1、恆大的造車計劃被外界廣泛知曉，始於2018年6月恆大健康曲線入主Faraday Future。

然而，在扔進去67億港元后，賈躍亭和Faraday Future半年多裡沒有為恆大造出一輛量產車，甚至還為公司控制權等問題與後者對簿公堂，雙方鬧得不可開交，灰頭土臉。

但這並不意味著恆大造車計劃就此偃旗息鼓。2019年伊始，在了結與賈躍亭的恩恩怨怨後，許家印啟動“買買買”模式，開始了全球大采購。

1、恆大的造車計劃被外界廣泛知曉，始於2018年6月恆大健康曲線入主Faraday Future。

然而，在扔進去67億港元后，賈躍亭和Faraday Future半年多裡沒有為恆大造出一輛量產車，甚至還為公司控制權等問題與後者對簿公堂，雙方鬧得不可開交，灰頭土臉。

但這並不意味著恆大造車計劃就此偃旗息鼓。2019年伊始，在了結與賈躍亭的恩恩怨怨後，許家印啟動“買買買”模式，開始了全球大采購。

1月，恆大健康以9.3億美元入主瑞典國能汽車NEVS，解決了新能源汽車製造資質問題，並獲得一座位於天津、年產能可達15萬輛純電動車的生產基地。半個月後，恆大健康又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

與此同時，恆大在新能源汽車產業鏈上下游頻頻出手，先後收購、控股、合資了國內外多家公司，覆蓋動力電池、輪轂電機、動力總成、充電基礎設施等多個領域。

“恆大造車”這場大戲的高潮，當屬尚停留在紙面上的南北兩大生產基地。

6月上旬，恆大先後與廣州和瀋陽市政府達成合作協議，將分別在兩地投資1600億元和1200億元建設新能源汽車項目，包括年產100萬輛整車的新能源整車研發生產基地，以及與之配套的50GWH生產規模的動力電池超級工廠、電機和電控系統生產基地、輪轂電機研發生產基地等。

短短一年內，許家印在新能源汽車領域頻頻出手，通過一系列令人眼花繚亂的收購和投資動作，完成了從技術研發、整車製造到零部件供給、充電設施、終端銷售網絡的全產業鏈佈局，對外宣稱的累計投資額接近3000億元。

要知道，恆大2018年的淨利潤是722個億，現金儲備也只有2000多個億。

2、許家印在新能源汽車領域押下史無前例的重注，與恆大的產業佈局直接相關。

根據恆大研究院今年3月發佈的報告，在恆大四大業務板塊中，地產為“基礎”，文旅、健康為“兩翼”，新能源汽車則是“龍頭”。

1、恆大的造車計劃被外界廣泛知曉，始於2018年6月恆大健康曲線入主Faraday Future。

然而，在扔進去67億港元后，賈躍亭和Faraday Future半年多裡沒有為恆大造出一輛量產車，甚至還為公司控制權等問題與後者對簿公堂，雙方鬧得不可開交，灰頭土臉。

但這並不意味著恆大造車計劃就此偃旗息鼓。2019年伊始，在了結與賈躍亭的恩恩怨怨後，許家印啟動“買買買”模式，開始了全球大采購。

1月，恆大健康以9.3億美元入主瑞典國能汽車NEVS，解決了新能源汽車製造資質問題，並獲得一座位於天津、年產能可達15萬輛純電動車的生產基地。半個月後，恆大健康又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

與此同時，恆大在新能源汽車產業鏈上下游頻頻出手，先後收購、控股、合資了國內外多家公司，覆蓋動力電池、輪轂電機、動力總成、充電基礎設施等多個領域。

“恆大造車”這場大戲的高潮，當屬尚停留在紙面上的南北兩大生產基地。

6月上旬，恆大先後與廣州和瀋陽市政府達成合作協議，將分別在兩地投資1600億元和1200億元建設新能源汽車項目，包括年產100萬輛整車的新能源整車研發生產基地，以及與之配套的50GWH生產規模的動力電池超級工廠、電機和電控系統生產基地、輪轂電機研發生產基地等。

短短一年內，許家印在新能源汽車領域頻頻出手，通過一系列令人眼花繚亂的收購和投資動作，完成了從技術研發、整車製造到零部件供給、充電設施、終端銷售網絡的全產業鏈佈局，對外宣稱的累計投資額接近3000億元。

要知道，恆大2018年的淨利潤是722個億，現金儲備也只有2000多個億。

2、許家印在新能源汽車領域押下史無前例的重注，與恆大的產業佈局直接相關。

根據恆大研究院今年3月發佈的報告，在恆大四大業務板塊中，地產為“基礎”，文旅、健康為“兩翼”，新能源汽車則是“龍頭”。

在房地產市場低迷的宏觀背景下，許老闆選擇了新能源汽車作為恆大的未來突破口，不僅步子邁得最大，口號也喊得最響：3至5年成為“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。

恆大造車，看中的是新能源汽車市場的規模潛力。

許家印在恆大2018年業績發佈會上曾表示，新能源汽車產業產值與恆大的目標相匹配。

當時，許老闆說了幾句大實話：“在多元化的佈局上，恆大曾選擇進入糧油、乳業、礦泉水等產業，但經過探索，我們發現這些行業一年銷售就幾億、幾十億的產業體量，這跟恆大年銷售6000億的規模是不匹配的。”

在他看來，未來5至10年，全球新能源汽車產業將達到幾十萬億的規模。對於年銷售額超過5000億元的恆大而言，這塊蛋糕的體量足夠誘人。

3、恆大造車，最大的優勢是雄厚的資金實力。

與蔚來等造車新勢力企業四處找錢相比，房企積累的巨量財富，為造車夢增添了最重要的砝碼。

有錢的好處之一是，房企能夠在短時間內通過收購等方式，拿下一張造車入場券。在造車資質愈發緊俏、行業大門即將關閉的情況下，“拿錢買路”是最直接、最有效的打法。

不過，想要在新能源汽車市場裡分得一杯羹，全靠砸錢是遠遠不夠的。

汽車作為最複雜的工業消費品之一，技術積累和口碑沉澱尤其重要，而這是初出茅廬的地產商們的軟肋。即使買來了技術，理解消化、轉化為可售賣的產品仍需要時間。

然而，時間並不站在房企這一邊。

放眼國內汽車市場，幾乎所有主機廠都在加速電動化轉型，造車新勢力們則在竭力擴大產能、壓縮交付時間，而特斯拉等跨國車企的新能源車型已經佔據不小的份額。

1、恆大的造車計劃被外界廣泛知曉，始於2018年6月恆大健康曲線入主Faraday Future。

然而，在扔進去67億港元后，賈躍亭和Faraday Future半年多裡沒有為恆大造出一輛量產車，甚至還為公司控制權等問題與後者對簿公堂，雙方鬧得不可開交，灰頭土臉。

但這並不意味著恆大造車計劃就此偃旗息鼓。2019年伊始，在了結與賈躍亭的恩恩怨怨後，許家印啟動“買買買”模式，開始了全球大采購。

1月，恆大健康以9.3億美元入主瑞典國能汽車NEVS，解決了新能源汽車製造資質問題，並獲得一座位於天津、年產能可達15萬輛純電動車的生產基地。半個月後，恆大健康又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

與此同時，恆大在新能源汽車產業鏈上下游頻頻出手，先後收購、控股、合資了國內外多家公司，覆蓋動力電池、輪轂電機、動力總成、充電基礎設施等多個領域。

“恆大造車”這場大戲的高潮，當屬尚停留在紙面上的南北兩大生產基地。

6月上旬，恆大先後與廣州和瀋陽市政府達成合作協議，將分別在兩地投資1600億元和1200億元建設新能源汽車項目，包括年產100萬輛整車的新能源整車研發生產基地，以及與之配套的50GWH生產規模的動力電池超級工廠、電機和電控系統生產基地、輪轂電機研發生產基地等。

短短一年內，許家印在新能源汽車領域頻頻出手，通過一系列令人眼花繚亂的收購和投資動作，完成了從技術研發、整車製造到零部件供給、充電設施、終端銷售網絡的全產業鏈佈局，對外宣稱的累計投資額接近3000億元。

要知道，恆大2018年的淨利潤是722個億，現金儲備也只有2000多個億。

2、許家印在新能源汽車領域押下史無前例的重注，與恆大的產業佈局直接相關。

根據恆大研究院今年3月發佈的報告，在恆大四大業務板塊中，地產為“基礎”，文旅、健康為“兩翼”，新能源汽車則是“龍頭”。

在房地產市場低迷的宏觀背景下，許老闆選擇了新能源汽車作為恆大的未來突破口，不僅步子邁得最大，口號也喊得最響：3至5年成為“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。

恆大造車，看中的是新能源汽車市場的規模潛力。

許家印在恆大2018年業績發佈會上曾表示，新能源汽車產業產值與恆大的目標相匹配。

當時，許老闆說了幾句大實話：“在多元化的佈局上，恆大曾選擇進入糧油、乳業、礦泉水等產業，但經過探索，我們發現這些行業一年銷售就幾億、幾十億的產業體量，這跟恆大年銷售6000億的規模是不匹配的。”

在他看來，未來5至10年，全球新能源汽車產業將達到幾十萬億的規模。對於年銷售額超過5000億元的恆大而言，這塊蛋糕的體量足夠誘人。

3、恆大造車，最大的優勢是雄厚的資金實力。

與蔚來等造車新勢力企業四處找錢相比，房企積累的巨量財富，為造車夢增添了最重要的砝碼。

有錢的好處之一是，房企能夠在短時間內通過收購等方式，拿下一張造車入場券。在造車資質愈發緊俏、行業大門即將關閉的情況下，“拿錢買路”是最直接、最有效的打法。

不過，想要在新能源汽車市場裡分得一杯羹，全靠砸錢是遠遠不夠的。

汽車作為最複雜的工業消費品之一，技術積累和口碑沉澱尤其重要，而這是初出茅廬的地產商們的軟肋。即使買來了技術，理解消化、轉化為可售賣的產品仍需要時間。

然而，時間並不站在房企這一邊。

放眼國內汽車市場，幾乎所有主機廠都在加速電動化轉型，造車新勢力們則在竭力擴大產能、壓縮交付時間，而特斯拉等跨國車企的新能源車型已經佔據不小的份額。

相比之下，包括恆大在內的所有房企，恐怕在短期內都拿不出一款具備較強競爭力的新能源車型。因為根據行業經驗，一款新車從規劃、設計到量產、交付，通常的週期是3至4年。

對於把新能源汽車視為下一個歷史機遇的恆大們而言，這將是一段漫長而焦灼的時光。

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化
2018年，新能源汽車市場的“車速”史無前例的快，在汽車市場整體低迷的情況下，新能源汽車的增長卻逆勢而上。補貼政策進入第十個年頭，政策的推力在逐步撤回。無論是早已預告的補貼退坡，還是允許外資品牌落地，或是准入門檻的提高

根據恆大方面介紹，國能93車型是一款基於薩博汽車鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。

薩博汽車是一家老牌瑞典汽車製造廠商。2012年6月，瑞典籍華人蔣大龍通過NEVS公司收購了薩博汽車擁有的9-3車型知識產權以及鳳凰平臺知識產權。國能新能源及相關公司即是NEVS公司在中國的主要研發、生產平臺。結合其之前恆大收購瑞典造車企業國能電動NEVS的消息來看，此款車很有可能就是NEVS 9-3EV車型。據悉，該車基於薩博9-3打造，搭載一套純電動系統，續航里程達355km，最高時速可達140km
恆大從開始佈局新能源汽車行業，到現在傳出即將投入生產，僅一年時間，但在這一年時間內，恆大已經具備了世界頂級新能源汽車研發製造能力，包括瑞典NEVS、柯尼塞格整車研發和製造技術，日本先進的動力電池技術，以及荷蘭先進的輪轂電機技術等，這為恆大構建起強大的技術與產品優勢。

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化
2018年，新能源汽車市場的“車速”史無前例的快，在汽車市場整體低迷的情況下，新能源汽車的增長卻逆勢而上。補貼政策進入第十個年頭，政策的推力在逐步撤回。無論是早已預告的補貼退坡，還是允許外資品牌落地，或是准入門檻的提高

根據恆大方面介紹，國能93車型是一款基於薩博汽車鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。

薩博汽車是一家老牌瑞典汽車製造廠商。2012年6月，瑞典籍華人蔣大龍通過NEVS公司收購了薩博汽車擁有的9-3車型知識產權以及鳳凰平臺知識產權。國能新能源及相關公司即是NEVS公司在中國的主要研發、生產平臺。結合其之前恆大收購瑞典造車企業國能電動NEVS的消息來看，此款車很有可能就是NEVS 9-3EV車型。據悉，該車基於薩博9-3打造，搭載一套純電動系統，續航里程達355km，最高時速可達140km
恆大從開始佈局新能源汽車行業，到現在傳出即將投入生產，僅一年時間，但在這一年時間內，恆大已經具備了世界頂級新能源汽車研發製造能力，包括瑞典NEVS、柯尼塞格整車研發和製造技術，日本先進的動力電池技術，以及荷蘭先進的輪轂電機技術等，這為恆大構建起強大的技術與產品優勢。

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化
2018年，新能源汽車市場的“車速”史無前例的快，在汽車市場整體低迷的情況下，新能源汽車的增長卻逆勢而上。補貼政策進入第十個年頭，政策的推力在逐步撤回。無論是早已預告的補貼退坡，還是允許外資品牌落地，或是准入門檻的提高

根據恆大方面介紹，國能93車型是一款基於薩博汽車鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。

薩博汽車是一家老牌瑞典汽車製造廠商。2012年6月，瑞典籍華人蔣大龍通過NEVS公司收購了薩博汽車擁有的9-3車型知識產權以及鳳凰平臺知識產權。國能新能源及相關公司即是NEVS公司在中國的主要研發、生產平臺。結合其之前恆大收購瑞典造車企業國能電動NEVS的消息來看，此款車很有可能就是NEVS 9-3EV車型。據悉，該車基於薩博9-3打造，搭載一套純電動系統，續航里程達355km，最高時速可達140km
恆大從開始佈局新能源汽車行業，到現在傳出即將投入生產，僅一年時間，但在這一年時間內，恆大已經具備了世界頂級新能源汽車研發製造能力，包括瑞典NEVS、柯尼塞格整車研發和製造技術，日本先進的動力電池技術，以及荷蘭先進的輪轂電機技術等，這為恆大構建起強大的技術與產品優勢。

我覺得恆大這個企業能做到這麼大，肯定有他的過人之處，像恆大的房子我就覺得很好。造車我也相信能成功，與其他造車勢力相比，恆大的資本實力遠非他者所能企及。據上週出爐的中期業績報告，恆大總資產約2.1萬億，核心利潤303.5億，淨利潤270.6億，現金餘額2880億，足以支撐其造車佈局。回顧恆大這一路的造車進化之旅，可謂脈絡清晰、條理分明，憑藉世界頂級造車技術的加持、貫穿上中下游全產業鏈的佈局、驚豔登場的“恆馳”品牌助力，恆大成為新能源汽車龍頭的目標實現值得期待，而恆馳天下的日子也必將到來。

我覺得恆大這個企業能做到這麼大，肯定有他的過人之處，像恆大的房子我就覺得很好。造車我也相信能成功，與其他造車勢力相比，恆大的資本實力遠非他者所能企及。據上週出爐的中期業績報告，恆大總資產約2.1萬億，核心利潤303.5億，淨利潤270.6億，現金餘額2880億，足以支撐其造車佈局。回顧恆大這一路的造車進化之旅，可謂脈絡清晰、條理分明，憑藉世界頂級造車技術的加持、貫穿上中下游全產業鏈的佈局、驚豔登場的“恆馳”品牌助力，恆大成為新能源汽車龍頭的目標實現值得期待，而恆馳天下的日子也必將到來。

我覺得恆大這個企業能做到這麼大，肯定有他的過人之處，像恆大的房子我就覺得很好。造車我也相信能成功，與其他造車勢力相比，恆大的資本實力遠非他者所能企及。據上週出爐的中期業績報告，恆大總資產約2.1萬億，核心利潤303.5億，淨利潤270.6億，現金餘額2880億，足以支撐其造車佈局。回顧恆大這一路的造車進化之旅，可謂脈絡清晰、條理分明，憑藉世界頂級造車技術的加持、貫穿上中下游全產業鏈的佈局、驚豔登場的“恆馳”品牌助力，恆大成為新能源汽車龍頭的目標實現值得期待，而恆馳天下的日子也必將到來。

目前我國的汽車產業具備幾個特徵：進入發展成熟期，競爭趨於白熱化；進入全面開放期，價格下壓將繼續，競爭壓力將長期存在；進入增長波動期，調整之下風險加大；進入技術突破期，新技術整裝待發。

一個國家汽車產業的強大最終將由國際市場檢驗，國際化進程中最關鍵的則是重點製造企業積極主動融入全球價值鏈。但中國汽車出口還面臨著眾多挑戰，目前我國汽車產業與發達國家在出口集中度、研發投入、海外投入等方面有較大差距；此外，海外市場人員的比例與國外企業相比也呈現較大差距，從而導致國際化水平較低。

目前我國的汽車產業具備幾個特徵：進入發展成熟期，競爭趨於白熱化；進入全面開放期，價格下壓將繼續，競爭壓力將長期存在；進入增長波動期，調整之下風險加大；進入技術突破期，新技術整裝待發。

一個國家汽車產業的強大最終將由國際市場檢驗，國際化進程中最關鍵的則是重點製造企業積極主動融入全球價值鏈。但中國汽車出口還面臨著眾多挑戰，目前我國汽車產業與發達國家在出口集中度、研發投入、海外投入等方面有較大差距；此外，海外市場人員的比例與國外企業相比也呈現較大差距，從而導致國際化水平較低。

新能源汽車是我國實現汽車強國一個彎道超車的機會。據中汽協的最新數據顯示，2018年我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，比上年同期增長61.7%，下圖是自2010年10月國務院決定“加快培育和發展戰略性新興產業”、將新能源汽車作為七大戰略產業之一以來，新能源汽車的銷量變化。

目前我國的汽車產業具備幾個特徵：進入發展成熟期，競爭趨於白熱化；進入全面開放期，價格下壓將繼續，競爭壓力將長期存在；進入增長波動期，調整之下風險加大；進入技術突破期，新技術整裝待發。

一個國家汽車產業的強大最終將由國際市場檢驗，國際化進程中最關鍵的則是重點製造企業積極主動融入全球價值鏈。但中國汽車出口還面臨著眾多挑戰，目前我國汽車產業與發達國家在出口集中度、研發投入、海外投入等方面有較大差距；此外，海外市場人員的比例與國外企業相比也呈現較大差距，從而導致國際化水平較低。

新能源汽車是我國實現汽車強國一個彎道超車的機會。據中汽協的最新數據顯示，2018年我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，比上年同期增長61.7%，下圖是自2010年10月國務院決定“加快培育和發展戰略性新興產業”、將新能源汽車作為七大戰略產業之一以來，新能源汽車的銷量變化。

其實汽車行業的門檻並不是特別高，在傳統汽車能源領域中國的起步比較晚，現在汽車行業面臨更新換代新能源，汽車異軍突起在這種情況下，其實國內已經有了很多的，這個新能源汽的既現在汽車行業面臨更新換代新能源，汽車異軍突起在這種情況下，其實國內已經有了很多的，這個新能源汽車的技術積累，也紛紛引來了各路資本的大力投入，在這種情況下，有一定的資金實力和管理能力的企業結合有一定的技術積累，有工廠有人才的企業，一起成立新的新能源汽車公司，前景還是很讓人前景還是很讓人看好。

恆大作為國內的知名企業，在進入汽車領域方面有很大的決心，也實施了，很多的措施在整個市場上面都有很多的動作，技術門檻低，加上有實力的企業，一起與恆大合作的話，其實我們還是有理由相信恆大造車能夠取得很大技術門檻低，加上有實力的企業，一起與恆大合作的話，其實我們還是有理由相信恆大造車能夠取得很大的成功

其實汽車行業的門檻並不是特別高，在傳統汽車能源領域中國的起步比較晚，現在汽車行業面臨更新換代新能源，汽車異軍突起在這種情況下，其實國內已經有了很多的，這個新能源汽的既現在汽車行業面臨更新換代新能源，汽車異軍突起在這種情況下，其實國內已經有了很多的，這個新能源汽車的技術積累，也紛紛引來了各路資本的大力投入，在這種情況下，有一定的資金實力和管理能力的企業結合有一定的技術積累，有工廠有人才的企業，一起成立新的新能源汽車公司，前景還是很讓人前景還是很讓人看好。

恆大作為國內的知名企業，在進入汽車領域方面有很大的決心，也實施了，很多的措施在整個市場上面都有很多的動作，技術門檻低，加上有實力的企業，一起與恆大合作的話，其實我們還是有理由相信恆大造車能夠取得很大技術門檻低，加上有實力的企業，一起與恆大合作的話，其實我們還是有理由相信恆大造車能夠取得很大的成功

車本身沒有好壞 只是要看這款車要偏向哪個方向 豪華 經濟 動力 操控 實用外國車不一定就好 國產車不一定就差 不要被品牌所迷惑安全性 不要以為車殼厚安全性就高 真正撞起來 什麼車都得爛 安全性不是車撞了以後完好無損 而是如何緩衝撞擊力 保證駕駛室不變形 從而確保駕駛者的安全 這一點 豐田做得很好操控性 綜合而言 鼓剎不代表落後 一般很多低檔車都採用鼓剎 因為它耐用 便宜 經濟 當你發現一款車為前碟後鼓時 不要感嘆 因為它可以行駛最少10萬公里 最大的問題只不過是散熱原廠車的輪轂 輪轂確實是越大越好看 但是很多經濟車型卻偏偏使用小輪轂 因為大輪轂會導致起步變慢 從而損失動力 雖然它很好看 而現在很多車型都使用了大輪轂 恆大的車軲轆採用先進技術3.0認為還是很不錯的

電動汽車作為未來汽車發展的趨勢和方向，而且恆大對於汽車領域也是才剛剛接觸，而且資深汽車製造商也是才剛剛併購進入恆大，恆大併購NEVS並不是因為車的原因，而是恆大的國內資源，加上廣匯的行業渠道，以及NEVS的過硬技術，這對於恆大堅定造車信心的基礎上更加如虎添翼。薩博作為一家飛機、汽車製造企業，歷史也比較久遠，可以算是底蘊深厚了，2012年被NEVS收購，可以說對於汽車製造技術又更進一步發展，恆大收購了NEVS，可謂是把汽車製造前沿核心技術牢牢掌握了，強強聯合這對於投入量產，研發新車型奠定了堅實的基礎，藉助廣匯的力量，相信很快就能鋪貨，快速佔領市場，到時也不會存在任何風險問題。

電動汽車作為未來汽車發展的趨勢和方向，而且恆大對於汽車領域也是才剛剛接觸，而且資深汽車製造商也是才剛剛併購進入恆大，恆大併購NEVS並不是因為車的原因，而是恆大的國內資源，加上廣匯的行業渠道，以及NEVS的過硬技術，這對於恆大堅定造車信心的基礎上更加如虎添翼。薩博作為一家飛機、汽車製造企業，歷史也比較久遠，可以算是底蘊深厚了，2012年被NEVS收購，可以說對於汽車製造技術又更進一步發展，恆大收購了NEVS，可謂是把汽車製造前沿核心技術牢牢掌握了，強強聯合這對於投入量產，研發新車型奠定了堅實的基礎，藉助廣匯的力量，相信很快就能鋪貨，快速佔領市場，到時也不會存在任何風險問題。

首先我們來看一看汽車行業現在的發展情況,目前我國百分之八十的家庭都有小汽車,小汽車成為家庭的主要代步工具,也是生活當中的必需品之一,再加上我國的人口數量巨大,因此對於汽車的需求量也是很大的,未來的發展前景相當的廣闊.

首先我們來看一看汽車行業現在的發展情況,目前我國百分之八十的家庭都有小汽車,小汽車成為家庭的主要代步工具,也是生活當中的必需品之一,再加上我國的人口數量巨大,因此對於汽車的需求量也是很大的,未來的發展前景相當的廣闊.

恆大是一個實力雄厚的公司,造車本身就需要大量的資金來支持,然後才是先進的技術,恆大收購薩博,以恆大的經濟實力再加上薩博這麼多年的造車技術,可以說這是一個很好的結合,相信在不久的將來肯定會給汽車行業帶來天翻地覆的變化的,讓我們拭目以待吧.另外這麼多年恆大的做事風格相信大家也是有所耳聞的,要麼不做,要做就做最好的

首先我們來看一看汽車行業現在的發展情況,目前我國百分之八十的家庭都有小汽車,小汽車成為家庭的主要代步工具,也是生活當中的必需品之一,再加上我國的人口數量巨大,因此對於汽車的需求量也是很大的,未來的發展前景相當的廣闊.

恆大是一個實力雄厚的公司,造車本身就需要大量的資金來支持,然後才是先進的技術,恆大收購薩博,以恆大的經濟實力再加上薩博這麼多年的造車技術,可以說這是一個很好的結合,相信在不久的將來肯定會給汽車行業帶來天翻地覆的變化的,讓我們拭目以待吧.另外這麼多年恆大的做事風格相信大家也是有所耳聞的,要麼不做,要做就做最好的

個人覺得恆大進軍汽車產業，是他們的一個公司的重要發展戰略。多元化的發展是現在很多企業必備的發展道路。眾所周知，目前正在大力支持新能源汽車的發展，新能源汽車是新一輪科技革命和產業變革的重點領域，傳統燃油汽車對能源的消耗和環境的影響，使得新能源汽車成為行業發展的必然趨勢，國家提倡可持續發展並且對環保事業關注度越來越高，而燃油車的尾氣是環境汙染的一個很大的因素！所以說新能源車的市場潛力是巨大的！

另外關於恆大造車的事情，經歷了前期與FF不愉快的合作，現在恆大與新的企業合作，可以看出恆大造車的決心！目前而言，恆大肯定想全力投入，儘快完成造車事宜，從而搶佔市場先機！

個人覺得恆大進軍汽車產業，是他們的一個公司的重要發展戰略。多元化的發展是現在很多企業必備的發展道路。眾所周知，目前正在大力支持新能源汽車的發展，新能源汽車是新一輪科技革命和產業變革的重點領域，傳統燃油汽車對能源的消耗和環境的影響，使得新能源汽車成為行業發展的必然趨勢，國家提倡可持續發展並且對環保事業關注度越來越高，而燃油車的尾氣是環境汙染的一個很大的因素！所以說新能源車的市場潛力是巨大的！

另外關於恆大造車的事情，經歷了前期與FF不愉快的合作，現在恆大與新的企業合作，可以看出恆大造車的決心！目前而言，恆大肯定想全力投入，儘快完成造車事宜，從而搶佔市場先機！

首先，我們來說說汽車這個行業。對於現代汽車行業來說，新能源的開發是未來汽車發展的重中之重，從各個大的車企對新能源的開發就可以看出來。

其次，我們就來說說為什麼不是車企的企業投資車企，一是車企開發需要資金，所以他們需要融資，二是現在做企業講究的是企業多元化，這個也是值得肯定的，現在的大企業基本都是企業發展多樣化，這樣才能更好的發展。

我覺得，這屬於強強聯合，恆大擁有雄厚的資本，而汽車有技術，有科技人員，有獨立生產線。這之間是解決了汽車發展的短板。