殲6戰鬥機是我國仿製蘇聯第一代超音速噴氣式戰鬥機“米格19”的國產化型號，也是我國迄今為止量產規模最大、服役時間最長的一款戰鬥機。如果把各種改進型號以及衍生型號（比如強5就是殲6的對地攻擊版）全部加在一起，累計裝備數量將超過8000架。殲6於1963年正式服役，2006年全部退出作戰部隊序列，2010年全部退出訓練部隊序列。

殲6戰鬥機是我國仿製蘇聯第一代超音速噴氣式戰鬥機“米格19”的國產化型號，也是我國迄今為止量產規模最大、服役時間最長的一款戰鬥機。如果把各種改進型號以及衍生型號（比如強5就是殲6的對地攻擊版）全部加在一起，累計裝備數量將超過8000架。殲6於1963年正式服役，2006年全部退出作戰部隊序列，2010年全部退出訓練部隊序列。

殲6所取得的實戰戰績，足以令它的後輩們感到羨慕不已。光是在我國的國土防空作戰中，被6爺斬落馬下的倒黴蛋就足以舉辦一場規模不小的航空博覽會，其中包括美軍和對岸的RF101、A3B、A3D、A6A、F104、F105、F4B、F4C等有人駕駛飛機以及各種無人偵察機，而殲6自己每次都能毫髮無傷地全身而退，的確算得上是人品爆棚。

殲6戰鬥機是我國仿製蘇聯第一代超音速噴氣式戰鬥機“米格19”的國產化型號，也是我國迄今為止量產規模最大、服役時間最長的一款戰鬥機。如果把各種改進型號以及衍生型號（比如強5就是殲6的對地攻擊版）全部加在一起，累計裝備數量將超過8000架。殲6於1963年正式服役，2006年全部退出作戰部隊序列，2010年全部退出訓練部隊序列。

殲6所取得的實戰戰績，足以令它的後輩們感到羨慕不已。光是在我國的國土防空作戰中，被6爺斬落馬下的倒黴蛋就足以舉辦一場規模不小的航空博覽會，其中包括美軍和對岸的RF101、A3B、A3D、A6A、F104、F105、F4B、F4C等有人駕駛飛機以及各種無人偵察機，而殲6自己每次都能毫髮無傷地全身而退，的確算得上是人品爆棚。

另外殲6還是當時我國出口或者援外的主打產品，在越南戰爭、印巴戰爭等海外戰場上也有不俗的表現，屢屢以較小代價擊落擊傷比自己先進的敵機，以至於我國國內一度有人喊出了“殲6W歲”的口號。

然而在輝煌榮譽的背後，卻也難掩後繼無力的尷尬。其實在作為一代機的殲6剛剛完成仿製服役的時候，世界主要航空強國已經開始進入了三代機時代。

殲6戰鬥機是我國仿製蘇聯第一代超音速噴氣式戰鬥機“米格19”的國產化型號，也是我國迄今為止量產規模最大、服役時間最長的一款戰鬥機。如果把各種改進型號以及衍生型號（比如強5就是殲6的對地攻擊版）全部加在一起，累計裝備數量將超過8000架。殲6於1963年正式服役，2006年全部退出作戰部隊序列，2010年全部退出訓練部隊序列。

殲6所取得的實戰戰績，足以令它的後輩們感到羨慕不已。光是在我國的國土防空作戰中，被6爺斬落馬下的倒黴蛋就足以舉辦一場規模不小的航空博覽會，其中包括美軍和對岸的RF101、A3B、A3D、A6A、F104、F105、F4B、F4C等有人駕駛飛機以及各種無人偵察機，而殲6自己每次都能毫髮無傷地全身而退，的確算得上是人品爆棚。

另外殲6還是當時我國出口或者援外的主打產品，在越南戰爭、印巴戰爭等海外戰場上也有不俗的表現，屢屢以較小代價擊落擊傷比自己先進的敵機，以至於我國國內一度有人喊出了“殲6W歲”的口號。

然而在輝煌榮譽的背後，卻也難掩後繼無力的尷尬。其實在作為一代機的殲6剛剛完成仿製服役的時候，世界主要航空強國已經開始進入了三代機時代。

比如美國的F4戰鬥機1961年服役，蘇聯的米格23戰鬥機1969年服役。由於當時中蘇關係破裂，航空工業基礎極其薄弱的我國失去了研製先進戰鬥機的技術來源，勉強通過逆向仿製的方式搞出了基於二代機米格21的殲7戰鬥機，並於1966年首飛成功。但是此時的殲7相當不成熟，在飛行性能、機載武器、彈射系統安全性等方面均不符合軍方的要求。

殲6戰鬥機是我國仿製蘇聯第一代超音速噴氣式戰鬥機“米格19”的國產化型號，也是我國迄今為止量產規模最大、服役時間最長的一款戰鬥機。如果把各種改進型號以及衍生型號（比如強5就是殲6的對地攻擊版）全部加在一起，累計裝備數量將超過8000架。殲6於1963年正式服役，2006年全部退出作戰部隊序列，2010年全部退出訓練部隊序列。

殲6所取得的實戰戰績，足以令它的後輩們感到羨慕不已。光是在我國的國土防空作戰中，被6爺斬落馬下的倒黴蛋就足以舉辦一場規模不小的航空博覽會，其中包括美軍和對岸的RF101、A3B、A3D、A6A、F104、F105、F4B、F4C等有人駕駛飛機以及各種無人偵察機，而殲6自己每次都能毫髮無傷地全身而退，的確算得上是人品爆棚。

另外殲6還是當時我國出口或者援外的主打產品，在越南戰爭、印巴戰爭等海外戰場上也有不俗的表現，屢屢以較小代價擊落擊傷比自己先進的敵機，以至於我國國內一度有人喊出了“殲6W歲”的口號。

然而在輝煌榮譽的背後，卻也難掩後繼無力的尷尬。其實在作為一代機的殲6剛剛完成仿製服役的時候，世界主要航空強國已經開始進入了三代機時代。

比如美國的F4戰鬥機1961年服役，蘇聯的米格23戰鬥機1969年服役。由於當時中蘇關係破裂，航空工業基礎極其薄弱的我國失去了研製先進戰鬥機的技術來源，勉強通過逆向仿製的方式搞出了基於二代機米格21的殲7戰鬥機，並於1966年首飛成功。但是此時的殲7相當不成熟，在飛行性能、機載武器、彈射系統安全性等方面均不符合軍方的要求。

此後航空工業部門多次對殲7進行改進，依然是問題多多，不合格產品層出不窮，以至於經常被軍方拒收。直到上個世紀80年代中期，殲7系列戰鬥機的產量也只有區區幾百架，戰鬥力比起殲6並無實質性的提高，後續機型殲8也是類似的情況。相比之下我軍飛行員當然更加信賴成熟可靠、實戰經驗豐富的殲6，這個狀態一直持續到了上個世紀90年代初期。

殲6戰鬥機是我國仿製蘇聯第一代超音速噴氣式戰鬥機“米格19”的國產化型號，也是我國迄今為止量產規模最大、服役時間最長的一款戰鬥機。如果把各種改進型號以及衍生型號（比如強5就是殲6的對地攻擊版）全部加在一起，累計裝備數量將超過8000架。殲6於1963年正式服役，2006年全部退出作戰部隊序列，2010年全部退出訓練部隊序列。

殲6所取得的實戰戰績，足以令它的後輩們感到羨慕不已。光是在我國的國土防空作戰中，被6爺斬落馬下的倒黴蛋就足以舉辦一場規模不小的航空博覽會，其中包括美軍和對岸的RF101、A3B、A3D、A6A、F104、F105、F4B、F4C等有人駕駛飛機以及各種無人偵察機，而殲6自己每次都能毫髮無傷地全身而退，的確算得上是人品爆棚。

另外殲6還是當時我國出口或者援外的主打產品，在越南戰爭、印巴戰爭等海外戰場上也有不俗的表現，屢屢以較小代價擊落擊傷比自己先進的敵機，以至於我國國內一度有人喊出了“殲6W歲”的口號。

然而在輝煌榮譽的背後，卻也難掩後繼無力的尷尬。其實在作為一代機的殲6剛剛完成仿製服役的時候，世界主要航空強國已經開始進入了三代機時代。

比如美國的F4戰鬥機1961年服役，蘇聯的米格23戰鬥機1969年服役。由於當時中蘇關係破裂，航空工業基礎極其薄弱的我國失去了研製先進戰鬥機的技術來源，勉強通過逆向仿製的方式搞出了基於二代機米格21的殲7戰鬥機，並於1966年首飛成功。但是此時的殲7相當不成熟，在飛行性能、機載武器、彈射系統安全性等方面均不符合軍方的要求。

此後航空工業部門多次對殲7進行改進，依然是問題多多，不合格產品層出不窮，以至於經常被軍方拒收。直到上個世紀80年代中期，殲7系列戰鬥機的產量也只有區區幾百架，戰鬥力比起殲6並無實質性的提高，後續機型殲8也是類似的情況。相比之下我軍飛行員當然更加信賴成熟可靠、實戰經驗豐富的殲6，這個狀態一直持續到了上個世紀90年代初期。

殲6退役之前的最後表演飛行

同時期世界主要航空強國的先進戰鬥機更是日新月異，美國已經普及了以F14、F15、F16、F18為代表的四代機四劍客，蘇聯也有蘇27、米格29、米格31，並且向我國的周邊國家大量擴散。而我軍飛行員卻不得不繼續駕駛著早已過時的殲6保衛祖國領空，這一幕是多麼讓人感到心酸啊。好在如今時隔境遷，我軍新銳戰鬥機層不出窮，殲6最終得以功成身退，這款有著47年服役歷史的傳奇戰鬥機也見證了我軍不畏強敵、艱苦壯大的光榮歷史。

作者：刻雨無痕

殲6，即殲擊6型戰鬥機，是由瀋陽飛機工業公司，沈飛以蘇聯米格-19為原型仿製。

殲6，即殲擊6型戰鬥機，是由瀋陽飛機工業公司，沈飛以蘇聯米格-19為原型仿製。

1959年9月23日首次飛行。

殲6戰機是我國自主生產的第一代超音速戰鬥機，是我國空軍於60年代到70年代的主力機型，也是中國航空工業生產數量最多的機型，一共生產了四千五百多架。

殲6，即殲擊6型戰鬥機，是由瀋陽飛機工業公司，沈飛以蘇聯米格-19為原型仿製。

1959年9月23日首次飛行。

殲6戰機是我國自主生產的第一代超音速戰鬥機，是我國空軍於60年代到70年代的主力機型，也是中國航空工業生產數量最多的機型，一共生產了四千五百多架。

那麼殲6為什麼能在我國空軍長時間服役呢？

其實，殲6的替代機型殲7已經在六十年代末期基本可以小規模生產了。但由於當時的社會環境不允許，也是受當時國內大環境的影響，到七十年代末才開始大規模裝備部隊。

殲6，即殲擊6型戰鬥機，是由瀋陽飛機工業公司，沈飛以蘇聯米格-19為原型仿製。

1959年9月23日首次飛行。

殲6戰機是我國自主生產的第一代超音速戰鬥機，是我國空軍於60年代到70年代的主力機型，也是中國航空工業生產數量最多的機型，一共生產了四千五百多架。

那麼殲6為什麼能在我國空軍長時間服役呢？

其實，殲6的替代機型殲7已經在六十年代末期基本可以小規模生產了。但由於當時的社會環境不允許，也是受當時國內大環境的影響，到七十年代末才開始大規模裝備部隊。

雖然我國有能力在六十年代末進行量產殲7，但由於當時我國薄弱的工業基礎不能完全吃透殲7（仿製米格21）的製造和裝配，飛機的故障率和發動機的壽命都不那麼美好。再加上當時的殲6還在完善階段，因此，解放軍空軍決定優先優化殲6。

殲6，即殲擊6型戰鬥機，是由瀋陽飛機工業公司，沈飛以蘇聯米格-19為原型仿製。

1959年9月23日首次飛行。

殲6戰機是我國自主生產的第一代超音速戰鬥機，是我國空軍於60年代到70年代的主力機型，也是中國航空工業生產數量最多的機型，一共生產了四千五百多架。

那麼殲6為什麼能在我國空軍長時間服役呢？

其實，殲6的替代機型殲7已經在六十年代末期基本可以小規模生產了。但由於當時的社會環境不允許，也是受當時國內大環境的影響，到七十年代末才開始大規模裝備部隊。

雖然我國有能力在六十年代末進行量產殲7，但由於當時我國薄弱的工業基礎不能完全吃透殲7（仿製米格21）的製造和裝配，飛機的故障率和發動機的壽命都不那麼美好。再加上當時的殲6還在完善階段，因此，解放軍空軍決定優先優化殲6。

殲6還出口到了國外許多國家。

殲6戰績

*1964年12月18日，國軍RF-101進入浙江偵察，海航4師飛行員王鴻喜駕駛殲-6擊落。

*1965年3月18日，國軍第6大隊4中隊中校政治輔導官張育保駕RF-101，被解放軍54大隊副大隊長高長吉殲-6擊落。

*1965年9月20日，美機F-104C由西向東橫穿中國雷州半島，中國海航飛行員高翔、黃鳳生駕駛殲-6雙機起飛擊落一架美軍飛行員跳傘後被俘。

*1965年10月5日，解放軍空軍第9師在廣西憑祥地區擊落美軍RA-3D型偵察機。同年1月份還擊落一架美國簡易無人機。

*1967年6月26日，越戰期間飛行員王柱書和呂紀良駕駛兩架在海南島文昌縣附近上空擊落F-4幽靈式美軍戰機，

*1967年8月21日，越戰期間美海軍A-6A攻擊機2架侵入廣西，空軍十八師2架殲-6起飛擊落兩架A-6A。

*1971年印巴第三次戰爭，出口巴基斯坦的殲-6擊落兩架蘇-7，其中一架使用導彈擊落。整起戰爭中巴基斯坦飛行員駕駛殲-6擊毀敵機12架，自身損失三架。

*1987年兩伊戰爭中，殲-6同時現身交戰雙方的空軍，有些是購得有些是第三國贈與。

殲-6在國內外共擊落過RF101、F-104C、RA-3D、A-3B、F-4、A-6、Su-7、MiG-21和“火蜂”無人機共九種機型40架飛機，它作為戰鬥機使用，從1960年下線，到1980年，共服役了20年間，殲教-6到2010年才完全退出現役。若問服役時間為何這麼長，殲-7雖然1966年首飛，但長期受其錯誤數據誤導，直到1973年才能滿足基本使用。殲-6連本國用加外援，共造了4500架以上，我們無機可用，只有深挖殲-6潛力，用得相當不錯，而在本國蘇聯，米-19作為過渡機型，早就退出了現役。殲-6被我國長期使用，還有另外一個原因就是，各國普遍裝備高空高速的戰鬥機，而對亞音速不怎麼重視，這才成就了我們的殲-6，可以說打了一個時間差。

殲-6在國內外共擊落過RF101、F-104C、RA-3D、A-3B、F-4、A-6、Su-7、MiG-21和“火蜂”無人機共九種機型40架飛機，它作為戰鬥機使用，從1960年下線，到1980年，共服役了20年間，殲教-6到2010年才完全退出現役。若問服役時間為何這麼長，殲-7雖然1966年首飛，但長期受其錯誤數據誤導，直到1973年才能滿足基本使用。殲-6連本國用加外援，共造了4500架以上，我們無機可用，只有深挖殲-6潛力，用得相當不錯，而在本國蘇聯，米-19作為過渡機型，早就退出了現役。殲-6被我國長期使用，還有另外一個原因就是，各國普遍裝備高空高速的戰鬥機，而對亞音速不怎麼重視，這才成就了我們的殲-6，可以說打了一個時間差。

戰績數字。我國共擊落了21架，越南擊落7架，而中越無一架被擊落，巴基斯坦擊落12架，自己損失6架。在這一輝煌戰機的背後，可以看出，被它擊落的機型，都比殲-6要先進，其中的代表F-4和米格-21，都是二代戰機的嬌嬌者，而改自米格-19的殲-6，不過第一代飛機。殲-6除了亞音速，還有推重比大，機動性好，適合近距格鬥的優勢，再有就是藝高人膽大。

殲-6在國內外共擊落過RF101、F-104C、RA-3D、A-3B、F-4、A-6、Su-7、MiG-21和“火蜂”無人機共九種機型40架飛機，它作為戰鬥機使用，從1960年下線，到1980年，共服役了20年間，殲教-6到2010年才完全退出現役。若問服役時間為何這麼長，殲-7雖然1966年首飛，但長期受其錯誤數據誤導，直到1973年才能滿足基本使用。殲-6連本國用加外援，共造了4500架以上，我們無機可用，只有深挖殲-6潛力，用得相當不錯，而在本國蘇聯，米-19作為過渡機型，早就退出了現役。殲-6被我國長期使用，還有另外一個原因就是，各國普遍裝備高空高速的戰鬥機，而對亞音速不怎麼重視，這才成就了我們的殲-6，可以說打了一個時間差。

戰績數字。我國共擊落了21架，越南擊落7架，而中越無一架被擊落，巴基斯坦擊落12架，自己損失6架。在這一輝煌戰機的背後，可以看出，被它擊落的機型，都比殲-6要先進，其中的代表F-4和米格-21，都是二代戰機的嬌嬌者，而改自米格-19的殲-6，不過第一代飛機。殲-6除了亞音速，還有推重比大，機動性好，適合近距格鬥的優勢，再有就是藝高人膽大。

技壓群芳。敢於空中拼刺刀，無論無近的距離，不怕自己損失，憑著這股拼命三郎的勁，無論多近都敢開火，最近處只有29米。敵人犯我膽怯，也是一大原因，我們勇猛無威，敢於刺刀見紅，彰顯了自己的精彩，把忠魂書寫在藍天，鋪寫了那時空軍光榮。擊落A-6，我飛行員曾拉出8.2G的高難度，8.2G意味著什麼？玩過過山車的朋友都知道，過山車最多1.5個G，8.2G什麼概念？要知道那時我軍還沒抗荷負呢，可以說到了生理的極限，向英雄的人民空軍致敬了，是他們的大無畏，為祖國增光添彩。

殲-6在國內外共擊落過RF101、F-104C、RA-3D、A-3B、F-4、A-6、Su-7、MiG-21和“火蜂”無人機共九種機型40架飛機，它作為戰鬥機使用，從1960年下線，到1980年，共服役了20年間，殲教-6到2010年才完全退出現役。若問服役時間為何這麼長，殲-7雖然1966年首飛，但長期受其錯誤數據誤導，直到1973年才能滿足基本使用。殲-6連本國用加外援，共造了4500架以上，我們無機可用，只有深挖殲-6潛力，用得相當不錯，而在本國蘇聯，米-19作為過渡機型，早就退出了現役。殲-6被我國長期使用，還有另外一個原因就是，各國普遍裝備高空高速的戰鬥機，而對亞音速不怎麼重視，這才成就了我們的殲-6，可以說打了一個時間差。

戰績數字。我國共擊落了21架，越南擊落7架，而中越無一架被擊落，巴基斯坦擊落12架，自己損失6架。在這一輝煌戰機的背後，可以看出，被它擊落的機型，都比殲-6要先進，其中的代表F-4和米格-21，都是二代戰機的嬌嬌者，而改自米格-19的殲-6，不過第一代飛機。殲-6除了亞音速，還有推重比大，機動性好，適合近距格鬥的優勢，再有就是藝高人膽大。

技壓群芳。敢於空中拼刺刀，無論無近的距離，不怕自己損失，憑著這股拼命三郎的勁，無論多近都敢開火，最近處只有29米。敵人犯我膽怯，也是一大原因，我們勇猛無威，敢於刺刀見紅，彰顯了自己的精彩，把忠魂書寫在藍天，鋪寫了那時空軍光榮。擊落A-6，我飛行員曾拉出8.2G的高難度，8.2G意味著什麼？玩過過山車的朋友都知道，過山車最多1.5個G，8.2G什麼概念？要知道那時我軍還沒抗荷負呢，可以說到了生理的極限，向英雄的人民空軍致敬了，是他們的大無畏，為祖國增光添彩。

殲-6時代。當時無論多先進的飛機，我們敢於亮劍，是不傳之祕，因為航程短，我們只能打國土防空的牌，靠地面雷達支持，提前發現後，引導飛機升空作戰。把這個絕活教於巴基斯坦和越軍，戰績端地不俗。然而殲-6畢竟是第一代戰鬥機，有其自身劣勢，我們用它，當時與美蘇均有代差，當殲-7好了之後，我們果斷關掉生產線，做為二線飛機，又使用了很長時間。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。RF-101巫毒偵察機

1965年9月20日，海航殲-6飛行員高翔駕駛戰機應擊侵入領空的美國F-104C戰鬥機，高翔距離敵機291米處開炮，一直打到29米！將其F-104打得凌空爆炸，創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄，真正意義上的“空中拼刺刀”。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。RF-101巫毒偵察機

1965年9月20日，海航殲-6飛行員高翔駕駛戰機應擊侵入領空的美國F-104C戰鬥機，高翔距離敵機291米處開炮，一直打到29米！將其F-104打得凌空爆炸，創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄，真正意義上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一種達到2倍音速的戰鬥機

1967年8月21日，空軍殲-6起飛應擊入侵廣西領空的美軍A-6A攻擊機，飛行員用殲-6戰鬥機做出8.2G（當時沒有抗負荷服）的斜筋斗反轉動作，將飛機拉到美機尾後，抵近至500米開炮，將其擊落。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。RF-101巫毒偵察機

1965年9月20日，海航殲-6飛行員高翔駕駛戰機應擊侵入領空的美國F-104C戰鬥機，高翔距離敵機291米處開炮，一直打到29米！將其F-104打得凌空爆炸，創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄，真正意義上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一種達到2倍音速的戰鬥機

1967年8月21日，空軍殲-6起飛應擊入侵廣西領空的美軍A-6A攻擊機，飛行員用殲-6戰鬥機做出8.2G（當時沒有抗負荷服）的斜筋斗反轉動作，將飛機拉到美機尾後，抵近至500米開炮，將其擊落。A-6入侵者攻擊機

此外殲-6在那個年代作為對外援助戰機，在國外也取得相當輝煌的戰機。我國在在1966年至1968年無償援助北越70餘架殲-6戰鬥機，北越將其投入到對美國的越南戰爭中。從1972年開始，北越空軍殲-6戰鬥機共升空作戰39次，遭遇美機13次，一共進行了空戰8次，擊落美國F-4“鬼怪”重型戰鬥機7架（美國承認3架），美方宣稱擊落4架（北越承認2架）。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。RF-101巫毒偵察機

1965年9月20日，海航殲-6飛行員高翔駕駛戰機應擊侵入領空的美國F-104C戰鬥機，高翔距離敵機291米處開炮，一直打到29米！將其F-104打得凌空爆炸，創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄，真正意義上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一種達到2倍音速的戰鬥機

1967年8月21日，空軍殲-6起飛應擊入侵廣西領空的美軍A-6A攻擊機，飛行員用殲-6戰鬥機做出8.2G（當時沒有抗負荷服）的斜筋斗反轉動作，將飛機拉到美機尾後，抵近至500米開炮，將其擊落。A-6入侵者攻擊機

此外殲-6在那個年代作為對外援助戰機，在國外也取得相當輝煌的戰機。我國在在1966年至1968年無償援助北越70餘架殲-6戰鬥機，北越將其投入到對美國的越南戰爭中。從1972年開始，北越空軍殲-6戰鬥機共升空作戰39次，遭遇美機13次，一共進行了空戰8次，擊落美國F-4“鬼怪”重型戰鬥機7架（美國承認3架），美方宣稱擊落4架（北越承認2架）。

在美國確認被擊落的三架F-4戰鬥機分別是，1972年5月10日空戰中被擊落的F-4D（編號65-0784）和F-4E（編號67-0386），以及1972年5月18日空戰中被擊落的F-4D（編號66-7612），均被北越空軍裝備殲-6戰鬥機的第925團擊落。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。RF-101巫毒偵察機

1965年9月20日，海航殲-6飛行員高翔駕駛戰機應擊侵入領空的美國F-104C戰鬥機，高翔距離敵機291米處開炮，一直打到29米！將其F-104打得凌空爆炸，創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄，真正意義上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一種達到2倍音速的戰鬥機

1967年8月21日，空軍殲-6起飛應擊入侵廣西領空的美軍A-6A攻擊機，飛行員用殲-6戰鬥機做出8.2G（當時沒有抗負荷服）的斜筋斗反轉動作，將飛機拉到美機尾後，抵近至500米開炮，將其擊落。A-6入侵者攻擊機

此外殲-6在那個年代作為對外援助戰機，在國外也取得相當輝煌的戰機。我國在在1966年至1968年無償援助北越70餘架殲-6戰鬥機，北越將其投入到對美國的越南戰爭中。從1972年開始，北越空軍殲-6戰鬥機共升空作戰39次，遭遇美機13次，一共進行了空戰8次，擊落美國F-4“鬼怪”重型戰鬥機7架（美國承認3架），美方宣稱擊落4架（北越承認2架）。

在美國確認被擊落的三架F-4戰鬥機分別是，1972年5月10日空戰中被擊落的F-4D（編號65-0784）和F-4E（編號67-0386），以及1972年5月18日空戰中被擊落的F-4D（編號66-7612），均被北越空軍裝備殲-6戰鬥機的第925團擊落。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。RF-101巫毒偵察機

1965年9月20日，海航殲-6飛行員高翔駕駛戰機應擊侵入領空的美國F-104C戰鬥機，高翔距離敵機291米處開炮，一直打到29米！將其F-104打得凌空爆炸，創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄，真正意義上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一種達到2倍音速的戰鬥機

1967年8月21日，空軍殲-6起飛應擊入侵廣西領空的美軍A-6A攻擊機，飛行員用殲-6戰鬥機做出8.2G（當時沒有抗負荷服）的斜筋斗反轉動作，將飛機拉到美機尾後，抵近至500米開炮，將其擊落。A-6入侵者攻擊機

此外殲-6在那個年代作為對外援助戰機，在國外也取得相當輝煌的戰機。我國在在1966年至1968年無償援助北越70餘架殲-6戰鬥機，北越將其投入到對美國的越南戰爭中。從1972年開始，北越空軍殲-6戰鬥機共升空作戰39次，遭遇美機13次，一共進行了空戰8次，擊落美國F-4“鬼怪”重型戰鬥機7架（美國承認3架），美方宣稱擊落4架（北越承認2架）。

在美國確認被擊落的三架F-4戰鬥機分別是，1972年5月10日空戰中被擊落的F-4D（編號65-0784）和F-4E（編號67-0386），以及1972年5月18日空戰中被擊落的F-4D（編號66-7612），均被北越空軍裝備殲-6戰鬥機的第925團擊落。

另一個戰績貢獻是巴基斯坦，在第二次印巴戰爭中，美國為了拉攏印度，拖延、暫扣了巴基斯坦訂購的武器裝備。這個時候我國緊急向巴基斯坦援助殲-6戰鬥機，之後一共提供了270架殲-6，成為巴基斯坦這一段時期的重要戰鬥機。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。RF-101巫毒偵察機

1965年9月20日，海航殲-6飛行員高翔駕駛戰機應擊侵入領空的美國F-104C戰鬥機，高翔距離敵機291米處開炮，一直打到29米！將其F-104打得凌空爆炸，創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄，真正意義上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一種達到2倍音速的戰鬥機

1967年8月21日，空軍殲-6起飛應擊入侵廣西領空的美軍A-6A攻擊機，飛行員用殲-6戰鬥機做出8.2G（當時沒有抗負荷服）的斜筋斗反轉動作，將飛機拉到美機尾後，抵近至500米開炮，將其擊落。A-6入侵者攻擊機

此外殲-6在那個年代作為對外援助戰機，在國外也取得相當輝煌的戰機。我國在在1966年至1968年無償援助北越70餘架殲-6戰鬥機，北越將其投入到對美國的越南戰爭中。從1972年開始，北越空軍殲-6戰鬥機共升空作戰39次，遭遇美機13次，一共進行了空戰8次，擊落美國F-4“鬼怪”重型戰鬥機7架（美國承認3架），美方宣稱擊落4架（北越承認2架）。

在美國確認被擊落的三架F-4戰鬥機分別是，1972年5月10日空戰中被擊落的F-4D（編號65-0784）和F-4E（編號67-0386），以及1972年5月18日空戰中被擊落的F-4D（編號66-7612），均被北越空軍裝備殲-6戰鬥機的第925團擊落。

另一個戰績貢獻是巴基斯坦，在第二次印巴戰爭中，美國為了拉攏印度，拖延、暫扣了巴基斯坦訂購的武器裝備。這個時候我國緊急向巴基斯坦援助殲-6戰鬥機，之後一共提供了270架殲-6，成為巴基斯坦這一段時期的重要戰鬥機。巴基斯坦的退役殲-6，中巴兩國國旗塗裝展示當年特殊友誼

在1971年12月的印巴第三次戰爭中，巴基斯坦空軍的殲-6戰鬥機主要是作為對地攻擊機使用，摧毀了印度大量坦克、裝甲車和火炮。先後出擊945架次，空戰中擊落印度戰機8架（包括一架米格-21、8架蘇-7和3架獵人），自損4架。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。RF-101巫毒偵察機

1965年9月20日，海航殲-6飛行員高翔駕駛戰機應擊侵入領空的美國F-104C戰鬥機，高翔距離敵機291米處開炮，一直打到29米！將其F-104打得凌空爆炸，創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄，真正意義上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一種達到2倍音速的戰鬥機

1967年8月21日，空軍殲-6起飛應擊入侵廣西領空的美軍A-6A攻擊機，飛行員用殲-6戰鬥機做出8.2G（當時沒有抗負荷服）的斜筋斗反轉動作，將飛機拉到美機尾後，抵近至500米開炮，將其擊落。A-6入侵者攻擊機

此外殲-6在那個年代作為對外援助戰機，在國外也取得相當輝煌的戰機。我國在在1966年至1968年無償援助北越70餘架殲-6戰鬥機，北越將其投入到對美國的越南戰爭中。從1972年開始，北越空軍殲-6戰鬥機共升空作戰39次，遭遇美機13次，一共進行了空戰8次，擊落美國F-4“鬼怪”重型戰鬥機7架（美國承認3架），美方宣稱擊落4架（北越承認2架）。

在美國確認被擊落的三架F-4戰鬥機分別是，1972年5月10日空戰中被擊落的F-4D（編號65-0784）和F-4E（編號67-0386），以及1972年5月18日空戰中被擊落的F-4D（編號66-7612），均被北越空軍裝備殲-6戰鬥機的第925團擊落。

另一個戰績貢獻是巴基斯坦，在第二次印巴戰爭中，美國為了拉攏印度，拖延、暫扣了巴基斯坦訂購的武器裝備。這個時候我國緊急向巴基斯坦援助殲-6戰鬥機，之後一共提供了270架殲-6，成為巴基斯坦這一段時期的重要戰鬥機。巴基斯坦的退役殲-6，中巴兩國國旗塗裝展示當年特殊友誼

在1971年12月的印巴第三次戰爭中，巴基斯坦空軍的殲-6戰鬥機主要是作為對地攻擊機使用，摧毀了印度大量坦克、裝甲車和火炮。先後出擊945架次，空戰中擊落印度戰機8架（包括一架米格-21、8架蘇-7和3架獵人），自損4架。

特別是1971年12月8日，巴空軍飛行員哈斯米中校駕駛殲-6飛機，以一敵二，用45秒時間擊落印度空軍兩架蘇-7戰機，讓蘇聯蘇霍伊設計局大為不解，為何被米格-19這種落後機型輕易擊落。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。RF-101巫毒偵察機

1965年9月20日，海航殲-6飛行員高翔駕駛戰機應擊侵入領空的美國F-104C戰鬥機，高翔距離敵機291米處開炮，一直打到29米！將其F-104打得凌空爆炸，創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄，真正意義上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一種達到2倍音速的戰鬥機

1967年8月21日，空軍殲-6起飛應擊入侵廣西領空的美軍A-6A攻擊機，飛行員用殲-6戰鬥機做出8.2G（當時沒有抗負荷服）的斜筋斗反轉動作，將飛機拉到美機尾後，抵近至500米開炮，將其擊落。A-6入侵者攻擊機

此外殲-6在那個年代作為對外援助戰機，在國外也取得相當輝煌的戰機。我國在在1966年至1968年無償援助北越70餘架殲-6戰鬥機，北越將其投入到對美國的越南戰爭中。從1972年開始，北越空軍殲-6戰鬥機共升空作戰39次，遭遇美機13次，一共進行了空戰8次，擊落美國F-4“鬼怪”重型戰鬥機7架（美國承認3架），美方宣稱擊落4架（北越承認2架）。

在美國確認被擊落的三架F-4戰鬥機分別是，1972年5月10日空戰中被擊落的F-4D（編號65-0784）和F-4E（編號67-0386），以及1972年5月18日空戰中被擊落的F-4D（編號66-7612），均被北越空軍裝備殲-6戰鬥機的第925團擊落。

另一個戰績貢獻是巴基斯坦，在第二次印巴戰爭中，美國為了拉攏印度，拖延、暫扣了巴基斯坦訂購的武器裝備。這個時候我國緊急向巴基斯坦援助殲-6戰鬥機，之後一共提供了270架殲-6，成為巴基斯坦這一段時期的重要戰鬥機。巴基斯坦的退役殲-6，中巴兩國國旗塗裝展示當年特殊友誼

在1971年12月的印巴第三次戰爭中，巴基斯坦空軍的殲-6戰鬥機主要是作為對地攻擊機使用，摧毀了印度大量坦克、裝甲車和火炮。先後出擊945架次，空戰中擊落印度戰機8架（包括一架米格-21、8架蘇-7和3架獵人），自損4架。

特別是1971年12月8日，巴空軍飛行員哈斯米中校駕駛殲-6飛機，以一敵二，用45秒時間擊落印度空軍兩架蘇-7戰機，讓蘇聯蘇霍伊設計局大為不解，為何被米格-19這種落後機型輕易擊落。蘇-7戰鬥轟炸機是蘇霍伊的翻身之作，該機飛行速度和加速性能要好於殲-6

但是殲-6戰鬥機畢竟設計基礎太老舊了，特別是注重高亞音速機動性能的第四代戰鬥機服役後，殲-6這種屬於全方位碾壓。上世紀80年代，美軍F-16前來我國進行飛行表演，靜不穩定佈局、機身邊條翼身融合設計、大推力渦扇發動機、電傳操控系統帶來令我們驚掉下巴的機動性能，殲-6被F-16全飛行包線碾壓！全方位的劣勢！從此開始以打到F-16為目標，開始艱苦的追趕道路。而殲-6從1992年開始退役，到2006年推出空軍作戰序列，再到2010年最後批航校的殲教-6戰機退役，至此殲-6時代徹底結束。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是我國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年我國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製對象米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是我國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批量生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速性能，導致米格-19&殲-6亞音速性能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋性能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。RF-101巫毒偵察機

1965年9月20日，海航殲-6飛行員高翔駕駛戰機應擊侵入領空的美國F-104C戰鬥機，高翔距離敵機291米處開炮，一直打到29米！將其F-104打得凌空爆炸，創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄，真正意義上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一種達到2倍音速的戰鬥機

1967年8月21日，空軍殲-6起飛應擊入侵廣西領空的美軍A-6A攻擊機，飛行員用殲-6戰鬥機做出8.2G（當時沒有抗負荷服）的斜筋斗反轉動作，將飛機拉到美機尾後，抵近至500米開炮，將其擊落。A-6入侵者攻擊機

此外殲-6在那個年代作為對外援助戰機，在國外也取得相當輝煌的戰機。我國在在1966年至1968年無償援助北越70餘架殲-6戰鬥機，北越將其投入到對美國的越南戰爭中。從1972年開始，北越空軍殲-6戰鬥機共升空作戰39次，遭遇美機13次，一共進行了空戰8次，擊落美國F-4“鬼怪”重型戰鬥機7架（美國承認3架），美方宣稱擊落4架（北越承認2架）。

在美國確認被擊落的三架F-4戰鬥機分別是，1972年5月10日空戰中被擊落的F-4D（編號65-0784）和F-4E（編號67-0386），以及1972年5月18日空戰中被擊落的F-4D（編號66-7612），均被北越空軍裝備殲-6戰鬥機的第925團擊落。

另一個戰績貢獻是巴基斯坦，在第二次印巴戰爭中，美國為了拉攏印度，拖延、暫扣了巴基斯坦訂購的武器裝備。這個時候我國緊急向巴基斯坦援助殲-6戰鬥機，之後一共提供了270架殲-6，成為巴基斯坦這一段時期的重要戰鬥機。巴基斯坦的退役殲-6，中巴兩國國旗塗裝展示當年特殊友誼

在1971年12月的印巴第三次戰爭中，巴基斯坦空軍的殲-6戰鬥機主要是作為對地攻擊機使用，摧毀了印度大量坦克、裝甲車和火炮。先後出擊945架次，空戰中擊落印度戰機8架（包括一架米格-21、8架蘇-7和3架獵人），自損4架。

特別是1971年12月8日，巴空軍飛行員哈斯米中校駕駛殲-6飛機，以一敵二，用45秒時間擊落印度空軍兩架蘇-7戰機，讓蘇聯蘇霍伊設計局大為不解，為何被米格-19這種落後機型輕易擊落。蘇-7戰鬥轟炸機是蘇霍伊的翻身之作，該機飛行速度和加速性能要好於殲-6

但是殲-6戰鬥機畢竟設計基礎太老舊了，特別是注重高亞音速機動性能的第四代戰鬥機服役後，殲-6這種屬於全方位碾壓。上世紀80年代，美軍F-16前來我國進行飛行表演，靜不穩定佈局、機身邊條翼身融合設計、大推力渦扇發動機、電傳操控系統帶來令我們驚掉下巴的機動性能，殲-6被F-16全飛行包線碾壓！全方位的劣勢！從此開始以打到F-16為目標，開始艱苦的追趕道路。而殲-6從1992年開始退役，到2006年推出空軍作戰序列，再到2010年最後批航校的殲教-6戰機退役，至此殲-6時代徹底結束。

殲-6是中國空軍歷史上服役數量最多的一型戰鬥機，殲-6戰機也是中國服役的各型號戰機中戰績最多的。從1964年服役到2010年在中國退役，總產量高達5200餘架。

就在殲-6服役的第一年，1964年的12月，海航四師飛行員王鴻喜擊落一架進入浙江偵查的RF-104偵察機。

殲-6是中國空軍歷史上服役數量最多的一型戰鬥機，殲-6戰機也是中國服役的各型號戰機中戰績最多的。從1964年服役到2010年在中國退役，總產量高達5200餘架。

就在殲-6服役的第一年，1964年的12月，海航四師飛行員王鴻喜擊落一架進入浙江偵查的RF-104偵察機。

（80年代的福建某地機場）

1965年3月，駐廣西的空軍第18師飛行員高長吉擊落一架入境偵查的RF-101。

1965年9月，海航飛行員高翔，黃鳳生合力擊落一架進入海南的美軍F-104C。

1965年10月，駐廣西的空9師飛行員張運寶等4人合力擊落一架美軍RA-3D偵察機。

1966年4月，駐廣東的空26師飛行員楊建全，李來喜擊落美國空軍一架A-3B攻擊機。（戰果存疑）

1967年1月，駐福建的空8師起飛8架殲-6攔截對岸空軍的F-104護航的RF-104G偵察機，擊落F-104G一架。

1967年6月，飛行員王柱書，呂紀良二人駕駛殲-6在海南擊落一架美軍F-4C戰鬥機（該戰果存疑，而且很可能是假的）

1967年8月，駐廣西的空18師擊落兩架A-6A攻擊機。（存疑）

除此之外，從1964-1967年3年間，駐紮在東南沿海地區的空軍，海軍航空兵還另外擊落11架美軍高空無人偵察機。

在服役的前5年，殲-6總共取得了16個確認的戰果，還有4個疑似戰果。

在很長一段時間裡，殲-6是中國空軍的絕對主力。殲-5在服役幾年後就面臨著性能嚴重落後的問題，而殲-7也一直不太成熟。中國國產的殲-7系列戰鬥機要完全成熟差不多得等到1990年。而在這段時間裡，飛行速度達到1.5馬赫，加速，爬升性能出色的殲-6就擔負起了保衛祖國領空的責任。

殲-6，是沈飛根據蘇聯米格-19仿製而成的空軍第一代超音速戰鬥機，自1964年首批戰機服役開始，在相當長一段時間內都是空軍的主力戰機，主要執行國土防空和奪取前線局部制空權，也可用於一定的對地攻擊任務。

殲-6，是沈飛根據蘇聯米格-19仿製而成的空軍第一代超音速戰鬥機，自1964年首批戰機服役開始，在相當長一段時間內都是空軍的主力戰機，主要執行國土防空和奪取前線局部制空權，也可用於一定的對地攻擊任務。

此型戰機，不僅是我軍裝備數量最大的戰機，總產量超過5000餘架，也是空戰成果最輝煌的戰機，到2010年上半年全都退出現役，在歷次本土防空作戰中，殲-6戰機共擊落擊傷20餘架各型戰機包括無人機，但自身卻無一架戰損。

殲-6，是沈飛根據蘇聯米格-19仿製而成的空軍第一代超音速戰鬥機，自1964年首批戰機服役開始，在相當長一段時間內都是空軍的主力戰機，主要執行國土防空和奪取前線局部制空權，也可用於一定的對地攻擊任務。

此型戰機，不僅是我軍裝備數量最大的戰機，總產量超過5000餘架，也是空戰成果最輝煌的戰機，到2010年上半年全都退出現役，在歷次本土防空作戰中，殲-6戰機共擊落擊傷20餘架各型戰機包括無人機，但自身卻無一架戰損。

殲-6能取得如此輝煌的戰績，除了空軍飛行員飛行技能高超，敢於空中拼刺刀以外，與殲-6的優異性能不無關係。

憑藉超越時代的推重比，所造就的加速性和機動能力，以及氣動外形佈局，所賦予的優秀盤旋能力，擁有在1分06秒內，爬升到1萬米高度，非常強悍的飛行能力，殲-6取得了空優戰績。

殲-6，是沈飛根據蘇聯米格-19仿製而成的空軍第一代超音速戰鬥機，自1964年首批戰機服役開始，在相當長一段時間內都是空軍的主力戰機，主要執行國土防空和奪取前線局部制空權，也可用於一定的對地攻擊任務。

此型戰機，不僅是我軍裝備數量最大的戰機，總產量超過5000餘架，也是空戰成果最輝煌的戰機，到2010年上半年全都退出現役，在歷次本土防空作戰中，殲-6戰機共擊落擊傷20餘架各型戰機包括無人機，但自身卻無一架戰損。

殲-6能取得如此輝煌的戰績，除了空軍飛行員飛行技能高超，敢於空中拼刺刀以外，與殲-6的優異性能不無關係。

憑藉超越時代的推重比，所造就的加速性和機動能力，以及氣動外形佈局，所賦予的優秀盤旋能力，擁有在1分06秒內，爬升到1萬米高度，非常強悍的飛行能力，殲-6取得了空優戰績。

從網上可搜尋到的資料，殲-6機長14.64米，翼展9米，高度3.89米，空重5.5噸，最大起飛重量7.56噸，載彈量0.5噸，最大飛行速度高空每小時1500公里，作戰半徑680公里。

殲-6裝備3門30毫米機炮，後期配備了霹靂-2和霹靂-5空空導彈，兩邊機翼可各掛2枚，空中續航時間2.03小時。

殲-6飛機尺寸小、重量輕、推重比大、機動性好，適於近距格鬥空戰；且飛機結構簡單，使用維護方便，價格便宜。

殲-6，是沈飛根據蘇聯米格-19仿製而成的空軍第一代超音速戰鬥機，自1964年首批戰機服役開始，在相當長一段時間內都是空軍的主力戰機，主要執行國土防空和奪取前線局部制空權，也可用於一定的對地攻擊任務。

此型戰機，不僅是我軍裝備數量最大的戰機，總產量超過5000餘架，也是空戰成果最輝煌的戰機，到2010年上半年全都退出現役，在歷次本土防空作戰中，殲-6戰機共擊落擊傷20餘架各型戰機包括無人機，但自身卻無一架戰損。

殲-6能取得如此輝煌的戰績，除了空軍飛行員飛行技能高超，敢於空中拼刺刀以外，與殲-6的優異性能不無關係。

憑藉超越時代的推重比，所造就的加速性和機動能力，以及氣動外形佈局，所賦予的優秀盤旋能力，擁有在1分06秒內，爬升到1萬米高度，非常強悍的飛行能力，殲-6取得了空優戰績。

從網上可搜尋到的資料，殲-6機長14.64米，翼展9米，高度3.89米，空重5.5噸，最大起飛重量7.56噸，載彈量0.5噸，最大飛行速度高空每小時1500公里，作戰半徑680公里。

殲-6裝備3門30毫米機炮，後期配備了霹靂-2和霹靂-5空空導彈，兩邊機翼可各掛2枚，空中續航時間2.03小時。

殲-6飛機尺寸小、重量輕、推重比大、機動性好，適於近距格鬥空戰；且飛機結構簡單，使用維護方便，價格便宜。

從1964年開始，到1968年止，人民空軍和海軍航空兵的各類不同型號的殲-6戰機，擊落擊傷了美製戰機22架包括無人機，包括F-4、F-104等戰機，作戰性能都在殲-6戰機之上。

其中，海軍航空兵殲-6在海南島附近海域上空作戰4次，以劣勢裝備擊落美海空軍戰機4架，導致對方誤擊自毀1架，取得空中較量的完勝，美在侵犯我領海領空的行動中，並沒有佔到任何便宜。

殲-6，是沈飛根據蘇聯米格-19仿製而成的空軍第一代超音速戰鬥機，自1964年首批戰機服役開始，在相當長一段時間內都是空軍的主力戰機，主要執行國土防空和奪取前線局部制空權，也可用於一定的對地攻擊任務。

此型戰機，不僅是我軍裝備數量最大的戰機，總產量超過5000餘架，也是空戰成果最輝煌的戰機，到2010年上半年全都退出現役，在歷次本土防空作戰中，殲-6戰機共擊落擊傷20餘架各型戰機包括無人機，但自身卻無一架戰損。

殲-6能取得如此輝煌的戰績，除了空軍飛行員飛行技能高超，敢於空中拼刺刀以外，與殲-6的優異性能不無關係。

憑藉超越時代的推重比，所造就的加速性和機動能力，以及氣動外形佈局，所賦予的優秀盤旋能力，擁有在1分06秒內，爬升到1萬米高度，非常強悍的飛行能力，殲-6取得了空優戰績。

從網上可搜尋到的資料，殲-6機長14.64米，翼展9米，高度3.89米，空重5.5噸，最大起飛重量7.56噸，載彈量0.5噸，最大飛行速度高空每小時1500公里，作戰半徑680公里。

殲-6裝備3門30毫米機炮，後期配備了霹靂-2和霹靂-5空空導彈，兩邊機翼可各掛2枚，空中續航時間2.03小時。

殲-6飛機尺寸小、重量輕、推重比大、機動性好，適於近距格鬥空戰；且飛機結構簡單，使用維護方便，價格便宜。

從1964年開始，到1968年止，人民空軍和海軍航空兵的各類不同型號的殲-6戰機，擊落擊傷了美製戰機22架包括無人機，包括F-4、F-104等戰機，作戰性能都在殲-6戰機之上。

其中，海軍航空兵殲-6在海南島附近海域上空作戰4次，以劣勢裝備擊落美海空軍戰機4架，導致對方誤擊自毀1架，取得空中較量的完勝，美在侵犯我領海領空的行動中，並沒有佔到任何便宜。

隨著新型戰機的不斷服役，機內燃油不到2噸，高油耗發動機導致航程有限，滯空時間太短，只適合本土防空的殲-6戰機，自2006年開始成建制地退役。

到2010年6月全都成建制退出訓練部隊序列，當然，不排除仍有作為教練、觀測、偵察等用途的少量殲-6，留存在各部隊零星服役，老兵飛離遠去，只剩引擎的轟鳴聲。

殲六的戰績有個特點——都是在國土防空作戰中取得的，作戰空域都是中國領空。這種作戰掩蓋了殲六自身的很多問題。比如航程短、沒有機載雷達、沒有火控系統、不能攜帶空對空導彈、缺乏導航設備。空軍的訓練問題也被掩蓋了：飛行員不能自主決斷，要聽從地面命令，只能白天作戰。

所以雖然殲六擊落過F-104、F-4，但是不等於殲六就可以勝任國土防空作戰。因為同期有相當多的殲五殲六也被擊落。只不過報喜不報憂。

1967年6月26日，海航6師16團王桂書和呂紀良在海南島空中巡邏待機，在F-4C進入領空時將其擊落。

1969年5月20日，海航4師10團高翔、黃鳳生在海南島海口上空擊落史密斯駕駛的F-104。

海航四師王鴻禧在浙江路橋和空18師高長吉也曾擊落過兩架美國給臺灣的RF-101偵察機。

1967年1月13日，空24師胡壽根擊落臺灣楊宗敬的F-104。

殲六服役時間長的原因是很無奈的。中國沒有其他戰鬥機。60年代剛剛引進的米格-21使用起來很不順手，機載導彈也不可靠。幾次攔截高空無人偵察機都失敗告終。而且米格-21採用超音速進氣道，操縱動作忌粗猛，否則容易空中停車。而中國的飛行員訓練水平不高，操縱殲五這種皮實的飛機習慣了。殲七早期也沒有同型教練機。

中國本來希望用1000架全天候的米格-21MF替換殲六。但是仿製的殲七III性能與原裝型差很多。仿製基本上失敗了。不得不用白天型的殲七替換殲六。而同期的米格-21早在1985年就已停產。殲七能出口的一個重要原因就是正版沒有了。

殲-6型殲擊機可謂是人民空軍服役期限最長，裝備數量最大，生產量最多的機型了，而且也是極具戰果的機型之一。

殲-6型殲擊機是我國於上個世紀五十年代末期在蘇聯米格19噴氣式戰鬥機基礎上仿製而成的一款國產戰機，採用機頭進氣、雙發單垂尾大後掠翼的氣動佈局，擁有超音速飛行能力，仿製成功後隨即進入到大批量生產中，截止了八十年代中期停產，累計交付了5000多架。

殲-6型殲擊機可謂是人民空軍服役期限最長，裝備數量最大，生產量最多的機型了，而且也是極具戰果的機型之一。

殲-6型殲擊機是我國於上個世紀五十年代末期在蘇聯米格19噴氣式戰鬥機基礎上仿製而成的一款國產戰機，採用機頭進氣、雙發單垂尾大後掠翼的氣動佈局，擁有超音速飛行能力，仿製成功後隨即進入到大批量生產中，截止了八十年代中期停產，累計交付了5000多架。

殲-6在人民空中和海軍服役期間曾經多次參加實戰，捍衛了國家主權，取得了一系列優異的戰果，具體戰果型號大致如下：

1、F-104戰鬥機，這是美國第二代戰鬥機，而殲6屬於第一代戰鬥機，在廣西沿海我人民空軍憑藉殲6將來犯的美軍F-104戰鬥機擊落；

2、F-4戰鬥機，這是堪稱二代機經典款的重型戰鬥機，殲六也曾經打下來過，而且是美軍的；

殲-6型殲擊機可謂是人民空軍服役期限最長，裝備數量最大，生產量最多的機型了，而且也是極具戰果的機型之一。

殲-6型殲擊機是我國於上個世紀五十年代末期在蘇聯米格19噴氣式戰鬥機基礎上仿製而成的一款國產戰機，採用機頭進氣、雙發單垂尾大後掠翼的氣動佈局，擁有超音速飛行能力，仿製成功後隨即進入到大批量生產中，截止了八十年代中期停產，累計交付了5000多架。

殲-6在人民空中和海軍服役期間曾經多次參加實戰，捍衛了國家主權，取得了一系列優異的戰果，具體戰果型號大致如下：

1、F-104戰鬥機，這是美國第二代戰鬥機，而殲6屬於第一代戰鬥機，在廣西沿海我人民空軍憑藉殲6將來犯的美軍F-104戰鬥機擊落；

2、F-4戰鬥機，這是堪稱二代機經典款的重型戰鬥機，殲六也曾經打下來過，而且是美軍的；

3、A-3艦載攻擊機，這是美國海軍航空母艦上的艦載攻擊機，在廣東雷州半島上空附近被我國殲6擊落；

4、A-6艦載攻擊機，和A-3類似，也是在廣西上空被擊落的。

除了這些之外，還有一些美製的無人機和偵察機被殲6擊落，在1964至1968年間，殲-6累計擊落擊傷美製飛機近20架，自身無一損失，可見殲6當時的國內應用方面還是不錯的。

除此之外，殲六也曾經大量出口或者外援到埃及、阿爾巴尼亞、中東、巴基斯坦、坦桑尼亞、贊比亞、越南等國家，在各個局部戰爭中也曾經取得不錯的戰果。

比如巴基斯坦空軍裝備的F-6（殲六）對抗印度空軍時，就曾經擊落過蘇-7、米格-21、英國獵人戰鬥機等型號。

殲-6型殲擊機可謂是人民空軍服役期限最長，裝備數量最大，生產量最多的機型了，而且也是極具戰果的機型之一。

殲-6型殲擊機是我國於上個世紀五十年代末期在蘇聯米格19噴氣式戰鬥機基礎上仿製而成的一款國產戰機，採用機頭進氣、雙發單垂尾大後掠翼的氣動佈局，擁有超音速飛行能力，仿製成功後隨即進入到大批量生產中，截止了八十年代中期停產，累計交付了5000多架。

殲-6在人民空中和海軍服役期間曾經多次參加實戰，捍衛了國家主權，取得了一系列優異的戰果，具體戰果型號大致如下：

1、F-104戰鬥機，這是美國第二代戰鬥機，而殲6屬於第一代戰鬥機，在廣西沿海我人民空軍憑藉殲6將來犯的美軍F-104戰鬥機擊落；

2、F-4戰鬥機，這是堪稱二代機經典款的重型戰鬥機，殲六也曾經打下來過，而且是美軍的；

3、A-3艦載攻擊機，這是美國海軍航空母艦上的艦載攻擊機，在廣東雷州半島上空附近被我國殲6擊落；

4、A-6艦載攻擊機，和A-3類似，也是在廣西上空被擊落的。

除了這些之外，還有一些美製的無人機和偵察機被殲6擊落，在1964至1968年間，殲-6累計擊落擊傷美製飛機近20架，自身無一損失，可見殲6當時的國內應用方面還是不錯的。

除此之外，殲六也曾經大量出口或者外援到埃及、阿爾巴尼亞、中東、巴基斯坦、坦桑尼亞、贊比亞、越南等國家，在各個局部戰爭中也曾經取得不錯的戰果。

比如巴基斯坦空軍裝備的F-6（殲六）對抗印度空軍時，就曾經擊落過蘇-7、米格-21、英國獵人戰鬥機等型號。

但是也有的國家應用殲6效果就比較差，比如埃及空軍，基本上用殲6來進行對地攻擊為主，面對以色列空軍時就顯得乏力。

所以，戰鬥力核心因素還是人，裝備是第二位的，兩者合二為一，才能發揮出最佳狀態。

OK，這個問題就回答到這裡了，對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。

殲-6自1964年服役以來，殲-6在之後的國土防空作戰期間取得了輝煌戰果，服役4年間，海空軍航空兵用殲-6共擊落敵機22架，包括偵察機、無人機、戰鬥機、攻擊機等機型，殲-6擊落的來犯之敵並非是平庸之輩，包括大名鼎鼎的美國F-104C星戰士，F-4C鬼怪，A-6A入侵者等多種名機，自己確沒有一架被擊落。

殲-6自1964年服役以來，殲-6在之後的國土防空作戰期間取得了輝煌戰果，服役4年間，海空軍航空兵用殲-6共擊落敵機22架，包括偵察機、無人機、戰鬥機、攻擊機等機型，殲-6擊落的來犯之敵並非是平庸之輩，包括大名鼎鼎的美國F-104C星戰士，F-4C鬼怪，A-6A入侵者等多種名機，自己確沒有一架被擊落。

殲-6是中國第一種超音速戰鬥機，曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數量最多，服役時間最長，戰果最輝煌的國產第一代噴氣式戰鬥機。殲-6在相當長一段時間內都是我國主力殲擊機，並且沈飛也對該機進行了改進，但由於設計的侷限性，中國航空工業技術儲備不足，使得殲-6服役時間比較長。

殲-6自1964年服役以來，殲-6在之後的國土防空作戰期間取得了輝煌戰果，服役4年間，海空軍航空兵用殲-6共擊落敵機22架，包括偵察機、無人機、戰鬥機、攻擊機等機型，殲-6擊落的來犯之敵並非是平庸之輩，包括大名鼎鼎的美國F-104C星戰士，F-4C鬼怪，A-6A入侵者等多種名機，自己確沒有一架被擊落。

殲-6是中國第一種超音速戰鬥機，曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數量最多，服役時間最長，戰果最輝煌的國產第一代噴氣式戰鬥機。殲-6在相當長一段時間內都是我國主力殲擊機，並且沈飛也對該機進行了改進，但由於設計的侷限性，中國航空工業技術儲備不足，使得殲-6服役時間比較長。

2010年6月12日，中國第一代超音速戰鬥機殲-6飛機，正式退出空軍編制序列，這批飛機完成就地拆卸工作，地面轉運至空軍編余飛機儲存中心後組裝封存，作為空軍編余戰鬥力繼續儲備和未來的靶機使用。

殲-6自1964年服役以來，殲-6在之後的國土防空作戰期間取得了輝煌戰果，服役4年間，海空軍航空兵用殲-6共擊落敵機22架，包括偵察機、無人機、戰鬥機、攻擊機等機型，殲-6擊落的來犯之敵並非是平庸之輩，包括大名鼎鼎的美國F-104C星戰士，F-4C鬼怪，A-6A入侵者等多種名機，自己確沒有一架被擊落。

殲-6是中國第一種超音速戰鬥機，曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數量最多，服役時間最長，戰果最輝煌的國產第一代噴氣式戰鬥機。殲-6在相當長一段時間內都是我國主力殲擊機，並且沈飛也對該機進行了改進，但由於設計的侷限性，中國航空工業技術儲備不足，使得殲-6服役時間比較長。

2010年6月12日，中國第一代超音速戰鬥機殲-6飛機，正式退出空軍編制序列，這批飛機完成就地拆卸工作，地面轉運至空軍編余飛機儲存中心後組裝封存，作為空軍編余戰鬥力繼續儲備和未來的靶機使用。

殲-6戰鬥機自上世紀60年代開始服役後，知道2010年左右才退役，直到現在還有一部分殲-6保持了能夠飛行的狀態，所以殲-6在我國整個的服役時段都未經歷大規模戰爭，都可以說是和平年代，但是在其服役時段內也經歷過多次小規模的外敵入侵和對臺鬥爭，擊落擊傷過多架敵機。

殲-6戰鬥機自上世紀60年代開始服役後，知道2010年左右才退役，直到現在還有一部分殲-6保持了能夠飛行的狀態，所以殲-6在我國整個的服役時段都未經歷大規模戰爭，都可以說是和平年代，但是在其服役時段內也經歷過多次小規模的外敵入侵和對臺鬥爭，擊落擊傷過多架敵機。

從1964到1968年，中國空軍和海軍航空兵的殲-6擊落擊傷各型美國戰機22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能遠在殲-6之上的F-104、F-4B、F-4C，還有多架無人機。這個時間段是美國進行越南戰爭的時段，其海空軍作戰飛機多次入侵我國領空，這時我國的空防主力就是殲-6戰鬥機，裝備數量較大，性能較為先進，自然是開始服役後立即成為空防主力，是攔截入侵之敵的頭號選手。

殲-6戰鬥機自上世紀60年代開始服役後，知道2010年左右才退役，直到現在還有一部分殲-6保持了能夠飛行的狀態，所以殲-6在我國整個的服役時段都未經歷大規模戰爭，都可以說是和平年代，但是在其服役時段內也經歷過多次小規模的外敵入侵和對臺鬥爭，擊落擊傷過多架敵機。

從1964到1968年，中國空軍和海軍航空兵的殲-6擊落擊傷各型美國戰機22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能遠在殲-6之上的F-104、F-4B、F-4C，還有多架無人機。這個時間段是美國進行越南戰爭的時段，其海空軍作戰飛機多次入侵我國領空，這時我國的空防主力就是殲-6戰鬥機，裝備數量較大，性能較為先進，自然是開始服役後立即成為空防主力，是攔截入侵之敵的頭號選手。

殲-6也多次擊落臺灣入侵大陸的偵察機和戰鬥機。1965年殲-6攔截RF-101的戰例就是世界上首次超音速空戰，而1967年臺海最後一場空戰，也在殲-6和臺灣F-104之間爆發，至今雙方說法不一，撲朔迷離。

殲-6戰鬥機自上世紀60年代開始服役後，知道2010年左右才退役，直到現在還有一部分殲-6保持了能夠飛行的狀態，所以殲-6在我國整個的服役時段都未經歷大規模戰爭，都可以說是和平年代，但是在其服役時段內也經歷過多次小規模的外敵入侵和對臺鬥爭，擊落擊傷過多架敵機。

從1964到1968年，中國空軍和海軍航空兵的殲-6擊落擊傷各型美國戰機22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能遠在殲-6之上的F-104、F-4B、F-4C，還有多架無人機。這個時間段是美國進行越南戰爭的時段，其海空軍作戰飛機多次入侵我國領空，這時我國的空防主力就是殲-6戰鬥機，裝備數量較大，性能較為先進，自然是開始服役後立即成為空防主力，是攔截入侵之敵的頭號選手。

殲-6也多次擊落臺灣入侵大陸的偵察機和戰鬥機。1965年殲-6攔截RF-101的戰例就是世界上首次超音速空戰，而1967年臺海最後一場空戰，也在殲-6和臺灣F-104之間爆發，至今雙方說法不一，撲朔迷離。

對於殲-6來說，服役時間之長世界罕見，但這也實屬無奈之舉。殲-6的性能在其問世的時期還是不錯的，機體輕小，推重比大，爬升率大，機動性好，火力凶猛。所以在服役後的國土防空作戰中立下過汗馬功勞。但是殲-6的性能在世界上迅速落後了，機頭進氣影響了火控雷達的安裝，無法使用更先進的空對空導彈。而且機體過小，航程短，載彈量差，速度也不高。只不過殲-6的技術被我國吃透，能夠大量批量生產和裝備，在當時嚴峻的國際環境下，大量裝備殲-6是必然也是唯一的選擇。殲-7對於當時我國薄弱的航空工業來說還未來得及完全消化，其它型號大部分都是鏡花水月，沒有一種能夠實際投產。可以說，直到90年代才吃透殲-7，殲-8，數量稀少，性能未實現跨越性的發展，殲-6不得不繼續扛大樑。

殲-6戰鬥機自上世紀60年代開始服役後，知道2010年左右才退役，直到現在還有一部分殲-6保持了能夠飛行的狀態，所以殲-6在我國整個的服役時段都未經歷大規模戰爭，都可以說是和平年代，但是在其服役時段內也經歷過多次小規模的外敵入侵和對臺鬥爭，擊落擊傷過多架敵機。

從1964到1968年，中國空軍和海軍航空兵的殲-6擊落擊傷各型美國戰機22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能遠在殲-6之上的F-104、F-4B、F-4C，還有多架無人機。這個時間段是美國進行越南戰爭的時段，其海空軍作戰飛機多次入侵我國領空，這時我國的空防主力就是殲-6戰鬥機，裝備數量較大，性能較為先進，自然是開始服役後立即成為空防主力，是攔截入侵之敵的頭號選手。

殲-6也多次擊落臺灣入侵大陸的偵察機和戰鬥機。1965年殲-6攔截RF-101的戰例就是世界上首次超音速空戰，而1967年臺海最後一場空戰，也在殲-6和臺灣F-104之間爆發，至今雙方說法不一，撲朔迷離。

對於殲-6來說，服役時間之長世界罕見，但這也實屬無奈之舉。殲-6的性能在其問世的時期還是不錯的，機體輕小，推重比大，爬升率大，機動性好，火力凶猛。所以在服役後的國土防空作戰中立下過汗馬功勞。但是殲-6的性能在世界上迅速落後了，機頭進氣影響了火控雷達的安裝，無法使用更先進的空對空導彈。而且機體過小，航程短，載彈量差，速度也不高。只不過殲-6的技術被我國吃透，能夠大量批量生產和裝備，在當時嚴峻的國際環境下，大量裝備殲-6是必然也是唯一的選擇。殲-7對於當時我國薄弱的航空工業來說還未來得及完全消化，其它型號大部分都是鏡花水月，沒有一種能夠實際投產。可以說，直到90年代才吃透殲-7，殲-8，數量稀少，性能未實現跨越性的發展，殲-6不得不繼續扛大樑。

好在隨著殲-8II批量服役，引進SU-27，才解決了空防面臨的燃眉之急，到殲-10這些國產先進戰機大量服役後，殲-6終於可以功成身退了。