日系車、德系車、美系車，每一個車系都有各自的特點；不過近些年來美系車已經逐漸變得歐化，這主要與美系車企曾經收購了很多次歐系車企有關，所以如今的美系實際上就是歐系車，或許可以理解成歐系車的一個分支，比如歐系、日系車駕駛起來差異是明顯的，但駕駛美系車與歐系車相比，駕駛感受方面的差異就要少了許多。。。

日系車、德系車、美系車，每一個車系都有各自的特點；不過近些年來美系車已經逐漸變得歐化，這主要與美系車企曾經收購了很多次歐系車企有關，所以如今的美系實際上就是歐系車，或許可以理解成歐系車的一個分支，比如歐系、日系車駕駛起來差異是明顯的，但駕駛美系車與歐系車相比，駕駛感受方面的差異就要少了許多。。。

比如別克君威，雖然別克是通用的子品牌，表面上看是純粹的美國車，但實際上君威則是血統純正的歐系車（歐寶），懸掛的調校很是歐化；美國與歐洲的環境不同，美國沒有歐洲那麼崎嶇的山路，相比較之下美國的平道、直道更多，所以早期的美系車並不過分追求操控的好壞，所以那個時代美系車的底盤調校技術很一般、懸掛偏軟，過彎水平很差，因為經常跑直線的美系車對懸掛好壞的依賴不大；而後來美系車企不斷收購歐系車企，逐漸的吸收了歐洲車企對底盤的理解，所以逐漸進化成現在的樣子，底盤紮實、厚重、操控佳的特性，並仿效歐洲普及渦輪增壓，所以如今的美系車已經沒有自己的鮮明一面了，充其量是主打厚重風格的歐系車。。。

日系車、德系車、美系車，每一個車系都有各自的特點；不過近些年來美系車已經逐漸變得歐化，這主要與美系車企曾經收購了很多次歐系車企有關，所以如今的美系實際上就是歐系車，或許可以理解成歐系車的一個分支，比如歐系、日系車駕駛起來差異是明顯的，但駕駛美系車與歐系車相比，駕駛感受方面的差異就要少了許多。。。

比如別克君威，雖然別克是通用的子品牌，表面上看是純粹的美國車，但實際上君威則是血統純正的歐系車（歐寶），懸掛的調校很是歐化；美國與歐洲的環境不同，美國沒有歐洲那麼崎嶇的山路，相比較之下美國的平道、直道更多，所以早期的美系車並不過分追求操控的好壞，所以那個時代美系車的底盤調校技術很一般、懸掛偏軟，過彎水平很差，因為經常跑直線的美系車對懸掛好壞的依賴不大；而後來美系車企不斷收購歐系車企，逐漸的吸收了歐洲車企對底盤的理解，所以逐漸進化成現在的樣子，底盤紮實、厚重、操控佳的特性，並仿效歐洲普及渦輪增壓，所以如今的美系車已經沒有自己的鮮明一面了，充其量是主打厚重風格的歐系車。。。

日系車的特點

日系車企對民用車的理念很清晰，就是給消費者代步、買菜用的，所以什麼操控、性能都不重要（當然了日系的民用車、性能車分割的很徹底），而最求的就是耐用、舒適、省油，所以在曾經的一段時間，日系民用車一直在堅持使用自然吸氣，與性能更加出眾的渦輪增壓相比較，自吸發動機終究是少了一路熱源，所以在那個渦輪增壓技術還不怎麼成熟的時代，自吸還是穩定性首選，不過就今日而言，渦輪增壓技術已經成熟，所以也不必去擔心渦輪增壓發動機的壽命了。。。

日系車、德系車、美系車，每一個車系都有各自的特點；不過近些年來美系車已經逐漸變得歐化，這主要與美系車企曾經收購了很多次歐系車企有關，所以如今的美系實際上就是歐系車，或許可以理解成歐系車的一個分支，比如歐系、日系車駕駛起來差異是明顯的，但駕駛美系車與歐系車相比，駕駛感受方面的差異就要少了許多。。。

比如別克君威，雖然別克是通用的子品牌，表面上看是純粹的美國車，但實際上君威則是血統純正的歐系車（歐寶），懸掛的調校很是歐化；美國與歐洲的環境不同，美國沒有歐洲那麼崎嶇的山路，相比較之下美國的平道、直道更多，所以早期的美系車並不過分追求操控的好壞，所以那個時代美系車的底盤調校技術很一般、懸掛偏軟，過彎水平很差，因為經常跑直線的美系車對懸掛好壞的依賴不大；而後來美系車企不斷收購歐系車企，逐漸的吸收了歐洲車企對底盤的理解，所以逐漸進化成現在的樣子，底盤紮實、厚重、操控佳的特性，並仿效歐洲普及渦輪增壓，所以如今的美系車已經沒有自己的鮮明一面了，充其量是主打厚重風格的歐系車。。。

日系車的特點

日系車企對民用車的理念很清晰，就是給消費者代步、買菜用的，所以什麼操控、性能都不重要（當然了日系的民用車、性能車分割的很徹底），而最求的就是耐用、舒適、省油，所以在曾經的一段時間，日系民用車一直在堅持使用自然吸氣，與性能更加出眾的渦輪增壓相比較，自吸發動機終究是少了一路熱源，所以在那個渦輪增壓技術還不怎麼成熟的時代，自吸還是穩定性首選，不過就今日而言，渦輪增壓技術已經成熟，所以也不必去擔心渦輪增壓發動機的壽命了。。。

日系民用車雖然鬆鬆垮垮，但日系的性能車則一點不虛德系性能車，操控同樣優秀、底盤調校同樣過硬，那些說日系車操控不好、飄的朋友，只是沒開過主打性能的日系車；日系車的操控與德系車還是存在不同，主打性能的日系車懸掛同樣很硬、支撐很足，但又不像德系車那般一硬到底，相反的是有柔和的那一面；駕駛起來日系性能車更加輕盈、靈活，而同類型的德系車更富有厚重感；開了多年的寶馬、英菲尼迪，鄙人始終覺得日系車再硬，也有柔和的那一面，而德系車開起來則很剛。。。

日系車、德系車、美系車，每一個車系都有各自的特點；不過近些年來美系車已經逐漸變得歐化，這主要與美系車企曾經收購了很多次歐系車企有關，所以如今的美系實際上就是歐系車，或許可以理解成歐系車的一個分支，比如歐系、日系車駕駛起來差異是明顯的，但駕駛美系車與歐系車相比，駕駛感受方面的差異就要少了許多。。。

比如別克君威，雖然別克是通用的子品牌，表面上看是純粹的美國車，但實際上君威則是血統純正的歐系車（歐寶），懸掛的調校很是歐化；美國與歐洲的環境不同，美國沒有歐洲那麼崎嶇的山路，相比較之下美國的平道、直道更多，所以早期的美系車並不過分追求操控的好壞，所以那個時代美系車的底盤調校技術很一般、懸掛偏軟，過彎水平很差，因為經常跑直線的美系車對懸掛好壞的依賴不大；而後來美系車企不斷收購歐系車企，逐漸的吸收了歐洲車企對底盤的理解，所以逐漸進化成現在的樣子，底盤紮實、厚重、操控佳的特性，並仿效歐洲普及渦輪增壓，所以如今的美系車已經沒有自己的鮮明一面了，充其量是主打厚重風格的歐系車。。。

日系車的特點

日系車企對民用車的理念很清晰，就是給消費者代步、買菜用的，所以什麼操控、性能都不重要（當然了日系的民用車、性能車分割的很徹底），而最求的就是耐用、舒適、省油，所以在曾經的一段時間，日系民用車一直在堅持使用自然吸氣，與性能更加出眾的渦輪增壓相比較，自吸發動機終究是少了一路熱源，所以在那個渦輪增壓技術還不怎麼成熟的時代，自吸還是穩定性首選，不過就今日而言，渦輪增壓技術已經成熟，所以也不必去擔心渦輪增壓發動機的壽命了。。。

日系民用車雖然鬆鬆垮垮，但日系的性能車則一點不虛德系性能車，操控同樣優秀、底盤調校同樣過硬，那些說日系車操控不好、飄的朋友，只是沒開過主打性能的日系車；日系車的操控與德系車還是存在不同，主打性能的日系車懸掛同樣很硬、支撐很足，但又不像德系車那般一硬到底，相反的是有柔和的那一面；駕駛起來日系性能車更加輕盈、靈活，而同類型的德系車更富有厚重感；開了多年的寶馬、英菲尼迪，鄙人始終覺得日系車再硬，也有柔和的那一面，而德系車開起來則很剛。。。

德系車特點

德系車的特點，其實就是歐系車的特點，只不過德國造的工業製品名氣更大；與日本進行比較，歐洲人口密度要低的多、居住也相對分散一些，德國除了幾大城市人口偏多，其餘的城市規模不大，老百姓大都住在郊區，而早上需要駕車走高速、翻山越嶺的去城市上班，所以註定了德系車（歐系）對操控、性能有很大的需求，所以德系車也就逐漸形成了以操控、性能為主的進化方向，實際上歐洲車系無論價格高低，同級別比較操控都不差！

日系車、德系車、美系車，每一個車系都有各自的特點；不過近些年來美系車已經逐漸變得歐化，這主要與美系車企曾經收購了很多次歐系車企有關，所以如今的美系實際上就是歐系車，或許可以理解成歐系車的一個分支，比如歐系、日系車駕駛起來差異是明顯的，但駕駛美系車與歐系車相比，駕駛感受方面的差異就要少了許多。。。

比如別克君威，雖然別克是通用的子品牌，表面上看是純粹的美國車，但實際上君威則是血統純正的歐系車（歐寶），懸掛的調校很是歐化；美國與歐洲的環境不同，美國沒有歐洲那麼崎嶇的山路，相比較之下美國的平道、直道更多，所以早期的美系車並不過分追求操控的好壞，所以那個時代美系車的底盤調校技術很一般、懸掛偏軟，過彎水平很差，因為經常跑直線的美系車對懸掛好壞的依賴不大；而後來美系車企不斷收購歐系車企，逐漸的吸收了歐洲車企對底盤的理解，所以逐漸進化成現在的樣子，底盤紮實、厚重、操控佳的特性，並仿效歐洲普及渦輪增壓，所以如今的美系車已經沒有自己的鮮明一面了，充其量是主打厚重風格的歐系車。。。

日系車的特點

日系車企對民用車的理念很清晰，就是給消費者代步、買菜用的，所以什麼操控、性能都不重要（當然了日系的民用車、性能車分割的很徹底），而最求的就是耐用、舒適、省油，所以在曾經的一段時間，日系民用車一直在堅持使用自然吸氣，與性能更加出眾的渦輪增壓相比較，自吸發動機終究是少了一路熱源，所以在那個渦輪增壓技術還不怎麼成熟的時代，自吸還是穩定性首選，不過就今日而言，渦輪增壓技術已經成熟，所以也不必去擔心渦輪增壓發動機的壽命了。。。

日系民用車雖然鬆鬆垮垮，但日系的性能車則一點不虛德系性能車，操控同樣優秀、底盤調校同樣過硬，那些說日系車操控不好、飄的朋友，只是沒開過主打性能的日系車；日系車的操控與德系車還是存在不同，主打性能的日系車懸掛同樣很硬、支撐很足，但又不像德系車那般一硬到底，相反的是有柔和的那一面；駕駛起來日系性能車更加輕盈、靈活，而同類型的德系車更富有厚重感；開了多年的寶馬、英菲尼迪，鄙人始終覺得日系車再硬，也有柔和的那一面，而德系車開起來則很剛。。。

德系車特點

德系車的特點，其實就是歐系車的特點，只不過德國造的工業製品名氣更大；與日本進行比較，歐洲人口密度要低的多、居住也相對分散一些，德國除了幾大城市人口偏多，其餘的城市規模不大，老百姓大都住在郊區，而早上需要駕車走高速、翻山越嶺的去城市上班，所以註定了德系車（歐系）對操控、性能有很大的需求，所以德系車也就逐漸形成了以操控、性能為主的進化方向，實際上歐洲車系無論價格高低，同級別比較操控都不差！

實際上咱們的路況更接近於日本，都屬於容易堵車的環境，而與歐洲的路況環境存在極大的不同，但我們卻在仿效歐洲的做法，比如大力推動渦輪增壓、參考歐洲的排放標準等；因為我們與歐洲的路況環境存在很大的不同，所以很多歐系車在咱們這都存在一些細小問題，不像日系車那麼耐用；當然這是目前沒有辦法去解決的問題，日系車精髓在於省掉不必要的零部件、讓結構看上去更簡單，從而避免使用時問題的產生；而德系車更喜歡最求完美，喜歡弄一些複雜的玩意，結果當然是更好、但也更容易出問題；這就像美國的航天飛機，全世界公認的好、先進、高端，但由於太複雜，所以導致容錯率降低，現在摔的差不多幹淨了！

日系車、德系車、美系車，每一個車系都有各自的特點；不過近些年來美系車已經逐漸變得歐化，這主要與美系車企曾經收購了很多次歐系車企有關，所以如今的美系實際上就是歐系車，或許可以理解成歐系車的一個分支，比如歐系、日系車駕駛起來差異是明顯的，但駕駛美系車與歐系車相比，駕駛感受方面的差異就要少了許多。。。

比如別克君威，雖然別克是通用的子品牌，表面上看是純粹的美國車，但實際上君威則是血統純正的歐系車（歐寶），懸掛的調校很是歐化；美國與歐洲的環境不同，美國沒有歐洲那麼崎嶇的山路，相比較之下美國的平道、直道更多，所以早期的美系車並不過分追求操控的好壞，所以那個時代美系車的底盤調校技術很一般、懸掛偏軟，過彎水平很差，因為經常跑直線的美系車對懸掛好壞的依賴不大；而後來美系車企不斷收購歐系車企，逐漸的吸收了歐洲車企對底盤的理解，所以逐漸進化成現在的樣子，底盤紮實、厚重、操控佳的特性，並仿效歐洲普及渦輪增壓，所以如今的美系車已經沒有自己的鮮明一面了，充其量是主打厚重風格的歐系車。。。

日系車的特點

日系車企對民用車的理念很清晰，就是給消費者代步、買菜用的，所以什麼操控、性能都不重要（當然了日系的民用車、性能車分割的很徹底），而最求的就是耐用、舒適、省油，所以在曾經的一段時間，日系民用車一直在堅持使用自然吸氣，與性能更加出眾的渦輪增壓相比較，自吸發動機終究是少了一路熱源，所以在那個渦輪增壓技術還不怎麼成熟的時代，自吸還是穩定性首選，不過就今日而言，渦輪增壓技術已經成熟，所以也不必去擔心渦輪增壓發動機的壽命了。。。

日系民用車雖然鬆鬆垮垮，但日系的性能車則一點不虛德系性能車，操控同樣優秀、底盤調校同樣過硬，那些說日系車操控不好、飄的朋友，只是沒開過主打性能的日系車；日系車的操控與德系車還是存在不同，主打性能的日系車懸掛同樣很硬、支撐很足，但又不像德系車那般一硬到底，相反的是有柔和的那一面；駕駛起來日系性能車更加輕盈、靈活，而同類型的德系車更富有厚重感；開了多年的寶馬、英菲尼迪，鄙人始終覺得日系車再硬，也有柔和的那一面，而德系車開起來則很剛。。。

德系車特點

德系車的特點，其實就是歐系車的特點，只不過德國造的工業製品名氣更大；與日本進行比較，歐洲人口密度要低的多、居住也相對分散一些，德國除了幾大城市人口偏多，其餘的城市規模不大，老百姓大都住在郊區，而早上需要駕車走高速、翻山越嶺的去城市上班，所以註定了德系車（歐系）對操控、性能有很大的需求，所以德系車也就逐漸形成了以操控、性能為主的進化方向，實際上歐洲車系無論價格高低，同級別比較操控都不差！

實際上咱們的路況更接近於日本，都屬於容易堵車的環境，而與歐洲的路況環境存在極大的不同，但我們卻在仿效歐洲的做法，比如大力推動渦輪增壓、參考歐洲的排放標準等；因為我們與歐洲的路況環境存在很大的不同，所以很多歐系車在咱們這都存在一些細小問題，不像日系車那麼耐用；當然這是目前沒有辦法去解決的問題，日系車精髓在於省掉不必要的零部件、讓結構看上去更簡單，從而避免使用時問題的產生；而德系車更喜歡最求完美，喜歡弄一些複雜的玩意，結果當然是更好、但也更容易出問題；這就像美國的航天飛機，全世界公認的好、先進、高端，但由於太複雜，所以導致容錯率降低，現在摔的差不多幹淨了！

總的來說，德系的BBA名氣大、性能好，當然是不二的選擇，不過這麼說話容易尬聊，當然了BBA的價格也更貴；連三歲小孩都在說長大買奔馳，足以證明德系車的影響力，但考慮到價格，很多朋友還是沒法入手；而日系車憑藉優秀的產品力佔據了一大部分民用車市場，任何車系都有短板，日系車也有；但買車是建立在綜合性方面，而日系車即便有短板、但其綜合性不差，很實用、很貼心，對於家用車而言足以！而日系的性能車很出眾，鄙人對日系性能車很感興趣，畢竟是看拓海上山長大的，但隨著歲數的增長，終究變得不那麼存粹，所以又開始對德系豪牌感興趣，因為開BBA出去談點事情還是不自覺的更有底氣，人人都會好面子，鄙人也不能免俗（求理解）！

日系車、德系車、美系車，每一個車系都有各自的特點；不過近些年來美系車已經逐漸變得歐化，這主要與美系車企曾經收購了很多次歐系車企有關，所以如今的美系實際上就是歐系車，或許可以理解成歐系車的一個分支，比如歐系、日系車駕駛起來差異是明顯的，但駕駛美系車與歐系車相比，駕駛感受方面的差異就要少了許多。。。

比如別克君威，雖然別克是通用的子品牌，表面上看是純粹的美國車，但實際上君威則是血統純正的歐系車（歐寶），懸掛的調校很是歐化；美國與歐洲的環境不同，美國沒有歐洲那麼崎嶇的山路，相比較之下美國的平道、直道更多，所以早期的美系車並不過分追求操控的好壞，所以那個時代美系車的底盤調校技術很一般、懸掛偏軟，過彎水平很差，因為經常跑直線的美系車對懸掛好壞的依賴不大；而後來美系車企不斷收購歐系車企，逐漸的吸收了歐洲車企對底盤的理解，所以逐漸進化成現在的樣子，底盤紮實、厚重、操控佳的特性，並仿效歐洲普及渦輪增壓，所以如今的美系車已經沒有自己的鮮明一面了，充其量是主打厚重風格的歐系車。。。

日系車的特點

日系車企對民用車的理念很清晰，就是給消費者代步、買菜用的，所以什麼操控、性能都不重要（當然了日系的民用車、性能車分割的很徹底），而最求的就是耐用、舒適、省油，所以在曾經的一段時間，日系民用車一直在堅持使用自然吸氣，與性能更加出眾的渦輪增壓相比較，自吸發動機終究是少了一路熱源，所以在那個渦輪增壓技術還不怎麼成熟的時代，自吸還是穩定性首選，不過就今日而言，渦輪增壓技術已經成熟，所以也不必去擔心渦輪增壓發動機的壽命了。。。

日系民用車雖然鬆鬆垮垮，但日系的性能車則一點不虛德系性能車，操控同樣優秀、底盤調校同樣過硬，那些說日系車操控不好、飄的朋友，只是沒開過主打性能的日系車；日系車的操控與德系車還是存在不同，主打性能的日系車懸掛同樣很硬、支撐很足，但又不像德系車那般一硬到底，相反的是有柔和的那一面；駕駛起來日系性能車更加輕盈、靈活，而同類型的德系車更富有厚重感；開了多年的寶馬、英菲尼迪，鄙人始終覺得日系車再硬，也有柔和的那一面，而德系車開起來則很剛。。。

德系車特點

德系車的特點，其實就是歐系車的特點，只不過德國造的工業製品名氣更大；與日本進行比較，歐洲人口密度要低的多、居住也相對分散一些，德國除了幾大城市人口偏多，其餘的城市規模不大，老百姓大都住在郊區，而早上需要駕車走高速、翻山越嶺的去城市上班，所以註定了德系車（歐系）對操控、性能有很大的需求，所以德系車也就逐漸形成了以操控、性能為主的進化方向，實際上歐洲車系無論價格高低，同級別比較操控都不差！

實際上咱們的路況更接近於日本，都屬於容易堵車的環境，而與歐洲的路況環境存在極大的不同，但我們卻在仿效歐洲的做法，比如大力推動渦輪增壓、參考歐洲的排放標準等；因為我們與歐洲的路況環境存在很大的不同，所以很多歐系車在咱們這都存在一些細小問題，不像日系車那麼耐用；當然這是目前沒有辦法去解決的問題，日系車精髓在於省掉不必要的零部件、讓結構看上去更簡單，從而避免使用時問題的產生；而德系車更喜歡最求完美，喜歡弄一些複雜的玩意，結果當然是更好、但也更容易出問題；這就像美國的航天飛機，全世界公認的好、先進、高端，但由於太複雜，所以導致容錯率降低，現在摔的差不多幹淨了！

總的來說，德系的BBA名氣大、性能好，當然是不二的選擇，不過這麼說話容易尬聊，當然了BBA的價格也更貴；連三歲小孩都在說長大買奔馳，足以證明德系車的影響力，但考慮到價格，很多朋友還是沒法入手；而日系車憑藉優秀的產品力佔據了一大部分民用車市場，任何車系都有短板，日系車也有；但買車是建立在綜合性方面，而日系車即便有短板、但其綜合性不差，很實用、很貼心，對於家用車而言足以！而日系的性能車很出眾，鄙人對日系性能車很感興趣，畢竟是看拓海上山長大的，但隨著歲數的增長，終究變得不那麼存粹，所以又開始對德系豪牌感興趣，因為開BBA出去談點事情還是不自覺的更有底氣，人人都會好面子，鄙人也不能免俗（求理解）！

至於綜合考慮就是小車買日系、大車買德系是比較合理的選擇，如果鄙人不是對VQ37HR感興趣，是絕對不會碰日產的；同理，如果不是對K20A感興趣，也不會關注本田，好吧鄙人承認對於一些日系發動機很愛；對於買菜、代步日系車的理念更為實用，不過如果有了購買大型車的實力，BBA目前來看依然是最合理的選擇；至於美系車而言，如果喜歡就買、別猶豫；如果不喜歡，那就別去關注，同樣不要猶豫，美系車只是給真愛他的朋友準備的。。。

日系車、德系車、美系車，每一個車系都有各自的特點；不過近些年來美系車已經逐漸變得歐化，這主要與美系車企曾經收購了很多次歐系車企有關，所以如今的美系實際上就是歐系車，或許可以理解成歐系車的一個分支，比如歐系、日系車駕駛起來差異是明顯的，但駕駛美系車與歐系車相比，駕駛感受方面的差異就要少了許多。。。

比如別克君威，雖然別克是通用的子品牌，表面上看是純粹的美國車，但實際上君威則是血統純正的歐系車（歐寶），懸掛的調校很是歐化；美國與歐洲的環境不同，美國沒有歐洲那麼崎嶇的山路，相比較之下美國的平道、直道更多，所以早期的美系車並不過分追求操控的好壞，所以那個時代美系車的底盤調校技術很一般、懸掛偏軟，過彎水平很差，因為經常跑直線的美系車對懸掛好壞的依賴不大；而後來美系車企不斷收購歐系車企，逐漸的吸收了歐洲車企對底盤的理解，所以逐漸進化成現在的樣子，底盤紮實、厚重、操控佳的特性，並仿效歐洲普及渦輪增壓，所以如今的美系車已經沒有自己的鮮明一面了，充其量是主打厚重風格的歐系車。。。

日系車的特點

日系車企對民用車的理念很清晰，就是給消費者代步、買菜用的，所以什麼操控、性能都不重要（當然了日系的民用車、性能車分割的很徹底），而最求的就是耐用、舒適、省油，所以在曾經的一段時間，日系民用車一直在堅持使用自然吸氣，與性能更加出眾的渦輪增壓相比較，自吸發動機終究是少了一路熱源，所以在那個渦輪增壓技術還不怎麼成熟的時代，自吸還是穩定性首選，不過就今日而言，渦輪增壓技術已經成熟，所以也不必去擔心渦輪增壓發動機的壽命了。。。

日系民用車雖然鬆鬆垮垮，但日系的性能車則一點不虛德系性能車，操控同樣優秀、底盤調校同樣過硬，那些說日系車操控不好、飄的朋友，只是沒開過主打性能的日系車；日系車的操控與德系車還是存在不同，主打性能的日系車懸掛同樣很硬、支撐很足，但又不像德系車那般一硬到底，相反的是有柔和的那一面；駕駛起來日系性能車更加輕盈、靈活，而同類型的德系車更富有厚重感；開了多年的寶馬、英菲尼迪，鄙人始終覺得日系車再硬，也有柔和的那一面，而德系車開起來則很剛。。。

德系車特點

德系車的特點，其實就是歐系車的特點，只不過德國造的工業製品名氣更大；與日本進行比較，歐洲人口密度要低的多、居住也相對分散一些，德國除了幾大城市人口偏多，其餘的城市規模不大，老百姓大都住在郊區，而早上需要駕車走高速、翻山越嶺的去城市上班，所以註定了德系車（歐系）對操控、性能有很大的需求，所以德系車也就逐漸形成了以操控、性能為主的進化方向，實際上歐洲車系無論價格高低，同級別比較操控都不差！

實際上咱們的路況更接近於日本，都屬於容易堵車的環境，而與歐洲的路況環境存在極大的不同，但我們卻在仿效歐洲的做法，比如大力推動渦輪增壓、參考歐洲的排放標準等；因為我們與歐洲的路況環境存在很大的不同，所以很多歐系車在咱們這都存在一些細小問題，不像日系車那麼耐用；當然這是目前沒有辦法去解決的問題，日系車精髓在於省掉不必要的零部件、讓結構看上去更簡單，從而避免使用時問題的產生；而德系車更喜歡最求完美，喜歡弄一些複雜的玩意，結果當然是更好、但也更容易出問題；這就像美國的航天飛機，全世界公認的好、先進、高端，但由於太複雜，所以導致容錯率降低，現在摔的差不多幹淨了！

總的來說，德系的BBA名氣大、性能好，當然是不二的選擇，不過這麼說話容易尬聊，當然了BBA的價格也更貴；連三歲小孩都在說長大買奔馳，足以證明德系車的影響力，但考慮到價格，很多朋友還是沒法入手；而日系車憑藉優秀的產品力佔據了一大部分民用車市場，任何車系都有短板，日系車也有；但買車是建立在綜合性方面，而日系車即便有短板、但其綜合性不差，很實用、很貼心，對於家用車而言足以！而日系的性能車很出眾，鄙人對日系性能車很感興趣，畢竟是看拓海上山長大的，但隨著歲數的增長，終究變得不那麼存粹，所以又開始對德系豪牌感興趣，因為開BBA出去談點事情還是不自覺的更有底氣，人人都會好面子，鄙人也不能免俗（求理解）！

至於綜合考慮就是小車買日系、大車買德系是比較合理的選擇，如果鄙人不是對VQ37HR感興趣，是絕對不會碰日產的；同理，如果不是對K20A感興趣，也不會關注本田，好吧鄙人承認對於一些日系發動機很愛；對於買菜、代步日系車的理念更為實用，不過如果有了購買大型車的實力，BBA目前來看依然是最合理的選擇；至於美系車而言，如果喜歡就買、別猶豫；如果不喜歡，那就別去關注，同樣不要猶豫，美系車只是給真愛他的朋友準備的。。。

對於汽車車系不需要有特殊的偏好，瞭解不同車系的特點後只需要選擇適合自己的車型即可。

日系車裡兩田一產目前的定位比較尷尬，低端車低品質人所共知，高端車型有陸巡這類特殊的旗艦車型，權衡之後考慮中端日系又存在比較明顯的不足。日系車慣用的發動機是2.0~2.5L之間的自然吸氣，動力相比同級其他車系普遍使用的渦輪增壓發動機差很多，所謂的線性加速只是因為動力差，峰值扭矩出現過晚一般被理解為線性。

對於汽車車系不需要有特殊的偏好，瞭解不同車系的特點後只需要選擇適合自己的車型即可。

日系車裡兩田一產目前的定位比較尷尬，低端車低品質人所共知，高端車型有陸巡這類特殊的旗艦車型，權衡之後考慮中端日系又存在比較明顯的不足。日系車慣用的發動機是2.0~2.5L之間的自然吸氣，動力相比同級其他車系普遍使用的渦輪增壓發動機差很多，所謂的線性加速只是因為動力差，峰值扭矩出現過晚一般被理解為線性。

變速箱使用AT的量產車不多，主力車型仍以CVT無級變速箱為主，依靠鋼帶鏈條傳動的結構耐久性較差，而且為保護鋼帶延緩磨損又有幾乎成為通病的低溫保護問題，可以說品質是相當低的。日系車的特點是要平順一定沒性能、要性能對變速箱是很大的考驗，在發動機通過渦輪增壓實現小排量強動力後大排量自吸發動機節油的優勢也不再有，所以大部分日系車並不值得選擇。

對於汽車車系不需要有特殊的偏好，瞭解不同車系的特點後只需要選擇適合自己的車型即可。

日系車裡兩田一產目前的定位比較尷尬，低端車低品質人所共知，高端車型有陸巡這類特殊的旗艦車型，權衡之後考慮中端日系又存在比較明顯的不足。日系車慣用的發動機是2.0~2.5L之間的自然吸氣，動力相比同級其他車系普遍使用的渦輪增壓發動機差很多，所謂的線性加速只是因為動力差，峰值扭矩出現過晚一般被理解為線性。

變速箱使用AT的量產車不多，主力車型仍以CVT無級變速箱為主，依靠鋼帶鏈條傳動的結構耐久性較差，而且為保護鋼帶延緩磨損又有幾乎成為通病的低溫保護問題，可以說品質是相當低的。日系車的特點是要平順一定沒性能、要性能對變速箱是很大的考驗，在發動機通過渦輪增壓實現小排量強動力後大排量自吸發動機節油的優勢也不再有，所以大部分日系車並不值得選擇。

美系車以通用為主至少口碑能在第二陣營，別克汽車全球銷量中國市場佔90%以上，可以說別克依靠這一市場生存也針對性的推出了很多本土化車型；這類車的定位神似德系大眾，甚至可以說是模式的複製，這就很好評價了。

自吸與AT的組成成為了正面品牌形象的基礎，增壓發動機與雙離合的組合雖然口碑很差但佔有率也比較低，長期以往口碑也就比較理想了；不過這些自吸AT車實際品質並不算差，垂直研發的發動機與變速箱的匹配優於德系，早期變速箱存在的固定車速頓挫和磨損的問題也得以解決，這至少這類車在合資車裡是值得選擇的。（前提·非三缸）

對於汽車車系不需要有特殊的偏好，瞭解不同車系的特點後只需要選擇適合自己的車型即可。

日系車裡兩田一產目前的定位比較尷尬，低端車低品質人所共知，高端車型有陸巡這類特殊的旗艦車型，權衡之後考慮中端日系又存在比較明顯的不足。日系車慣用的發動機是2.0~2.5L之間的自然吸氣，動力相比同級其他車系普遍使用的渦輪增壓發動機差很多，所謂的線性加速只是因為動力差，峰值扭矩出現過晚一般被理解為線性。

變速箱使用AT的量產車不多，主力車型仍以CVT無級變速箱為主，依靠鋼帶鏈條傳動的結構耐久性較差，而且為保護鋼帶延緩磨損又有幾乎成為通病的低溫保護問題，可以說品質是相當低的。日系車的特點是要平順一定沒性能、要性能對變速箱是很大的考驗，在發動機通過渦輪增壓實現小排量強動力後大排量自吸發動機節油的優勢也不再有，所以大部分日系車並不值得選擇。

美系車以通用為主至少口碑能在第二陣營，別克汽車全球銷量中國市場佔90%以上，可以說別克依靠這一市場生存也針對性的推出了很多本土化車型；這類車的定位神似德系大眾，甚至可以說是模式的複製，這就很好評價了。

自吸與AT的組成成為了正面品牌形象的基礎，增壓發動機與雙離合的組合雖然口碑很差但佔有率也比較低，長期以往口碑也就比較理想了；不過這些自吸AT車實際品質並不算差，垂直研發的發動機與變速箱的匹配優於德系，早期變速箱存在的固定車速頓挫和磨損的問題也得以解決，這至少這類車在合資車裡是值得選擇的。（前提·非三缸）

中端車型綜合別克、雪佛蘭以及福特三個品牌基本形成了美系車的核心發力區間，優秀的發動機和一線品質的變速箱帶來了不錯的競爭力，為適應雙積分在節油策略上也有明顯升級，這一區間的美系車屬於性能領先且油耗合理的水平。高端美系車很少進入國內，用車文化的差異很大導致大皮卡和D級SUV並不適合中國汽車市場。

對於汽車車系不需要有特殊的偏好，瞭解不同車系的特點後只需要選擇適合自己的車型即可。

日系車裡兩田一產目前的定位比較尷尬，低端車低品質人所共知，高端車型有陸巡這類特殊的旗艦車型，權衡之後考慮中端日系又存在比較明顯的不足。日系車慣用的發動機是2.0~2.5L之間的自然吸氣，動力相比同級其他車系普遍使用的渦輪增壓發動機差很多，所謂的線性加速只是因為動力差，峰值扭矩出現過晚一般被理解為線性。

變速箱使用AT的量產車不多，主力車型仍以CVT無級變速箱為主，依靠鋼帶鏈條傳動的結構耐久性較差，而且為保護鋼帶延緩磨損又有幾乎成為通病的低溫保護問題，可以說品質是相當低的。日系車的特點是要平順一定沒性能、要性能對變速箱是很大的考驗，在發動機通過渦輪增壓實現小排量強動力後大排量自吸發動機節油的優勢也不再有，所以大部分日系車並不值得選擇。

美系車以通用為主至少口碑能在第二陣營，別克汽車全球銷量中國市場佔90%以上，可以說別克依靠這一市場生存也針對性的推出了很多本土化車型；這類車的定位神似德系大眾，甚至可以說是模式的複製，這就很好評價了。

自吸與AT的組成成為了正面品牌形象的基礎，增壓發動機與雙離合的組合雖然口碑很差但佔有率也比較低，長期以往口碑也就比較理想了；不過這些自吸AT車實際品質並不算差，垂直研發的發動機與變速箱的匹配優於德系，早期變速箱存在的固定車速頓挫和磨損的問題也得以解決，這至少這類車在合資車裡是值得選擇的。（前提·非三缸）

中端車型綜合別克、雪佛蘭以及福特三個品牌基本形成了美系車的核心發力區間，優秀的發動機和一線品質的變速箱帶來了不錯的競爭力，為適應雙積分在節油策略上也有明顯升級，這一區間的美系車屬於性能領先且油耗合理的水平。高端美系車很少進入國內，用車文化的差異很大導致大皮卡和D級SUV並不適合中國汽車市場。

德系車真沒有什麼可說的，大眾汽車兩級分化嚴重，低端車型的口碑會在早期的DSG DQ200且目前仍在用，不過L·AT的主力車主群體也是品牌的衛道士。從終端車型開始國內汽車市場基本被德系車“統治”，20~30萬級轎車有帕薩特、邁騰，SUV有途觀和途昂，這類車仍在選車的第一陣列。

對於汽車車系不需要有特殊的偏好，瞭解不同車系的特點後只需要選擇適合自己的車型即可。

日系車裡兩田一產目前的定位比較尷尬，低端車低品質人所共知，高端車型有陸巡這類特殊的旗艦車型，權衡之後考慮中端日系又存在比較明顯的不足。日系車慣用的發動機是2.0~2.5L之間的自然吸氣，動力相比同級其他車系普遍使用的渦輪增壓發動機差很多，所謂的線性加速只是因為動力差，峰值扭矩出現過晚一般被理解為線性。

變速箱使用AT的量產車不多，主力車型仍以CVT無級變速箱為主，依靠鋼帶鏈條傳動的結構耐久性較差，而且為保護鋼帶延緩磨損又有幾乎成為通病的低溫保護問題，可以說品質是相當低的。日系車的特點是要平順一定沒性能、要性能對變速箱是很大的考驗，在發動機通過渦輪增壓實現小排量強動力後大排量自吸發動機節油的優勢也不再有，所以大部分日系車並不值得選擇。

美系車以通用為主至少口碑能在第二陣營，別克汽車全球銷量中國市場佔90%以上，可以說別克依靠這一市場生存也針對性的推出了很多本土化車型；這類車的定位神似德系大眾，甚至可以說是模式的複製，這就很好評價了。

自吸與AT的組成成為了正面品牌形象的基礎，增壓發動機與雙離合的組合雖然口碑很差但佔有率也比較低，長期以往口碑也就比較理想了；不過這些自吸AT車實際品質並不算差，垂直研發的發動機與變速箱的匹配優於德系，早期變速箱存在的固定車速頓挫和磨損的問題也得以解決，這至少這類車在合資車裡是值得選擇的。（前提·非三缸）

中端車型綜合別克、雪佛蘭以及福特三個品牌基本形成了美系車的核心發力區間，優秀的發動機和一線品質的變速箱帶來了不錯的競爭力，為適應雙積分在節油策略上也有明顯升級，這一區間的美系車屬於性能領先且油耗合理的水平。高端美系車很少進入國內，用車文化的差異很大導致大皮卡和D級SUV並不適合中國汽車市場。

德系車真沒有什麼可說的，大眾汽車兩級分化嚴重，低端車型的口碑會在早期的DSG DQ200且目前仍在用，不過L·AT的主力車主群體也是品牌的衛道士。從終端車型開始國內汽車市場基本被德系車“統治”，20~30萬級轎車有帕薩特、邁騰，SUV有途觀和途昂，這類車仍在選車的第一陣列。

從30萬左右起步已經是奔馳、寶馬、奧迪的主力陣營，豪華品牌三強無疑是這個品牌，雖然有油的和變速箱的問題但也有性能強、品質高的優點，基本都算瑕不掩瑜的車。加之德系車進入國內的時間較早品牌影響力很大，而且命名也非常的有針對性，所以德系車的地位不是日系美系可以撼動的。

對於汽車車系不需要有特殊的偏好，瞭解不同車系的特點後只需要選擇適合自己的車型即可。

日系車裡兩田一產目前的定位比較尷尬，低端車低品質人所共知，高端車型有陸巡這類特殊的旗艦車型，權衡之後考慮中端日系又存在比較明顯的不足。日系車慣用的發動機是2.0~2.5L之間的自然吸氣，動力相比同級其他車系普遍使用的渦輪增壓發動機差很多，所謂的線性加速只是因為動力差，峰值扭矩出現過晚一般被理解為線性。

變速箱使用AT的量產車不多，主力車型仍以CVT無級變速箱為主，依靠鋼帶鏈條傳動的結構耐久性較差，而且為保護鋼帶延緩磨損又有幾乎成為通病的低溫保護問題，可以說品質是相當低的。日系車的特點是要平順一定沒性能、要性能對變速箱是很大的考驗，在發動機通過渦輪增壓實現小排量強動力後大排量自吸發動機節油的優勢也不再有，所以大部分日系車並不值得選擇。

美系車以通用為主至少口碑能在第二陣營，別克汽車全球銷量中國市場佔90%以上，可以說別克依靠這一市場生存也針對性的推出了很多本土化車型；這類車的定位神似德系大眾，甚至可以說是模式的複製，這就很好評價了。

自吸與AT的組成成為了正面品牌形象的基礎，增壓發動機與雙離合的組合雖然口碑很差但佔有率也比較低，長期以往口碑也就比較理想了；不過這些自吸AT車實際品質並不算差，垂直研發的發動機與變速箱的匹配優於德系，早期變速箱存在的固定車速頓挫和磨損的問題也得以解決，這至少這類車在合資車裡是值得選擇的。（前提·非三缸）

中端車型綜合別克、雪佛蘭以及福特三個品牌基本形成了美系車的核心發力區間，優秀的發動機和一線品質的變速箱帶來了不錯的競爭力，為適應雙積分在節油策略上也有明顯升級，這一區間的美系車屬於性能領先且油耗合理的水平。高端美系車很少進入國內，用車文化的差異很大導致大皮卡和D級SUV並不適合中國汽車市場。

德系車真沒有什麼可說的，大眾汽車兩級分化嚴重，低端車型的口碑會在早期的DSG DQ200且目前仍在用，不過L·AT的主力車主群體也是品牌的衛道士。從終端車型開始國內汽車市場基本被德系車“統治”，20~30萬級轎車有帕薩特、邁騰，SUV有途觀和途昂，這類車仍在選車的第一陣列。

從30萬左右起步已經是奔馳、寶馬、奧迪的主力陣營，豪華品牌三強無疑是這個品牌，雖然有油的和變速箱的問題但也有性能強、品質高的優點，基本都算瑕不掩瑜的車。加之德系車進入國內的時間較早品牌影響力很大，而且命名也非常的有針對性，所以德系車的地位不是日系美系可以撼動的。

合資汽車裡的三強實際表現大致如此，用車文化有地域之分所以在不同區域表現都不算差，只是日系車疲態盡顯已經有走向第二陣營的趨勢了。

上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。

世界汽車千千萬，怎麼選看個人。如果從紅建的個人駕車經歷來說，我自己所開過的汽車裡面，我比較喜歡的還是美系車。

從全球的範圍來看，目前日本美國德國3個國家是汽車文化產業比較發達，做得也相對比較好的。但是不同國家國情不同，這也就導致了各車系的汽車文化側重點不同。

世界汽車千千萬，怎麼選看個人。如果從紅建的個人駕車經歷來說，我自己所開過的汽車裡面，我比較喜歡的還是美系車。

從全球的範圍來看，目前日本美國德國3個國家是汽車文化產業比較發達，做得也相對比較好的。但是不同國家國情不同，這也就導致了各車系的汽車文化側重點不同。

日系車

日本由於是一個島國，所以出產的汽車產品更傾向於資源節約型，也就是我們通常所說的省油耐用。不管是日系三強還是其他小眾品牌，追求的是如何讓發動機變速箱這類汽車大件，更加的保質保量，不追求汽車技術有多新，只追求平時皮實省油，免去車主的用車麻煩和成本支出。但是日系品牌落地國產之後遇到了一個很尷尬的問題，消費者普遍認為日系車，中低端車型儘管油耗低可車輛做工非常差。高端車型儘管做工質量達標，但是願意認可以及消費的人並不多。（我也是這麼想的）

世界汽車千千萬，怎麼選看個人。如果從紅建的個人駕車經歷來說，我自己所開過的汽車裡面，我比較喜歡的還是美系車。

從全球的範圍來看，目前日本美國德國3個國家是汽車文化產業比較發達，做得也相對比較好的。但是不同國家國情不同，這也就導致了各車系的汽車文化側重點不同。

日系車

日本由於是一個島國，所以出產的汽車產品更傾向於資源節約型，也就是我們通常所說的省油耐用。不管是日系三強還是其他小眾品牌，追求的是如何讓發動機變速箱這類汽車大件，更加的保質保量，不追求汽車技術有多新，只追求平時皮實省油，免去車主的用車麻煩和成本支出。但是日系品牌落地國產之後遇到了一個很尷尬的問題，消費者普遍認為日系車，中低端車型儘管油耗低可車輛做工非常差。高端車型儘管做工質量達標，但是願意認可以及消費的人並不多。（我也是這麼想的）

美系車

美國地廣人稀，資源豐富。所以出產的汽車產品，往往是大排量舒適型。這也就造成了國人印象中的美國車車大寬敞坐著舒服，但就是耗油。而且美國人人高馬大，講究的是車輛的實用性，對於內飾等細節的地方做的不夠到位。不過隨著美系品牌的落地國產，從開始的銷量慘淡，到根據中國人的消費習慣跟用車需求調整自己的發展戰略也發生了相當大的改觀。尤其是近10年內發展的比較好的美系品牌，別克和福特。越來越注重消費者的實際需求。研發出了超越其他同級品牌的靜音技術，油耗上的進步也是有目共睹的。

世界汽車千千萬，怎麼選看個人。如果從紅建的個人駕車經歷來說，我自己所開過的汽車裡面，我比較喜歡的還是美系車。

從全球的範圍來看，目前日本美國德國3個國家是汽車文化產業比較發達，做得也相對比較好的。但是不同國家國情不同，這也就導致了各車系的汽車文化側重點不同。

日系車

日本由於是一個島國，所以出產的汽車產品更傾向於資源節約型，也就是我們通常所說的省油耐用。不管是日系三強還是其他小眾品牌，追求的是如何讓發動機變速箱這類汽車大件，更加的保質保量，不追求汽車技術有多新，只追求平時皮實省油，免去車主的用車麻煩和成本支出。但是日系品牌落地國產之後遇到了一個很尷尬的問題，消費者普遍認為日系車，中低端車型儘管油耗低可車輛做工非常差。高端車型儘管做工質量達標，但是願意認可以及消費的人並不多。（我也是這麼想的）

美系車

美國地廣人稀，資源豐富。所以出產的汽車產品，往往是大排量舒適型。這也就造成了國人印象中的美國車車大寬敞坐著舒服，但就是耗油。而且美國人人高馬大，講究的是車輛的實用性，對於內飾等細節的地方做的不夠到位。不過隨著美系品牌的落地國產，從開始的銷量慘淡，到根據中國人的消費習慣跟用車需求調整自己的發展戰略也發生了相當大的改觀。尤其是近10年內發展的比較好的美系品牌，別克和福特。越來越注重消費者的實際需求。研發出了超越其他同級品牌的靜音技術，油耗上的進步也是有目共睹的。

德系車

德系車作為汽車發展的鼻祖，時刻都在引領著汽車業界的發展潮流，走的是技術流路線。在德國嚴謹的工匠精神加持之下，國人非常樂意去接受它。無論是從早期的低端桑塔納，還是高端的奧迪100，都獲得了中國市場的一致認可。因為本身車輛質量穩定，平時濫用，同時油耗表現也不差，再加上時不時出現的黑科技加分，導致很多消費者願意接受這個國家出來的品牌，無論是高端品牌，bba, 還是普通合資品牌大眾，市場的認可度不可謂不高。即便出現了某些問題，消費者的原諒程度和容忍度都是比較高的。

世界汽車千千萬，怎麼選看個人。如果從紅建的個人駕車經歷來說，我自己所開過的汽車裡面，我比較喜歡的還是美系車。

從全球的範圍來看，目前日本美國德國3個國家是汽車文化產業比較發達，做得也相對比較好的。但是不同國家國情不同，這也就導致了各車系的汽車文化側重點不同。

日系車

日本由於是一個島國，所以出產的汽車產品更傾向於資源節約型，也就是我們通常所說的省油耐用。不管是日系三強還是其他小眾品牌，追求的是如何讓發動機變速箱這類汽車大件，更加的保質保量，不追求汽車技術有多新，只追求平時皮實省油，免去車主的用車麻煩和成本支出。但是日系品牌落地國產之後遇到了一個很尷尬的問題，消費者普遍認為日系車，中低端車型儘管油耗低可車輛做工非常差。高端車型儘管做工質量達標，但是願意認可以及消費的人並不多。（我也是這麼想的）

美系車

美國地廣人稀，資源豐富。所以出產的汽車產品，往往是大排量舒適型。這也就造成了國人印象中的美國車車大寬敞坐著舒服，但就是耗油。而且美國人人高馬大，講究的是車輛的實用性，對於內飾等細節的地方做的不夠到位。不過隨著美系品牌的落地國產，從開始的銷量慘淡，到根據中國人的消費習慣跟用車需求調整自己的發展戰略也發生了相當大的改觀。尤其是近10年內發展的比較好的美系品牌，別克和福特。越來越注重消費者的實際需求。研發出了超越其他同級品牌的靜音技術，油耗上的進步也是有目共睹的。

德系車

德系車作為汽車發展的鼻祖，時刻都在引領著汽車業界的發展潮流，走的是技術流路線。在德國嚴謹的工匠精神加持之下，國人非常樂意去接受它。無論是從早期的低端桑塔納，還是高端的奧迪100，都獲得了中國市場的一致認可。因為本身車輛質量穩定，平時濫用，同時油耗表現也不差，再加上時不時出現的黑科技加分，導致很多消費者願意接受這個國家出來的品牌，無論是高端品牌，bba, 還是普通合資品牌大眾，市場的認可度不可謂不高。即便出現了某些問題，消費者的原諒程度和容忍度都是比較高的。

我之所以認可美系車型，主要還是因為性價比無可匹敵，豪華程度不輸bba. 車輛舒適度也不是日系三強可以比擬的，油耗方面也正在大幅改觀。

個人曾長期使用別克和福特的車型，主要是君越和蒙迪歐。這兩款車型的駕駛質感非常類似，操控性非常好，車輛的舒適性也不比同級別日系車差，靜音效果在同等價位中更是無出其右，油耗也沒見得會比日系車高多少。至於車內設計人性化和用料質量更是其他品牌比不了的。

世界汽車千千萬，怎麼選看個人。如果從紅建的個人駕車經歷來說，我自己所開過的汽車裡面，我比較喜歡的還是美系車。

從全球的範圍來看，目前日本美國德國3個國家是汽車文化產業比較發達，做得也相對比較好的。但是不同國家國情不同，這也就導致了各車系的汽車文化側重點不同。

日系車

日本由於是一個島國，所以出產的汽車產品更傾向於資源節約型，也就是我們通常所說的省油耐用。不管是日系三強還是其他小眾品牌，追求的是如何讓發動機變速箱這類汽車大件，更加的保質保量，不追求汽車技術有多新，只追求平時皮實省油，免去車主的用車麻煩和成本支出。但是日系品牌落地國產之後遇到了一個很尷尬的問題，消費者普遍認為日系車，中低端車型儘管油耗低可車輛做工非常差。高端車型儘管做工質量達標，但是願意認可以及消費的人並不多。（我也是這麼想的）

美系車

美國地廣人稀，資源豐富。所以出產的汽車產品，往往是大排量舒適型。這也就造成了國人印象中的美國車車大寬敞坐著舒服，但就是耗油。而且美國人人高馬大，講究的是車輛的實用性，對於內飾等細節的地方做的不夠到位。不過隨著美系品牌的落地國產，從開始的銷量慘淡，到根據中國人的消費習慣跟用車需求調整自己的發展戰略也發生了相當大的改觀。尤其是近10年內發展的比較好的美系品牌，別克和福特。越來越注重消費者的實際需求。研發出了超越其他同級品牌的靜音技術，油耗上的進步也是有目共睹的。

德系車

德系車作為汽車發展的鼻祖，時刻都在引領著汽車業界的發展潮流，走的是技術流路線。在德國嚴謹的工匠精神加持之下，國人非常樂意去接受它。無論是從早期的低端桑塔納，還是高端的奧迪100，都獲得了中國市場的一致認可。因為本身車輛質量穩定，平時濫用，同時油耗表現也不差，再加上時不時出現的黑科技加分，導致很多消費者願意接受這個國家出來的品牌，無論是高端品牌，bba, 還是普通合資品牌大眾，市場的認可度不可謂不高。即便出現了某些問題，消費者的原諒程度和容忍度都是比較高的。

我之所以認可美系車型，主要還是因為性價比無可匹敵，豪華程度不輸bba. 車輛舒適度也不是日系三強可以比擬的，油耗方面也正在大幅改觀。

個人曾長期使用別克和福特的車型，主要是君越和蒙迪歐。這兩款車型的駕駛質感非常類似，操控性非常好，車輛的舒適性也不比同級別日系車差，靜音效果在同等價位中更是無出其右，油耗也沒見得會比日系車高多少。至於車內設計人性化和用料質量更是其他品牌比不了的。

至於說豪華品牌的比較，同樣，我也認為像凱迪拉克林肯這些車型不見得會比bba, 雷克薩斯這樣的車型差。

沒有十全十美的車，別管日系美系德系。各家有各家的優點，也有各自的缺點。下面來逐一分析一下。

美系，代理車型，別克林蔭大道，雪佛蘭大黃蜂，福特野馬，凱迪拉克ct6第。

第一印象油耗高，但是強勁的動力，超級厚重的底盤讓我們對高油耗有了說辭。美系肌肉跑車，在路上也有一大群粉絲，總是讓四五十萬的車乍一眼看出值上百萬的感覺。
美系車用料十分厚實，豪華感十分強烈，包括底盤質量，還有漆面的強度，都是一流。我記得朋友說他的君越在與別的車刮蹭中從來沒輸過。

美系各別車型的設計可能有點反人類，修理起來十分不方便，比如某科茲，就是是修理廠的噩夢。油耗高，用車超過十萬公里，更是高的離譜，小毛病也會越來越多。保值率偏低。

沒有十全十美的車，別管日系美系德系。各家有各家的優點，也有各自的缺點。下面來逐一分析一下。

美系，代理車型，別克林蔭大道，雪佛蘭大黃蜂，福特野馬，凱迪拉克ct6第。

第一印象油耗高，但是強勁的動力，超級厚重的底盤讓我們對高油耗有了說辭。美系肌肉跑車，在路上也有一大群粉絲，總是讓四五十萬的車乍一眼看出值上百萬的感覺。
美系車用料十分厚實，豪華感十分強烈，包括底盤質量，還有漆面的強度，都是一流。我記得朋友說他的君越在與別的車刮蹭中從來沒輸過。

美系各別車型的設計可能有點反人類，修理起來十分不方便，比如某科茲，就是是修理廠的噩夢。油耗高，用車超過十萬公里，更是高的離譜，小毛病也會越來越多。保值率偏低。

德系，代理車型在大眾輝昂，奧迪寶馬奔馳，保時捷勞斯萊斯等。

德系三劍客，世界bba，豪華車的領頭羊。德系車普遍具有高級感，用料考究，上檔次，小細節處理的十分到位。

由於德國高速不限速的緣故，德系車的底盤調教能穩穩地壓住300kh的時速，高速160，如履平地。德系發動機穩定，省油，動力強，機械之間配合默契，人機工程學讓駕駛感提升。

但是德系車普便技術更新換代較快，不，可避免的會出現小毛病，民間說有修不好的大眾，就是講諸多電子零件發生的問題。個別車型燒機油，而且還挺嚴重，我聽說過一些德系車主在後備箱隨時備一桶機油的，想想真挺費心。

沒有十全十美的車，別管日系美系德系。各家有各家的優點，也有各自的缺點。下面來逐一分析一下。

美系，代理車型，別克林蔭大道，雪佛蘭大黃蜂，福特野馬，凱迪拉克ct6第。

第一印象油耗高，但是強勁的動力，超級厚重的底盤讓我們對高油耗有了說辭。美系肌肉跑車，在路上也有一大群粉絲，總是讓四五十萬的車乍一眼看出值上百萬的感覺。
美系車用料十分厚實，豪華感十分強烈，包括底盤質量，還有漆面的強度，都是一流。我記得朋友說他的君越在與別的車刮蹭中從來沒輸過。

美系各別車型的設計可能有點反人類，修理起來十分不方便，比如某科茲，就是是修理廠的噩夢。油耗高，用車超過十萬公里，更是高的離譜，小毛病也會越來越多。保值率偏低。

德系，代理車型在大眾輝昂，奧迪寶馬奔馳，保時捷勞斯萊斯等。

德系三劍客，世界bba，豪華車的領頭羊。德系車普遍具有高級感，用料考究，上檔次，小細節處理的十分到位。

由於德國高速不限速的緣故，德系車的底盤調教能穩穩地壓住300kh的時速，高速160，如履平地。德系發動機穩定，省油，動力強，機械之間配合默契，人機工程學讓駕駛感提升。

但是德系車普便技術更新換代較快，不，可避免的會出現小毛病，民間說有修不好的大眾，就是講諸多電子零件發生的問題。個別車型燒機油，而且還挺嚴重，我聽說過一些德系車主在後備箱隨時備一桶機油的，想想真挺費心。

日系車，代理車型豐田凱美瑞，本田思域，日產gtr雷克薩斯英菲尼迪等等。

第一印象油耗超低，皮極薄。油耗低是因為發動機技術先進，超低的油耗但是還有不錯的動力，其實皮也不算太薄，就是底盤方面較為鬆散，就是有大家所說的，跑快了容易髮漂。

日系車的外型比較兩極分化，感覺好看的特別喜歡，感覺難看的特別難看，審美不大眾化。

日系個別車型技術換代過於緩慢，以老舊技術來保持整車質量穩定性，有可取之處，但也有許多消費者並不買賬。另外，也有部分車型燒機油。

沒有十全十美的車，別管日系美系德系。各家有各家的優點，也有各自的缺點。下面來逐一分析一下。

美系，代理車型，別克林蔭大道，雪佛蘭大黃蜂，福特野馬，凱迪拉克ct6第。

第一印象油耗高，但是強勁的動力，超級厚重的底盤讓我們對高油耗有了說辭。美系肌肉跑車，在路上也有一大群粉絲，總是讓四五十萬的車乍一眼看出值上百萬的感覺。
美系車用料十分厚實，豪華感十分強烈，包括底盤質量，還有漆面的強度，都是一流。我記得朋友說他的君越在與別的車刮蹭中從來沒輸過。

美系各別車型的設計可能有點反人類，修理起來十分不方便，比如某科茲，就是是修理廠的噩夢。油耗高，用車超過十萬公里，更是高的離譜，小毛病也會越來越多。保值率偏低。

德系，代理車型在大眾輝昂，奧迪寶馬奔馳，保時捷勞斯萊斯等。

德系三劍客，世界bba，豪華車的領頭羊。德系車普遍具有高級感，用料考究，上檔次，小細節處理的十分到位。

由於德國高速不限速的緣故，德系車的底盤調教能穩穩地壓住300kh的時速，高速160，如履平地。德系發動機穩定，省油，動力強，機械之間配合默契，人機工程學讓駕駛感提升。

但是德系車普便技術更新換代較快，不，可避免的會出現小毛病，民間說有修不好的大眾，就是講諸多電子零件發生的問題。個別車型燒機油，而且還挺嚴重，我聽說過一些德系車主在後備箱隨時備一桶機油的，想想真挺費心。

日系車，代理車型豐田凱美瑞，本田思域，日產gtr雷克薩斯英菲尼迪等等。

第一印象油耗超低，皮極薄。油耗低是因為發動機技術先進，超低的油耗但是還有不錯的動力，其實皮也不算太薄，就是底盤方面較為鬆散，就是有大家所說的，跑快了容易髮漂。

日系車的外型比較兩極分化，感覺好看的特別喜歡，感覺難看的特別難看，審美不大眾化。

日系個別車型技術換代過於緩慢，以老舊技術來保持整車質量穩定性，有可取之處，但也有許多消費者並不買賬。另外，也有部分車型燒機油。
買什麼車需要結合自身情況。

平常高速較多，那就考慮美系德系，再想撐撐面子，那就德系。

平常代步上下班，那就日系，省油省心。

喜歡越野，這個不用多說，必須日系，就是造不壞，十萬公里剛過磨合期也不是隨便說說的。

我們可以做一個有趣的比較，馬和驢子，馬和驢子都可以用來騎，能把你從你一個地點帶到另一個地點。

而且，好像騎驢更省心，騎驢沒什麼門檻，一個沒騎過的小媳婦，也可以騎上驢子就走，驢子也不需要什麼好食料，好養，聽話、好養，不是標準的省心嗎？

相比之下，馬可就不同了，騎馬有門檻，沒訓練過，或馬不認你，騎上去也給你摔下來，而且養馬比養驢費心，特別是那種純種馬，飼養一年的費用，可能夠買幾匹驢子。

但如果在騎馬還是騎驢之間選擇，大部分人都會選擇騎馬，為何？因為騎馬可以更好滿足人的駕馭慾望。

由此可以看出，私用交通工具，緊緊以省心好養來打動人，很多人是無法打動的。

如果日系車是驢，那麼，追求駕馭體驗的德系車，無疑就是馬，能拉能背的騾子相當於美國車？因此，喜歡日系，德系，還是美系，就看你喜歡驢，喜歡馬，還是喜歡騾？

感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”

存在即是合理，每一個汽車品牌都有自己的造車理念也都有適合自己的客戶群體，如果是片面的對比沒有意義，綜合來看也是各有特色。日系、美系、德系目前作為國內熱門品牌銷量也佔據了國內合資品牌大半壁江山，表明其接受度也是普遍認可的。

感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”

存在即是合理，每一個汽車品牌都有自己的造車理念也都有適合自己的客戶群體，如果是片面的對比沒有意義，綜合來看也是各有特色。日系、美系、德系目前作為國內熱門品牌銷量也佔據了國內合資品牌大半壁江山，表明其接受度也是普遍認可的。

日系：經濟、性價比

其實很多說日系車“省油”但“省油”還是不能和車輛“經濟性”劃等號的。省油只是車輛經濟性表現之一，再說日系省油本來就是個偽命題不成立。經濟性代表了車輛的實用性、耐用性和居家等特性，它不一定要求搭載多高的技術、性能得多出色、配置得多高科技，但是它必須滿足大多數普通家庭的日常用車、養車需求。當然這只是放在家用車層面，如果上升到高端車上日系的性價比其實就出來了。普拉多、途樂、陸巡等越野代表車在耐用和穩定性上表現的很不錯，不僅性能出色、穩定性高價格也比較保守。

感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”

存在即是合理，每一個汽車品牌都有自己的造車理念也都有適合自己的客戶群體，如果是片面的對比沒有意義，綜合來看也是各有特色。日系、美系、德系目前作為國內熱門品牌銷量也佔據了國內合資品牌大半壁江山，表明其接受度也是普遍認可的。

日系：經濟、性價比

其實很多說日系車“省油”但“省油”還是不能和車輛“經濟性”劃等號的。省油只是車輛經濟性表現之一，再說日系省油本來就是個偽命題不成立。經濟性代表了車輛的實用性、耐用性和居家等特性，它不一定要求搭載多高的技術、性能得多出色、配置得多高科技，但是它必須滿足大多數普通家庭的日常用車、養車需求。當然這只是放在家用車層面，如果上升到高端車上日系的性價比其實就出來了。普拉多、途樂、陸巡等越野代表車在耐用和穩定性上表現的很不錯，不僅性能出色、穩定性高價格也比較保守。

買日系車的大多數還是圖實用和性價比，至於說各個品牌的差異各有優缺，但是整體日系還是在這個層面上。

德系：品質、科技

說德系車偏品質可能很多人不願意了，然而事實它就是這樣，德系車注重的是品質、性能和科技應用，畢竟人家的技術儲備和工業實力放在那，簡單的說德系就是喜歡玩花樣。（當然你不能拿國產桑塔納和雷克薩斯來比）德系車的做工、工藝及用料還是相對比較靠譜的，雖然德系也會造假也會簡配但它在歐美市場還是比較老實的，國內基本整體還是沿著這個路線走的。家用車領域德系在新技術的應用也是毫不避諱，高端車、豪車也是無所不用其極，豪華車領域BBA人家不光品質好，性能也好。

感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”

存在即是合理，每一個汽車品牌都有自己的造車理念也都有適合自己的客戶群體，如果是片面的對比沒有意義，綜合來看也是各有特色。日系、美系、德系目前作為國內熱門品牌銷量也佔據了國內合資品牌大半壁江山，表明其接受度也是普遍認可的。

日系：經濟、性價比

其實很多說日系車“省油”但“省油”還是不能和車輛“經濟性”劃等號的。省油只是車輛經濟性表現之一，再說日系省油本來就是個偽命題不成立。經濟性代表了車輛的實用性、耐用性和居家等特性，它不一定要求搭載多高的技術、性能得多出色、配置得多高科技，但是它必須滿足大多數普通家庭的日常用車、養車需求。當然這只是放在家用車層面，如果上升到高端車上日系的性價比其實就出來了。普拉多、途樂、陸巡等越野代表車在耐用和穩定性上表現的很不錯，不僅性能出色、穩定性高價格也比較保守。

買日系車的大多數還是圖實用和性價比，至於說各個品牌的差異各有優缺，但是整體日系還是在這個層面上。

德系：品質、科技

說德系車偏品質可能很多人不願意了，然而事實它就是這樣，德系車注重的是品質、性能和科技應用，畢竟人家的技術儲備和工業實力放在那，簡單的說德系就是喜歡玩花樣。（當然你不能拿國產桑塔納和雷克薩斯來比）德系車的做工、工藝及用料還是相對比較靠譜的，雖然德系也會造假也會簡配但它在歐美市場還是比較老實的，國內基本整體還是沿著這個路線走的。家用車領域德系在新技術的應用也是毫不避諱，高端車、豪車也是無所不用其極，豪華車領域BBA人家不光品質好，性能也好。

從B級車開始德系就比較講究品質，而緊湊車及代步車由於成本原因沒法體現出來，就算同樣國產化德系在同級別裡還是有優勢。

美系：性能、駕駛感

由於國情原因美系車一直以來對“油耗”這個東西不太感冒，若不是各國的環保、能源壓力和關稅政策，大排量自吸+渦輪絕對是火遍全球的存在。國內美系代表的通用和福特仍是繼承了美系主流特色：動力性能出色、駕駛感好。當然我們也別總拿凱越、福睿斯這種政策誘導出的中國特色車型對比思域、高爾夫。美系底盤調教和舒適性在同級別中一直不落下風，但是美系的小毛病、故障率一直不能很好的把控。而在油價這麼貴、賺錢這麼難，維修、保養又這麼坑的中國社會，買美系顯的不怎麼省心，這也是美系最大的詬病。

感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”

存在即是合理，每一個汽車品牌都有自己的造車理念也都有適合自己的客戶群體，如果是片面的對比沒有意義，綜合來看也是各有特色。日系、美系、德系目前作為國內熱門品牌銷量也佔據了國內合資品牌大半壁江山，表明其接受度也是普遍認可的。

日系：經濟、性價比

其實很多說日系車“省油”但“省油”還是不能和車輛“經濟性”劃等號的。省油只是車輛經濟性表現之一，再說日系省油本來就是個偽命題不成立。經濟性代表了車輛的實用性、耐用性和居家等特性，它不一定要求搭載多高的技術、性能得多出色、配置得多高科技，但是它必須滿足大多數普通家庭的日常用車、養車需求。當然這只是放在家用車層面，如果上升到高端車上日系的性價比其實就出來了。普拉多、途樂、陸巡等越野代表車在耐用和穩定性上表現的很不錯，不僅性能出色、穩定性高價格也比較保守。

買日系車的大多數還是圖實用和性價比，至於說各個品牌的差異各有優缺，但是整體日系還是在這個層面上。

德系：品質、科技

說德系車偏品質可能很多人不願意了，然而事實它就是這樣，德系車注重的是品質、性能和科技應用，畢竟人家的技術儲備和工業實力放在那，簡單的說德系就是喜歡玩花樣。（當然你不能拿國產桑塔納和雷克薩斯來比）德系車的做工、工藝及用料還是相對比較靠譜的，雖然德系也會造假也會簡配但它在歐美市場還是比較老實的，國內基本整體還是沿著這個路線走的。家用車領域德系在新技術的應用也是毫不避諱，高端車、豪車也是無所不用其極，豪華車領域BBA人家不光品質好，性能也好。

從B級車開始德系就比較講究品質，而緊湊車及代步車由於成本原因沒法體現出來，就算同樣國產化德系在同級別裡還是有優勢。

美系：性能、駕駛感

由於國情原因美系車一直以來對“油耗”這個東西不太感冒，若不是各國的環保、能源壓力和關稅政策，大排量自吸+渦輪絕對是火遍全球的存在。國內美系代表的通用和福特仍是繼承了美系主流特色：動力性能出色、駕駛感好。當然我們也別總拿凱越、福睿斯這種政策誘導出的中國特色車型對比思域、高爾夫。美系底盤調教和舒適性在同級別中一直不落下風，但是美系的小毛病、故障率一直不能很好的把控。而在油價這麼貴、賺錢這麼難，維修、保養又這麼坑的中國社會，買美系顯的不怎麼省心，這也是美系最大的詬病。
如今美系車終端優惠巨大，似乎成了性價比車型，並且車型也都走起了“適應國產特色”的路線。因此，你可以說中國拯救了通用半條命，但你不能不承認美系的優勢和技術。

這三個國家都是世界汽車發展強國。其實就技術而言，這三個國家車技術都差不多。只是這幾個國家的國情決定了他們的發展方向。日本由於石油資源匱乏，所以大力發展節油技術。美國地廣人稀，德國人又很嚴謹，所以很注重車子的性能。

就國內實際情況而言，中國路況情況複雜多樣，所以不推薦使用日本車。更別說日本車本來車重輕再加上減配就更不值得推薦。

美國國內情況和國內跟國內很像，但是咱們的收入水平和汽油價格真的沒有辦法跟人比。

德國車是最值得推薦的但是價格真是貴啊 。看看一汽大宗過年發的年終獎就知道了。

其實我最想推薦的是國產車，有一個老師傅說的，現在是個車開個5，6年沒有問題，5，6年後車都一樣，要麼賣了換車，要麼就得大修。大修的保養錢跟以後花費的錢也比買新車不省錢了。

再說國產車價格實惠，用料也比較實惠。

因為咱是屌絲，預算不多所以用車費用低才是咱的菜。那麼日本車，美國車，德國車最喜歡哪個呢? 那個能耗低選那個。這裡面當然是油電混動車最低，豐田卡羅拉油混理論油耗4.2升，實際油耗也就5個油。有沒有油耗更低的車呢? 還真有，憑咱一雙慧眼，在紛紛擾擾密密麻麻的車界裡找到了一款。不過不是日本，美國，德國車。是純國產比亞迪混動秦。看清楚了，總里程11萬公里，3.5個油。是最省油的吧。有人說你還得用電，沒錯，跑了11萬公里，5萬多公里是市內上班純電跑的，5萬多公路是自駕混動跑的，混動跑混動模式既用油又用電。但算總賬是跑了11萬公里平均耗費3.5省油＋9.3度電。更出彩的是咱還偶爾彪一把，體驗一下百米加速。在川藏線自駕海拔5000多米的高山，咱油門不用踩到底，就能上去。下72拐動能回收竟然電能充滿。

因為咱是屌絲，預算不多所以用車費用低才是咱的菜。那麼日本車，美國車，德國車最喜歡哪個呢? 那個能耗低選那個。這裡面當然是油電混動車最低，豐田卡羅拉油混理論油耗4.2升，實際油耗也就5個油。有沒有油耗更低的車呢? 還真有，憑咱一雙慧眼，在紛紛擾擾密密麻麻的車界裡找到了一款。不過不是日本，美國，德國車。是純國產比亞迪混動秦。看清楚了，總里程11萬公里，3.5個油。是最省油的吧。有人說你還得用電，沒錯，跑了11萬公里，5萬多公里是市內上班純電跑的，5萬多公路是自駕混動跑的，混動跑混動模式既用油又用電。但算總賬是跑了11萬公里平均耗費3.5省油＋9.3度電。更出彩的是咱還偶爾彪一把，體驗一下百米加速。在川藏線自駕海拔5000多米的高山，咱油門不用踩到底，就能上去。下72拐動能回收竟然電能充滿。

因為咱是屌絲，預算不多所以用車費用低才是咱的菜。那麼日本車，美國車，德國車最喜歡哪個呢? 那個能耗低選那個。這裡面當然是油電混動車最低，豐田卡羅拉油混理論油耗4.2升，實際油耗也就5個油。有沒有油耗更低的車呢? 還真有，憑咱一雙慧眼，在紛紛擾擾密密麻麻的車界裡找到了一款。不過不是日本，美國，德國車。是純國產比亞迪混動秦。看清楚了，總里程11萬公里，3.5個油。是最省油的吧。有人說你還得用電，沒錯，跑了11萬公里，5萬多公里是市內上班純電跑的，5萬多公路是自駕混動跑的，混動跑混動模式既用油又用電。但算總賬是跑了11萬公里平均耗費3.5省油＋9.3度電。更出彩的是咱還偶爾彪一把，體驗一下百米加速。在川藏線自駕海拔5000多米的高山，咱油門不用踩到底，就能上去。下72拐動能回收竟然電能充滿。

因為咱是屌絲，預算不多所以用車費用低才是咱的菜。那麼日本車，美國車，德國車最喜歡哪個呢? 那個能耗低選那個。這裡面當然是油電混動車最低，豐田卡羅拉油混理論油耗4.2升，實際油耗也就5個油。有沒有油耗更低的車呢? 還真有，憑咱一雙慧眼，在紛紛擾擾密密麻麻的車界裡找到了一款。不過不是日本，美國，德國車。是純國產比亞迪混動秦。看清楚了，總里程11萬公里，3.5個油。是最省油的吧。有人說你還得用電，沒錯，跑了11萬公里，5萬多公里是市內上班純電跑的，5萬多公路是自駕混動跑的，混動跑混動模式既用油又用電。但算總賬是跑了11萬公里平均耗費3.5省油＋9.3度電。更出彩的是咱還偶爾彪一把，體驗一下百米加速。在川藏線自駕海拔5000多米的高山，咱油門不用踩到底，就能上去。下72拐動能回收竟然電能充滿。

看到無數要錢不要良心的人模狗樣的自媒體職業法黑，他們惡意矇騙善良的人，真懷疑他們是不是人！

我被人誤當成是安全性和性價比，是所有車系中最高的標緻雪鐵龍的“水軍”，我超驕傲！(我以人格保證，沒人因此給我半毛錢)

生命只有一次！安全第一，沒有安全，考慮什麼都是浮雲！

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

不怕一萬，就怕萬一，防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受了輕微傷。

pSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

而目前在國內貌似銷量好點的，除去中國量，在世界上不算什麼了。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

感恩標緻雪鐵龍，不管壓力多大，都一直負責任的為廣大用戶造最高安全保障的良心好車。

！！

酒香也怕巷子深，希望標緻雪鐵龍高調宣傳，讓滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

我說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，都可以查證！