從西安北到機場的城際鐵路建設完成可以實現高鐵和飛機的無縫對接是一個好事。
現在很多擁有飛機場的城市都在建設城際軌道交通。因為只有更加快捷的換乘方式才能提升城市的品質。西安作為西北最重要的城市，走出這一步相當好，西安會越來越好
準確來說，西安機場城際鐵路應該叫西安機場城際軌道，西安機場城際軌道的票價之爭其實在網上已經是鬧的沸沸揚揚了。
城際軌道這個名氣取的也是相當講究，既避開了地鐵，又避開了鐵路，所以，在票價上就能夠取得一個高價。
準確來說，西安機場城際鐵路應該叫西安機場城際軌道，西安機場城際軌道的票價之爭其實在網上已經是鬧的沸沸揚揚了。
城際軌道這個名氣取的也是相當講究，既避開了地鐵，又避開了鐵路，所以，在票價上就能夠取得一個高價。
畢竟，相比起起地鐵和鐵路的票價來，33分鐘要16元，還是是太貴了。
西安北至機場城際軌道項目（以下簡稱機場城際）是陝西省“十三五”重點工程，為陝西省首條城際鐵路，是由陝西城際鐵路有限公司（以下簡稱城際鐵路公司）投資、建設、運營管理。
從股東結構可以看到，既有地鐵公司，也有鐵路公司，也就是說，這條城際軌道其實是地鐵和鐵路公司合作起來賺錢 盈利的一條路線。
準確來說，西安機場城際鐵路應該叫西安機場城際軌道，西安機場城際軌道的票價之爭其實在網上已經是鬧的沸沸揚揚了。
城際軌道這個名氣取的也是相當講究，既避開了地鐵，又避開了鐵路，所以，在票價上就能夠取得一個高價。
畢竟，相比起起地鐵和鐵路的票價來，33分鐘要16元，還是是太貴了。
西安北至機場城際軌道項目（以下簡稱機場城際）是陝西省“十三五”重點工程，為陝西省首條城際鐵路，是由陝西城際鐵路有限公司（以下簡稱城際鐵路公司）投資、建設、運營管理。
從股東結構可以看到，既有地鐵公司，也有鐵路公司，也就是說，這條城際軌道其實是地鐵和鐵路公司合作起來賺錢 盈利的一條路線。
能賣高價當然就賣高價了，能不和地鐵和鐵路一起定價就不一起定價，這個算盤可以說是打的相當高明瞭。
因為，比起不掙錢的地鐵和鐵路來，至少這條城際軌道還能夠有一些盈利掙錢的可能，不是嗎？
