這個問題的提出說明出題人觀察事物還是很仔細了，對於大多數乘客而言，在機場候機時很少會有人觀察到客機上的這些小細節。其實，這根“繩子”是用來讓地面機務人員和飛機上駕駛員進行內部通訊的。

當飛機成功降落，滑行到停機位關閉發動機之後，機務人員就會展開相應的檢修工作，就會把這根通訊電纜接上飛機，一般在飛機機頭的右側，也就是人面對著機頭時，飛機的左側位置。

這個問題的提出說明出題人觀察事物還是很仔細了，對於大多數乘客而言，在機場候機時很少會有人觀察到客機上的這些小細節。其實，這根“繩子”是用來讓地面機務人員和飛機上駕駛員進行內部通訊的。

當飛機成功降落，滑行到停機位關閉發動機之後，機務人員就會展開相應的檢修工作，就會把這根通訊電纜接上飛機，一般在飛機機頭的右側，也就是人面對著機頭時，飛機的左側位置。

接下來機務工作就有條不紊的開展，加油、充電，上下行李，同時空乘人員也在進行乘客登機服務。駕駛艙的副駕駛和機長則會和地面機務人員建立通訊聯繫，確保進行相應的機務檢查工作。

這個問題的提出說明出題人觀察事物還是很仔細了，對於大多數乘客而言，在機場候機時很少會有人觀察到客機上的這些小細節。其實，這根“繩子”是用來讓地面機務人員和飛機上駕駛員進行內部通訊的。

當飛機成功降落，滑行到停機位關閉發動機之後，機務人員就會展開相應的檢修工作，就會把這根通訊電纜接上飛機，一般在飛機機頭的右側，也就是人面對著機頭時，飛機的左側位置。

接下來機務工作就有條不紊的開展，加油、充電，上下行李，同時空乘人員也在進行乘客登機服務。駕駛艙的副駕駛和機長則會和地面機務人員建立通訊聯繫，確保進行相應的機務檢查工作。

一切準備就緒，艙門關閉，牽引車會推動客機離開停機位和廊橋（這時主發動機並未啟動，而是APU在工作），機務人員會依然保持通訊狀態。當飛機移動到遠機位時，牽引車離開，地面機務人員確認狀態無誤之後，就會切斷電纜，關閉艙蓋。指示飛行員主發動機。這樣飛機就要開始滑行進入跑道起飛了。

這個問題的提出說明出題人觀察事物還是很仔細了，對於大多數乘客而言，在機場候機時很少會有人觀察到客機上的這些小細節。其實，這根“繩子”是用來讓地面機務人員和飛機上駕駛員進行內部通訊的。

當飛機成功降落，滑行到停機位關閉發動機之後，機務人員就會展開相應的檢修工作，就會把這根通訊電纜接上飛機，一般在飛機機頭的右側，也就是人面對著機頭時，飛機的左側位置。

接下來機務工作就有條不紊的開展，加油、充電，上下行李，同時空乘人員也在進行乘客登機服務。駕駛艙的副駕駛和機長則會和地面機務人員建立通訊聯繫，確保進行相應的機務檢查工作。

一切準備就緒，艙門關閉，牽引車會推動客機離開停機位和廊橋（這時主發動機並未啟動，而是APU在工作），機務人員會依然保持通訊狀態。當飛機移動到遠機位時，牽引車離開，地面機務人員確認狀態無誤之後，就會切斷電纜，關閉艙蓋。指示飛行員主發動機。這樣飛機就要開始滑行進入跑道起飛了。

——問題就回答到這裡了——

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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

那其實不是繩子了。那是臨時連接到飛機上的耳機和麥克風線。

那其實不是繩子了。那是臨時連接到飛機上的耳機和麥克風線。

在民用大客機在設計之初就考慮了飛機駕駛艙內人員和地面維修人員的溝通問題，因此在飛機前起落架，發動機進氣整流罩，主起落架和尾部輔助動力裝置（APU）附近設計了飛機內話系統（Interphone）的連接點。

那其實不是繩子了。那是臨時連接到飛機上的耳機和麥克風線。

在民用大客機在設計之初就考慮了飛機駕駛艙內人員和地面維修人員的溝通問題，因此在飛機前起落架，發動機進氣整流罩，主起落架和尾部輔助動力裝置（APU）附近設計了飛機內話系統（Interphone）的連接點。

用於維修人員和駕駛艙內的對飛機測試和地面拖飛機時的實時溝通。

那其實不是繩子了。那是臨時連接到飛機上的耳機和麥克風線。

在民用大客機在設計之初就考慮了飛機駕駛艙內人員和地面維修人員的溝通問題，因此在飛機前起落架，發動機進氣整流罩，主起落架和尾部輔助動力裝置（APU）附近設計了飛機內話系統（Interphone）的連接點。

用於維修人員和駕駛艙內的對飛機測試和地面拖飛機時的實時溝通。

題主提到的是飛機在拖飛機時候，連接到飛機機身上的通訊線。一般接到起落架後方。

飛機是個很龐大的，最近停飛的737Max的翼展有35.92米，總長度為35米到40多米。

那其實不是繩子了。那是臨時連接到飛機上的耳機和麥克風線。

在民用大客機在設計之初就考慮了飛機駕駛艙內人員和地面維修人員的溝通問題，因此在飛機前起落架，發動機進氣整流罩，主起落架和尾部輔助動力裝置（APU）附近設計了飛機內話系統（Interphone）的連接點。

用於維修人員和駕駛艙內的對飛機測試和地面拖飛機時的實時溝通。

題主提到的是飛機在拖飛機時候，連接到飛機機身上的通訊線。一般接到起落架後方。

飛機是個很龐大的，最近停飛的737Max的翼展有35.92米，總長度為35米到40多米。

這還是比較小的飛機。波音777的長度和翼展為60度到70度米。

那其實不是繩子了。那是臨時連接到飛機上的耳機和麥克風線。

在民用大客機在設計之初就考慮了飛機駕駛艙內人員和地面維修人員的溝通問題，因此在飛機前起落架，發動機進氣整流罩，主起落架和尾部輔助動力裝置（APU）附近設計了飛機內話系統（Interphone）的連接點。

用於維修人員和駕駛艙內的對飛機測試和地面拖飛機時的實時溝通。

題主提到的是飛機在拖飛機時候，連接到飛機機身上的通訊線。一般接到起落架後方。

飛機是個很龐大的，最近停飛的737Max的翼展有35.92米，總長度為35米到40多米。

這還是比較小的飛機。波音777的長度和翼展為60度到70度米。

世界上最大的空客A380翼展更是達到了80米。

那其實不是繩子了。那是臨時連接到飛機上的耳機和麥克風線。

在民用大客機在設計之初就考慮了飛機駕駛艙內人員和地面維修人員的溝通問題，因此在飛機前起落架，發動機進氣整流罩，主起落架和尾部輔助動力裝置（APU）附近設計了飛機內話系統（Interphone）的連接點。

用於維修人員和駕駛艙內的對飛機測試和地面拖飛機時的實時溝通。

題主提到的是飛機在拖飛機時候，連接到飛機機身上的通訊線。一般接到起落架後方。

飛機是個很龐大的，最近停飛的737Max的翼展有35.92米，總長度為35米到40多米。

這還是比較小的飛機。波音777的長度和翼展為60度到70度米。

世界上最大的空客A380翼展更是達到了80米。

這麼大的飛機在機場上拖動，怎麼保證不與機場上的其它飛機和設備發生刮擦，地面維護人員要與駕駛艙內及時的溝通。

那其實不是繩子了。那是臨時連接到飛機上的耳機和麥克風線。

在民用大客機在設計之初就考慮了飛機駕駛艙內人員和地面維修人員的溝通問題，因此在飛機前起落架，發動機進氣整流罩，主起落架和尾部輔助動力裝置（APU）附近設計了飛機內話系統（Interphone）的連接點。

用於維修人員和駕駛艙內的對飛機測試和地面拖飛機時的實時溝通。

題主提到的是飛機在拖飛機時候，連接到飛機機身上的通訊線。一般接到起落架後方。

飛機是個很龐大的，最近停飛的737Max的翼展有35.92米，總長度為35米到40多米。

這還是比較小的飛機。波音777的長度和翼展為60度到70度米。

世界上最大的空客A380翼展更是達到了80米。

這麼大的飛機在機場上拖動，怎麼保證不與機場上的其它飛機和設備發生刮擦，地面維護人員要與駕駛艙內及時的溝通。

快撞上了，趕緊剎車。

阻攔索在甲板上一併排四五根，飛機尾部有掛鉤，降落時用掛鉤鉤住攔阻索以停下。最優秀的飛行員總能非常準確的鉤住第三根。

艦載機在降落航母時，為了安全起見不僅不會減速還會加速，以便在發生險情時可以立即復飛。航母甲板本來就短，因此沒有足夠的距離讓飛機自行停下，只能用攔阻裝置。如果飛機因為掛鉤損壞等原因不能掛索，或是掛索失敗，前方將立即升起攔阻網將飛機兜住。