請問，dl650xt 、ktm790adv 、f750gs各自的特點是什麼？
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先上圖再說話，下圖為鈴木DL650XT，也就是鈴木V-Strom 650XT，目前售價是99800元。
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先上圖再說話，下圖為鈴木DL650XT，也就是鈴木V-Strom 650XT，目前售價是99800元。
下圖為KTM 790 ADV，目前還未進入國內銷售。
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先上圖再說話，下圖為鈴木DL650XT，也就是鈴木V-Strom 650XT，目前售價是99800元。
下圖為KTM 790 ADV，目前還未進入國內銷售。
最後看寶馬的F750GS，價格為標準版129990元，高配版為135290元。
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先上圖再說話，下圖為鈴木DL650XT，也就是鈴木V-Strom 650XT，目前售價是99800元。
下圖為KTM 790 ADV，目前還未進入國內銷售。
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先說動力系統吧，三款車裡面以KTM 790 ADV的動力最為強大，這款車配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量達到了799cc，最大功率達到了70KW，最大扭矩為88NM，如圖。
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下圖為KTM 790 ADV，目前還未進入國內銷售。
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先說動力系統吧，三款車裡面以KTM 790 ADV的動力最為強大，這款車配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量達到了799cc，最大功率達到了70KW，最大扭矩為88NM，如圖。
寶馬F750GS配備的也是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為853cc，與F850GS一樣，調校上不同而已，這種方式在汽車上很常見。最大功率為56.6KW，最大扭矩為83NM，動力也不錯，0到100KM的加速4.1秒即可完成。如圖。
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下圖為KTM 790 ADV，目前還未進入國內銷售。
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先說動力系統吧，三款車裡面以KTM 790 ADV的動力最為強大，這款車配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量達到了799cc，最大功率達到了70KW，最大扭矩為88NM，如圖。
寶馬F750GS配備的也是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為853cc，與F850GS一樣，調校上不同而已，這種方式在汽車上很常見。最大功率為56.6KW，最大扭矩為83NM，動力也不錯，0到100KM的加速4.1秒即可完成。如圖。
鈴木V-Strom 650XT是三款車裡面唯一配備V型水冷雙缸發動機的車型，但是排量也最小，只有649cc，最大功率為51.2KW/8800轉，最大扭矩為61NM/6500轉，動力最小。如圖。
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下圖為KTM 790 ADV，目前還未進入國內銷售。
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先說動力系統吧，三款車裡面以KTM 790 ADV的動力最為強大，這款車配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量達到了799cc，最大功率達到了70KW，最大扭矩為88NM，如圖。
寶馬F750GS配備的也是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為853cc，與F850GS一樣，調校上不同而已，這種方式在汽車上很常見。最大功率為56.6KW，最大扭矩為83NM，動力也不錯，0到100KM的加速4.1秒即可完成。如圖。
鈴木V-Strom 650XT是三款車裡面唯一配備V型水冷雙缸發動機的車型，但是排量也最小，只有649cc，最大功率為51.2KW/8800轉，最大扭矩為61NM/6500轉，動力最小。如圖。
三款車裡面，論越野能力的話，還是首推KTM 790 ADV，沒辦法，KTM一貫玩的比較野，連續多年的世界頂級拉力賽事達喀爾拉力賽的冠軍，這氣質與生俱來，連尾氣味兒裡面都摻著一股子泥土味兒，不服不行。
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先說動力系統吧，三款車裡面以KTM 790 ADV的動力最為強大，這款車配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量達到了799cc，最大功率達到了70KW，最大扭矩為88NM，如圖。
寶馬F750GS配備的也是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為853cc，與F850GS一樣，調校上不同而已，這種方式在汽車上很常見。最大功率為56.6KW，最大扭矩為83NM，動力也不錯，0到100KM的加速4.1秒即可完成。如圖。
鈴木V-Strom 650XT是三款車裡面唯一配備V型水冷雙缸發動機的車型，但是排量也最小，只有649cc，最大功率為51.2KW/8800轉，最大扭矩為61NM/6500轉，動力最小。如圖。
三款車裡面，論越野能力的話，還是首推KTM 790 ADV，沒辦法，KTM一貫玩的比較野，連續多年的世界頂級拉力賽事達喀爾拉力賽的冠軍，這氣質與生俱來，連尾氣味兒裡面都摻著一股子泥土味兒，不服不行。
這款車擁有三款車裡面最符合越野要求的行走機構，配置規格也是最高，例如前輪輪直徑分別為21寸和18寸，是三款車裡面最大的，通過能力更好，越野能力更強，搭配鋼絲輻條輪轂，懸掛系統為前43mm的倒立前叉，後減震為獨立可調式，行程均為200mm，也是三款車裡面最大的。制動系統也是三款車裡面規格最高的，前雙直徑320mm的碟盤搭配兩組對向四活塞輻射式卡鉗，後製動為雙活塞浮動碟盤加卡鉗，彎道ABS和牽引力控制系統，滑動離合器，三種動力模式，可以說是武裝到了牙齒。這還是ADV普版，若是ADV R版的，那個規格更高，玩法更狂野。
寶馬F750GS稍遜一籌，不過也只是相對於KTM 790 ADV而言，因為F850GS也很狂野，不遜色於任何對手。寶馬F750GS偏向於公路巡航，並沒有把越野當做主攻方向，前19寸後17寸的鑄鋁合金輪轂不太適合越野，但是走走爛路還是沒任何問題，比較全面。
鈴木V-Strom 650XT屬於半專業ADV類型，越野能力不能與KTM 790 ADV相提並論，但是對於一般玩家而言，也已經足夠，跑公路也是一般好手，適應面更廣。也配置了兩段式牽引力控制系統，還有一些小配置也很體貼，例如起步和慢速行駛防熄火裝置，一鍵自動啟動系統等等。動力是三款車裡面最小的，但是座高比較適合亞洲人的體型，親和力更好。價格也是最低。
就分析到這裡吧，一份錢就是一分貨，怎麼選擇你得找準自己的需求，不要貪大求全，如果你只是普通玩家，驃騎府覺得鈴木V-Strom 650XT已經足夠，何必花更多的錢買那些你不需要的動力和配置。如果你是資深老鳥，對於越野著迷，對於動力和配置規格有更高的要求，可以看看另外兩款車。
好了，就到這裡吧，歡迎大家留言評論！
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答：以持股時間劃分：兩三天就出，肯定是短線。做一個小波段就出是中線。較長時間持有反覆做波段，應是長線。個人理解，不一定對，供參考。祝你好運！