近日連續的兩起新能源汽車自然可謂是引發了新能源汽車行業地震，先是在2019年4月21日晚上一輛在地庫停放的特斯拉Model S發生自燃，並摧毀了兩旁的車輛瞬間聞名全球，後湊巧的是在4月22號中午蔚來汽車旗下的蔚來ES8 在維修車間也發生了自燃，相距不到24小時連續的兩場自燃事件引發了巨大的輿論，隨後新能源板塊的股票也大幅降低，市值虧損上百億，毫無疑問這是一次沉重的打擊。

特斯拉可以說是全球電動汽車行業的標杆企業，它的一舉一動都備受關注，這次自燃也不是特斯拉第一次發生自燃事件了，自特斯拉推出第一代產品Model S以來，在2013年到2018年，特斯拉旗下的各個車型在全球範圍內發生過的火災及自燃已超過50起，但之前的事件都沒有這一次引發這麼強烈的關注。蔚來汽車可以說是國產特斯拉，並且也赴美上市，在行業內的知名度也極高，這次的蔚來ES8自燃事件是蔚來品牌首次出現自燃事件，如今互聯網傳播之迅速，圈內圈外的人都有所耳聞，就會讓人們深思一個問題,新能源純電動汽車真的安全嗎？

特斯拉在全球的汽車保有量已經超過50萬輛，相比於50起的火災及自然事件，其概率僅僅為萬分之一，並且這50起事件中包含了發生事故後自燃的，蔚來ES8交付也上萬輛量，其自燃概率也只為萬分之一，根據《美國車輛火災趨勢和類型》報告中記述，從2003年到2007年，平均每年發生火災的情況是25.76萬次，假如美國汽車保有量在3億，就意味著每1164輛車就會發生一次火災。從概率的角度上說，無論是特斯拉還是蔚來自燃都是一個低概率事件，而新能源汽車行業的關注度極高，稍微有點風吹草動就會被大肆報道，燃油車自燃事件數不勝數，但並未引發這麼大的輿論。

現在電動車在高速發展時期也正處於風口浪尖，電動汽車的保有量和考慮購買的人越來越多，這個行業稍微有點問題就會被挑出毛病並放大化，這次的自燃事件確實也會影響一部分潛在購買人群和產生消費者對新能汽車安全性能差的誤導，但新能源汽車是未來汽車行業發展的趨勢依舊不可否認。

引擎蓋維權影響大眾購買長城長安吉利了嗎？沒有的話特斯拉和蔚來自燃又能影響了誰？

特斯拉、蔚來兩個新能源汽車品牌分別是美系和中系的標杆品牌，這個標杆指的僅僅是產品定位而不是技術水平，兩個品牌的共同點是資本炒作的產物，沒有經過消費者驗證品質先讓資本判斷價值，這樣的企業造車談何品質呢？真正的車企應該是用戶認證第一，其次才是資本市場的綜合用戶反饋對企業價值的判斷。

蔚來汽車成立與2014年，初期由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本等互聯網企業家聯合創立，其中還有百度、聯想等結構的投資，對互聯網熟悉的用戶看到這些企業這些“名人”，換位思考的話可能會需要慎重一些。

一個沒有任何造車積累起步就造豪車的汽車品牌，一個由第三方代工才能量產汽車只會寫系統的車企，其品質如何也值得思考。動力電池使用寧德時代、PACK由蔚來完成，蓄電池組作為電動汽車的核心缺少了時間的驗證，出現問題也不足為奇。

技術令人捉摸不透、質量不足夠穩定、價格比同級國產SUV虛高接近20萬，巨大的投入換來的是一堆泡沫，蔚來汽車是沒有未來的，這個品牌註定是曇花一現。

特斯拉汽車自燃不足為奇，新能源汽車領域自燃案例最多的就是這個品牌，特斯拉同樣沒有核心技術。

所謂先進的電控系統是特斯拉收購的硅谷小公司，號稱自動駕駛但目前L5級是現有科技水平任何一家車企都完成不了的任務，不論是IT領馭還是汽車領域的巨頭在驗證後紛紛否定；黑客大賽中以幾分鐘的時間實現了遠程控制特斯拉在行駛中作出各種詭異動作，該問題反饋給特斯拉獲得了高度重視，這些所謂的自動駕駛汽車會是一枚枚定時炸彈。

電機從採購臺灣富田到逆向研發似乎還沒有新機，電池用日本松下也是採購，一臺電動汽車的【三大件】沒有一項核心技術依靠自己製造，特斯拉不就是個組裝廠嘛。特斯拉頻頻自燃的主要原因為松下鎳鈷鋁電池，這種電池的鎳含量過高晶體結構不穩定，在較高溫度（200℃左右）會發生崩塌導致熱失控；電動汽車目前最安全能經過穿刺、碰撞和高溫試驗的只有鎳鈷錳酸鋰，汽車是鎳鈷錳電池，最差的當屬特斯拉使用的松下鎳鈷鋁，特斯拉為什麼要堅持使用這種電池呢？

原因在於特斯拉沒有主動權，第一步選擇了鎳鈷鋁再換更換供應商是需要過程的，在第一次提出更換電池的節點電池供應價格猛漲一倍，這對於特斯拉基本是致命的打擊；其次鎳鈷鋁的單體能量密度要比鎳鈷錳略高，成組能量密度與鎳鈷錳酸鋰相當，所以除了不安全以外也不是一無是處，至於出現問題以馬斯克的能力還是可以妥善解決的。

特斯拉是所謂的“新勢力”品牌之一，是一個會講故事的美國車企，出現問題不足為奇；特斯拉和蔚來只是特殊時期的特殊產物，電動高端汽車目前還沒有令人信服的品牌。不過這兩個高端品牌的形象如何崩塌，總也不會影響到從燃油車領域轉型到新能源汽車的傳統汽車，底蘊不在一個層級。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

第一個問題：作為中美兩個新勢力造車的標杆企業，相繼發生自燃的事故（難兄難弟），必然會有影響，但不是阻礙性的影響，因為發展電動車的趨勢不會因此而回頭，反而通過這次事件會進一步促進電動車向更好的方向發展。

第二個問題，對大眾購買電動車的意願在近期會降低，特別是對於非限購城市的用戶，（限購城市的比較苦逼，不得不買，比如我，哈哈哈）

為什麼會促進電動車向更好的方向發展：

車企：當事車企從發生事故，已經第一時間介入調查，為了提升自身企業的信賴度，車企必須調查清楚原因，並給出解決方案。其他“友商”比如比亞迪等一眾電動車製造商，只要是想在未來的電動車市場佔有一席之地，都會針對現有產品進行自查，採取措施來避免類似事故發生。

消費者：電動車發展的時間遠不如汽油車長，大多數消費者對電動車其實沒有清晰的認識，特別是對電池安全。通過這件事情，可以讓消費者在購車的過程中更加註重車輛的安全性，消費者的需求就是製造商進步的動力，安全做的越好的電動車越受青睞！

政府：通過特斯拉自燃事故視頻可以看到，從車輛冒煙到明火引燃不足1分鐘，如果車上有人很可能來不及逃生。政府及相關機構需要制定更嚴苛的安全標準來約束製造商。

延伸閱讀：

電動車自燃一般都是由於電池受到了外部因素的影響，例如碰撞擠壓刺穿、（過）充電、過溫等；但這次屬於沒有充電、沒有碰撞、溫度正常的情況下“靜置自燃”，這個值得研究，也期待特斯拉的官方說明！

1，可能會促使廠家更小心一些，把安全保障做得更周全一些。

2，會有些負面影響，但問題可能不會太大。

前幾年在三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之爭時，就提到過三元鋰電池的安全問題。也就是說，其間的風險始終存在，這是它與生俱來的隱患。不過，一個新生事物總得有個完善過程，不可能一揮而就。

至於未來發展，說不好。未來世界的新能源車，究竟是什麼樣，還是個問號。至少我本人不太相信眼下市場上這些電動車，就是未來世界的新能源車。

至於消費者的購買意願是否會因此降低，我認為肯定會有些負面影響，但問題或許不會太嚴重。因為，現階段買電動車的人，一部分是出於行政限制，比如搖不上號，但又急於要輛車，只好買個電動的。對於這個人群來說，只要行政限制還存在，購買熱情就不會下降。

還有一部分，是出於對新技術、新事物的追求。在這個人群當中，經濟實力較強的，佔比恐怕會比較高。據我的有限瞭解，他們往往是出於好玩的心態。所以，過幾年再有更新穎的電車出現，他們沒準還會買。玩唄。

從目前形勢看

從這兩天充電電池車自燃事故看

再加上關鍵電池技術外購

說明充電電池技術仍處於逆境階段

說明充電電池車還需要提高質量

苦練內功

縱觀傳統車企

核心技術都是自己的

最主要的發動機沒有聽說過

大牌車企外購發動機組裝的

組裝車除外

那就是說電池車的核心技術

肯定是電池

但是生產廠家卻沒有電池技術

只得外購

有的甚至電機也是外購

那核心技術沒有那都忙活什麼呢？

據電池車廠家資料介紹

自己焊接鋁合金車身

特斯拉有豐田一個汽車二手流水線

電子產品是不是外購不明

特斯拉汽車最著名的就是電子軟件

據說買特斯拉就是買了個蘋果手機

最大的優點就是空中升級

在傳統車企

主要依靠機械設備 軟件應用有限

不管什麼汽車

普通汽車一公里漏油肯定是要

引起經濟糾紛

不用說廠家必須考慮賠償客戶

但這個無非就是假一賠三

但是沒有到可怕的地步

可是這個充電電池車放在車庫

在無人操作的情況

無緣無故地自燃

這著實讓人毛骨悚然

而且軟件還可以空🀄️傳遞起火信息

真讓人覺得高科技很神奇

可以報告主人你的車起火了

你說這不讓主人起急冒火嗎？

如果軟件可以告訴主人已經滅火🧯了

市場情況還好推測

現在軟件只能告訴你起火的信息

那市場情況就不好預測啦！

特斯拉電池充電車要想真的有未來

還是要有超凡脫俗的技術

靠花拳繡腿不會有市場

純電技術還不成熟，特別是電池技術(鋰電池，燃料電池等等，壽命，回收再利用等，安全性等)，如果是我，我會選擇先買個混動的

我就是想買也買不起呀，這種車子不是普通老百姓消費的，老百姓消費的還是在10萬到20萬這個區間

石墨烯固體電池量產後電動汽車才有希望，正泰加油

該買的人還是會買，畢竟全國這麼多車自燃的比例很低，只是放到互聯網上公佈出來，這個事情就被放大了。

電池還得鐵鋰。安全性好一點。