說起奔馳人們想到的是奔馳優雅的外形，柔美又不失剛毅的造型風格、豪華感十足的內飾。說起寶馬，人們想到的是運動、活力、操控等等。但是寶馬5系和奔馳E級來講，兩者注重的都是舒適和豪華，在運動方面寶馬5繫於奔馳E級個人認為沒有拉開本質的差距。所以綜合考慮我認為你可以考慮奔馳E級的運動版車型。
說起奔馳人們想到的是奔馳優雅的外形，柔美又不失剛毅的造型風格、豪華感十足的內飾。說起寶馬，人們想到的是運動、活力、操控等等。但是寶馬5系和奔馳E級來講，兩者注重的都是舒適和豪華，在運動方面寶馬5繫於奔馳E級個人認為沒有拉開本質的差距。所以綜合考慮我認為你可以考慮奔馳E級的運動版車型。寶馬5系目前的銷量比奔馳E級要好一些，但大多數時候兩者的銷量不相上下，無論是奔馳E級還是寶馬5系在外形上都在往自家旗艦車型上靠攏，所以寶馬5系外形像寶馬7系，奔馳E級的外形像奔馳S級。寶馬5繫有M運動套裝版，奔馳E有運動大標版，就區別來說我認為E級的運動版比寶馬5系M套裝更加有運動氣息一些，簡單來說就是寶馬5系太過商務，不適合年輕人。
說起奔馳人們想到的是奔馳優雅的外形，柔美又不失剛毅的造型風格、豪華感十足的內飾。說起寶馬，人們想到的是運動、活力、操控等等。但是寶馬5系和奔馳E級來講，兩者注重的都是舒適和豪華，在運動方面寶馬5繫於奔馳E級個人認為沒有拉開本質的差距。所以綜合考慮我認為你可以考慮奔馳E級的運動版車型。 說起奔馳人們想到的是奔馳優雅的外形，柔美又不失剛毅的造型風格、豪華感十足的內飾。說起寶馬，人們想到的是運動、活力、操控等等。但是寶馬5系和奔馳E級來講，兩者注重的都是舒適和豪華，在運動方面寶馬5繫於奔馳E級個人認為沒有拉開本質的差距。所以綜合考慮我認為你可以考慮奔馳E級的運動版車型。 說起奔馳人們想到的是奔馳優雅的外形，柔美又不失剛毅的造型風格、豪華感十足的內飾。說起寶馬，人們想到的是運動、活力、操控等等。但是寶馬5系和奔馳E級來講，兩者注重的都是舒適和豪華，在運動方面寶馬5繫於奔馳E級個人認為沒有拉開本質的差距。所以綜合考慮我認為你可以考慮奔馳E級的運動版車型。寶馬5系目前的銷量比奔馳E級要好一些，但大多數時候兩者的銷量不相上下，無論是奔馳E級還是寶馬5系在外形上都在往自家旗艦車型上靠攏，所以寶馬5系外形像寶馬7系，奔馳E級的外形像奔馳S級。寶馬5繫有M運動套裝版，奔馳E有運動大標版，就區別來說我認為E級的運動版比寶馬5系M套裝更加有運動氣息一些，簡單來說就是寶馬5系太過商務，不適合年輕人。
兩車在舒適性和操控方面各有千秋，奔馳E級有的底盤給人一種從容不迫的態度，而寶馬五系在底盤厚重的基礎上增加了一絲運動，但是相比奔馳E級並沒辦法說誰是誰非。在舒適性方面，這一屆的奔馳E級不如寶馬5系，我想這也是寶馬轉變自己風格的一個體現吧。這個級別的車子如果僅僅強調個性恐怕並不能有多說立足，這個級別的車子講究的是綜合實力，綜合實力之上我認為品牌會更加影響人們的買車判斷。寶馬5系能做到的，奔馳能做到90%至100%，但奔馳能做到的寶馬5系卻不一定可以做到，比如說豪華感，品牌力。
寶馬5系目前的銷量比奔馳E級要好一些，但大多數時候兩者的銷量不相上下，無論是奔馳E級還是寶馬5系在外形上都在往自家旗艦車型上靠攏，所以寶馬5系外形像寶馬7系，奔馳E級的外形像奔馳S級。寶馬5繫有M運動套裝版，奔馳E有運動大標版，就區別來說我認為E級的運動版比寶馬5系M套裝更加有運動氣息一些，簡單來說就是寶馬5系太過商務，不適合年輕人。
兩車在舒適性和操控方面各有千秋，奔馳E級有的底盤給人一種從容不迫的態度，而寶馬五系在底盤厚重的基礎上增加了一絲運動，但是相比奔馳E級並沒辦法說誰是誰非。在舒適性方面，這一屆的奔馳E級不如寶馬5系，我想這也是寶馬轉變自己風格的一個體現吧。這個級別的車子如果僅僅強調個性恐怕並不能有多說立足，這個級別的車子講究的是綜合實力，綜合實力之上我認為品牌會更加影響人們的買車判斷。寶馬5系能做到的，奔馳能做到90%至100%，但奔馳能做到的寶馬5系卻不一定可以做到，比如說豪華感，品牌力。
每個品牌有自己的當家車型，寶馬是3系，奔馳是S級，奧迪是A6L，寶馬5系顯然沒有十足的寶馬運動血統，更像是一個舒適性商務車。而奔馳E級外形與奔馳S級極為相似，內飾風格基本一樣，年輕人如果注重商務選立標車型，如果注重年輕運動就選運動版大標車型。運動、豪華、舒適、造型，奔馳E級運動版我認為更加適合年輕人。
寶馬5系目前的銷量比奔馳E級要好一些，但大多數時候兩者的銷量不相上下，無論是奔馳E級還是寶馬5系在外形上都在往自家旗艦車型上靠攏，所以寶馬5系外形像寶馬7系，奔馳E級的外形像奔馳S級。寶馬5繫有M運動套裝版，奔馳E有運動大標版，就區別來說我認為E級的運動版比寶馬5系M套裝更加有運動氣息一些，簡單來說就是寶馬5系太過商務，不適合年輕人。
兩車在舒適性和操控方面各有千秋，奔馳E級有的底盤給人一種從容不迫的態度，而寶馬五系在底盤厚重的基礎上增加了一絲運動，但是相比奔馳E級並沒辦法說誰是誰非。在舒適性方面，這一屆的奔馳E級不如寶馬5系，我想這也是寶馬轉變自己風格的一個體現吧。這個級別的車子如果僅僅強調個性恐怕並不能有多說立足，這個級別的車子講究的是綜合實力，綜合實力之上我認為品牌會更加影響人們的買車判斷。寶馬5系能做到的，奔馳能做到90%至100%，但奔馳能做到的寶馬5系卻不一定可以做到，比如說豪華感，品牌力。
每個品牌有自己的當家車型，寶馬是3系，奔馳是S級，奧迪是A6L，寶馬5系顯然沒有十足的寶馬運動血統，更像是一個舒適性商務車。而奔馳E級外形與奔馳S級極為相似，內飾風格基本一樣，年輕人如果注重商務選立標車型，如果注重年輕運動就選運動版大標車型。運動、豪華、舒適、造型，奔馳E級運動版我認為更加適合年輕人。
謝邀
對於年輕人來說，奔馳E300L和寶馬530Li那個更適合呢？今天我們就來聊聊這個問題。
謝邀
對於年輕人來說，奔馳E300L和寶馬530Li那個更適合呢？今天我們就來聊聊這個問題。
儘管E級是BBA當中率先完成改款的，但是時至今日，E級依舊是這三臺車甚至是所有中大型豪華轎車當中豪華感最強的，當你坐進E級內部的一剎那，你就會被E級的內飾所吸引，事實上，有無數消費者也就是在坐進E級的那個瞬間就決定是E級了。
謝邀
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儘管E級是BBA當中率先完成改款的，但是時至今日，E級依舊是這三臺車甚至是所有中大型豪華轎車當中豪華感最強的，當你坐進E級內部的一剎那，你就會被E級的內飾所吸引，事實上，有無數消費者也就是在坐進E級的那個瞬間就決定是E級了。
相比之下，5系的豪華感就沒有E級那麼好了，和E級比起來，5系的內飾甚至還有些“簡陋”，但是這種簡約的內飾風格反而能讓駕駛者更專注於駕駛這件事情上，而且因為新款5系的內飾依舊有著非常濃的寶馬家族風格，因此總能夠激起駕駛者的駕駛慾望。
謝邀
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相比之下，5系的豪華感就沒有E級那麼好了，和E級比起來，5系的內飾甚至還有些“簡陋”，但是這種簡約的內飾風格反而能讓駕駛者更專注於駕駛這件事情上，而且因為新款5系的內飾依舊有著非常濃的寶馬家族風格，因此總能夠激起駕駛者的駕駛慾望。
如果你把這兩臺車都開起來你就會發現，在動態表現上寶馬5系的確更為出色。在操控方面，5系的轉向靈活而不失質感，油門和剎車踏板都非常線性，且初段也不會特別靈敏，所有的調校都是向著駕駛者開起來最舒服的方向去的。而在底盤調校方面，這臺5系的懸掛支撐也非常棒，濾震性能非常好，底盤體現出來的高級感是同級別當中比較出眾的。
謝邀
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相比之下，5系的豪華感就沒有E級那麼好了，和E級比起來，5系的內飾甚至還有些“簡陋”，但是這種簡約的內飾風格反而能讓駕駛者更專注於駕駛這件事情上，而且因為新款5系的內飾依舊有著非常濃的寶馬家族風格，因此總能夠激起駕駛者的駕駛慾望。
如果你把這兩臺車都開起來你就會發現，在動態表現上寶馬5系的確更為出色。在操控方面，5系的轉向靈活而不失質感，油門和剎車踏板都非常線性，且初段也不會特別靈敏，所有的調校都是向著駕駛者開起來最舒服的方向去的。而在底盤調校方面，這臺5系的懸掛支撐也非常棒，濾震性能非常好，底盤體現出來的高級感是同級別當中比較出眾的。
相比之下，E級的行駛質感就一般般了，儘管操控方面E級的表現也不差，但是和5系比起來還是有些許差距，至於底盤方面，兩車的差距就更大了，在過顛頗路面的時候，你會發現這臺E級的底盤略顯單薄，沒有5系的那種高級感與厚重感，如果從駕駛方面來說的話，5系明顯是個更好的選擇。
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如果你把這兩臺車都開起來你就會發現，在動態表現上寶馬5系的確更為出色。在操控方面，5系的轉向靈活而不失質感，油門和剎車踏板都非常線性，且初段也不會特別靈敏，所有的調校都是向著駕駛者開起來最舒服的方向去的。而在底盤調校方面，這臺5系的懸掛支撐也非常棒，濾震性能非常好，底盤體現出來的高級感是同級別當中比較出眾的。
相比之下，E級的行駛質感就一般般了，儘管操控方面E級的表現也不差，但是和5系比起來還是有些許差距，至於底盤方面，兩車的差距就更大了，在過顛頗路面的時候，你會發現這臺E級的底盤略顯單薄，沒有5系的那種高級感與厚重感，如果從駕駛方面來說的話，5系明顯是個更好的選擇。
對於年輕人來說，自然是寶馬5系更適合的，現款的5系無論是駕駛感受還是乘坐感受都要比E級更為出色，而在豪華感這個方面，儘管E級的表現更出色，但其實年輕人在這方面並沒有什麼需求，因此如果你是一個剛剛20出頭的年輕人，又喜歡開車的話，那5系是不二之選。
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相比之下，5系的豪華感就沒有E級那麼好了，和E級比起來，5系的內飾甚至還有些“簡陋”，但是這種簡約的內飾風格反而能讓駕駛者更專注於駕駛這件事情上，而且因為新款5系的內飾依舊有著非常濃的寶馬家族風格，因此總能夠激起駕駛者的駕駛慾望。
如果你把這兩臺車都開起來你就會發現，在動態表現上寶馬5系的確更為出色。在操控方面，5系的轉向靈活而不失質感，油門和剎車踏板都非常線性，且初段也不會特別靈敏，所有的調校都是向著駕駛者開起來最舒服的方向去的。而在底盤調校方面，這臺5系的懸掛支撐也非常棒，濾震性能非常好，底盤體現出來的高級感是同級別當中比較出眾的。
相比之下，E級的行駛質感就一般般了，儘管操控方面E級的表現也不差，但是和5系比起來還是有些許差距，至於底盤方面，兩車的差距就更大了，在過顛頗路面的時候，你會發現這臺E級的底盤略顯單薄，沒有5系的那種高級感與厚重感，如果從駕駛方面來說的話，5系明顯是個更好的選擇。
對於年輕人來說，自然是寶馬5系更適合的，現款的5系無論是駕駛感受還是乘坐感受都要比E級更為出色，而在豪華感這個方面，儘管E級的表現更出色，但其實年輕人在這方面並沒有什麼需求，因此如果你是一個剛剛20出頭的年輕人，又喜歡開車的話，那5系是不二之選。
以上
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相比之下，5系的豪華感就沒有E級那麼好了，和E級比起來，5系的內飾甚至還有些“簡陋”，但是這種簡約的內飾風格反而能讓駕駛者更專注於駕駛這件事情上，而且因為新款5系的內飾依舊有著非常濃的寶馬家族風格，因此總能夠激起駕駛者的駕駛慾望。
如果你把這兩臺車都開起來你就會發現，在動態表現上寶馬5系的確更為出色。在操控方面，5系的轉向靈活而不失質感，油門和剎車踏板都非常線性，且初段也不會特別靈敏，所有的調校都是向著駕駛者開起來最舒服的方向去的。而在底盤調校方面，這臺5系的懸掛支撐也非常棒，濾震性能非常好，底盤體現出來的高級感是同級別當中比較出眾的。
相比之下，E級的行駛質感就一般般了，儘管操控方面E級的表現也不差，但是和5系比起來還是有些許差距，至於底盤方面，兩車的差距就更大了，在過顛頗路面的時候，你會發現這臺E級的底盤略顯單薄，沒有5系的那種高級感與厚重感，如果從駕駛方面來說的話，5系明顯是個更好的選擇。
對於年輕人來說，自然是寶馬5系更適合的，現款的5系無論是駕駛感受還是乘坐感受都要比E級更為出色，而在豪華感這個方面，儘管E級的表現更出色，但其實年輕人在這方面並沒有什麼需求，因此如果你是一個剛剛20出頭的年輕人，又喜歡開車的話，那5系是不二之選。
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根據2019年6月份的C級車銷量數據顯示，奔馳E級以僅僅兩位數的微小優勢，奪得銷量榜首位置，寶馬5繫緊隨其後。如果是按照上半年累計銷量來算，奔馳E級也是以79961輛的表現，穩居排行榜冠軍，而寶馬仍是緊追在後，以65287輛的成績位居第二。目前C級車的主力選手基本上就是他兩，至於說曾經的王者車型奧迪A6已經沉淪，不復往昔輝煌。說句題外話，如果不是前段時間曝出的西安奔馳維權事件，讓很多奔馳潛在的消費者棄之而去，不然，上半年的奔馳銷量數據應該會更漂亮。
根據2019年6月份的C級車銷量數據顯示，奔馳E級以僅僅兩位數的微小優勢，奪得銷量榜首位置，寶馬5繫緊隨其後。如果是按照上半年累計銷量來算，奔馳E級也是以79961輛的表現，穩居排行榜冠軍，而寶馬仍是緊追在後，以65287輛的成績位居第二。目前C級車的主力選手基本上就是他兩，至於說曾經的王者車型奧迪A6已經沉淪，不復往昔輝煌。說句題外話，如果不是前段時間曝出的西安奔馳維權事件，讓很多奔馳潛在的消費者棄之而去，不然，上半年的奔馳銷量數據應該會更漂亮。
最新奔馳E級的底盤代號是W213，長軸距版本叫V213。雖然豪華車進入國內都有加長的傳統，但是奔馳E級的加長顯得有點與眾不同，它不像奧迪或者寶馬那樣只是單純的把後門拉長，這樣的做法，會在視覺上看著有點不協調。此次奔馳E級的加長手法，是把後門的後部和C柱之間拉長，這是非常典型的S級邁巴赫的加長手法。站在車外看貌似車後門並不大，一坐進到車內就會明顯感覺空間非常大。
根據2019年6月份的C級車銷量數據顯示，奔馳E級以僅僅兩位數的微小優勢，奪得銷量榜首位置，寶馬5繫緊隨其後。如果是按照上半年累計銷量來算，奔馳E級也是以79961輛的表現，穩居排行榜冠軍，而寶馬仍是緊追在後，以65287輛的成績位居第二。目前C級車的主力選手基本上就是他兩，至於說曾經的王者車型奧迪A6已經沉淪，不復往昔輝煌。說句題外話，如果不是前段時間曝出的西安奔馳維權事件，讓很多奔馳潛在的消費者棄之而去，不然，上半年的奔馳銷量數據應該會更漂亮。
最新奔馳E級的底盤代號是W213，長軸距版本叫V213。雖然豪華車進入國內都有加長的傳統，但是奔馳E級的加長顯得有點與眾不同，它不像奧迪或者寶馬那樣只是單純的把後門拉長，這樣的做法，會在視覺上看著有點不協調。此次奔馳E級的加長手法，是把後門的後部和C柱之間拉長，這是非常典型的S級邁巴赫的加長手法。站在車外看貌似車後門並不大，一坐進到車內就會明顯感覺空間非常大。
奔馳E級剛上市的時候，單純依靠著內飾風格就吸引了非常多的消費者關注。中控雙大屏設計，包括內飾風格的設計語言和科技感的體現，甚至比奔馳S級 W222 的前期車款來得要好，可以說充分展現出奔馳主打豪華的特質。在內飾方面，兩塊中控大屏所體現出來的科技感，已經算得上是完勝寶馬5系。
根據2019年6月份的C級車銷量數據顯示，奔馳E級以僅僅兩位數的微小優勢，奪得銷量榜首位置，寶馬5繫緊隨其後。如果是按照上半年累計銷量來算，奔馳E級也是以79961輛的表現，穩居排行榜冠軍，而寶馬仍是緊追在後，以65287輛的成績位居第二。目前C級車的主力選手基本上就是他兩，至於說曾經的王者車型奧迪A6已經沉淪，不復往昔輝煌。說句題外話，如果不是前段時間曝出的西安奔馳維權事件，讓很多奔馳潛在的消費者棄之而去，不然，上半年的奔馳銷量數據應該會更漂亮。
最新奔馳E級的底盤代號是W213，長軸距版本叫V213。雖然豪華車進入國內都有加長的傳統，但是奔馳E級的加長顯得有點與眾不同，它不像奧迪或者寶馬那樣只是單純的把後門拉長，這樣的做法，會在視覺上看著有點不協調。此次奔馳E級的加長手法，是把後門的後部和C柱之間拉長，這是非常典型的S級邁巴赫的加長手法。站在車外看貌似車後門並不大，一坐進到車內就會明顯感覺空間非常大。
奔馳E級剛上市的時候，單純依靠著內飾風格就吸引了非常多的消費者關注。中控雙大屏設計，包括內飾風格的設計語言和科技感的體現，甚至比奔馳S級 W222 的前期車款來得要好，可以說充分展現出奔馳主打豪華的特質。在內飾方面，兩塊中控大屏所體現出來的科技感，已經算得上是完勝寶馬5系。
最新一代寶馬5系的底盤代號是G30，長軸版本叫G38，目前國產車型只有長軸距版本，短軸距版本還未進入國內市場。此次寶馬5系第一次用上了M的運動套件，此前寶馬5系是沒有M套件可以使用的，而現在國產的寶馬530版本去都是帶M套件可選的，提供了前後的M包圍以及19英寸輪圈。帶有M套件的530車型，視覺感官上會比奔馳E級來得更加運動年輕。
根據2019年6月份的C級車銷量數據顯示，奔馳E級以僅僅兩位數的微小優勢，奪得銷量榜首位置，寶馬5繫緊隨其後。如果是按照上半年累計銷量來算，奔馳E級也是以79961輛的表現，穩居排行榜冠軍，而寶馬仍是緊追在後，以65287輛的成績位居第二。目前C級車的主力選手基本上就是他兩，至於說曾經的王者車型奧迪A6已經沉淪，不復往昔輝煌。說句題外話，如果不是前段時間曝出的西安奔馳維權事件，讓很多奔馳潛在的消費者棄之而去，不然，上半年的奔馳銷量數據應該會更漂亮。
最新奔馳E級的底盤代號是W213，長軸距版本叫V213。雖然豪華車進入國內都有加長的傳統，但是奔馳E級的加長顯得有點與眾不同，它不像奧迪或者寶馬那樣只是單純的把後門拉長，這樣的做法，會在視覺上看著有點不協調。此次奔馳E級的加長手法，是把後門的後部和C柱之間拉長，這是非常典型的S級邁巴赫的加長手法。站在車外看貌似車後門並不大，一坐進到車內就會明顯感覺空間非常大。
奔馳E級剛上市的時候，單純依靠著內飾風格就吸引了非常多的消費者關注。中控雙大屏設計，包括內飾風格的設計語言和科技感的體現，甚至比奔馳S級 W222 的前期車款來得要好，可以說充分展現出奔馳主打豪華的特質。在內飾方面，兩塊中控大屏所體現出來的科技感，已經算得上是完勝寶馬5系。
最新一代寶馬5系的底盤代號是G30，長軸版本叫G38，目前國產車型只有長軸距版本，短軸距版本還未進入國內市場。此次寶馬5系第一次用上了M的運動套件，此前寶馬5系是沒有M套件可以使用的，而現在國產的寶馬530版本去都是帶M套件可選的，提供了前後的M包圍以及19英寸輪圈。帶有M套件的530車型，視覺感官上會比奔馳E級來得更加運動年輕。
寶馬530Li提供了xDrive四驅版本選擇，是寶馬專利的四驅系統。該系統能夠及時發現，車輛在行駛過程中出現的轉向不足或者轉向過度的情況，提供合適的扭力，分配到所需要的車軸位置，讓車輛具備更好的抓地力，降低危險發生的概率，也能有更好的操控體驗。雖然奔馳也有屬於自己的四驅系統-4MATC，卻只有在頂配車型E350L車型上才有。
根據2019年6月份的C級車銷量數據顯示，奔馳E級以僅僅兩位數的微小優勢，奪得銷量榜首位置，寶馬5繫緊隨其後。如果是按照上半年累計銷量來算，奔馳E級也是以79961輛的表現，穩居排行榜冠軍，而寶馬仍是緊追在後，以65287輛的成績位居第二。目前C級車的主力選手基本上就是他兩，至於說曾經的王者車型奧迪A6已經沉淪，不復往昔輝煌。說句題外話，如果不是前段時間曝出的西安奔馳維權事件，讓很多奔馳潛在的消費者棄之而去，不然，上半年的奔馳銷量數據應該會更漂亮。
最新奔馳E級的底盤代號是W213，長軸距版本叫V213。雖然豪華車進入國內都有加長的傳統，但是奔馳E級的加長顯得有點與眾不同，它不像奧迪或者寶馬那樣只是單純的把後門拉長，這樣的做法，會在視覺上看著有點不協調。此次奔馳E級的加長手法，是把後門的後部和C柱之間拉長，這是非常典型的S級邁巴赫的加長手法。站在車外看貌似車後門並不大，一坐進到車內就會明顯感覺空間非常大。
奔馳E級剛上市的時候，單純依靠著內飾風格就吸引了非常多的消費者關注。中控雙大屏設計，包括內飾風格的設計語言和科技感的體現，甚至比奔馳S級 W222 的前期車款來得要好，可以說充分展現出奔馳主打豪華的特質。在內飾方面，兩塊中控大屏所體現出來的科技感，已經算得上是完勝寶馬5系。
最新一代寶馬5系的底盤代號是G30，長軸版本叫G38，目前國產車型只有長軸距版本，短軸距版本還未進入國內市場。此次寶馬5系第一次用上了M的運動套件，此前寶馬5系是沒有M套件可以使用的，而現在國產的寶馬530版本去都是帶M套件可選的，提供了前後的M包圍以及19英寸輪圈。帶有M套件的530車型，視覺感官上會比奔馳E級來得更加運動年輕。
寶馬530Li提供了xDrive四驅版本選擇，是寶馬專利的四驅系統。該系統能夠及時發現，車輛在行駛過程中出現的轉向不足或者轉向過度的情況，提供合適的扭力，分配到所需要的車軸位置，讓車輛具備更好的抓地力，降低危險發生的概率，也能有更好的操控體驗。雖然奔馳也有屬於自己的四驅系統-4MATC，卻只有在頂配車型E350L車型上才有。
綜上所述，個人還是認為寶馬5系M套件版本更適合年輕人的購買需求。無論是品牌運動化風格還是車型操控性表現，都是不謀而合的。奔馳E級雖然在外觀設計上，都儘量向年輕群體妥協，但是骨子裡依然帶著奔馳那種商務風範，出現在商務活動場合或許合適，但年輕人選擇它未免過於老氣。其實選擇什麼車，別人給的建議不一定是最好的，畢竟每個人的需求不同，分析也不可能面面俱到。眼緣還是很重要的，到4S店去實際看看車，或許，感性的喜歡也會成為你購車的決定性選擇。
如果僅僅從奔馳和寶馬的品牌特性上來說，似乎是更注重操控的寶馬530Li更適合年輕人開。畢竟“坐奔馳，開寶馬”的論調由來已久。
如果僅僅從奔馳和寶馬的品牌特性上來說，似乎是更注重操控的寶馬530Li更適合年輕人開。畢竟“坐奔馳，開寶馬”的論調由來已久。
如果僅僅從奔馳和寶馬的品牌特性上來說，似乎是更注重操控的寶馬530Li更適合年輕人開。畢竟“坐奔馳，開寶馬”的論調由來已久。
但實際上現如今品牌之間的特性差距已經微乎其微。單純從駕馭體驗上來說，奔馳E級和寶馬5系各有側重，並沒有高下之分。寶馬相比較奔馳更注重操控，但缺點就是底盤會相對偏硬一點，行駛質感就會比奔馳稍差一點。
如果僅僅從奔馳和寶馬的品牌特性上來說，似乎是更注重操控的寶馬530Li更適合年輕人開。畢竟“坐奔馳，開寶馬”的論調由來已久。
但實際上現如今品牌之間的特性差距已經微乎其微。單純從駕馭體驗上來說，奔馳E級和寶馬5系各有側重，並沒有高下之分。寶馬相比較奔馳更注重操控，但缺點就是底盤會相對偏硬一點，行駛質感就會比奔馳稍差一點。
如果僅僅從奔馳和寶馬的品牌特性上來說，似乎是更注重操控的寶馬530Li更適合年輕人開。畢竟“坐奔馳，開寶馬”的論調由來已久。
但實際上現如今品牌之間的特性差距已經微乎其微。單純從駕馭體驗上來說，奔馳E級和寶馬5系各有側重，並沒有高下之分。寶馬相比較奔馳更注重操控，但缺點就是底盤會相對偏硬一點，行駛質感就會比奔馳稍差一點。
事實上現如今奔馳和寶馬針對購車群體的年輕化趨勢，都有自己的產品規劃。例如奔馳轎車就好有立標和大標的區分，其中立標更注重商務，大標就更運動更適合年輕消費者。寶馬也是如此，車型會分為運動套裝和普通版本，也是為了區分商務和運動的需求。
如果僅僅從奔馳和寶馬的品牌特性上來說，似乎是更注重操控的寶馬530Li更適合年輕人開。畢竟“坐奔馳，開寶馬”的論調由來已久。
但實際上現如今品牌之間的特性差距已經微乎其微。單純從駕馭體驗上來說，奔馳E級和寶馬5系各有側重，並沒有高下之分。寶馬相比較奔馳更注重操控，但缺點就是底盤會相對偏硬一點，行駛質感就會比奔馳稍差一點。
事實上現如今奔馳和寶馬針對購車群體的年輕化趨勢，都有自己的產品規劃。例如奔馳轎車就好有立標和大標的區分，其中立標更注重商務，大標就更運動更適合年輕消費者。寶馬也是如此，車型會分為運動套裝和普通版本，也是為了區分商務和運動的需求。
如果僅僅從奔馳和寶馬的品牌特性上來說，似乎是更注重操控的寶馬530Li更適合年輕人開。畢竟“坐奔馳，開寶馬”的論調由來已久。
但實際上現如今品牌之間的特性差距已經微乎其微。單純從駕馭體驗上來說，奔馳E級和寶馬5系各有側重，並沒有高下之分。寶馬相比較奔馳更注重操控，但缺點就是底盤會相對偏硬一點，行駛質感就會比奔馳稍差一點。
事實上現如今奔馳和寶馬針對購車群體的年輕化趨勢，都有自己的產品規劃。例如奔馳轎車就好有立標和大標的區分，其中立標更注重商務，大標就更運動更適合年輕消費者。寶馬也是如此，車型會分為運動套裝和普通版本，也是為了區分商務和運動的需求。
綜上分析，就奔馳E300L和寶馬530Li來說，只要你預算足夠，兩款車都適合年輕人來開。如果你想年輕化一點，只要選擇奔馳E300L的大標版本，或者寶馬530Li的M運動套裝即可。當然相比較奔馳E級主打的黑色來講，似乎寶馬5系的白色或者開士米銀更符合年輕消費者的喜好。
如果買這兩款車，關注點不應該是看誰跑的快，誰動力十足？
因為，這兩款車不是用來比賽的。
從操控性，安全性，都是有保障，且也是市場上一流的，不然也不會成為一線品牌。
所以，到買這兩個品牌的階段，關鍵看：
一、你自身對品牌的傾向性，這是一個關鍵因素，蘿蔔青菜各有所愛，當然，有些人是因為受身邊的朋友影響，左右了你的選擇。
二、50-60萬的車，舒適度、現代感是選擇的另一個重要因素。
在這點上，我是傾向奔馳300L，減震效果比寶馬略勝一籌，寶馬偏硬一點點。
內飾和現代感，也的確比寶馬要好一些。尤其那塊通欄的顯示屏，霸氣、驚豔。
奔馳E級和寶馬5系算是一線豪華品牌裡最具代表性的兩款中大型轎車，構成直接競爭關係，級別相同，價格相近，動力總成也差異不大，也都是後驅車，多年來在中國市場既是戰友又是對手。
奔馳E級和寶馬5系算是一線豪華品牌裡最具代表性的兩款中大型轎車，構成直接競爭關係，級別相同，價格相近，動力總成也差異不大，也都是後驅車，多年來在中國市場既是戰友又是對手。
奔馳E級和寶馬5系算是一線豪華品牌裡最具代表性的兩款中大型轎車，構成直接競爭關係，級別相同，價格相近，動力總成也差異不大，也都是後驅車，多年來在中國市場既是戰友又是對手。
既然兩款車相似度非常高，那麼在這裡也不再贅述那些賬面數據，大家也比較容易查到。人們都說“坐奔馳開寶馬”，這也不是全無道理，品牌調性和車型風格定位上確實是奔馳更顯穩重商務，寶馬更加個性運動一些，兩款車在內外造型設計和綜合調校上也是如此。不過說實話，兩個品牌都算是頂級品牌，談不上差距只能稱作差異，而且這個差異也不是很明顯。
奔馳E級和寶馬5系算是一線豪華品牌裡最具代表性的兩款中大型轎車，構成直接競爭關係，級別相同，價格相近，動力總成也差異不大，也都是後驅車，多年來在中國市場既是戰友又是對手。
既然兩款車相似度非常高，那麼在這裡也不再贅述那些賬面數據，大家也比較容易查到。人們都說“坐奔馳開寶馬”，這也不是全無道理，品牌調性和車型風格定位上確實是奔馳更顯穩重商務，寶馬更加個性運動一些，兩款車在內外造型設計和綜合調校上也是如此。不過說實話，兩個品牌都算是頂級品牌，談不上差距只能稱作差異，而且這個差異也不是很明顯。
奔馳E級和寶馬5系算是一線豪華品牌裡最具代表性的兩款中大型轎車，構成直接競爭關係，級別相同，價格相近，動力總成也差異不大，也都是後驅車，多年來在中國市場既是戰友又是對手。
既然兩款車相似度非常高，那麼在這裡也不再贅述那些賬面數據，大家也比較容易查到。人們都說“坐奔馳開寶馬”，這也不是全無道理，品牌調性和車型風格定位上確實是奔馳更顯穩重商務，寶馬更加個性運動一些，兩款車在內外造型設計和綜合調校上也是如此。不過說實話，兩個品牌都算是頂級品牌，談不上差距只能稱作差異，而且這個差異也不是很明顯。
個人建議是從目前終端優惠角度重點考慮寶馬530Li，奔馳E300L級官方指導價47.58-50.28萬，暫無官方優惠，而寶馬5530Li官方指導價47.69-51.99萬，官方優惠後40.59-43.87萬，僅在官方層面的優惠就超過7萬元，綜合性價比優勢較大，而且無論是設計還是調校，更符合通俗意義上的年輕定義。
如果只考慮E級和5系的話我會更推薦5系，而且是525li，動力在市區完全夠用。現款5繫有選裝M套件款和豪華款，豪華款偏行政，21歲的年齡顯然不合適。M套件的外觀很運動，不用擔心525的動力，相對於後續的爆發肯定沒有530那麼好，但是市區絕對沒問題，當然土豪請省略這句話。5系無論從駕駛感受、舒適度、操控性我都覺得相對好一些，總說“開寶馬坐奔馳”，這款5系我覺得也可以坐一坐。而且5系的人機交互系統特別的好用，上手成本0，非常方便。相比奔馳我覺得要好用一些。當然在內飾方面寶馬可能沒有奔馳做的那麼豪華感非常強，所以我覺得對於21歲這個年齡來說如果非要在這兩個產品體系裡面選的話，我推薦寶馬。
其實都很好，買了寶馬的車主說寶馬好，買了 奔馳車的車主說奔馳好，如果二個車主互換，就發現二者非常不同。我兩個車都有，覺得還是奔馳設計人性化，特別完美，寶馬設計感覺沒有 奔馳完美，寶馬總是那麼差一點就完美。當然，對於年輕人，還是 寶馬好，我年齡大
毫無疑問是寶馬，寶馬操控感是同級別車裡最強的，適合年輕人。奔馳優勢在內飾的豪華感，這點寶馬確實比不了，但有句話叫開寶馬坐奔馳，取決於你的喜好。另外如果買合資車建議慎重考慮，不如買進口530i或E300標軸，華晨與寶馬的合作快走到盡頭了，北京奔馳也把E系列毀的差不多了。都是品質堪憂，除了靠著寶馬和奔馳牌子盈利，他們有自己的品牌盈利點嗎？全是虧損
我認為寶馬5系更適合年輕人開。兩款車都是B級車得標杆，品牌認知度都很高。奔馳車黑色得是商務得最佳選擇，內飾豪華，科技高，中控比寶馬更有檔次。而年輕人青春年少喜歡激情駕駛，寶馬得運動和操控可以滿足你的需求，雞腿得檔把，開上運動模式在高速上你就是王。
