一般這是新手普遍遇到的難題，這個東西怎麼說呢，你看再多的理論，都不如自己多開、多練、多實踐總結經驗，別人給你的，只是個參考，起不到絕對作用，你先要做的就是克服恐懼感，不能頭大找理由，保持良好的心態，真有磕磕碰碰很正常，別說新手了，老司機也難免有剮蹭，權當交學費了。
一般這是新手普遍遇到的難題，這個東西怎麼說呢，你看再多的理論，都不如自己多開、多練、多實踐總結經驗，別人給你的，只是個參考，起不到絕對作用，你先要做的就是克服恐懼感，不能頭大找理由，保持良好的心態，真有磕磕碰碰很正常，別說新手了，老司機也難免有剮蹭，權當交學費了。
你說的這種情況，就是總感覺路不夠寬，這是你沒有距離感，我們在開車的時候需要知道自己的車子在公路的什麼位置，車身離邊線還有多遠，離中心線多遠，其實判斷也不難。
一般這是新手普遍遇到的難題，這個東西怎麼說呢，你看再多的理論，都不如自己多開、多練、多實踐總結經驗，別人給你的，只是個參考，起不到絕對作用，你先要做的就是克服恐懼感，不能頭大找理由，保持良好的心態，真有磕磕碰碰很正常，別說新手了，老司機也難免有剮蹭，權當交學費了。
你說的這種情況，就是總感覺路不夠寬，這是你沒有距離感，我們在開車的時候需要知道自己的車子在公路的什麼位置，車身離邊線還有多遠，離中心線多遠，其實判斷也不難。
要說那些複雜的左、右輪的具體位置，那可能聽著會有點暈。說點比較實際的吧，可以找一個有參照物的地方，開過去，先在車上看一下前面的距離，和側面的距離，心裡留個記憶。
然後再下車看一下自己判斷的距離與實際距離到底差多少，自己心裡就有個數了。
駕駛過程中最好的辦法還是要看後視鏡，通過後視鏡是可以看到自己車身已經後面的車輛情況的。
一般這是新手普遍遇到的難題，這個東西怎麼說呢，你看再多的理論，都不如自己多開、多練、多實踐總結經驗，別人給你的，只是個參考，起不到絕對作用，你先要做的就是克服恐懼感，不能頭大找理由，保持良好的心態，真有磕磕碰碰很正常，別說新手了，老司機也難免有剮蹭，權當交學費了。
你說的這種情況，就是總感覺路不夠寬，這是你沒有距離感，我們在開車的時候需要知道自己的車子在公路的什麼位置，車身離邊線還有多遠，離中心線多遠，其實判斷也不難。
要說那些複雜的左、右輪的具體位置，那可能聽著會有點暈。說點比較實際的吧，可以找一個有參照物的地方，開過去，先在車上看一下前面的距離，和側面的距離，心裡留個記憶。
然後再下車看一下自己判斷的距離與實際距離到底差多少，自己心裡就有個數了。
駕駛過程中最好的辦法還是要看後視鏡，通過後視鏡是可以看到自己車身已經後面的車輛情況的。
如果是遇到會車時，自己感覺要是往右打方向會擦車的話，那就速度慢下來，讓對方過，自己方向儘量不要變。併線時觀察相鄰車道行駛車輛的速度與駕駛意圖，同時練習準確判斷車身的位置，可以通過反光鏡看車道線來進一步明確車身位置。
談到怕路窄的情況，哪能少了現在常見的隔離墩，不少公路為了保護路面質量，嚴禁超載超寬車輛行駛，都加了水泥或鐵質隔離墩，這可害苦了不少新手司機，從隔離墩表面剮蹭留下的底漆痕跡，可以看出不少車友已經中招，那麼怎麼才能安全通過呢？具體操作如下：
儘量擺直車身後再通過
在通過窄道前，應保持慢速前進，不斷調整車輛位置，儘量使得車身擺直。由於駕駛員位於車輛左側，因此對於左側障礙物的位置把握肯定比右側從容，所以車輛可以適當的貼左前進。
一般這是新手普遍遇到的難題，這個東西怎麼說呢，你看再多的理論，都不如自己多開、多練、多實踐總結經驗，別人給你的，只是個參考，起不到絕對作用，你先要做的就是克服恐懼感，不能頭大找理由，保持良好的心態，真有磕磕碰碰很正常，別說新手了，老司機也難免有剮蹭，權當交學費了。
你說的這種情況，就是總感覺路不夠寬，這是你沒有距離感，我們在開車的時候需要知道自己的車子在公路的什麼位置，車身離邊線還有多遠，離中心線多遠，其實判斷也不難。
要說那些複雜的左、右輪的具體位置，那可能聽著會有點暈。說點比較實際的吧，可以找一個有參照物的地方，開過去，先在車上看一下前面的距離，和側面的距離，心裡留個記憶。
然後再下車看一下自己判斷的距離與實際距離到底差多少，自己心裡就有個數了。
駕駛過程中最好的辦法還是要看後視鏡，通過後視鏡是可以看到自己車身已經後面的車輛情況的。
如果是遇到會車時，自己感覺要是往右打方向會擦車的話，那就速度慢下來，讓對方過，自己方向儘量不要變。併線時觀察相鄰車道行駛車輛的速度與駕駛意圖，同時練習準確判斷車身的位置，可以通過反光鏡看車道線來進一步明確車身位置。
談到怕路窄的情況，哪能少了現在常見的隔離墩，不少公路為了保護路面質量，嚴禁超載超寬車輛行駛，都加了水泥或鐵質隔離墩，這可害苦了不少新手司機，從隔離墩表面剮蹭留下的底漆痕跡，可以看出不少車友已經中招，那麼怎麼才能安全通過呢？具體操作如下：
儘量擺直車身後再通過
在通過窄道前，應保持慢速前進，不斷調整車輛位置，儘量使得車身擺直。由於駕駛員位於車輛左側，因此對於左側障礙物的位置把握肯定比右側從容，所以車輛可以適當的貼左前進。
當車輛逐漸靠近時，右邊的障礙物是完全看不到的了，它相對於車輛的具體位置只能靠感覺了，這對於新手來說是很有難度的。但是，左邊石墩的位置還是比較容易判斷的，實在不行的話，伸個頭出來看一下，肯定錯不了。那麼這時只需要控制好車輛左前輪和左邊路墩的距離，就可以順利通過了。
一般這是新手普遍遇到的難題，這個東西怎麼說呢，你看再多的理論，都不如自己多開、多練、多實踐總結經驗，別人給你的，只是個參考，起不到絕對作用，你先要做的就是克服恐懼感，不能頭大找理由，保持良好的心態，真有磕磕碰碰很正常，別說新手了，老司機也難免有剮蹭，權當交學費了。
你說的這種情況，就是總感覺路不夠寬，這是你沒有距離感，我們在開車的時候需要知道自己的車子在公路的什麼位置，車身離邊線還有多遠，離中心線多遠，其實判斷也不難。
要說那些複雜的左、右輪的具體位置，那可能聽著會有點暈。說點比較實際的吧，可以找一個有參照物的地方，開過去，先在車上看一下前面的距離，和側面的距離，心裡留個記憶。
然後再下車看一下自己判斷的距離與實際距離到底差多少，自己心裡就有個數了。
駕駛過程中最好的辦法還是要看後視鏡，通過後視鏡是可以看到自己車身已經後面的車輛情況的。
如果是遇到會車時，自己感覺要是往右打方向會擦車的話，那就速度慢下來，讓對方過，自己方向儘量不要變。併線時觀察相鄰車道行駛車輛的速度與駕駛意圖，同時練習準確判斷車身的位置，可以通過反光鏡看車道線來進一步明確車身位置。
談到怕路窄的情況，哪能少了現在常見的隔離墩，不少公路為了保護路面質量，嚴禁超載超寬車輛行駛，都加了水泥或鐵質隔離墩，這可害苦了不少新手司機，從隔離墩表面剮蹭留下的底漆痕跡，可以看出不少車友已經中招，那麼怎麼才能安全通過呢？具體操作如下：
儘量擺直車身後再通過
在通過窄道前，應保持慢速前進，不斷調整車輛位置，儘量使得車身擺直。由於駕駛員位於車輛左側，因此對於左側障礙物的位置把握肯定比右側從容，所以車輛可以適當的貼左前進。
當車輛逐漸靠近時，右邊的障礙物是完全看不到的了，它相對於車輛的具體位置只能靠感覺了，這對於新手來說是很有難度的。但是，左邊石墩的位置還是比較容易判斷的，實在不行的話，伸個頭出來看一下，肯定錯不了。那麼這時只需要控制好車輛左前輪和左邊路墩的距離，就可以順利通過了。
以兩邊的倒車鏡為準，先以左面的不捱到石墩（離開一點距離），然後在看右面的，基本上就過去了。通過的時候注意降低車速，做好踩離合和剎車的準備，如果距離沒有掌握好就停下來。
一般這是新手普遍遇到的難題，這個東西怎麼說呢，你看再多的理論，都不如自己多開、多練、多實踐總結經驗，別人給你的，只是個參考，起不到絕對作用，你先要做的就是克服恐懼感，不能頭大找理由，保持良好的心態，真有磕磕碰碰很正常，別說新手了，老司機也難免有剮蹭，權當交學費了。
你說的這種情況，就是總感覺路不夠寬，這是你沒有距離感，我們在開車的時候需要知道自己的車子在公路的什麼位置，車身離邊線還有多遠，離中心線多遠，其實判斷也不難。
要說那些複雜的左、右輪的具體位置，那可能聽著會有點暈。說點比較實際的吧，可以找一個有參照物的地方，開過去，先在車上看一下前面的距離，和側面的距離，心裡留個記憶。
然後再下車看一下自己判斷的距離與實際距離到底差多少，自己心裡就有個數了。
駕駛過程中最好的辦法還是要看後視鏡，通過後視鏡是可以看到自己車身已經後面的車輛情況的。
如果是遇到會車時，自己感覺要是往右打方向會擦車的話，那就速度慢下來，讓對方過，自己方向儘量不要變。併線時觀察相鄰車道行駛車輛的速度與駕駛意圖，同時練習準確判斷車身的位置，可以通過反光鏡看車道線來進一步明確車身位置。
談到怕路窄的情況，哪能少了現在常見的隔離墩，不少公路為了保護路面質量，嚴禁超載超寬車輛行駛，都加了水泥或鐵質隔離墩，這可害苦了不少新手司機，從隔離墩表面剮蹭留下的底漆痕跡，可以看出不少車友已經中招，那麼怎麼才能安全通過呢？具體操作如下：
儘量擺直車身後再通過
在通過窄道前，應保持慢速前進，不斷調整車輛位置，儘量使得車身擺直。由於駕駛員位於車輛左側，因此對於左側障礙物的位置把握肯定比右側從容，所以車輛可以適當的貼左前進。
當車輛逐漸靠近時，右邊的障礙物是完全看不到的了，它相對於車輛的具體位置只能靠感覺了，這對於新手來說是很有難度的。但是，左邊石墩的位置還是比較容易判斷的，實在不行的話，伸個頭出來看一下，肯定錯不了。那麼這時只需要控制好車輛左前輪和左邊路墩的距離，就可以順利通過了。
以兩邊的倒車鏡為準，先以左面的不捱到石墩（離開一點距離），然後在看右面的，基本上就過去了。通過的時候注意降低車速，做好踩離合和剎車的準備，如果距離沒有掌握好就停下來。
汽車通過狹窄的石墩或者其他限款區域時，駕駛要點如下：1、儘量在進入限寬區域前保持車輛為直線行駛，以車輛左側車身車頭為參考，提前調整車身前進指向。
一般這是新手普遍遇到的難題，這個東西怎麼說呢，你看再多的理論，都不如自己多開、多練、多實踐總結經驗，別人給你的，只是個參考，起不到絕對作用，你先要做的就是克服恐懼感，不能頭大找理由，保持良好的心態，真有磕磕碰碰很正常，別說新手了，老司機也難免有剮蹭，權當交學費了。
你說的這種情況，就是總感覺路不夠寬，這是你沒有距離感，我們在開車的時候需要知道自己的車子在公路的什麼位置，車身離邊線還有多遠，離中心線多遠，其實判斷也不難。
要說那些複雜的左、右輪的具體位置，那可能聽著會有點暈。說點比較實際的吧，可以找一個有參照物的地方，開過去，先在車上看一下前面的距離，和側面的距離，心裡留個記憶。
然後再下車看一下自己判斷的距離與實際距離到底差多少，自己心裡就有個數了。
駕駛過程中最好的辦法還是要看後視鏡，通過後視鏡是可以看到自己車身已經後面的車輛情況的。
如果是遇到會車時，自己感覺要是往右打方向會擦車的話，那就速度慢下來，讓對方過，自己方向儘量不要變。併線時觀察相鄰車道行駛車輛的速度與駕駛意圖，同時練習準確判斷車身的位置，可以通過反光鏡看車道線來進一步明確車身位置。
談到怕路窄的情況，哪能少了現在常見的隔離墩，不少公路為了保護路面質量，嚴禁超載超寬車輛行駛，都加了水泥或鐵質隔離墩，這可害苦了不少新手司機，從隔離墩表面剮蹭留下的底漆痕跡，可以看出不少車友已經中招，那麼怎麼才能安全通過呢？具體操作如下：
儘量擺直車身後再通過
在通過窄道前，應保持慢速前進，不斷調整車輛位置，儘量使得車身擺直。由於駕駛員位於車輛左側，因此對於左側障礙物的位置把握肯定比右側從容，所以車輛可以適當的貼左前進。
當車輛逐漸靠近時，右邊的障礙物是完全看不到的了，它相對於車輛的具體位置只能靠感覺了，這對於新手來說是很有難度的。但是，左邊石墩的位置還是比較容易判斷的，實在不行的話，伸個頭出來看一下，肯定錯不了。那麼這時只需要控制好車輛左前輪和左邊路墩的距離，就可以順利通過了。
以兩邊的倒車鏡為準，先以左面的不捱到石墩（離開一點距離），然後在看右面的，基本上就過去了。通過的時候注意降低車速，做好踩離合和剎車的準備，如果距離沒有掌握好就停下來。
汽車通過狹窄的石墩或者其他限款區域時，駕駛要點如下：1、儘量在進入限寬區域前保持車輛為直線行駛，以車輛左側車身車頭為參考，提前調整車身前進指向。
2、在即將進入限寬區域前，減速慢行，這樣可以有充足的時間進行方向修正。
3、寬度非常狹窄時，可以摺疊收回後視鏡，在通過後再重新打開後視鏡。
4、對於車頭進入狹窄區能否發生刮蹭有擔心時，可以視交通通暢情況，下車查看確認後再次行駛。駕駛過程中一定需要注意自身和周邊行人的安全，從車身中探頭出來查看路況是一個嚴重的駕駛陋習，（一般不建議），有極大安全隱患，不建議在開車時探頭出車窗
如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注互相交流，有什麼問題大家可以在評論區留言，謝謝點贊。
我是5年駕齡，拿了12年駕照，5年開了快6萬公里。下面我就如何培養“車感”說說我的親身經歷，希望可以幫到你。個人認為開車的幾大法則：
我是5年駕齡，拿了12年駕照，5年開了快6萬公里。下面我就如何培養“車感”說說我的親身經歷，希望可以幫到你。個人認為開車的幾大法則：
我的意思就是腳放在剎車上，高速當然除外了，主要上下班市區開，基本就是需要提速的時候油門過去，差不多到了速度了切換回剎車位置。這種操作看上去麻煩，就是不停地切換剎車油門，但是相對安全很多。
有人問我是不是慢悠悠的佔道開車，這個絕對不可能好吧。我基本只走自己的道，而且速度不慢，需要變道再加速超過去，在路上慢悠悠的走就是浪費資源和別人的時間。我是大眾寶來1.6，每次起步就聽見發動機響不見動，油門我可是踩的很凶的哦~用我家裡人的話說：“你應該去開出租車，開那麼凶！”。我這裡說的讓速不讓道是指不要為了別的司機的不文明行為去讓道，從而增加自己的風險，但是也堅決反對那種和別人並行或者一前一後錯位開車，既不超車也不讓道的無良行為！
我是5年駕齡，拿了12年駕照，5年開了快6萬公里。下面我就如何培養“車感”說說我的親身經歷，希望可以幫到你。個人認為開車的幾大法則：
我的意思就是腳放在剎車上，高速當然除外了，主要上下班市區開，基本就是需要提速的時候油門過去，差不多到了速度了切換回剎車位置。這種操作看上去麻煩，就是不停地切換剎車油門，但是相對安全很多。
有人問我是不是慢悠悠的佔道開車，這個絕對不可能好吧。我基本只走自己的道，而且速度不慢，需要變道再加速超過去，在路上慢悠悠的走就是浪費資源和別人的時間。我是大眾寶來1.6，每次起步就聽見發動機響不見動，油門我可是踩的很凶的哦~用我家裡人的話說：“你應該去開出租車，開那麼凶！”。我這裡說的讓速不讓道是指不要為了別的司機的不文明行為去讓道，從而增加自己的風險，但是也堅決反對那種和別人並行或者一前一後錯位開車，既不超車也不讓道的無良行為！
背後的眼睛作用十分巨大，一定要做好提前的準備，小心使得萬年船！
關於0出險0剮蹭，哪怕對方責任剮蹭我也沒有發生過，因為我會閃呀（機智），看到周圍的車開的有問題我就躲遠點。但是，汽車還是有小劃痕，停在那被電動車弄的，這些基本都是塑料件，無傷大雅就沒保保險啦。
我是5年駕齡，拿了12年駕照，5年開了快6萬公里。下面我就如何培養“車感”說說我的親身經歷，希望可以幫到你。個人認為開車的幾大法則：
我的意思就是腳放在剎車上，高速當然除外了，主要上下班市區開，基本就是需要提速的時候油門過去，差不多到了速度了切換回剎車位置。這種操作看上去麻煩，就是不停地切換剎車油門，但是相對安全很多。
有人問我是不是慢悠悠的佔道開車，這個絕對不可能好吧。我基本只走自己的道，而且速度不慢，需要變道再加速超過去，在路上慢悠悠的走就是浪費資源和別人的時間。我是大眾寶來1.6，每次起步就聽見發動機響不見動，油門我可是踩的很凶的哦~用我家裡人的話說：“你應該去開出租車，開那麼凶！”。我這裡說的讓速不讓道是指不要為了別的司機的不文明行為去讓道，從而增加自己的風險，但是也堅決反對那種和別人並行或者一前一後錯位開車，既不超車也不讓道的無良行為！
背後的眼睛作用十分巨大，一定要做好提前的準備，小心使得萬年船！
關於0出險0剮蹭，哪怕對方責任剮蹭我也沒有發生過，因為我會閃呀（機智），看到周圍的車開的有問題我就躲遠點。但是，汽車還是有小劃痕，停在那被電動車弄的，這些基本都是塑料件，無傷大雅就沒保保險啦。
有人問我沒有新手期嗎？剛拿車住的離單位遠，單趟33公里，從城南到城北，穿過市區，所以練了幾天就算老司機了哈哈，也只能說我運氣好，沒有發生剮蹭。我的開車歷程是一開始特別小心，中期特別凶，現在特別怕死，現在我家離單位20公里，穿過市區和郊區，開車耗時分三個階段，一開始50分鐘一趟，半年後25分鐘一趟，等寶寶出生了怕死了，40分鐘一趟。
以上，謝謝大家！素質司機，從我做起！
剛拿到了駕照，很多人問我怎麼這麼快拿到駕照的。
我說主要是培養自己在車感方面的能力。
那有人問，什麼是車感呢？
車感其實就是你開車的一種熟悉程度。
現在很多人說某某是老司機，說的也是他對車的車感比較好，車感好，那麼發生突發狀況也會知道怎麼反應。
1、對車要熟悉
練車前一定要對車熟悉，知道車的零件和構造、例如剎車、油門、離合器，知道他們在什麼位置，有什麼作用，熟悉這些部件後就會對開車有很大幫助。
2、開車坐姿要正確
開始開車前教練都會給你調整坐姿，包括怎麼調整後視鏡、座椅、安全帶，然後找到合適自己的位置。
3.會用後視鏡
對於後視鏡的使用也是比較關鍵的部分，在車內坐著，後視鏡相當於你的眼睛，要善於運用起來。
4.穿合適的鞋子多練習
對於新手司機而言，對於車的感覺其實都是練出來的，要想順利通過考試，就需要多練習，練習的越多，那麼車感就會出來了。
我喜歡回答這個問題，不過當然了，我不認為我是什麼老司機，重在參與嘛。
我在之前的一個問答裡面回答了我認為什麼樣算開車好，感謝大家的認同，這裡就純粹說說我認為的車感是什麼樣的。
我覺得大致有幾項：
1，車輛的長寬高在哪裡，憑感覺就很清楚。
不用看就知道能不能過去的窄牆，這種能力不稀奇，但是沒有倒車雷達和倒車影像就知道自己車尾離牆有多遠，這種神人也有，尤其是貨車，很長的，你在現實生活中見過嗎？
雖然這種能力現在未必需要，可以用倒車雷達輔助，但是這種能力確實是車感很重要的一部分。
我喜歡回答這個問題，不過當然了，我不認為我是什麼老司機，重在參與嘛。
我在之前的一個問答裡面回答了我認為什麼樣算開車好，感謝大家的認同，這裡就純粹說說我認為的車感是什麼樣的。
我覺得大致有幾項：
1，車輛的長寬高在哪裡，憑感覺就很清楚。
不用看就知道能不能過去的窄牆，這種能力不稀奇，但是沒有倒車雷達和倒車影像就知道自己車尾離牆有多遠，這種神人也有，尤其是貨車，很長的，你在現實生活中見過嗎？
雖然這種能力現在未必需要，可以用倒車雷達輔助，但是這種能力確實是車感很重要的一部分。
而且不光是靜止時候，最重要的是速度起來的時候，更重要的是速度快起來的時候。
為什麼要首先說這個？你見沒見過有些孬人在完全沒有並道空間的時候高速並道，結果造成事故，這就是完全不知道自己車尾甚至車後腰在哪，可能他這一瞬間以為自己車就一個座椅那麼長寬。
2，車輛如何動，如何停止。
看到前方紅燈，在什麼位置踩多深剎車才能停住？很多人踩一腳，鬆開，再踩，再鬆開，甚至有人還需要補油，這都是車感很差的例子。
我喜歡回答這個問題，不過當然了，我不認為我是什麼老司機，重在參與嘛。
我在之前的一個問答裡面回答了我認為什麼樣算開車好，感謝大家的認同，這裡就純粹說說我認為的車感是什麼樣的。
我覺得大致有幾項：
1，車輛的長寬高在哪裡，憑感覺就很清楚。
不用看就知道能不能過去的窄牆，這種能力不稀奇，但是沒有倒車雷達和倒車影像就知道自己車尾離牆有多遠，這種神人也有，尤其是貨車，很長的，你在現實生活中見過嗎？
雖然這種能力現在未必需要，可以用倒車雷達輔助，但是這種能力確實是車感很重要的一部分。
而且不光是靜止時候，最重要的是速度起來的時候，更重要的是速度快起來的時候。
為什麼要首先說這個？你見沒見過有些孬人在完全沒有並道空間的時候高速並道，結果造成事故，這就是完全不知道自己車尾甚至車後腰在哪，可能他這一瞬間以為自己車就一個座椅那麼長寬。
2，車輛如何動，如何停止。
看到前方紅燈，在什麼位置踩多深剎車才能停住？很多人踩一腳，鬆開，再踩，再鬆開，甚至有人還需要補油，這都是車感很差的例子。
這件事似乎很簡單但包含了對自己油門剎車的掌握和對速度的把握，其實開車最重要的就是對速度和距離的把握。基本上參與交通的每一個動作，比如並道，比如轉彎都和加速性能，剎車距離有關。
3，車輛的極限在哪裡
很多人開車不墨跡，但是很少出事故，幾乎沒有主責事故，還有一些人開車很慢很小心，但是平地都能開翻車，相信這兩類人大家都見過，為什麼呢？
我喜歡回答這個問題，不過當然了，我不認為我是什麼老司機，重在參與嘛。
我在之前的一個問答裡面回答了我認為什麼樣算開車好，感謝大家的認同，這裡就純粹說說我認為的車感是什麼樣的。
我覺得大致有幾項：
1，車輛的長寬高在哪裡，憑感覺就很清楚。
不用看就知道能不能過去的窄牆，這種能力不稀奇，但是沒有倒車雷達和倒車影像就知道自己車尾離牆有多遠，這種神人也有，尤其是貨車，很長的，你在現實生活中見過嗎？
雖然這種能力現在未必需要，可以用倒車雷達輔助，但是這種能力確實是車感很重要的一部分。
而且不光是靜止時候，最重要的是速度起來的時候，更重要的是速度快起來的時候。
為什麼要首先說這個？你見沒見過有些孬人在完全沒有並道空間的時候高速並道，結果造成事故，這就是完全不知道自己車尾甚至車後腰在哪，可能他這一瞬間以為自己車就一個座椅那麼長寬。
2，車輛如何動，如何停止。
看到前方紅燈，在什麼位置踩多深剎車才能停住？很多人踩一腳，鬆開，再踩，再鬆開，甚至有人還需要補油，這都是車感很差的例子。
這件事似乎很簡單但包含了對自己油門剎車的掌握和對速度的把握，其實開車最重要的就是對速度和距離的把握。基本上參與交通的每一個動作，比如並道，比如轉彎都和加速性能，剎車距離有關。
3，車輛的極限在哪裡
很多人開車不墨跡，但是很少出事故，幾乎沒有主責事故，還有一些人開車很慢很小心，但是平地都能開翻車，相信這兩類人大家都見過，為什麼呢？
你在多少速度過多大彎打多少方向，路面什麼情況才會側滑，車感好的人幾乎是一上車就知道，很多人，我知道很多人必須急剎才知道路面情況，是溼滑還是沙土。
平地開翻車的獨立事故我一年也能見到幾個，應該都是車感極差的選手。
能做到以上三樣，就可以成為車感很好了，但是還不足以遠離所有事故。
先說說如何做到以上三樣。
總體來說，就是多練，針對性的練習。
特別要強調一點，開車該快則快，該慢則慢，千萬不要頑固相信慢點安全，慢點不是在所有情況下都安全，這個問題沒有抬槓的必要，凡是想爭論這個問題的這輩子都提不到車感兩個字。
我喜歡回答這個問題，不過當然了，我不認為我是什麼老司機，重在參與嘛。
我在之前的一個問答裡面回答了我認為什麼樣算開車好，感謝大家的認同，這裡就純粹說說我認為的車感是什麼樣的。
我覺得大致有幾項：
1，車輛的長寬高在哪裡，憑感覺就很清楚。
不用看就知道能不能過去的窄牆，這種能力不稀奇，但是沒有倒車雷達和倒車影像就知道自己車尾離牆有多遠，這種神人也有，尤其是貨車，很長的，你在現實生活中見過嗎？
雖然這種能力現在未必需要，可以用倒車雷達輔助，但是這種能力確實是車感很重要的一部分。
而且不光是靜止時候，最重要的是速度起來的時候，更重要的是速度快起來的時候。
為什麼要首先說這個？你見沒見過有些孬人在完全沒有並道空間的時候高速並道，結果造成事故，這就是完全不知道自己車尾甚至車後腰在哪，可能他這一瞬間以為自己車就一個座椅那麼長寬。
2，車輛如何動，如何停止。
看到前方紅燈，在什麼位置踩多深剎車才能停住？很多人踩一腳，鬆開，再踩，再鬆開，甚至有人還需要補油，這都是車感很差的例子。
這件事似乎很簡單但包含了對自己油門剎車的掌握和對速度的把握，其實開車最重要的就是對速度和距離的把握。基本上參與交通的每一個動作，比如並道，比如轉彎都和加速性能，剎車距離有關。
3，車輛的極限在哪裡
很多人開車不墨跡，但是很少出事故，幾乎沒有主責事故，還有一些人開車很慢很小心，但是平地都能開翻車，相信這兩類人大家都見過，為什麼呢？
你在多少速度過多大彎打多少方向，路面什麼情況才會側滑，車感好的人幾乎是一上車就知道，很多人，我知道很多人必須急剎才知道路面情況，是溼滑還是沙土。
平地開翻車的獨立事故我一年也能見到幾個，應該都是車感極差的選手。
能做到以上三樣，就可以成為車感很好了，但是還不足以遠離所有事故。
先說說如何做到以上三樣。
總體來說，就是多練，針對性的練習。
特別要強調一點，開車該快則快，該慢則慢，千萬不要頑固相信慢點安全，慢點不是在所有情況下都安全，這個問題沒有抬槓的必要，凡是想爭論這個問題的這輩子都提不到車感兩個字。
因為很簡單的道理，你如果習慣了慢慢在路上墨跡，任何突發狀況都很少經歷，很難應對。舉個極端點的例子，如果不講交通違法，你叫舒馬赫來市區開車，你想追撞他都難。因為他對各種極端極限的情況都太熟悉了。
只有非常熟悉自己車的極限，才能自如應對各種突發狀況，你可以說你開車穩，從不超速從不路怒，小心謹慎，但是你缺少經歷，不但無法應對別的違章駕駛員，甚至連什麼樣的駕駛員比較危險都看不懂。
這是做到以上三樣，還能遠離事故的最關鍵要素。
所謂開車的車感其實是一個非常抽象的東西，我們又稱之為手感，與自身悟性高低、駕駛技術等息息相關，有些人開了一輩子車也沒有悟出所謂感覺來，而有的人只需要很短的時間就可以非常嫻熟自如的駕馭車輛，所以要想培養自己駕馭汽車的良好感覺，還得做個有心人。
所謂開車的車感其實是一個非常抽象的東西，我們又稱之為手感，與自身悟性高低、駕駛技術等息息相關，有些人開了一輩子車也沒有悟出所謂感覺來，而有的人只需要很短的時間就可以非常嫻熟自如的駕馭車輛，所以要想培養自己駕馭汽車的良好感覺，還得做個有心人。
不同品牌的不同車型，都有不同的運轉邏輯，即便是發動機、變速箱等完全相同的兩輛車，你分別駕駛也會有不同的感受，老司機開什麼車都可以在極短的時間內熟悉車輛性能、操控，這其實就是感覺。車雖然是冰冷的機械體，但是人與車其實是一個互相瞭解、熟悉、默契的一個過程，所以說擁有良好車感的司機往往可以把車開的很久、很順暢，故障率極低。
所謂開車的車感其實是一個非常抽象的東西，我們又稱之為手感，與自身悟性高低、駕駛技術等息息相關，有些人開了一輩子車也沒有悟出所謂感覺來，而有的人只需要很短的時間就可以非常嫻熟自如的駕馭車輛，所以要想培養自己駕馭汽車的良好感覺，還得做個有心人。
不同品牌的不同車型，都有不同的運轉邏輯，即便是發動機、變速箱等完全相同的兩輛車，你分別駕駛也會有不同的感受，老司機開什麼車都可以在極短的時間內熟悉車輛性能、操控，這其實就是感覺。車雖然是冰冷的機械體，但是人與車其實是一個互相瞭解、熟悉、默契的一個過程，所以說擁有良好車感的司機往往可以把車開的很久、很順暢，故障率極低。
首先，開車期間要保持良好、輕鬆的心態，這一點最重要。無論做什麼事情，心態是首要的，沒有好的心態，老是感覺開車累那就永遠不會出現好的車感，把開車作為一件非常愉快的事情去看待，去認真享受開車的過程，只有自己喜歡上了開車，才可能有後來的感覺。
所謂開車的車感其實是一個非常抽象的東西，我們又稱之為手感，與自身悟性高低、駕駛技術等息息相關，有些人開了一輩子車也沒有悟出所謂感覺來，而有的人只需要很短的時間就可以非常嫻熟自如的駕馭車輛，所以要想培養自己駕馭汽車的良好感覺，還得做個有心人。
不同品牌的不同車型，都有不同的運轉邏輯，即便是發動機、變速箱等完全相同的兩輛車，你分別駕駛也會有不同的感受，老司機開什麼車都可以在極短的時間內熟悉車輛性能、操控，這其實就是感覺。車雖然是冰冷的機械體，但是人與車其實是一個互相瞭解、熟悉、默契的一個過程，所以說擁有良好車感的司機往往可以把車開的很久、很順暢，故障率極低。
首先，開車期間要保持良好、輕鬆的心態，這一點最重要。無論做什麼事情，心態是首要的，沒有好的心態，老是感覺開車累那就永遠不會出現好的車感，把開車作為一件非常愉快的事情去看待，去認真享受開車的過程，只有自己喜歡上了開車，才可能有後來的感覺。
其次，自己養成一個自律的好習慣。我們在起步、加速、剎車等期間務必保證動作溫柔、幅度舒緩，哪怕我們速度比別人慢了一些也不要緊，重要的是讓車子更加順暢，減少或者徹底消滅各種頓挫感，左腳離合器與右腳油門的配合非常重要，所以手動擋比自動擋難度要大一些。
最後，把心態和良好的駕駛習慣結合起來，你會發現，原來開車時那麼有意思的一件事的時候，就說明你的車感已經慢慢形成思維定勢了，而這種思維定勢體現到開車上就是一個嚴格的操作習慣，不管走什麼路，不管有沒有擁堵，你都可以自始而終的保持一個嚴格、規範、輕鬆的駕駛模式，而汽車也會因為這種模式的長期薰陶而變得越來越穩定可靠，這或許就是車感的最佳境界吧。
你好，我是汽車領域創作者，很高興能夠回答你的問題。
俗話說得好，熟能生巧。剛開始的時候可能你開起車來很害怕，轉彎也沒有考慮後輪蹭不蹭。培養車感第一個是燒錢，第二個是主動式感受。如何主動，主要有以下幾個方面。
第一個，樹立整車感，後輪在那個位置，前輪在哪個位置，找準機蓋的參照物，進行測試看看參照物到哪離前車有多遠，這是一個方面。
第二個，巧用後視鏡
平時開車多看後視鏡，看看後視鏡與車道劃線的位置就可以參照車子在車道中的位置是否正中了。
第三個，藉助科技
安裝雷達倒車可視這些硬件可以有效減少盲區，提高安全性，這對於樹立車杆也有很大的作用。
1、熟悉對車輛動態控制之油門
說白了就是利用油門控制車速，以及瞭解汽車發動機各種狀態下的加速特點，幫助我們輕鬆掌控車輛行駛狀態，做到在任何狀況下都能隨心所欲控制車輛進行及時合理的加減速。
練習方法：手動擋在不同方位嘗試不同油門深度下的加速，先輕踩油門緩慢加速，逐漸加大油門拉高轉速，體驗加速度越來越大的感覺。在加速中有意放鬆油門，體驗發動機制動力的效果。這樣做可以讓我們熟悉發動機能帶來多大的加速效果以及制動效果，能做到控制車輛加減速就像我們自己徒步行走一樣靈活自如。
2、熟悉車輛動態控制之剎車
熟悉一下車輛剎車極限也是有必要的，在條件允許的情況下加速，然後進行全力制動，讓ABS啟動，體驗一下ABS啟動後的感覺，剎車踏板狂抖，輕微的響胎，感受一下全力制動時的剎車距離，同時也可以在行駛中由輕到重踩剎車，體驗一下不同速度下不同剎車力度帶來的制動減速效果，練習多了我們不管跑多快都大概知道留夠多少距離我能剎得住。
3、熟悉車輛動態控制之雪地
雪地駕駛車輛非常容易失控，在下雪天可以找一處安全的場地進行練習，先嚐試加速，先大油門，體驗一下加速時車輪打滑帶來的輕微失控感，然後逐漸減小油門起步，找到可以有效提速但是不至於車輪打滑的轉速，這樣在雪地行車我們就知道該踩多少油門而不至於打滑。然後再嘗試雪地急剎車，體驗一下雪地對剎車距離的巨大影響，剎車的同時可以進行轉向動作，體驗一下ABS啟動時的轉向感受，這與正常轉向區別很大，總有種失控的感覺，體驗過以後在行車中如果出現類似情況我們就不至於驚慌失措了。同時還可以嘗試雪地中急轉彎，逐漸提高車速，直到轉彎時發生甩尾，這時候你就大概明白你的車在雪地裡轉彎極限速度了。以後遇到雪天駕駛就會下意識保持一個安全速度。
4、熟悉車輛方位之前方車距
像這種情況，你的車與前車有多少距離呢？圖中看起來至少在一米。怎樣判斷呢？以右側面包車為參照物，視頻車車頭大概在麵包車中門位置，麵包車車頭差不多與前方白車車尾在一條線，這時候大概就可以判斷出與前車距離了，平時停車等紅燈時多練習，強化對車距的認識。
5、掌握車輛行駛軌跡
記得我考駕照時科目二有一項壓餅，學名叫做“通過連續障礙”，地上設置了很多井蓋大小的障礙物，需要學員開車騎過去，車輪不能壓到，這就是練習對車輛軌跡的把握，可惜現在沒有這一項了，我覺得練習這個很有用，練好的話只要理論上車輛能通過的地方你就能開過去。有條件的可以實地練習，沒條件的可以找個場地在地上灑水，把水印當做障礙物騎過去。
