恆大之後，負債3000億資金鍊緊繃的富力地產也去造車了，對此你怎麼看？
文章來源：財經銳眼
恆大幹啥，富力就幹啥？
提起房地產企業造車，你會想到誰？沒錯，正是中國首富，恆大許老闆。
在跟賈躍亭合作造車鬧的不歡而散之後，許老闆另起爐灶，自己搞起了新能源汽車。
投資廣匯汽車，收購瑞典薩博，入股科尼塞克，買下湖北泰特機電、天津國能，最近還投資數千億分別在廣州南沙和瀋陽建立生產基地，許老闆不鳴則已，一鳴驚人。
文章來源：財經銳眼
恆大幹啥，富力就幹啥？
提起房地產企業造車，你會想到誰？沒錯，正是中國首富，恆大許老闆。
在跟賈躍亭合作造車鬧的不歡而散之後，許老闆另起爐灶，自己搞起了新能源汽車。
投資廣匯汽車，收購瑞典薩博，入股科尼塞克，買下湖北泰特機電、天津國能，最近還投資數千億分別在廣州南沙和瀋陽建立生產基地，許老闆不鳴則已，一鳴驚人。
（許老闆乘坐瑞典薩博）
通過“買買買”的方式，恆大在短期內完成了整車研發、電池研發、銷售、售後等新能源汽車全產業鏈的佈局。
先別說造出來的車會怎樣，單看這種“一日千里”的速度，就盡顯了恆大的“狼性作風”。
在廣州恆大足球隊大獲成功之後，恆大造車能否成功，已經成為他商業帝國的又一大看點。
而說到廣州恆大足球隊，很多人都會提到其同城兄弟，廣州富力足球隊。
儘管名氣、榮譽都不如恆大，但廣州富力技術流的踢法和鮮明的“南派足球”風格還是吸引了很多廣東本地擁躉。
很多球迷都覺得，富力比恆大更能代表正統的廣東足球。
文章來源：財經銳眼
恆大幹啥，富力就幹啥？
提起房地產企業造車，你會想到誰？沒錯，正是中國首富，恆大許老闆。
在跟賈躍亭合作造車鬧的不歡而散之後，許老闆另起爐灶，自己搞起了新能源汽車。
投資廣匯汽車，收購瑞典薩博，入股科尼塞克，買下湖北泰特機電、天津國能，最近還投資數千億分別在廣州南沙和瀋陽建立生產基地，許老闆不鳴則已，一鳴驚人。
（許老闆乘坐瑞典薩博）
通過“買買買”的方式，恆大在短期內完成了整車研發、電池研發、銷售、售後等新能源汽車全產業鏈的佈局。
先別說造出來的車會怎樣，單看這種“一日千里”的速度，就盡顯了恆大的“狼性作風”。
在廣州恆大足球隊大獲成功之後，恆大造車能否成功，已經成為他商業帝國的又一大看點。
而說到廣州恆大足球隊，很多人都會提到其同城兄弟，廣州富力足球隊。
儘管名氣、榮譽都不如恆大，但廣州富力技術流的踢法和鮮明的“南派足球”風格還是吸引了很多廣東本地擁躉。
很多球迷都覺得，富力比恆大更能代表正統的廣東足球。
（紅色球衣為恆大隊員，藍白間條衫為富力隊員）
許老闆2010年接手廣藥足球隊，改名恆大足球，當年獲得中甲冠軍升入中超，此後連續7年奪得中超冠軍，在中國體育歷史上寫下了濃墨重彩的一筆。
而同為廣州地產富豪的富力老闆張力，緊隨其後，2011年注資成立廣州富力足球俱樂部，當年便獲得中甲聯賽亞軍，成功殺進中超。
同為房地產企業，恆大搞足球，富力跟著搞足球；恆大現在搞新能源汽車，富力也跟著搞嗎？
沒錯，富力真的跟了！
造假，欠薪：華泰汽車負面纏身
7月6日，華泰汽車官方微博發佈消息：公司與富力集團達成戰略合作，富力將參股華泰汽車，攜手發展新能源汽車產業。
文章來源：財經銳眼
恆大幹啥，富力就幹啥？
提起房地產企業造車，你會想到誰？沒錯，正是中國首富，恆大許老闆。
在跟賈躍亭合作造車鬧的不歡而散之後，許老闆另起爐灶，自己搞起了新能源汽車。
投資廣匯汽車，收購瑞典薩博，入股科尼塞克，買下湖北泰特機電、天津國能，最近還投資數千億分別在廣州南沙和瀋陽建立生產基地，許老闆不鳴則已，一鳴驚人。
（許老闆乘坐瑞典薩博）
通過“買買買”的方式，恆大在短期內完成了整車研發、電池研發、銷售、售後等新能源汽車全產業鏈的佈局。
先別說造出來的車會怎樣，單看這種“一日千里”的速度，就盡顯了恆大的“狼性作風”。
在廣州恆大足球隊大獲成功之後，恆大造車能否成功，已經成為他商業帝國的又一大看點。
而說到廣州恆大足球隊，很多人都會提到其同城兄弟，廣州富力足球隊。
儘管名氣、榮譽都不如恆大，但廣州富力技術流的踢法和鮮明的“南派足球”風格還是吸引了很多廣東本地擁躉。
很多球迷都覺得，富力比恆大更能代表正統的廣東足球。
（紅色球衣為恆大隊員，藍白間條衫為富力隊員）
許老闆2010年接手廣藥足球隊，改名恆大足球，當年獲得中甲冠軍升入中超，此後連續7年奪得中超冠軍，在中國體育歷史上寫下了濃墨重彩的一筆。
而同為廣州地產富豪的富力老闆張力，緊隨其後，2011年注資成立廣州富力足球俱樂部，當年便獲得中甲聯賽亞軍，成功殺進中超。
同為房地產企業，恆大搞足球，富力跟著搞足球；恆大現在搞新能源汽車，富力也跟著搞嗎？
沒錯，富力真的跟了！
造假，欠薪：華泰汽車負面纏身
7月6日，華泰汽車官方微博發佈消息：公司與富力集團達成戰略合作，富力將參股華泰汽車，攜手發展新能源汽車產業。
（注意，此條微博不讓評論）
如果問問身邊的人，有誰聽過華泰汽車嗎？相信大多數人都會說：NO！
估計聽說過華泰證券的人遠比華泰汽車的多。
畢竟，華泰證券是一線券商，而華泰汽車也許只是五線車企。
華泰汽車，成立於2000年，曾經與與韓國現代汽車合作，生產過多款SUV車型，最著名的就是“聖達菲”。
但由於產品油耗過大、做工粗糙等問題，公司在汽車行業日益邊緣化。
2018年，汽車行業如何不景氣已經無需多言，華泰汽車則可以用“慘淡度日”來形容。
2018年，華泰汽車銷量僅為11.99萬輛，同比下滑9%，遠遠未達到年初定下的20萬輛銷售目標。
當年，華泰汽車歸屬於母公司淨利潤為-16億元，下滑高達243.24%！
2019年1-5月，華泰汽車累計銷量3.44萬輛，斷崖式下跌。
此外，華泰汽車的銷售數據還涉嫌長期作假。2008年-2011年，華泰汽車的實際上牌數4.5萬輛，報給中汽協的卻是18.3萬輛，氣的中汽協一度拒絕接受華泰汽車上報銷量數據，以“0”代替。
有消息稱，華泰汽車的三大工廠已經停工：鄂爾多斯工廠、天津濱海新區工廠近半年沒有生產，山東榮成工廠已經停工三年。
2019年初，華泰還捲入欠薪風波中：基層員工工資被拖欠4個月以上，中層管理人員工資被拖欠9個月以上。
文章來源：財經銳眼
恆大幹啥，富力就幹啥？
提起房地產企業造車，你會想到誰？沒錯，正是中國首富，恆大許老闆。
在跟賈躍亭合作造車鬧的不歡而散之後，許老闆另起爐灶，自己搞起了新能源汽車。
投資廣匯汽車，收購瑞典薩博，入股科尼塞克，買下湖北泰特機電、天津國能，最近還投資數千億分別在廣州南沙和瀋陽建立生產基地，許老闆不鳴則已，一鳴驚人。
（許老闆乘坐瑞典薩博）
通過“買買買”的方式，恆大在短期內完成了整車研發、電池研發、銷售、售後等新能源汽車全產業鏈的佈局。
先別說造出來的車會怎樣，單看這種“一日千里”的速度，就盡顯了恆大的“狼性作風”。
在廣州恆大足球隊大獲成功之後，恆大造車能否成功，已經成為他商業帝國的又一大看點。
而說到廣州恆大足球隊，很多人都會提到其同城兄弟，廣州富力足球隊。
儘管名氣、榮譽都不如恆大，但廣州富力技術流的踢法和鮮明的“南派足球”風格還是吸引了很多廣東本地擁躉。
很多球迷都覺得，富力比恆大更能代表正統的廣東足球。
（紅色球衣為恆大隊員，藍白間條衫為富力隊員）
許老闆2010年接手廣藥足球隊，改名恆大足球，當年獲得中甲冠軍升入中超，此後連續7年奪得中超冠軍，在中國體育歷史上寫下了濃墨重彩的一筆。
而同為廣州地產富豪的富力老闆張力，緊隨其後，2011年注資成立廣州富力足球俱樂部，當年便獲得中甲聯賽亞軍，成功殺進中超。
同為房地產企業，恆大搞足球，富力跟著搞足球；恆大現在搞新能源汽車，富力也跟著搞嗎？
沒錯，富力真的跟了！
造假，欠薪：華泰汽車負面纏身
7月6日，華泰汽車官方微博發佈消息：公司與富力集團達成戰略合作，富力將參股華泰汽車，攜手發展新能源汽車產業。
（注意，此條微博不讓評論）
如果問問身邊的人，有誰聽過華泰汽車嗎？相信大多數人都會說：NO！
估計聽說過華泰證券的人遠比華泰汽車的多。
畢竟，華泰證券是一線券商，而華泰汽車也許只是五線車企。
華泰汽車，成立於2000年，曾經與與韓國現代汽車合作，生產過多款SUV車型，最著名的就是“聖達菲”。
但由於產品油耗過大、做工粗糙等問題，公司在汽車行業日益邊緣化。
2018年，汽車行業如何不景氣已經無需多言，華泰汽車則可以用“慘淡度日”來形容。
2018年，華泰汽車銷量僅為11.99萬輛，同比下滑9%，遠遠未達到年初定下的20萬輛銷售目標。
當年，華泰汽車歸屬於母公司淨利潤為-16億元，下滑高達243.24%！
2019年1-5月，華泰汽車累計銷量3.44萬輛，斷崖式下跌。
此外，華泰汽車的銷售數據還涉嫌長期作假。2008年-2011年，華泰汽車的實際上牌數4.5萬輛，報給中汽協的卻是18.3萬輛，氣的中汽協一度拒絕接受華泰汽車上報銷量數據，以“0”代替。
有消息稱，華泰汽車的三大工廠已經停工：鄂爾多斯工廠、天津濱海新區工廠近半年沒有生產，山東榮成工廠已經停工三年。
2019年初，華泰還捲入欠薪風波中：基層員工工資被拖欠4個月以上，中層管理人員工資被拖欠9個月以上。
但華泰汽車方面卻說：“關於華泰拖欠工資等消息都是不實內容，該信息的主要來源，是部分因績效考核不及格被勸退員工的惡意抹黑。”
今年年初，華泰汽車子公司華泰汽車金融有限公司，因為“董事、高管未經任職資格核准實際履職”及“庫存融資貸款‘三查’不盡職”，被天津銀保監局處以100萬元罰款，包括華泰汽車董事長張秀根在內的2位個人被予以警告。
華泰汽車的法定代表人苗小龍，也就是張秀根的小舅子，在今年1月18日被列入“限制消費人員”名單。
這樣的華泰汽車，用“爛攤子”來形容，一點不為過吧。
雖然這兩年業績一塌糊塗，但華泰汽車還是幹了一件大事，收購A股上市公司曙光股份（600303.SH）的股份。
2018年，華泰汽車耗資31億收購了曙光股份19.77%的股權，另以投票權委託的方式擁有曙光股份1.5%的表決權，合計擁有曙光股份表決權為21.27%，成為曙光股份的控股股東。
文章來源：財經銳眼
恆大幹啥，富力就幹啥？
提起房地產企業造車，你會想到誰？沒錯，正是中國首富，恆大許老闆。
在跟賈躍亭合作造車鬧的不歡而散之後，許老闆另起爐灶，自己搞起了新能源汽車。
投資廣匯汽車，收購瑞典薩博，入股科尼塞克，買下湖北泰特機電、天津國能，最近還投資數千億分別在廣州南沙和瀋陽建立生產基地，許老闆不鳴則已，一鳴驚人。
（許老闆乘坐瑞典薩博）
通過“買買買”的方式，恆大在短期內完成了整車研發、電池研發、銷售、售後等新能源汽車全產業鏈的佈局。
先別說造出來的車會怎樣，單看這種“一日千里”的速度，就盡顯了恆大的“狼性作風”。
在廣州恆大足球隊大獲成功之後，恆大造車能否成功，已經成為他商業帝國的又一大看點。
而說到廣州恆大足球隊，很多人都會提到其同城兄弟，廣州富力足球隊。
儘管名氣、榮譽都不如恆大，但廣州富力技術流的踢法和鮮明的“南派足球”風格還是吸引了很多廣東本地擁躉。
很多球迷都覺得，富力比恆大更能代表正統的廣東足球。
（紅色球衣為恆大隊員，藍白間條衫為富力隊員）
許老闆2010年接手廣藥足球隊，改名恆大足球，當年獲得中甲冠軍升入中超，此後連續7年奪得中超冠軍，在中國體育歷史上寫下了濃墨重彩的一筆。
而同為廣州地產富豪的富力老闆張力，緊隨其後，2011年注資成立廣州富力足球俱樂部，當年便獲得中甲聯賽亞軍，成功殺進中超。
同為房地產企業，恆大搞足球，富力跟著搞足球；恆大現在搞新能源汽車，富力也跟著搞嗎？
沒錯，富力真的跟了！
造假，欠薪：華泰汽車負面纏身
7月6日，華泰汽車官方微博發佈消息：公司與富力集團達成戰略合作，富力將參股華泰汽車，攜手發展新能源汽車產業。
（注意，此條微博不讓評論）
如果問問身邊的人，有誰聽過華泰汽車嗎？相信大多數人都會說：NO！
估計聽說過華泰證券的人遠比華泰汽車的多。
畢竟，華泰證券是一線券商，而華泰汽車也許只是五線車企。
華泰汽車，成立於2000年，曾經與與韓國現代汽車合作，生產過多款SUV車型，最著名的就是“聖達菲”。
但由於產品油耗過大、做工粗糙等問題，公司在汽車行業日益邊緣化。
2018年，汽車行業如何不景氣已經無需多言，華泰汽車則可以用“慘淡度日”來形容。
2018年，華泰汽車銷量僅為11.99萬輛，同比下滑9%，遠遠未達到年初定下的20萬輛銷售目標。
當年，華泰汽車歸屬於母公司淨利潤為-16億元，下滑高達243.24%！
2019年1-5月，華泰汽車累計銷量3.44萬輛，斷崖式下跌。
此外，華泰汽車的銷售數據還涉嫌長期作假。2008年-2011年，華泰汽車的實際上牌數4.5萬輛，報給中汽協的卻是18.3萬輛，氣的中汽協一度拒絕接受華泰汽車上報銷量數據，以“0”代替。
有消息稱，華泰汽車的三大工廠已經停工：鄂爾多斯工廠、天津濱海新區工廠近半年沒有生產，山東榮成工廠已經停工三年。
2019年初，華泰還捲入欠薪風波中：基層員工工資被拖欠4個月以上，中層管理人員工資被拖欠9個月以上。
但華泰汽車方面卻說：“關於華泰拖欠工資等消息都是不實內容，該信息的主要來源，是部分因績效考核不及格被勸退員工的惡意抹黑。”
今年年初，華泰汽車子公司華泰汽車金融有限公司，因為“董事、高管未經任職資格核准實際履職”及“庫存融資貸款‘三查’不盡職”，被天津銀保監局處以100萬元罰款，包括華泰汽車董事長張秀根在內的2位個人被予以警告。
華泰汽車的法定代表人苗小龍，也就是張秀根的小舅子，在今年1月18日被列入“限制消費人員”名單。
這樣的華泰汽車，用“爛攤子”來形容，一點不為過吧。
雖然這兩年業績一塌糊塗，但華泰汽車還是幹了一件大事，收購A股上市公司曙光股份（600303.SH）的股份。
2018年，華泰汽車耗資31億收購了曙光股份19.77%的股權，另以投票權委託的方式擁有曙光股份1.5%的表決權，合計擁有曙光股份表決權為21.27%，成為曙光股份的控股股東。
（曙光股份的第一大股東：華泰汽車）
完成這筆收購之後，華泰汽車同時擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩張生產資質。
看到這明白了吧，富力參股業績一塌糊塗的華泰汽車，看重的就是這兩張牌照！
富力地產，3000億負債
收購，肯定得花錢。那麼富力資金情況如何呢？
富力地產（02777.HK）發佈的財報顯示，截至2019年3月底，富力地產流動負債總額為1762.73億元，非流動負債總額為1455.88億元，負債總額達3218.61億元，富力地產資產總額為3922.79億元，整體負債率為82.04%。
單看流動負債，富力地產2017年的數據為1127億，2018年增長至1777億，同比增長57.6%。
從2019年3月底1762.73億的流動負債來看，富力顯然還沒把負債降下來。
這兩年，很多房地產企業為了降低負債率使勁了渾身解數，比如萬達王健林老闆就不停“賣賣賣”，恆大許老闆也喊出了“降負債”的口號，但富力地產卻在“增負債”的路上狂飆。
高昂的債務，意味著富力必須開足馬力，利用各種渠道融資，而龐大的利息開支顯然也會吞噬企業的利潤。
富力地產，曾經是華南地產界五虎之首，恆大、碧桂園都要喊它一聲大哥。但如今，它連全國房企銷售額的前20名都進不了。
也難怪很多人把富力參股華泰汽車說成是“弱弱聯合”了。
文章來源：財經銳眼
恆大幹啥，富力就幹啥？
提起房地產企業造車，你會想到誰？沒錯，正是中國首富，恆大許老闆。
在跟賈躍亭合作造車鬧的不歡而散之後，許老闆另起爐灶，自己搞起了新能源汽車。
投資廣匯汽車，收購瑞典薩博，入股科尼塞克，買下湖北泰特機電、天津國能，最近還投資數千億分別在廣州南沙和瀋陽建立生產基地，許老闆不鳴則已，一鳴驚人。
（許老闆乘坐瑞典薩博）
通過“買買買”的方式，恆大在短期內完成了整車研發、電池研發、銷售、售後等新能源汽車全產業鏈的佈局。
先別說造出來的車會怎樣，單看這種“一日千里”的速度，就盡顯了恆大的“狼性作風”。
在廣州恆大足球隊大獲成功之後，恆大造車能否成功，已經成為他商業帝國的又一大看點。
而說到廣州恆大足球隊，很多人都會提到其同城兄弟，廣州富力足球隊。
儘管名氣、榮譽都不如恆大，但廣州富力技術流的踢法和鮮明的“南派足球”風格還是吸引了很多廣東本地擁躉。
很多球迷都覺得，富力比恆大更能代表正統的廣東足球。
（紅色球衣為恆大隊員，藍白間條衫為富力隊員）
許老闆2010年接手廣藥足球隊，改名恆大足球，當年獲得中甲冠軍升入中超，此後連續7年奪得中超冠軍，在中國體育歷史上寫下了濃墨重彩的一筆。
而同為廣州地產富豪的富力老闆張力，緊隨其後，2011年注資成立廣州富力足球俱樂部，當年便獲得中甲聯賽亞軍，成功殺進中超。
同為房地產企業，恆大搞足球，富力跟著搞足球；恆大現在搞新能源汽車，富力也跟著搞嗎？
沒錯，富力真的跟了！
造假，欠薪：華泰汽車負面纏身
7月6日，華泰汽車官方微博發佈消息：公司與富力集團達成戰略合作，富力將參股華泰汽車，攜手發展新能源汽車產業。
（注意，此條微博不讓評論）
如果問問身邊的人，有誰聽過華泰汽車嗎？相信大多數人都會說：NO！
估計聽說過華泰證券的人遠比華泰汽車的多。
畢竟，華泰證券是一線券商，而華泰汽車也許只是五線車企。
華泰汽車，成立於2000年，曾經與與韓國現代汽車合作，生產過多款SUV車型，最著名的就是“聖達菲”。
但由於產品油耗過大、做工粗糙等問題，公司在汽車行業日益邊緣化。
2018年，汽車行業如何不景氣已經無需多言，華泰汽車則可以用“慘淡度日”來形容。
2018年，華泰汽車銷量僅為11.99萬輛，同比下滑9%，遠遠未達到年初定下的20萬輛銷售目標。
當年，華泰汽車歸屬於母公司淨利潤為-16億元，下滑高達243.24%！
2019年1-5月，華泰汽車累計銷量3.44萬輛，斷崖式下跌。
此外，華泰汽車的銷售數據還涉嫌長期作假。2008年-2011年，華泰汽車的實際上牌數4.5萬輛，報給中汽協的卻是18.3萬輛，氣的中汽協一度拒絕接受華泰汽車上報銷量數據，以“0”代替。
有消息稱，華泰汽車的三大工廠已經停工：鄂爾多斯工廠、天津濱海新區工廠近半年沒有生產，山東榮成工廠已經停工三年。
2019年初，華泰還捲入欠薪風波中：基層員工工資被拖欠4個月以上，中層管理人員工資被拖欠9個月以上。
但華泰汽車方面卻說：“關於華泰拖欠工資等消息都是不實內容，該信息的主要來源，是部分因績效考核不及格被勸退員工的惡意抹黑。”
今年年初，華泰汽車子公司華泰汽車金融有限公司，因為“董事、高管未經任職資格核准實際履職”及“庫存融資貸款‘三查’不盡職”，被天津銀保監局處以100萬元罰款，包括華泰汽車董事長張秀根在內的2位個人被予以警告。
華泰汽車的法定代表人苗小龍，也就是張秀根的小舅子，在今年1月18日被列入“限制消費人員”名單。
這樣的華泰汽車，用“爛攤子”來形容，一點不為過吧。
雖然這兩年業績一塌糊塗，但華泰汽車還是幹了一件大事，收購A股上市公司曙光股份（600303.SH）的股份。
2018年，華泰汽車耗資31億收購了曙光股份19.77%的股權，另以投票權委託的方式擁有曙光股份1.5%的表決權，合計擁有曙光股份表決權為21.27%，成為曙光股份的控股股東。
（曙光股份的第一大股東：華泰汽車）
完成這筆收購之後，華泰汽車同時擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩張生產資質。
看到這明白了吧，富力參股業績一塌糊塗的華泰汽車，看重的就是這兩張牌照！
富力地產，3000億負債
收購，肯定得花錢。那麼富力資金情況如何呢？
富力地產（02777.HK）發佈的財報顯示，截至2019年3月底，富力地產流動負債總額為1762.73億元，非流動負債總額為1455.88億元，負債總額達3218.61億元，富力地產資產總額為3922.79億元，整體負債率為82.04%。
單看流動負債，富力地產2017年的數據為1127億，2018年增長至1777億，同比增長57.6%。
從2019年3月底1762.73億的流動負債來看，富力顯然還沒把負債降下來。
這兩年，很多房地產企業為了降低負債率使勁了渾身解數，比如萬達王健林老闆就不停“賣賣賣”，恆大許老闆也喊出了“降負債”的口號，但富力地產卻在“增負債”的路上狂飆。
高昂的債務，意味著富力必須開足馬力，利用各種渠道融資，而龐大的利息開支顯然也會吞噬企業的利潤。
富力地產，曾經是華南地產界五虎之首，恆大、碧桂園都要喊它一聲大哥。但如今，它連全國房企銷售額的前20名都進不了。
也難怪很多人把富力參股華泰汽車說成是“弱弱聯合”了。
前文提到過，富力參股華泰汽車的微博不讓評論。如果再仔細看這條微博，你會發現，富力參股的具體股數沒說，投資的金額沒說，未來產品的規劃也沒說，全是“又迎發展新機遇”、“再擴產業新版圖”、“共創世界級新能源車企”這種十分空虛的話。
華泰汽車都這樣了，還“共創世界級新能源車企”？這大餅畫的，看得我都不餓了。
文章來源：財經銳眼
恆大幹啥，富力就幹啥？
提起房地產企業造車，你會想到誰？沒錯，正是中國首富，恆大許老闆。
在跟賈躍亭合作造車鬧的不歡而散之後，許老闆另起爐灶，自己搞起了新能源汽車。
投資廣匯汽車，收購瑞典薩博，入股科尼塞克，買下湖北泰特機電、天津國能，最近還投資數千億分別在廣州南沙和瀋陽建立生產基地，許老闆不鳴則已，一鳴驚人。
（許老闆乘坐瑞典薩博）
通過“買買買”的方式，恆大在短期內完成了整車研發、電池研發、銷售、售後等新能源汽車全產業鏈的佈局。
先別說造出來的車會怎樣，單看這種“一日千里”的速度，就盡顯了恆大的“狼性作風”。
在廣州恆大足球隊大獲成功之後，恆大造車能否成功，已經成為他商業帝國的又一大看點。
而說到廣州恆大足球隊，很多人都會提到其同城兄弟，廣州富力足球隊。
儘管名氣、榮譽都不如恆大，但廣州富力技術流的踢法和鮮明的“南派足球”風格還是吸引了很多廣東本地擁躉。
很多球迷都覺得，富力比恆大更能代表正統的廣東足球。
（紅色球衣為恆大隊員，藍白間條衫為富力隊員）
許老闆2010年接手廣藥足球隊，改名恆大足球，當年獲得中甲冠軍升入中超，此後連續7年奪得中超冠軍，在中國體育歷史上寫下了濃墨重彩的一筆。
而同為廣州地產富豪的富力老闆張力，緊隨其後，2011年注資成立廣州富力足球俱樂部，當年便獲得中甲聯賽亞軍，成功殺進中超。
同為房地產企業，恆大搞足球，富力跟著搞足球；恆大現在搞新能源汽車，富力也跟著搞嗎？
沒錯，富力真的跟了！
造假，欠薪：華泰汽車負面纏身
7月6日，華泰汽車官方微博發佈消息：公司與富力集團達成戰略合作，富力將參股華泰汽車，攜手發展新能源汽車產業。
（注意，此條微博不讓評論）
如果問問身邊的人，有誰聽過華泰汽車嗎？相信大多數人都會說：NO！
估計聽說過華泰證券的人遠比華泰汽車的多。
畢竟，華泰證券是一線券商，而華泰汽車也許只是五線車企。
華泰汽車，成立於2000年，曾經與與韓國現代汽車合作，生產過多款SUV車型，最著名的就是“聖達菲”。
但由於產品油耗過大、做工粗糙等問題，公司在汽車行業日益邊緣化。
2018年，汽車行業如何不景氣已經無需多言，華泰汽車則可以用“慘淡度日”來形容。
2018年，華泰汽車銷量僅為11.99萬輛，同比下滑9%，遠遠未達到年初定下的20萬輛銷售目標。
當年，華泰汽車歸屬於母公司淨利潤為-16億元，下滑高達243.24%！
2019年1-5月，華泰汽車累計銷量3.44萬輛，斷崖式下跌。
此外，華泰汽車的銷售數據還涉嫌長期作假。2008年-2011年，華泰汽車的實際上牌數4.5萬輛，報給中汽協的卻是18.3萬輛，氣的中汽協一度拒絕接受華泰汽車上報銷量數據，以“0”代替。
有消息稱，華泰汽車的三大工廠已經停工：鄂爾多斯工廠、天津濱海新區工廠近半年沒有生產，山東榮成工廠已經停工三年。
2019年初，華泰還捲入欠薪風波中：基層員工工資被拖欠4個月以上，中層管理人員工資被拖欠9個月以上。
但華泰汽車方面卻說：“關於華泰拖欠工資等消息都是不實內容，該信息的主要來源，是部分因績效考核不及格被勸退員工的惡意抹黑。”
今年年初，華泰汽車子公司華泰汽車金融有限公司，因為“董事、高管未經任職資格核准實際履職”及“庫存融資貸款‘三查’不盡職”，被天津銀保監局處以100萬元罰款，包括華泰汽車董事長張秀根在內的2位個人被予以警告。
華泰汽車的法定代表人苗小龍，也就是張秀根的小舅子，在今年1月18日被列入“限制消費人員”名單。
這樣的華泰汽車，用“爛攤子”來形容，一點不為過吧。
雖然這兩年業績一塌糊塗，但華泰汽車還是幹了一件大事，收購A股上市公司曙光股份（600303.SH）的股份。
2018年，華泰汽車耗資31億收購了曙光股份19.77%的股權，另以投票權委託的方式擁有曙光股份1.5%的表決權，合計擁有曙光股份表決權為21.27%，成為曙光股份的控股股東。
（曙光股份的第一大股東：華泰汽車）
完成這筆收購之後，華泰汽車同時擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩張生產資質。
看到這明白了吧，富力參股業績一塌糊塗的華泰汽車，看重的就是這兩張牌照！
富力地產，3000億負債
收購，肯定得花錢。那麼富力資金情況如何呢？
富力地產（02777.HK）發佈的財報顯示，截至2019年3月底，富力地產流動負債總額為1762.73億元，非流動負債總額為1455.88億元，負債總額達3218.61億元，富力地產資產總額為3922.79億元，整體負債率為82.04%。
單看流動負債，富力地產2017年的數據為1127億，2018年增長至1777億，同比增長57.6%。
從2019年3月底1762.73億的流動負債來看，富力顯然還沒把負債降下來。
這兩年，很多房地產企業為了降低負債率使勁了渾身解數，比如萬達王健林老闆就不停“賣賣賣”，恆大許老闆也喊出了“降負債”的口號，但富力地產卻在“增負債”的路上狂飆。
高昂的債務，意味著富力必須開足馬力，利用各種渠道融資，而龐大的利息開支顯然也會吞噬企業的利潤。
富力地產，曾經是華南地產界五虎之首，恆大、碧桂園都要喊它一聲大哥。但如今，它連全國房企銷售額的前20名都進不了。
也難怪很多人把富力參股華泰汽車說成是“弱弱聯合”了。
前文提到過，富力參股華泰汽車的微博不讓評論。如果再仔細看這條微博，你會發現，富力參股的具體股數沒說，投資的金額沒說，未來產品的規劃也沒說，全是“又迎發展新機遇”、“再擴產業新版圖”、“共創世界級新能源車企”這種十分空虛的話。
華泰汽車都這樣了，還“共創世界級新能源車企”？這大餅畫的，看得我都不餓了。
（看，牛在天上飛！）
富力到底意欲何為？
華泰雖然是車企，但以“造車”的名義圈了很多地是不爭的事實。有媒體報道，華泰汽車在山東、內蒙古、雲南和湖南的生產基地總面積已經接近1.8萬畝。
其中，華泰汽車在內蒙古鄂爾多斯康巴什新區拿下的6000畝土地，價格低到了驚人的每畝1萬元！
華泰老闆不僅搞汽車，還搞煤炭，搞金融，搞房地產，簡直是啥都搞，但主業汽車就是做不好，銷售老總和職業經理人不知道換了多少。
再來說富力，明眼人都知道，在債務高企之下，富力應該收縮而不是擴張，但富力卻偏偏選擇了繼續擴張。
擴張也就算了，還擴張到八竿子打不到的新能源汽車行業，入股了一家汽車做的一塌糊塗的企業，這背後的問題，值得好好琢磨啊！
另：長期堅持原創不容易，大量粉絲還沒有養成閱讀後點在看的習慣，希望大家在閱讀後順便點在看，以示鼓勵！未經授權，禁止轉載。
這就是他們的套路，套路很深，前有專家指導，後有政策跟進，永遠走在政策之前。大家應該看到，各地繼銀行之後，已經全面叫停房地產信託，房地產兩大資金來源渠道被扼死，房地產銷售受到各地限購政策影響，基本死翹翹了。同時房企大量債務和運營成本需要支出，如果不尋找新的借款項目，企業不是很快倒閉了？那麼套路來了，那就發展國家提倡的，能圈大錢的項目，一方面通過項目可持續的融進大量資金，另外可以拿到國家各種補貼。從投資的角度看，也叫兩條腿走路。東方不亮西方亮。所以房企會進入汽車領域。
新能源車就是賺政府補貼為主，反正錢是銀行的。產量越高賺得越多，賣不賣得動都在哪裡……
把造車當成搞房地產修房子，整一塊土地就了事了！
國產造車企業各片屬於一哥地位的 奇瑞、吉利、長安、比亞迪、長城、……那個不是通過滾爬摸打多年的積累出來的造車經驗和培育的市場。
造車不是造一個漂亮外殼就了事。安全、性能才是最重要……
曾經董小姐批中國造車的企業老闆沒有一個敢把自己家車當成坐騎（其實董小姐也在造車）？這個雖然得到很多國產一哥地位的汽車製造商炮轟，各個都拿出證據出來反駁董小姐。但是也證明了一點，載人高速移動的盒子（汽車），對生命安全要求就有多高。
新能源車就是賺政府補貼為主，反正錢是銀行的。產量越高賺得越多，賣不賣得動都在哪裡……
把造車當成搞房地產修房子，整一塊土地就了事了！
國產造車企業各片屬於一哥地位的 奇瑞、吉利、長安、比亞迪、長城、……那個不是通過滾爬摸打多年的積累出來的造車經驗和培育的市場。
造車不是造一個漂亮外殼就了事。安全、性能才是最重要……
曾經董小姐批中國造車的企業老闆沒有一個敢把自己家車當成坐騎（其實董小姐也在造車）？這個雖然得到很多國產一哥地位的汽車製造商炮轟，各個都拿出證據出來反駁董小姐。但是也證明了一點，載人高速移動的盒子（汽車），對生命安全要求就有多高。
先說個結論，如果富力是想借此機會跨界汽車行業，答主對於其前景是持懷疑態度的。原因如下：
1、 首先我們先來看一下富力的合作方——華泰汽車集團。華泰汽車成立於2000年，在2018年實現營收181.8億元，同比增長1.8%，但歸屬母公司的淨利潤為-16億元，下滑243.24%。近幾年，當國內外各大汽車品牌競相在中國汽車市場搶佔市場份額的時候，華泰汽車卻並未投放新產品車型，並且其對外宣稱的超300億的四大基地並未按照規劃建成相應產能規模，目前均已全面停產，且該企業出現了大範圍員工欠薪、拖欠供應商及工程款項的情況，可謂是危機重重。那為什麼這個時候富力要選擇入股華泰，因為華泰有造車的資質，和完整的開發體系、質量體系、供應鏈，這比完全自主開發建立一個品牌划算的多。
其實，富力入股華泰的情形與寶能控股觀致的情形很相似。當時觀致也是處於連年虧損，負債累累的狀態，寶能斥巨資控股觀致。那結果是什麼，寶能入股後，風波不斷，特別是經銷商維權事件，導致觀致汽車銷量大幅下滑。再加上由於觀致本身虧空嚴重，寶能騎虎難下，不斷投入資金，但至今未見起色。要想實現宏大的目標，燒錢是在所難免的，富力雖然宣稱自己的財務狀況穩定，但由於轉型失敗，利潤率連年下降，負債率極高，憑藉富力的資金實力能扛得住越來越大的資本投入嗎？ 在這裡我是要打上一個問號的。
2、富力集團的主業一直是以地產為主，前些年地產黃金時期，轉型做酒店，結果酒店持續虧損，不僅錯過了地產的紅利，還因為收購萬達酒店負債累累。我們不得不質疑，在面對自己的主營業務時都出現了較為嚴重的失誤，那在面對與地產經營模式完全不同的汽車行業時，管理層又能否勝任呢?
3、雖然現在新能源汽車勢頭正旺，但這條路是充滿荊棘的。FF創始人賈躍亭至今也未完成首款FF91電動車的量產交付；近三年來，蔚來累計虧損超172億元，由於資金壓力等原因，不得不終止上海嘉定建廠的計劃；恆大首款電動汽車孱弱的動力和“復古”的內飾也飽受消費者詬病…汽車行業是資金與技術雙重密集行業，週期長，回報慢，需要耐心和毅力。富力又能做到這一點嗎？
以上都是一些小的質疑，如果富力真的下定決心破釜沉舟要做這件事情，也可能會殺出一條血路吧。
造車融資補貼地產啊，到時候沒錢了，銀行的錢還不上，只有新能源汽車有融到資，你不讓我拿造車的錢還銀行，那你就看著辦吧！破產隨便你，只要你銀行願意。
我認為我們國家的現在辦的事真的有問題，補貼不能這樣補，這樣受宜只是少數人，而且能拿到補貼的人也不珍惜這些錢，因為這是不勞而獲得的，在我們農村也一樣，什麼合作社，用的都是國家的錢，錢用完合作社也完，一點責任心都沒有。
現在國產車任何一家都在賠錢，甚至個個都是負資產，不過五年國產車都會像夏利一樣癱瘓，車市已到飽和時代，不能在狂風暴雨的投資，雖然錢是從銀行帶來的，但是決策者要以身負重任的態度，當然市場那些專家和監管部門也要啟動監察行為。
綁架銀行，繼續玩耍
這麼爆利的行業為什麼會欠債3000億，掙的錢讓誰拿走了，
和有關領導達成共識一起騙國家補貼！