如何看待法系車現在還一直在用的扭力樑式非獨立懸架？

隨著國人消費認知升級，對於車輛的做工和用料也越來越看重，所以越來越多的車企都開始使用四輪獨立懸掛，但這其中也有一個異類，那就是法系車，以PSA為主，就連二三十萬的車都還是堅持用後扭力樑懸掛。

不可否認的是，標緻雪鐵龍品牌在汽車底盤調校上的實力確實是大師級的，雖然用的是扭力樑式非獨立懸掛，但實際的駕乘體驗卻並不會比那些獨立懸掛的車型差，甚至超過了很多使用獨立懸掛的車型。

但是，儘管標緻雪鐵龍的扭力樑懸掛調教的水平再高，卻並沒有得到消費者的認可，因為大家都知道非獨立懸掛的成本更低，一輛十幾二十萬的竟然還用著低端的非獨立懸掛，這讓追求面子工程的國人自然是無法接受的。

另外，既然標誌雪鐵龍的扭力樑式非獨立懸架調教那麼厲害，那麼你就全系車型、全球車型都用扭力樑懸掛唄，偏偏把標緻508、雪鐵龍C5以及一些純進口車型用上了獨立懸架，這不是赤裸裸的打臉嗎？差異對待嗎？

扭力樑不一定比獨立懸掛差！看看吧！ 低成本的獨立懸掛只是讓消費者看配置單而已！我是308車主！

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後懸嚴格來說是底盤調校的一部分，懸掛形式更不能等同底盤性能。同價位，法國人的懸掛絕對是優秀甚至最好的，不管是否獨懸 ，以操控著稱的寶馬都需要上門討教。而且天天拿psA扭力樑說事的全是自媒體和略知皮毛所謂的車迷，出發點無非拿錢辦事、不給錢就碰瓷和顯示優越感。反過來說，沒見任何一個專業的車輛工程師敢公開貶低psA的扭力樑，因為他們知道：行內誰行誰不行都清楚，敢於關公面前耍大刀就自找沒趣。

法國人把扭力樑做到了極致。

標緻雪鐵龍想怎麼造車都不是事！

自以為是的國人根本沒資格對標緻雪鐵龍評頭論足的。

壞良心的自媒體職業法黑是害人的罪人。

我不賣車，也不生產車，就喜歡說實話。

標緻雪鐵龍的安全性和性價比，勝過其他所有的車系。

PSA具有百年文化底蘊，

是世界賽車冠軍車，

在世界上一直大賣超賣。

PSA的底盤世界第一！

寶馬一直超羨慕。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

PSA在世界上對標BBA，

在歐洲與BBA同價位。

中國是PSA的大股東，

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

看看法系車的麋鹿測試吧，鬼子車和韓國車，能和法國車比嗎？

正常來講，扭力樑懸架不如獨立懸架。但是懸架還是要看調校，法系車底盤總體來說還是很不錯的，很多麋鹿測試，法系車都得分較高，說明法系車底盤調校上還是很厲害的。

我的觀點是這樣的:扭力樑還是獨立懸掛都只是手段，目的都是要達到乘坐舒適而已！法系車的調教功夫了得，能達到獨立懸掛的效果，怎麼不可以呢？能降低點成本可靠性更好，是好事嘛。一些人只是為了貶低別人抬高自己的產品罷了

扭力梁平穩有序。舒適性好，急轉彎平衡好