心高、車身不穩定是很正常的！
此篇回答為了不引發爭端，鄙人不說車系，只針對飄的原因進行解釋！其實那種跑高速不穩定的感覺並非是飄，而這種“飄”的本質也和車重、車輕沒關係！客機重一樣能上天，F1賽車輕一樣可以緊貼地面，下面列舉幾個導致車輛高速行駛不穩定的因素。。
1.重心高：某品牌轎車底盤離地居然達到了15釐米，甚至比一些SUV的離地距離還高，較高的離地間隙可以保證良好的通過性，防止底盤被無意中的磕傷，但跑高速時，這種為保證耐用的設計就成為了負擔，重心高、車身不穩定是很正常的！2.轉向輕：較輕的轉向力度在市內相對低速的駕駛時，非常的舒適！但在車輛高速行駛的時候較輕的轉向力度使得駕駛者內心會生出一些恐懼，會感覺方向盤很活，稍微不注意就會跑偏，所以往往會把方向盤抓的緊緊的，越這麼幹、越耗費精力，導致恐懼感也不斷加重，就越覺得車輛不穩！
此篇回答為了不引發爭端，鄙人不說車系，只針對飄的原因進行解釋！其實那種跑高速不穩定的感覺並非是飄，而這種“飄”的本質也和車重、車輕沒關係！客機重一樣能上天，F1賽車輕一樣可以緊貼地面，下面列舉幾個導致車輛高速行駛不穩定的因素。。
1.重心高：某品牌轎車底盤離地居然達到了15釐米，甚至比一些SUV的離地距離還高，較高的離地間隙可以保證良好的通過性，防止底盤被無意中的磕傷，但跑高速時，這種為保證耐用的設計就成為了負擔，重心高、車身不穩定是很正常的！2.轉向輕：較輕的轉向力度在市內相對低速的駕駛時，非常的舒適！但在車輛高速行駛的時候較輕的轉向力度使得駕駛者內心會生出一些恐懼，會感覺方向盤很活，稍微不注意就會跑偏，所以往往會把方向盤抓的緊緊的，越這麼幹、越耗費精力，導致恐懼感也不斷加重，就越覺得車輛不穩！
3.避震彈簧K值低、行程長：根據公式F=k·X可以判定，在同等力的條件下，K值越小，而彈簧的行程就越長，K值低（軟）、行程長的彈簧在相對低一些的速度下行駛時可以提供良好的舒適性，可以憑藉較長的行程從容的緩衝掉起伏的路面傳來的震感！但是K值低的彈簧太軟、支撐不足，不適合劇烈駕駛，高速行駛中的變線、超車等動作很容易導致車身產生一定的側傾，加之彈簧的行程還長，使得這種側傾幅度較大，從而感覺車子不穩、忽忽悠悠的發飄！
此篇回答為了不引發爭端，鄙人不說車系，只針對飄的原因進行解釋！其實那種跑高速不穩定的感覺並非是飄，而這種“飄”的本質也和車重、車輕沒關係！客機重一樣能上天，F1賽車輕一樣可以緊貼地面，下面列舉幾個導致車輛高速行駛不穩定的因素。。
1.重心高：某品牌轎車底盤離地居然達到了15釐米，甚至比一些SUV的離地距離還高，較高的離地間隙可以保證良好的通過性，防止底盤被無意中的磕傷，但跑高速時，這種為保證耐用的設計就成為了負擔，重心高、車身不穩定是很正常的！2.轉向輕：較輕的轉向力度在市內相對低速的駕駛時，非常的舒適！但在車輛高速行駛的時候較輕的轉向力度使得駕駛者內心會生出一些恐懼，會感覺方向盤很活，稍微不注意就會跑偏，所以往往會把方向盤抓的緊緊的，越這麼幹、越耗費精力，導致恐懼感也不斷加重，就越覺得車輛不穩！
3.避震彈簧K值低、行程長：根據公式F=k·X可以判定，在同等力的條件下，K值越小，而彈簧的行程就越長，K值低（軟）、行程長的彈簧在相對低一些的速度下行駛時可以提供良好的舒適性，可以憑藉較長的行程從容的緩衝掉起伏的路面傳來的震感！但是K值低的彈簧太軟、支撐不足，不適合劇烈駕駛，高速行駛中的變線、超車等動作很容易導致車身產生一定的側傾，加之彈簧的行程還長，使得這種側傾幅度較大，從而感覺車子不穩、忽忽悠悠的發飄！4.發動機佈局：無論是前驅、後驅車，發動機佈置的越往後，操控性越理想！不過有些車型為了不佔用車內空間，直接把發動機安置在前驅動軸的正上方，導致車頭太重，而後方的重量沒法平衡車頭的重量，結果就產生了一頭沉的狀態，為了追求極致的操控都採取50:50的前後比例，而這種發動機直接落前軸正上方的方式可能會將前後重量比變成70:30（略有誇張），這樣一來速度太快肯定不舒服！看看下圖，操控優秀的車子，發動機佈局都會在前車軸的後方，這也就是“前中置”的佈局方式！
此篇回答為了不引發爭端，鄙人不說車系，只針對飄的原因進行解釋！其實那種跑高速不穩定的感覺並非是飄，而這種“飄”的本質也和車重、車輕沒關係！客機重一樣能上天，F1賽車輕一樣可以緊貼地面，下面列舉幾個導致車輛高速行駛不穩定的因素。。
1.重心高：某品牌轎車底盤離地居然達到了15釐米，甚至比一些SUV的離地距離還高，較高的離地間隙可以保證良好的通過性，防止底盤被無意中的磕傷，但跑高速時，這種為保證耐用的設計就成為了負擔，重心高、車身不穩定是很正常的！2.轉向輕：較輕的轉向力度在市內相對低速的駕駛時，非常的舒適！但在車輛高速行駛的時候較輕的轉向力度使得駕駛者內心會生出一些恐懼，會感覺方向盤很活，稍微不注意就會跑偏，所以往往會把方向盤抓的緊緊的，越這麼幹、越耗費精力，導致恐懼感也不斷加重，就越覺得車輛不穩！
3.避震彈簧K值低、行程長：根據公式F=k·X可以判定，在同等力的條件下，K值越小，而彈簧的行程就越長，K值低（軟）、行程長的彈簧在相對低一些的速度下行駛時可以提供良好的舒適性，可以憑藉較長的行程從容的緩衝掉起伏的路面傳來的震感！但是K值低的彈簧太軟、支撐不足，不適合劇烈駕駛，高速行駛中的變線、超車等動作很容易導致車身產生一定的側傾，加之彈簧的行程還長，使得這種側傾幅度較大，從而感覺車子不穩、忽忽悠悠的發飄！4.發動機佈局：無論是前驅、後驅車，發動機佈置的越往後，操控性越理想！不過有些車型為了不佔用車內空間，直接把發動機安置在前驅動軸的正上方，導致車頭太重，而後方的重量沒法平衡車頭的重量，結果就產生了一頭沉的狀態，為了追求極致的操控都採取50:50的前後比例，而這種發動機直接落前軸正上方的方式可能會將前後重量比變成70:30（略有誇張），這樣一來速度太快肯定不舒服！看看下圖，操控優秀的車子，發動機佈局都會在前車軸的後方，這也就是“前中置”的佈局方式！
5.NVH設計不理想：NVH這玩意鄙人也研究不明白，完全是玄學一般的學科！但這們藝術要是處理不好，會導很多噪音傳到進車內，使得車內的震動感很強烈，一些車型就有這方面的問題，速度一拉起來車內的噪音極大，給人的感覺像坐車頂上了似的，加大的駕駛者心中的恐懼感，越恐懼、越覺得車子難以駕馭！
此篇回答為了不引發爭端，鄙人不說車系，只針對飄的原因進行解釋！其實那種跑高速不穩定的感覺並非是飄，而這種“飄”的本質也和車重、車輕沒關係！客機重一樣能上天，F1賽車輕一樣可以緊貼地面，下面列舉幾個導致車輛高速行駛不穩定的因素。。
1.重心高：某品牌轎車底盤離地居然達到了15釐米，甚至比一些SUV的離地距離還高，較高的離地間隙可以保證良好的通過性，防止底盤被無意中的磕傷，但跑高速時，這種為保證耐用的設計就成為了負擔，重心高、車身不穩定是很正常的！2.轉向輕：較輕的轉向力度在市內相對低速的駕駛時，非常的舒適！但在車輛高速行駛的時候較輕的轉向力度使得駕駛者內心會生出一些恐懼，會感覺方向盤很活，稍微不注意就會跑偏，所以往往會把方向盤抓的緊緊的，越這麼幹、越耗費精力，導致恐懼感也不斷加重，就越覺得車輛不穩！
3.避震彈簧K值低、行程長：根據公式F=k·X可以判定，在同等力的條件下，K值越小，而彈簧的行程就越長，K值低（軟）、行程長的彈簧在相對低一些的速度下行駛時可以提供良好的舒適性，可以憑藉較長的行程從容的緩衝掉起伏的路面傳來的震感！但是K值低的彈簧太軟、支撐不足，不適合劇烈駕駛，高速行駛中的變線、超車等動作很容易導致車身產生一定的側傾，加之彈簧的行程還長，使得這種側傾幅度較大，從而感覺車子不穩、忽忽悠悠的發飄！4.發動機佈局：無論是前驅、後驅車，發動機佈置的越往後，操控性越理想！不過有些車型為了不佔用車內空間，直接把發動機安置在前驅動軸的正上方，導致車頭太重，而後方的重量沒法平衡車頭的重量，結果就產生了一頭沉的狀態，為了追求極致的操控都採取50:50的前後比例，而這種發動機直接落前軸正上方的方式可能會將前後重量比變成70:30（略有誇張），這樣一來速度太快肯定不舒服！看看下圖，操控優秀的車子，發動機佈局都會在前車軸的後方，這也就是“前中置”的佈局方式！
5.NVH設計不理想：NVH這玩意鄙人也研究不明白，完全是玄學一般的學科！但這們藝術要是處理不好，會導很多噪音傳到進車內，使得車內的震動感很強烈，一些車型就有這方面的問題，速度一拉起來車內的噪音極大，給人的感覺像坐車頂上了似的，加大的駕駛者心中的恐懼感，越恐懼、越覺得車子難以駕馭！
6.輪胎窄：不能否認較窄一些的輪胎的確具有省油的優勢！但高速行駛，窄胎由於與地面接觸面積比較小，真心不穩定！鄙人有一次將某車原175升級成185後，感覺在同樣的車速下穩定了許多！所以輪胎窄也是車輛跑高速不穩定、發飄的原因！
此篇回答為了不引發爭端，鄙人不說車系，只針對飄的原因進行解釋！其實那種跑高速不穩定的感覺並非是飄，而這種“飄”的本質也和車重、車輕沒關係！客機重一樣能上天，F1賽車輕一樣可以緊貼地面，下面列舉幾個導致車輛高速行駛不穩定的因素。。
1.重心高：某品牌轎車底盤離地居然達到了15釐米，甚至比一些SUV的離地距離還高，較高的離地間隙可以保證良好的通過性，防止底盤被無意中的磕傷，但跑高速時，這種為保證耐用的設計就成為了負擔，重心高、車身不穩定是很正常的！2.轉向輕：較輕的轉向力度在市內相對低速的駕駛時，非常的舒適！但在車輛高速行駛的時候較輕的轉向力度使得駕駛者內心會生出一些恐懼，會感覺方向盤很活，稍微不注意就會跑偏，所以往往會把方向盤抓的緊緊的，越這麼幹、越耗費精力，導致恐懼感也不斷加重，就越覺得車輛不穩！
3.避震彈簧K值低、行程長：根據公式F=k·X可以判定，在同等力的條件下，K值越小，而彈簧的行程就越長，K值低（軟）、行程長的彈簧在相對低一些的速度下行駛時可以提供良好的舒適性，可以憑藉較長的行程從容的緩衝掉起伏的路面傳來的震感！但是K值低的彈簧太軟、支撐不足，不適合劇烈駕駛，高速行駛中的變線、超車等動作很容易導致車身產生一定的側傾，加之彈簧的行程還長，使得這種側傾幅度較大，從而感覺車子不穩、忽忽悠悠的發飄！4.發動機佈局：無論是前驅、後驅車，發動機佈置的越往後，操控性越理想！不過有些車型為了不佔用車內空間，直接把發動機安置在前驅動軸的正上方，導致車頭太重，而後方的重量沒法平衡車頭的重量，結果就產生了一頭沉的狀態，為了追求極致的操控都採取50:50的前後比例，而這種發動機直接落前軸正上方的方式可能會將前後重量比變成70:30（略有誇張），這樣一來速度太快肯定不舒服！看看下圖，操控優秀的車子，發動機佈局都會在前車軸的後方，這也就是“前中置”的佈局方式！
5.NVH設計不理想：NVH這玩意鄙人也研究不明白，完全是玄學一般的學科！但這們藝術要是處理不好，會導很多噪音傳到進車內，使得車內的震動感很強烈，一些車型就有這方面的問題，速度一拉起來車內的噪音極大，給人的感覺像坐車頂上了似的，加大的駕駛者心中的恐懼感，越恐懼、越覺得車子難以駕馭！
6.輪胎窄：不能否認較窄一些的輪胎的確具有省油的優勢！但高速行駛，窄胎由於與地面接觸面積比較小，真心不穩定！鄙人有一次將某車原175升級成185後，感覺在同樣的車速下穩定了許多！所以輪胎窄也是車輛跑高速不穩定、發飄的原因！
上面列舉的就是有些車子速度一快就產生飄感的原因，這6種原因若單獨存在，其實並不會讓車子飄的太明顯，而那些所謂跑高速發飄的車型往往具備上述6種因素中的好幾個，所以綜合起來才會令車子高速跑高速不穩！其實解決的方式也比較簡單，換K值大的硬簧、換寬胎即可，效果立竿見影！以上就是鄙人對車飄問題的一些感悟、理解，並無任何針對性，如有對號入座者、鄙人概不負責😄！
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1.重心高：某品牌轎車底盤離地居然達到了15釐米，甚至比一些SUV的離地距離還高，較高的離地間隙可以保證良好的通過性，防止底盤被無意中的磕傷，但跑高速時，這種為保證耐用的設計就成為了負擔，重心高、車身不穩定是很正常的！2.轉向輕：較輕的轉向力度在市內相對低速的駕駛時，非常的舒適！但在車輛高速行駛的時候較輕的轉向力度使得駕駛者內心會生出一些恐懼，會感覺方向盤很活，稍微不注意就會跑偏，所以往往會把方向盤抓的緊緊的，越這麼幹、越耗費精力，導致恐懼感也不斷加重，就越覺得車輛不穩！
3.避震彈簧K值低、行程長：根據公式F=k·X可以判定，在同等力的條件下，K值越小，而彈簧的行程就越長，K值低（軟）、行程長的彈簧在相對低一些的速度下行駛時可以提供良好的舒適性，可以憑藉較長的行程從容的緩衝掉起伏的路面傳來的震感！但是K值低的彈簧太軟、支撐不足，不適合劇烈駕駛，高速行駛中的變線、超車等動作很容易導致車身產生一定的側傾，加之彈簧的行程還長，使得這種側傾幅度較大，從而感覺車子不穩、忽忽悠悠的發飄！4.發動機佈局：無論是前驅、後驅車，發動機佈置的越往後，操控性越理想！不過有些車型為了不佔用車內空間，直接把發動機安置在前驅動軸的正上方，導致車頭太重，而後方的重量沒法平衡車頭的重量，結果就產生了一頭沉的狀態，為了追求極致的操控都採取50:50的前後比例，而這種發動機直接落前軸正上方的方式可能會將前後重量比變成70:30（略有誇張），這樣一來速度太快肯定不舒服！看看下圖，操控優秀的車子，發動機佈局都會在前車軸的後方，這也就是“前中置”的佈局方式！
5.NVH設計不理想：NVH這玩意鄙人也研究不明白，完全是玄學一般的學科！但這們藝術要是處理不好，會導很多噪音傳到進車內，使得車內的震動感很強烈，一些車型就有這方面的問題，速度一拉起來車內的噪音極大，給人的感覺像坐車頂上了似的，加大的駕駛者心中的恐懼感，越恐懼、越覺得車子難以駕馭！
6.輪胎窄：不能否認較窄一些的輪胎的確具有省油的優勢！但高速行駛，窄胎由於與地面接觸面積比較小，真心不穩定！鄙人有一次將某車原175升級成185後，感覺在同樣的車速下穩定了許多！所以輪胎窄也是車輛跑高速不穩定、發飄的原因！
上面列舉的就是有些車子速度一快就產生飄感的原因，這6種原因若單獨存在，其實並不會讓車子飄的太明顯，而那些所謂跑高速發飄的車型往往具備上述6種因素中的好幾個，所以綜合起來才會令車子高速跑高速不穩！其實解決的方式也比較簡單，換K值大的硬簧、換寬胎即可，效果立竿見影！以上就是鄙人對車飄問題的一些感悟、理解，並無任何針對性，如有對號入座者、鄙人概不負責😄！
