一汽大眾速騰為什麼取消1.6搭配愛信變速箱的車型，能不能給個全方位的分析？

都是金錢惹的禍。

我們打個比方來說，一汽大眾速騰1.6L匹配愛信6AT變速箱車型，如果價格定價高他會停產嗎？利潤高他還會取消嗎？這沒有理由。

都是金錢惹的禍。

我們打個比方來說，一汽大眾速騰1.6L匹配愛信6AT變速箱車型，如果價格定價高他會停產嗎？利潤高他還會取消嗎？這沒有理由。

現在為了趕快處理掉這一款“過期”產品，打開銷路而鋪路。甚至降價的三四萬元，已經進入到10萬元這個級別，難道大家沒有選擇的理由嗎？這就是性價比，性價比就是說定價高，現在優惠很大的車型。不管從二手車保值，還是從品質方面都是非常好的選擇。

大家想一想，現在大眾新上市的這些車大眾邁騰、帕薩特、速騰等都用上了自主研發的7檔雙離合變速箱。那麼在成本上就沒有必要去採購價格貴的愛信變速箱，用自己家的變速箱，不僅節約成本，而且由於是新出車型價格也高，那麼這個利潤是相當可觀的。

可以說變速箱製造技術比原子彈的技術相其並列，甚至更強，更重要的是很多專利權都掌握在像愛信，信、採埃孚這些世界一等一的變速箱廠家的手中。那麼它的價格，質量也是相對等的。

都是金錢惹的禍。

我們打個比方來說，一汽大眾速騰1.6L匹配愛信6AT變速箱車型，如果價格定價高他會停產嗎？利潤高他還會取消嗎？這沒有理由。

現在為了趕快處理掉這一款“過期”產品，打開銷路而鋪路。甚至降價的三四萬元，已經進入到10萬元這個級別，難道大家沒有選擇的理由嗎？這就是性價比，性價比就是說定價高，現在優惠很大的車型。不管從二手車保值，還是從品質方面都是非常好的選擇。

大家想一想，現在大眾新上市的這些車大眾邁騰、帕薩特、速騰等都用上了自主研發的7檔雙離合變速箱。那麼在成本上就沒有必要去採購價格貴的愛信變速箱，用自己家的變速箱，不僅節約成本，而且由於是新出車型價格也高，那麼這個利潤是相當可觀的。

可以說變速箱製造技術比原子彈的技術相其並列，甚至更強，更重要的是很多專利權都掌握在像愛信，信、採埃孚這些世界一等一的變速箱廠家的手中。那麼它的價格，質量也是相對等的。

大家都知道大眾在歐美市場，都採用的是AT變速箱，為此大眾還被美國市場罰款幾億美元，這個代價，難道不能說明問題嗎？連國內行政版本的大眾帕薩特都用的是愛信AT變速箱。難道還不能說明AT變速箱皮實耐用，技術穩定，耐久性好嗎？

雙離合變速箱，除了價格低就沒有一點好處了嗎？當然有。它的加速性，平順性，以及操控性是非常好的，尤其是在空曠路面行駛。但是在城市擁堵路面行駛，尤其是跟車嚴重的路面，那麼其頓挫感以及後續的耐久性就顯現的非常明顯。

都是金錢惹的禍。

我們打個比方來說，一汽大眾速騰1.6L匹配愛信6AT變速箱車型，如果價格定價高他會停產嗎？利潤高他還會取消嗎？這沒有理由。

現在為了趕快處理掉這一款“過期”產品，打開銷路而鋪路。甚至降價的三四萬元，已經進入到10萬元這個級別，難道大家沒有選擇的理由嗎？這就是性價比，性價比就是說定價高，現在優惠很大的車型。不管從二手車保值，還是從品質方面都是非常好的選擇。

大家想一想，現在大眾新上市的這些車大眾邁騰、帕薩特、速騰等都用上了自主研發的7檔雙離合變速箱。那麼在成本上就沒有必要去採購價格貴的愛信變速箱，用自己家的變速箱，不僅節約成本，而且由於是新出車型價格也高，那麼這個利潤是相當可觀的。

可以說變速箱製造技術比原子彈的技術相其並列，甚至更強，更重要的是很多專利權都掌握在像愛信，信、採埃孚這些世界一等一的變速箱廠家的手中。那麼它的價格，質量也是相對等的。

大家都知道大眾在歐美市場，都採用的是AT變速箱，為此大眾還被美國市場罰款幾億美元，這個代價，難道不能說明問題嗎？連國內行政版本的大眾帕薩特都用的是愛信AT變速箱。難道還不能說明AT變速箱皮實耐用，技術穩定，耐久性好嗎？

雙離合變速箱，除了價格低就沒有一點好處了嗎？當然有。它的加速性，平順性，以及操控性是非常好的，尤其是在空曠路面行駛。但是在城市擁堵路面行駛，尤其是跟車嚴重的路面，那麼其頓挫感以及後續的耐久性就顯現的非常明顯。

總而言之。不差錢，追求暫時的駕駛樂趣，不考慮雙離合變速箱的後期的頓挫感以及維修變速箱的幾萬元的維修費用的話，當然可以購買。

如果圖省心、省力還是選擇耐久性好、保養維修成本低的AT變速箱。

好了大家對於AT變速箱和雙離合變速箱車型，在駕駛的過程中有哪些不同的感受？不同的體驗，歡迎評論留言。