現在為什麼買手動擋的車少了？
您好，關於這個問題，我說一下，我的個人觀點，希望能夠幫助到您
中國當下的汽車行業發展速度比較快，買私家車的也是隨處可見，不過現在隨車汽車行業的發展，大部分人都會考慮自動擋，而放棄手動擋，這種情況，一般是以下幾個方面造成的。
第一，我目前開的車子，就是自動擋的，做為老司機而言，對手動擋也比較瞭解，首先是操控方面是比較困難的，要長時間的駕駛才能夠很熟練的掌握這種技能，離合器，油門，啥車，往往讓人搞不清楚，怎麼配合。所以哪怕自動擋比較貴，現在都可以接受。
您好，關於這個問題，我說一下，我的個人觀點，希望能夠幫助到您
中國當下的汽車行業發展速度比較快，買私家車的也是隨處可見，不過現在隨車汽車行業的發展，大部分人都會考慮自動擋，而放棄手動擋，這種情況，一般是以下幾個方面造成的。
第一，我目前開的車子，就是自動擋的，做為老司機而言，對手動擋也比較瞭解，首先是操控方面是比較困難的，要長時間的駕駛才能夠很熟練的掌握這種技能，離合器，油門，啥車，往往讓人搞不清楚，怎麼配合。所以哪怕自動擋比較貴，現在都可以接受。
第二，現在買車一般都是做為上下班代步使用，況且目前大部分城市裡面都比較擁堵，手動擋在低速的情況下，一般會出現熄火的情況，所以，很多人也不會選擇。
第三，目前很多汽車廠家對手動擋變速器的研發也比較少，現在一般情況下是比較低端車型估計會有手動擋，基本上都是被自動擋所取代。
您好，關於這個問題，我說一下，我的個人觀點，希望能夠幫助到您
中國當下的汽車行業發展速度比較快，買私家車的也是隨處可見，不過現在隨車汽車行業的發展，大部分人都會考慮自動擋，而放棄手動擋，這種情況，一般是以下幾個方面造成的。
第一，我目前開的車子，就是自動擋的，做為老司機而言，對手動擋也比較瞭解，首先是操控方面是比較困難的，要長時間的駕駛才能夠很熟練的掌握這種技能，離合器，油門，啥車，往往讓人搞不清楚，怎麼配合。所以哪怕自動擋比較貴，現在都可以接受。
第二，現在買車一般都是做為上下班代步使用，況且目前大部分城市裡面都比較擁堵，手動擋在低速的情況下，一般會出現熄火的情況，所以，很多人也不會選擇。
第三，目前很多汽車廠家對手動擋變速器的研發也比較少，現在一般情況下是比較低端車型估計會有手動擋，基本上都是被自動擋所取代。
第四，隨著汽車行業的不斷髮展和升級，自動擋是市場的主流已經是大勢所趨，所以現在購買購買手動擋的會越來越少，或許在不遠的將來也有可能退出汽車市場。
我覺得可能是這幾個情況吧，但願我的回答，能夠幫助到您。
你好，以我親身經歷發表一下我個人的見解，為什麼現在手動擋的車型越來越少？
2016年中，我買了一臺福睿斯自動低配。當時優惠35000，也就是說低配手動擋，優惠後的裸價價才六萬出頭，這是何等臥槽的一個價格。自己也算是7、8年的老司機了，手動擋的車型開了也不算少，對手動擋完全可以駕馭。但是最後思考再三，還是提了一個自動擋，哪怕是低配。
這個情況，跟當下很多消費者的購車場景一模一樣，寧可買一個最低配的自動擋也不會去選擇一箇中高配的手動擋。為什麼？方便唄！
如今汽車變得越來越便宜，在工廠打工的，隨隨便便都能買得起一臺汽車。汽車保有量越來越大，堵車情況日益加劇。
自動擋車型能夠在走走停停的路況中，更加的方便。手動擋就不一樣了，得踩離合得掛擋，還得鬆剎車，鬆手剎，這一系列操作下來，遠不及鬆開剎車踩油門就走的自動擋方便。
一個現象就是十年前，很多人都會去學C1，但是十年後的今天，幾乎學C2和C1的人數各佔一半。
那麼，手動檔將何去何從呢？也許，以後的以後，手動擋只出現在高端車型或者是性能車上，而自動擋只是平民車代步車的標配。
你好，以我親身經歷發表一下我個人的見解，為什麼現在手動擋的車型越來越少？
2016年中，我買了一臺福睿斯自動低配。當時優惠35000，也就是說低配手動擋，優惠後的裸價價才六萬出頭，這是何等臥槽的一個價格。自己也算是7、8年的老司機了，手動擋的車型開了也不算少，對手動擋完全可以駕馭。但是最後思考再三，還是提了一個自動擋，哪怕是低配。
這個情況，跟當下很多消費者的購車場景一模一樣，寧可買一個最低配的自動擋也不會去選擇一箇中高配的手動擋。為什麼？方便唄！
如今汽車變得越來越便宜，在工廠打工的，隨隨便便都能買得起一臺汽車。汽車保有量越來越大，堵車情況日益加劇。
自動擋車型能夠在走走停停的路況中，更加的方便。手動擋就不一樣了，得踩離合得掛擋，還得鬆剎車，鬆手剎，這一系列操作下來，遠不及鬆開剎車踩油門就走的自動擋方便。
一個現象就是十年前，很多人都會去學C1，但是十年後的今天，幾乎學C2和C1的人數各佔一半。
那麼，手動檔將何去何從呢？也許，以後的以後，手動擋只出現在高端車型或者是性能車上，而自動擋只是平民車代步車的標配。
你好，以我親身經歷發表一下我個人的見解，為什麼現在手動擋的車型越來越少？
2016年中，我買了一臺福睿斯自動低配。當時優惠35000，也就是說低配手動擋，優惠後的裸價價才六萬出頭，這是何等臥槽的一個價格。自己也算是7、8年的老司機了，手動擋的車型開了也不算少，對手動擋完全可以駕馭。但是最後思考再三，還是提了一個自動擋，哪怕是低配。
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如今汽車變得越來越便宜，在工廠打工的，隨隨便便都能買得起一臺汽車。汽車保有量越來越大，堵車情況日益加劇。
自動擋車型能夠在走走停停的路況中，更加的方便。手動擋就不一樣了，得踩離合得掛擋，還得鬆剎車，鬆手剎，這一系列操作下來，遠不及鬆開剎車踩油門就走的自動擋方便。
一個現象就是十年前，很多人都會去學C1，但是十年後的今天，幾乎學C2和C1的人數各佔一半。
那麼，手動檔將何去何從呢？也許，以後的以後，手動擋只出現在高端車型或者是性能車上，而自動擋只是平民車代步車的標配。
你好，以我親身經歷發表一下我個人的見解，為什麼現在手動擋的車型越來越少？
2016年中，我買了一臺福睿斯自動低配。當時優惠35000，也就是說低配手動擋，優惠後的裸價價才六萬出頭，這是何等臥槽的一個價格。自己也算是7、8年的老司機了，手動擋的車型開了也不算少，對手動擋完全可以駕馭。但是最後思考再三，還是提了一個自動擋，哪怕是低配。
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如今汽車變得越來越便宜，在工廠打工的，隨隨便便都能買得起一臺汽車。汽車保有量越來越大，堵車情況日益加劇。
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2016年中，我買了一臺福睿斯自動低配。當時優惠35000，也就是說低配手動擋，優惠後的裸價價才六萬出頭，這是何等臥槽的一個價格。自己也算是7、8年的老司機了，手動擋的車型開了也不算少，對手動擋完全可以駕馭。但是最後思考再三，還是提了一個自動擋，哪怕是低配。
這個情況，跟當下很多消費者的購車場景一模一樣，寧可買一個最低配的自動擋也不會去選擇一箇中高配的手動擋。為什麼？方便唄！
如今汽車變得越來越便宜，在工廠打工的，隨隨便便都能買得起一臺汽車。汽車保有量越來越大，堵車情況日益加劇。
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這個情況，跟當下很多消費者的購車場景一模一樣，寧可買一個最低配的自動擋也不會去選擇一箇中高配的手動擋。為什麼？方便唄！
如今汽車變得越來越便宜，在工廠打工的，隨隨便便都能買得起一臺汽車。汽車保有量越來越大，堵車情況日益加劇。
自動擋車型能夠在走走停停的路況中，更加的方便。手動擋就不一樣了，得踩離合得掛擋，還得鬆剎車，鬆手剎，這一系列操作下來，遠不及鬆開剎車踩油門就走的自動擋方便。
一個現象就是十年前，很多人都會去學C1，但是十年後的今天，幾乎學C2和C1的人數各佔一半。
那麼，手動檔將何去何從呢？也許，以後的以後，手動擋只出現在高端車型或者是性能車上，而自動擋只是平民車代步車的標配。
圖個省事省心，主要是因為交通太堵了，不堵的路況下開手動和自動差異不大！
說個真事兒，有一次走高速，手動擋，寶駿510，被導航坑了，其實中間不需要下高速的，結果讓我到周口市區轉了一圈，當時正是下班高峰期，我的天，連續十幾個紅綠燈，遇見的都是紅燈，當離合、剎車、油門，檔位這幾個玩意兒不斷折磨我後，當時就想換自動擋，簡直痛苦死了！
圖個省事省心，主要是因為交通太堵了，不堵的路況下開手動和自動差異不大！
說個真事兒，有一次走高速，手動擋，寶駿510，被導航坑了，其實中間不需要下高速的，結果讓我到周口市區轉了一圈，當時正是下班高峰期，我的天，連續十幾個紅綠燈，遇見的都是紅燈，當離合、剎車、油門，檔位這幾個玩意兒不斷折磨我後，當時就想換自動擋，簡直痛苦死了！
現在買車選擇手動擋的人很少，原因如下：
1.自動擋操作簡單，一踩，二掛，三鬆手剎，簡直是“傻瓜式”操作，省心，省力，省事。提速靠油門，手動擋每次提速都要加油，踩離合，升檔，鬆離合，麻煩的很。
2.在擁堵路段，自動擋可以輕鬆面對走走停停，手動擋每次都要降速，降擋，掛空擋，踩剎車，拉手剎或加速，踩離合，升檔，在城市擁堵路段，估計手腳要麻木，累個半死。
3.選擇手動擋的人往往喜歡這種駕駛的樂趣，樂此不疲，而且還省油，緊急情況下安全性高一點，可以利用發動機制動。除此之外，手動擋的車，跟自動擋相比，單價便宜不少，能便宜一分是一分，對於預算有限的人來說。
4.除了城市擁堵路段，手動擋操作比較累之外，在複雜多變的路況下，手動擋操作複雜，往往在危急時刻，稍不留神，會帶來危險。自動擋就問題不大，油門加油，剎車減速或停車，操作便利，簡單，反應很快。
自動變速箱類型越來越豐富。低端變速箱的製造成本越來越低。
在2019年上半年的車市中，價格最低的自動擋汽車已經跌破4萬元，一向被視為高價高端的自動變速箱為什麼會用到廉價車上呢？答案一定是自動變速箱的成本可以很低，不同類型的變速箱製造成本如下。
1、級別最低體驗最差但質量穩定有替代MT潛力的入門級自動變速箱：AMT機械自動，其結構特點完全就是手動擋，升級點只是利用電機控制離合器的分離與結合、同時利用電機控制換擋結構，換擋的步驟和原理仍與手動擋相同；這種升級需要的成本量產後可以控制在三位數提升，然而這點小小的提升則能讓車主徹底告別手動換擋與腳踩離合器的麻煩，同時更不用讓新手司機擔心會熄火，如同款車的手動和AMT自動版價格懸殊僅為幾千元，有選擇手動擋的理由嗎？
自動變速箱類型越來越豐富。低端變速箱的製造成本越來越低。
在2019年上半年的車市中，價格最低的自動擋汽車已經跌破4萬元，一向被視為高價高端的自動變速箱為什麼會用到廉價車上呢？答案一定是自動變速箱的成本可以很低，不同類型的變速箱製造成本如下。
1、級別最低體驗最差但質量穩定有替代MT潛力的入門級自動變速箱：AMT機械自動，其結構特點完全就是手動擋，升級點只是利用電機控制離合器的分離與結合、同時利用電機控制換擋結構，換擋的步驟和原理仍與手動擋相同；這種升級需要的成本量產後可以控制在三位數提升，然而這點小小的提升則能讓車主徹底告別手動換擋與腳踩離合器的麻煩，同時更不用讓新手司機擔心會熄火，如同款車的手動和AMT自動版價格懸殊僅為幾千元，有選擇手動擋的理由嗎？
2、CVT變速箱是入門級汽車普遍使用的機型，這種機器雖然耐用性差且體驗一般，但是傳動結構的簡化能夠有效的控制製造成本；而在偏熱帶地區作為家用車使用CVT也算能夠勝任，因為車輛的真是報廢週期只是十幾年，年均萬餘公里行駛里程的家用車不用擔心更換總成的高成本，後期即使出現問題也只是稍微提前報廢車輛而已，在加速平順感比AMT還有些優勢的前提下，低價車使用CVT也比手動擋更容易接受。
自動變速箱類型越來越豐富。低端變速箱的製造成本越來越低。
在2019年上半年的車市中，價格最低的自動擋汽車已經跌破4萬元，一向被視為高價高端的自動變速箱為什麼會用到廉價車上呢？答案一定是自動變速箱的成本可以很低，不同類型的變速箱製造成本如下。
1、級別最低體驗最差但質量穩定有替代MT潛力的入門級自動變速箱：AMT機械自動，其結構特點完全就是手動擋，升級點只是利用電機控制離合器的分離與結合、同時利用電機控制換擋結構，換擋的步驟和原理仍與手動擋相同；這種升級需要的成本量產後可以控制在三位數提升，然而這點小小的提升則能讓車主徹底告別手動換擋與腳踩離合器的麻煩，同時更不用讓新手司機擔心會熄火，如同款車的手動和AMT自動版價格懸殊僅為幾千元，有選擇手動擋的理由嗎？
2、CVT變速箱是入門級汽車普遍使用的機型，這種機器雖然耐用性差且體驗一般，但是傳動結構的簡化能夠有效的控制製造成本；而在偏熱帶地區作為家用車使用CVT也算能夠勝任，因為車輛的真是報廢週期只是十幾年，年均萬餘公里行駛里程的家用車不用擔心更換總成的高成本，後期即使出現問題也只是稍微提前報廢車輛而已，在加速平順感比AMT還有些優勢的前提下，低價車使用CVT也比手動擋更容易接受。
3、AT和溼式雙離合的自動擋汽車價格跌至6~7萬起步，這兩種機型的穩定性和耐用性等級都很高，既不用擔心質量也不用擔心用車成本；面對的汽車又是動力羸弱僅能滿足代步用途的小排量發動機，手動換擋也完全體現不出駕駛樂趣，那麼選擇手動擋無非在找麻煩，所以自動變速箱在入門級及以下的範圍內已經具備了全面替代手動擋汽車的實力，MT在乘用車領域終將成為過去式。
自動變速箱類型越來越豐富。低端變速箱的製造成本越來越低。
在2019年上半年的車市中，價格最低的自動擋汽車已經跌破4萬元，一向被視為高價高端的自動變速箱為什麼會用到廉價車上呢？答案一定是自動變速箱的成本可以很低，不同類型的變速箱製造成本如下。
1、級別最低體驗最差但質量穩定有替代MT潛力的入門級自動變速箱：AMT機械自動，其結構特點完全就是手動擋，升級點只是利用電機控制離合器的分離與結合、同時利用電機控制換擋結構，換擋的步驟和原理仍與手動擋相同；這種升級需要的成本量產後可以控制在三位數提升，然而這點小小的提升則能讓車主徹底告別手動換擋與腳踩離合器的麻煩，同時更不用讓新手司機擔心會熄火，如同款車的手動和AMT自動版價格懸殊僅為幾千元，有選擇手動擋的理由嗎？
2、CVT變速箱是入門級汽車普遍使用的機型，這種機器雖然耐用性差且體驗一般，但是傳動結構的簡化能夠有效的控制製造成本；而在偏熱帶地區作為家用車使用CVT也算能夠勝任，因為車輛的真是報廢週期只是十幾年，年均萬餘公里行駛里程的家用車不用擔心更換總成的高成本，後期即使出現問題也只是稍微提前報廢車輛而已，在加速平順感比AMT還有些優勢的前提下，低價車使用CVT也比手動擋更容易接受。
3、AT和溼式雙離合的自動擋汽車價格跌至6~7萬起步，這兩種機型的穩定性和耐用性等級都很高，既不用擔心質量也不用擔心用車成本；面對的汽車又是動力羸弱僅能滿足代步用途的小排量發動機，手動換擋也完全體現不出駕駛樂趣，那麼選擇手動擋無非在找麻煩，所以自動變速箱在入門級及以下的範圍內已經具備了全面替代手動擋汽車的實力，MT在乘用車領域終將成為過去式。
以上是自動變速箱類型豐富對手動擋汽車市場的壓縮，其次則是產品定位和道路擁堵造成的影響，面對常態化擁堵無需在忍受頻繁的換擋與離合。
產品定位是淘汰手動變速箱的大勢中產生的影響，同一臺車的手動版往往使用動力較差的發動機，裝備比較落後的配置甚至幾乎沒有智能和舒適配置；選擇手動擋汽車等於選擇了原始的駕乘體驗，而汽車在現階段仍然是奢侈品消費，對於大部分消費者而言總是希望在各方面一步到位並符合當下最先進的技術標準，於是原始的手動擋汽車也就被放棄了。
自動變速箱類型越來越豐富。低端變速箱的製造成本越來越低。
在2019年上半年的車市中，價格最低的自動擋汽車已經跌破4萬元，一向被視為高價高端的自動變速箱為什麼會用到廉價車上呢？答案一定是自動變速箱的成本可以很低，不同類型的變速箱製造成本如下。
1、級別最低體驗最差但質量穩定有替代MT潛力的入門級自動變速箱：AMT機械自動，其結構特點完全就是手動擋，升級點只是利用電機控制離合器的分離與結合、同時利用電機控制換擋結構，換擋的步驟和原理仍與手動擋相同；這種升級需要的成本量產後可以控制在三位數提升，然而這點小小的提升則能讓車主徹底告別手動換擋與腳踩離合器的麻煩，同時更不用讓新手司機擔心會熄火，如同款車的手動和AMT自動版價格懸殊僅為幾千元，有選擇手動擋的理由嗎？
2、CVT變速箱是入門級汽車普遍使用的機型，這種機器雖然耐用性差且體驗一般，但是傳動結構的簡化能夠有效的控制製造成本；而在偏熱帶地區作為家用車使用CVT也算能夠勝任，因為車輛的真是報廢週期只是十幾年，年均萬餘公里行駛里程的家用車不用擔心更換總成的高成本，後期即使出現問題也只是稍微提前報廢車輛而已，在加速平順感比AMT還有些優勢的前提下，低價車使用CVT也比手動擋更容易接受。
3、AT和溼式雙離合的自動擋汽車價格跌至6~7萬起步，這兩種機型的穩定性和耐用性等級都很高，既不用擔心質量也不用擔心用車成本；面對的汽車又是動力羸弱僅能滿足代步用途的小排量發動機，手動換擋也完全體現不出駕駛樂趣，那麼選擇手動擋無非在找麻煩，所以自動變速箱在入門級及以下的範圍內已經具備了全面替代手動擋汽車的實力，MT在乘用車領域終將成為過去式。
以上是自動變速箱類型豐富對手動擋汽車市場的壓縮，其次則是產品定位和道路擁堵造成的影響，面對常態化擁堵無需在忍受頻繁的換擋與離合。
產品定位是淘汰手動變速箱的大勢中產生的影響，同一臺車的手動版往往使用動力較差的發動機，裝備比較落後的配置甚至幾乎沒有智能和舒適配置；選擇手動擋汽車等於選擇了原始的駕乘體驗，而汽車在現階段仍然是奢侈品消費，對於大部分消費者而言總是希望在各方面一步到位並符合當下最先進的技術標準，於是原始的手動擋汽車也就被放棄了。
其次道路擁堵確實是常態，北上廣深等超級城市幾乎全時堵，二三線城市在早晚高峰期車流也是長龍；在車流中緩緩的高頻率起步加速再減速，踩掛抬的動作機械的重複不僅沒有任何樂趣而且會加速駕駛的疲勞，手動擋汽車至少在城市使用好感度並不高。
自動變速箱類型越來越豐富。低端變速箱的製造成本越來越低。
在2019年上半年的車市中，價格最低的自動擋汽車已經跌破4萬元，一向被視為高價高端的自動變速箱為什麼會用到廉價車上呢？答案一定是自動變速箱的成本可以很低，不同類型的變速箱製造成本如下。
1、級別最低體驗最差但質量穩定有替代MT潛力的入門級自動變速箱：AMT機械自動，其結構特點完全就是手動擋，升級點只是利用電機控制離合器的分離與結合、同時利用電機控制換擋結構，換擋的步驟和原理仍與手動擋相同；這種升級需要的成本量產後可以控制在三位數提升，然而這點小小的提升則能讓車主徹底告別手動換擋與腳踩離合器的麻煩，同時更不用讓新手司機擔心會熄火，如同款車的手動和AMT自動版價格懸殊僅為幾千元，有選擇手動擋的理由嗎？
2、CVT變速箱是入門級汽車普遍使用的機型，這種機器雖然耐用性差且體驗一般，但是傳動結構的簡化能夠有效的控制製造成本；而在偏熱帶地區作為家用車使用CVT也算能夠勝任，因為車輛的真是報廢週期只是十幾年，年均萬餘公里行駛里程的家用車不用擔心更換總成的高成本，後期即使出現問題也只是稍微提前報廢車輛而已，在加速平順感比AMT還有些優勢的前提下，低價車使用CVT也比手動擋更容易接受。
3、AT和溼式雙離合的自動擋汽車價格跌至6~7萬起步，這兩種機型的穩定性和耐用性等級都很高，既不用擔心質量也不用擔心用車成本；面對的汽車又是動力羸弱僅能滿足代步用途的小排量發動機，手動換擋也完全體現不出駕駛樂趣，那麼選擇手動擋無非在找麻煩，所以自動變速箱在入門級及以下的範圍內已經具備了全面替代手動擋汽車的實力，MT在乘用車領域終將成為過去式。
以上是自動變速箱類型豐富對手動擋汽車市場的壓縮，其次則是產品定位和道路擁堵造成的影響，面對常態化擁堵無需在忍受頻繁的換擋與離合。
產品定位是淘汰手動變速箱的大勢中產生的影響，同一臺車的手動版往往使用動力較差的發動機，裝備比較落後的配置甚至幾乎沒有智能和舒適配置；選擇手動擋汽車等於選擇了原始的駕乘體驗，而汽車在現階段仍然是奢侈品消費，對於大部分消費者而言總是希望在各方面一步到位並符合當下最先進的技術標準，於是原始的手動擋汽車也就被放棄了。
其次道路擁堵確實是常態，北上廣深等超級城市幾乎全時堵，二三線城市在早晚高峰期車流也是長龍；在車流中緩緩的高頻率起步加速再減速，踩掛抬的動作機械的重複不僅沒有任何樂趣而且會加速駕駛的疲勞，手動擋汽車至少在城市使用好感度並不高。
上述因素是手動擋變速箱終將被乘用車淘汰的原因，在汽車電動化之後以單速減速器替代傳統變速箱，或者以直驅完全放棄任何類型的變速箱，屆時手動擋時代會徹底終結。
（上文由天和Auto原創首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
時代在進步.1.首先是手動擋車型操作難 需要協調操作能力 起步換擋位都要熟練 而且注意力要集中.2.對於老司機來說 手動擋跑長途還累.腳踩離合器 手經常換擋位 時間久了會有腳麻手痠的感覺.3.現在有了自動擋 肯定大多數人選擇買自動擋 方便操作。
城市擁堵越來越嚴重，汽車保有量越來越高，人們生活水平提高了，現在幾乎家家戶戶都能買上車，擁堵嚴重自然開手動擋就會很累，廠家也是根據市場環境決定開發什麼車型。
自動擋現在的技術越來越成熟，以前買手動擋是因為檢修便宜，而技術發達了，現在自動擋車變速箱也很耐用，自然就更願意買簡單易操作的自動擋了。
在堵車的時候，一腳離合一腳剎車，還要注意方向盤和檔位，堵車時間一長很容易讓駕駛員很累，駕駛體驗不如自動擋。
因為現在的汽車的數量在不斷的增加，隨之帶來的問題也是非常多的，最普遍的就是交通擁堵和交通事故。對於堵車這個現象，大城市基本每天都會發生，你可以想象一下，一輛車在道路上一會前進，一會停車，這樣不斷的換擋，不斷的踩離合，踩剎車，拉手剎，長時間如此，你就會覺得身心疲憊本來就是上班辛苦了一天，還要和車子較勁，這是大多數人都不想要來的，所以這也就是為什麼大家都願意選擇價格稍高的自動擋車了。
社會在進步，首先現在有車一族多數都是上班代步使用，市區擁堵嚴重，自動擋的車不需要手動換擋，減少駕駛中的繁瑣步驟。手動擋的車需要較高的駕駛水平，沒有自動擋簡單。還有就是現在很多女性司機，他們追求的也是方便，簡單，所以自動擋就要比手動擋有一定的優勢，而且造車技術現在很成熟，油耗相差的很小。有一類人群還是追求駕駛中的樂趣，儘可能的去選擇買手動擋的車，但這一類人也是少數。
因為現在車子保有量多了，造成了路上過度擁堵，開過手動擋的都知道，堵車的時候甚至想把車丟了下來走路算了。如果剛學車，人生第一輛車子可以選擇手動波練手。這樣至少不會直接開自動擋導致以後開手動擋各種熄火來不動。反正我第一輛車就是手動擋，現在，以後，我絕對不會考慮手動擋了。
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