電動汽車的續航里程往往有三組成績，第一組為60km/h定速測試值，其次為NEDC法測試續航里程，再次為實際測試或估算里程；定速測試是水分最高最不具參考價值的數值，因其測試環境過於理想（脫離實際用車狀態），假設定速測試法為600公里，其真實續航里程能超過400就算難得。
電動汽車的續航里程往往有三組成績，第一組為60km/h定速測試值，其次為NEDC法測試續航里程，再次為實際測試或估算里程；定速測試是水分最高最不具參考價值的數值，因其測試環境過於理想（脫離實際用車狀態），假設定速測試法為600公里，其真實續航里程能超過400就算難得。
NEDC測試法相當於燃油動力汽車的工信部油耗，在測試油耗的成績上【+3L/100km】才算真實，所以電動汽車也要同比減少，如NEDC續航為500公里，實際續航就是400左右，不論國產、合資還是進口車都符合這一標準。如無數據參考則只能估算，一般A級和B級車的四季平均電耗可按照20kwh/100km左右預估，A0級可低至15~20kwh之間，真實續航能有多少可以按照公佈容量做個簡單的除法。
電動汽車的續航里程往往有三組成績，第一組為60km/h定速測試值，其次為NEDC法測試續航里程，再次為實際測試或估算里程；定速測試是水分最高最不具參考價值的數值，因其測試環境過於理想（脫離實際用車狀態），假設定速測試法為600公里，其真實續航里程能超過400就算難得。
NEDC測試法相當於燃油動力汽車的工信部油耗，在測試油耗的成績上【+3L/100km】才算真實，所以電動汽車也要同比減少，如NEDC續航為500公里，實際續航就是400左右，不論國產、合資還是進口車都符合這一標準。如無數據參考則只能估算，一般A級和B級車的四季平均電耗可按照20kwh/100km左右預估，A0級可低至15~20kwh之間，真實續航能有多少可以按照公佈容量做個簡單的除法。
電池類型的選擇關乎安全等級，主流乘用汽車使用的動力電池以鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁為主，前兩種多為自主品牌研發生產，其穩定性與耐用性均在行業領先水平；後一種的高鎳鋁結構動力電池多見於某知名進口車，這種電池過於追求能量密度使得晶體穩定性很差，高溫熱失控概率非常高，所以這一品牌的汽車成為了同類型車自燃率最高的電動汽車，不建議選擇。
其次動力電池的品牌眾多，各品牌包括PACK階段的技術水平存在較大差異，目前市場佔有率最大的單一電池品牌為比亞迪，其次為寧德時代動力電池，選擇電動汽車可以參考使用這兩個品牌的量產車。
電動汽車的續航里程往往有三組成績，第一組為60km/h定速測試值，其次為NEDC法測試續航里程，再次為實際測試或估算里程；定速測試是水分最高最不具參考價值的數值，因其測試環境過於理想（脫離實際用車狀態），假設定速測試法為600公里，其真實續航里程能超過400就算難得。
NEDC測試法相當於燃油動力汽車的工信部油耗，在測試油耗的成績上【+3L/100km】才算真實，所以電動汽車也要同比減少，如NEDC續航為500公里，實際續航就是400左右，不論國產、合資還是進口車都符合這一標準。如無數據參考則只能估算，一般A級和B級車的四季平均電耗可按照20kwh/100km左右預估，A0級可低至15~20kwh之間，真實續航能有多少可以按照公佈容量做個簡單的除法。
電池類型的選擇關乎安全等級，主流乘用汽車使用的動力電池以鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁為主，前兩種多為自主品牌研發生產，其穩定性與耐用性均在行業領先水平；後一種的高鎳鋁結構動力電池多見於某知名進口車，這種電池過於追求能量密度使得晶體穩定性很差，高溫熱失控概率非常高，所以這一品牌的汽車成為了同類型車自燃率最高的電動汽車，不建議選擇。
其次動力電池的品牌眾多，各品牌包括PACK階段的技術水平存在較大差異，目前市場佔有率最大的單一電池品牌為比亞迪，其次為寧德時代動力電池，選擇電動汽車可以參考使用這兩個品牌的量產車。
電池質保時間是決定最終選擇最後因素，因為動力電池的成本非常之高，高鎳類三元鋰電池成本平均1500￥/1kwh，平均50kwh容量的電池包成本在75000元左右；而動力電池在使用過程中內阻會逐漸加大，隨之而來的則是容量的下滑，作為普通家用代步車總會在8~10年車齡中出現20%~30%不等的容量衰減，續航里程自然也會有明顯下降。
電動汽車的續航里程往往有三組成績，第一組為60km/h定速測試值，其次為NEDC法測試續航里程，再次為實際測試或估算里程；定速測試是水分最高最不具參考價值的數值，因其測試環境過於理想（脫離實際用車狀態），假設定速測試法為600公里，其真實續航里程能超過400就算難得。
NEDC測試法相當於燃油動力汽車的工信部油耗，在測試油耗的成績上【+3L/100km】才算真實，所以電動汽車也要同比減少，如NEDC續航為500公里，實際續航就是400左右，不論國產、合資還是進口車都符合這一標準。如無數據參考則只能估算，一般A級和B級車的四季平均電耗可按照20kwh/100km左右預估，A0級可低至15~20kwh之間，真實續航能有多少可以按照公佈容量做個簡單的除法。
電池類型的選擇關乎安全等級，主流乘用汽車使用的動力電池以鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁為主，前兩種多為自主品牌研發生產，其穩定性與耐用性均在行業領先水平；後一種的高鎳鋁結構動力電池多見於某知名進口車，這種電池過於追求能量密度使得晶體穩定性很差，高溫熱失控概率非常高，所以這一品牌的汽車成為了同類型車自燃率最高的電動汽車，不建議選擇。
其次動力電池的品牌眾多，各品牌包括PACK階段的技術水平存在較大差異，目前市場佔有率最大的單一電池品牌為比亞迪，其次為寧德時代動力電池，選擇電動汽車可以參考使用這兩個品牌的量產車。
電池質保時間是決定最終選擇最後因素，因為動力電池的成本非常之高，高鎳類三元鋰電池成本平均1500￥/1kwh，平均50kwh容量的電池包成本在75000元左右；而動力電池在使用過程中內阻會逐漸加大，隨之而來的則是容量的下滑，作為普通家用代步車總會在8~10年車齡中出現20%~30%不等的容量衰減，續航里程自然也會有明顯下降。
那麼在容量下滑後想要獲得理想的續航里程只能更換新電池組，動輒數萬元的成本能夠承受嗎？目前行業標準為8年或十幾萬公里提供更換電池組總成的服務，然而多數車輛達到更換標準都會在8年以後，所以換電還會是大問題。
不過還有極少數品牌提供動力電池（儲能電芯）的終身質保，選擇電動汽車可以參考這些品牌；只是提供這項服務的品牌也並不是完美，高服務成本會讓續航里程的基數小一些，或者是車輛指導價略高於競品。
電動汽車的續航里程往往有三組成績，第一組為60km/h定速測試值，其次為NEDC法測試續航里程，再次為實際測試或估算里程；定速測試是水分最高最不具參考價值的數值，因其測試環境過於理想（脫離實際用車狀態），假設定速測試法為600公里，其真實續航里程能超過400就算難得。
NEDC測試法相當於燃油動力汽車的工信部油耗，在測試油耗的成績上【+3L/100km】才算真實，所以電動汽車也要同比減少，如NEDC續航為500公里，實際續航就是400左右，不論國產、合資還是進口車都符合這一標準。如無數據參考則只能估算，一般A級和B級車的四季平均電耗可按照20kwh/100km左右預估，A0級可低至15~20kwh之間，真實續航能有多少可以按照公佈容量做個簡單的除法。
電池類型的選擇關乎安全等級，主流乘用汽車使用的動力電池以鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁為主，前兩種多為自主品牌研發生產，其穩定性與耐用性均在行業領先水平；後一種的高鎳鋁結構動力電池多見於某知名進口車，這種電池過於追求能量密度使得晶體穩定性很差，高溫熱失控概率非常高，所以這一品牌的汽車成為了同類型車自燃率最高的電動汽車，不建議選擇。
其次動力電池的品牌眾多，各品牌包括PACK階段的技術水平存在較大差異，目前市場佔有率最大的單一電池品牌為比亞迪，其次為寧德時代動力電池，選擇電動汽車可以參考使用這兩個品牌的量產車。
電池質保時間是決定最終選擇最後因素，因為動力電池的成本非常之高，高鎳類三元鋰電池成本平均1500￥/1kwh，平均50kwh容量的電池包成本在75000元左右；而動力電池在使用過程中內阻會逐漸加大，隨之而來的則是容量的下滑，作為普通家用代步車總會在8~10年車齡中出現20%~30%不等的容量衰減，續航里程自然也會有明顯下降。
那麼在容量下滑後想要獲得理想的續航里程只能更換新電池組，動輒數萬元的成本能夠承受嗎？目前行業標準為8年或十幾萬公里提供更換電池組總成的服務，然而多數車輛達到更換標準都會在8年以後，所以換電還會是大問題。
不過還有極少數品牌提供動力電池（儲能電芯）的終身質保，選擇電動汽車可以參考這些品牌；只是提供這項服務的品牌也並不是完美，高服務成本會讓續航里程的基數小一些，或者是車輛指導價略高於競品。
這就是電動汽車目前存在的問題，以及選擇電動汽車需要注意的事項；現階段更建議選擇第二或第三臺家用車的消費者考慮純電動汽車，選購首臺車建議考慮同樣屬於新能源汽車範疇的插電式混動汽車，因為這種車的純電續航里程雖然短但也能滿足日常代步，無非是充電頻率高一些；其次長途駕駛有HEV、REEV等混動模式，無續航焦慮且能耗很低，重點是性能也會很強。
這類車可作為過渡期內的首選新能源車型，品牌建議參考比亞迪汽車，目前混動車第一技術陣營只有這一品牌，供參考。
電動汽車的續航里程往往有三組成績，第一組為60km/h定速測試值，其次為NEDC法測試續航里程，再次為實際測試或估算里程；定速測試是水分最高最不具參考價值的數值，因其測試環境過於理想（脫離實際用車狀態），假設定速測試法為600公里，其真實續航里程能超過400就算難得。
NEDC測試法相當於燃油動力汽車的工信部油耗，在測試油耗的成績上【+3L/100km】才算真實，所以電動汽車也要同比減少，如NEDC續航為500公里，實際續航就是400左右，不論國產、合資還是進口車都符合這一標準。如無數據參考則只能估算，一般A級和B級車的四季平均電耗可按照20kwh/100km左右預估，A0級可低至15~20kwh之間，真實續航能有多少可以按照公佈容量做個簡單的除法。
電池類型的選擇關乎安全等級，主流乘用汽車使用的動力電池以鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁為主，前兩種多為自主品牌研發生產，其穩定性與耐用性均在行業領先水平；後一種的高鎳鋁結構動力電池多見於某知名進口車，這種電池過於追求能量密度使得晶體穩定性很差，高溫熱失控概率非常高，所以這一品牌的汽車成為了同類型車自燃率最高的電動汽車，不建議選擇。
其次動力電池的品牌眾多，各品牌包括PACK階段的技術水平存在較大差異，目前市場佔有率最大的單一電池品牌為比亞迪，其次為寧德時代動力電池，選擇電動汽車可以參考使用這兩個品牌的量產車。
電池質保時間是決定最終選擇最後因素，因為動力電池的成本非常之高，高鎳類三元鋰電池成本平均1500￥/1kwh，平均50kwh容量的電池包成本在75000元左右；而動力電池在使用過程中內阻會逐漸加大，隨之而來的則是容量的下滑，作為普通家用代步車總會在8~10年車齡中出現20%~30%不等的容量衰減，續航里程自然也會有明顯下降。
那麼在容量下滑後想要獲得理想的續航里程只能更換新電池組，動輒數萬元的成本能夠承受嗎？目前行業標準為8年或十幾萬公里提供更換電池組總成的服務，然而多數車輛達到更換標準都會在8年以後，所以換電還會是大問題。
不過還有極少數品牌提供動力電池（儲能電芯）的終身質保，選擇電動汽車可以參考這些品牌；只是提供這項服務的品牌也並不是完美，高服務成本會讓續航里程的基數小一些，或者是車輛指導價略高於競品。
這就是電動汽車目前存在的問題，以及選擇電動汽車需要注意的事項；現階段更建議選擇第二或第三臺家用車的消費者考慮純電動汽車，選購首臺車建議考慮同樣屬於新能源汽車範疇的插電式混動汽車，因為這種車的純電續航里程雖然短但也能滿足日常代步，無非是充電頻率高一些；其次長途駕駛有HEV、REEV等混動模式，無續航焦慮且能耗很低，重點是性能也會很強。
這類車可作為過渡期內的首選新能源車型，品牌建議參考比亞迪汽車，目前混動車第一技術陣營只有這一品牌，供參考。
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