汽車的輪子越大越好嗎？
汽車的輪子越大越好嗎？
我個人覺得汽車輪子不是越大越好。
1.從外觀角度來說，車輪越大越寬，的確更具豪華感，更加有視覺衝擊力，給我們感覺一看就是豪華車。在顏值當道的今天，車輪就像是我們的鞋子，好壞美醜，是直接關係到我們“顏值”的。
汽車的輪子越大越好嗎？
我個人覺得汽車輪子不是越大越好。
1.從外觀角度來說，車輪越大越寬，的確更具豪華感，更加有視覺衝擊力，給我們感覺一看就是豪華車。在顏值當道的今天，車輪就像是我們的鞋子，好壞美醜，是直接關係到我們“顏值”的。
2.從日常使用方面來說：
①車輪越大，所配套的輪胎就越大，當我們日常維護或者更換的時候，所付出的成本就更高，以我們之前批發過的奔馳GL450配套倍耐力245/40/21為例，批發價2000左右，可想而知各個店鋪的零售價在多少，當然了，買得起這車的也不會在乎換多少錢了。
②車輪越大，輪胎越寬，與地面的接觸面積越大，油耗是蹭蹭蹭的上升，也大大增加了我們的使用成本。但是同樣的也大大增加了我們的抓地力和制動性，讓我們在駕駛中有一種人車合一的駕駛感。
汽車的輪子越大越好嗎？
我個人覺得汽車輪子不是越大越好。
1.從外觀角度來說，車輪越大越寬，的確更具豪華感，更加有視覺衝擊力，給我們感覺一看就是豪華車。在顏值當道的今天，車輪就像是我們的鞋子，好壞美醜，是直接關係到我們“顏值”的。
2.從日常使用方面來說：
①車輪越大，所配套的輪胎就越大，當我們日常維護或者更換的時候，所付出的成本就更高，以我們之前批發過的奔馳GL450配套倍耐力245/40/21為例，批發價2000左右，可想而知各個店鋪的零售價在多少，當然了，買得起這車的也不會在乎換多少錢了。
②車輪越大，輪胎越寬，與地面的接觸面積越大，油耗是蹭蹭蹭的上升，也大大增加了我們的使用成本。但是同樣的也大大增加了我們的抓地力和制動性，讓我們在駕駛中有一種人車合一的駕駛感。
③車輪越大，輪胎的扁平比就會越低，通俗點講就是輪胎會更加的扁，這樣在帶來美觀的同時，最容易造成輪胎鼓包，輪胎在靠邊停車或者遇到坑洞磕一下就會鼓包，使用成本極高。
汽車的輪子越大越好嗎？
我個人覺得汽車輪子不是越大越好。
1.從外觀角度來說，車輪越大越寬，的確更具豪華感，更加有視覺衝擊力，給我們感覺一看就是豪華車。在顏值當道的今天，車輪就像是我們的鞋子，好壞美醜，是直接關係到我們“顏值”的。
2.從日常使用方面來說：
①車輪越大，所配套的輪胎就越大，當我們日常維護或者更換的時候，所付出的成本就更高，以我們之前批發過的奔馳GL450配套倍耐力245/40/21為例，批發價2000左右，可想而知各個店鋪的零售價在多少，當然了，買得起這車的也不會在乎換多少錢了。
②車輪越大，輪胎越寬，與地面的接觸面積越大，油耗是蹭蹭蹭的上升，也大大增加了我們的使用成本。但是同樣的也大大增加了我們的抓地力和制動性，讓我們在駕駛中有一種人車合一的駕駛感。
③車輪越大，輪胎的扁平比就會越低，通俗點講就是輪胎會更加的扁，這樣在帶來美觀的同時，最容易造成輪胎鼓包，輪胎在靠邊停車或者遇到坑洞磕一下就會鼓包，使用成本極高。
④輪胎改裝過尺寸的輪胎，年檢都是個問題。
3.從普及率來說，我們經常會在路上看到那些改裝寬體大包圍的車，輪胎那是寬的沒話說，差點都是貼著翼子板跑的，這些輪胎造價高說，而且都是特別定製的，當我們需要更換或者急用的時候，非常影響我們的日常使用。
汽車的輪子越大越好嗎？
我個人覺得汽車輪子不是越大越好。
1.從外觀角度來說，車輪越大越寬，的確更具豪華感，更加有視覺衝擊力，給我們感覺一看就是豪華車。在顏值當道的今天，車輪就像是我們的鞋子，好壞美醜，是直接關係到我們“顏值”的。
2.從日常使用方面來說：
①車輪越大，所配套的輪胎就越大，當我們日常維護或者更換的時候，所付出的成本就更高，以我們之前批發過的奔馳GL450配套倍耐力245/40/21為例，批發價2000左右，可想而知各個店鋪的零售價在多少，當然了，買得起這車的也不會在乎換多少錢了。
②車輪越大，輪胎越寬，與地面的接觸面積越大，油耗是蹭蹭蹭的上升，也大大增加了我們的使用成本。但是同樣的也大大增加了我們的抓地力和制動性，讓我們在駕駛中有一種人車合一的駕駛感。
③車輪越大，輪胎的扁平比就會越低，通俗點講就是輪胎會更加的扁，這樣在帶來美觀的同時，最容易造成輪胎鼓包，輪胎在靠邊停車或者遇到坑洞磕一下就會鼓包，使用成本極高。
④輪胎改裝過尺寸的輪胎，年檢都是個問題。
3.從普及率來說，我們經常會在路上看到那些改裝寬體大包圍的車，輪胎那是寬的沒話說，差點都是貼著翼子板跑的，這些輪胎造價高說，而且都是特別定製的，當我們需要更換或者急用的時候，非常影響我們的日常使用。
綜上所述，輪胎越大越寬是弊大於利，雖然增加了操控性，但是我們要付出很高的使用成本，並且改裝超大輪轂也是不合法的，是要受到管制的。如今家用車都是講究舒適實用，就沒必要改了，運動車型配套的尺寸就已經不小了，且都是經過計算出的最合理的尺寸，因此也不建議再更換的。
汽車的輪子越大越好嗎？
我個人覺得汽車輪子不是越大越好。
1.從外觀角度來說，車輪越大越寬，的確更具豪華感，更加有視覺衝擊力，給我們感覺一看就是豪華車。在顏值當道的今天，車輪就像是我們的鞋子，好壞美醜，是直接關係到我們“顏值”的。
2.從日常使用方面來說：
①車輪越大，所配套的輪胎就越大，當我們日常維護或者更換的時候，所付出的成本就更高，以我們之前批發過的奔馳GL450配套倍耐力245/40/21為例，批發價2000左右，可想而知各個店鋪的零售價在多少，當然了，買得起這車的也不會在乎換多少錢了。
②車輪越大，輪胎越寬，與地面的接觸面積越大，油耗是蹭蹭蹭的上升，也大大增加了我們的使用成本。但是同樣的也大大增加了我們的抓地力和制動性，讓我們在駕駛中有一種人車合一的駕駛感。
③車輪越大，輪胎的扁平比就會越低，通俗點講就是輪胎會更加的扁，這樣在帶來美觀的同時，最容易造成輪胎鼓包，輪胎在靠邊停車或者遇到坑洞磕一下就會鼓包，使用成本極高。
④輪胎改裝過尺寸的輪胎，年檢都是個問題。
3.從普及率來說，我們經常會在路上看到那些改裝寬體大包圍的車，輪胎那是寬的沒話說，差點都是貼著翼子板跑的，這些輪胎造價高說，而且都是特別定製的，當我們需要更換或者急用的時候，非常影響我們的日常使用。
綜上所述，輪胎越大越寬是弊大於利，雖然增加了操控性，但是我們要付出很高的使用成本，並且改裝超大輪轂也是不合法的，是要受到管制的。如今家用車都是講究舒適實用，就沒必要改了，運動車型配套的尺寸就已經不小了，且都是經過計算出的最合理的尺寸，因此也不建議再更換的。
汽車輪子大，車子確實會變得帥氣不少。甚至很多人在汽車還沒有拿到手的時候，就想著要換一個比原廠汽車更大更洋氣的輪子。在他們眼裡汽車的顏值的地位相當重要，而輪子作為影響汽車外觀的主要因素，實在是很影響著車主們的心。但是車輪真的是越大越好嗎？答案自然是否定的，在美觀的同時免不了出現一些問題。
汽車輪子大，車子確實會變得帥氣不少。甚至很多人在汽車還沒有拿到手的時候，就想著要換一個比原廠汽車更大更洋氣的輪子。在他們眼裡汽車的顏值的地位相當重要，而輪子作為影響汽車外觀的主要因素，實在是很影響著車主們的心。但是車輪真的是越大越好嗎？答案自然是否定的，在美觀的同時免不了出現一些問題。
首先來講一下一般如何判斷的輪胎的尺寸大小。一般常用國際單位英寸來進行表示，格式通常為一組數字，前一個數字表示輪胎斷面寬度，後一個則表示輪輞直徑。195/55R1691H這組數字就是比較常規輪胎數據，其中195表示輪胎高度，55表示輪胎斷面扁平比為55%，16表示輪輞直徑為16英寸，而91和H分別對應的是符合指數與允許使用的車速等級。
那麼輪子一旦變大，會出現什麼問題呢？
一、易爆胎
汽車輪子大，車子確實會變得帥氣不少。甚至很多人在汽車還沒有拿到手的時候，就想著要換一個比原廠汽車更大更洋氣的輪子。在他們眼裡汽車的顏值的地位相當重要，而輪子作為影響汽車外觀的主要因素，實在是很影響著車主們的心。但是車輪真的是越大越好嗎？答案自然是否定的，在美觀的同時免不了出現一些問題。
首先來講一下一般如何判斷的輪胎的尺寸大小。一般常用國際單位英寸來進行表示，格式通常為一組數字，前一個數字表示輪胎斷面寬度，後一個則表示輪輞直徑。195/55R1691H這組數字就是比較常規輪胎數據，其中195表示輪胎高度，55表示輪胎斷面扁平比為55%，16表示輪輞直徑為16英寸，而91和H分別對應的是符合指數與允許使用的車速等級。
那麼輪子一旦變大，會出現什麼問題呢？
一、易爆胎
由於車輪變大，輪胎的直徑也因此變大，而胎壁卻沒有發生明顯的變化。這樣的輪胎最明顯的一個缺點就是容易引起爆胎。它對抗外界衝擊力的耐性較弱，甚至在一些路面不平或較為惡劣的路況時容易發生鼓包的現象。所以越野車在設計時一般將車輪做的比較小，而輪胎卻做得比較厚。這也是為什麼越野車能夠適合野外行駛的原因。
二、影響慣性
汽車輪子大，車子確實會變得帥氣不少。甚至很多人在汽車還沒有拿到手的時候，就想著要換一個比原廠汽車更大更洋氣的輪子。在他們眼裡汽車的顏值的地位相當重要，而輪子作為影響汽車外觀的主要因素，實在是很影響著車主們的心。但是車輪真的是越大越好嗎？答案自然是否定的，在美觀的同時免不了出現一些問題。
首先來講一下一般如何判斷的輪胎的尺寸大小。一般常用國際單位英寸來進行表示，格式通常為一組數字，前一個數字表示輪胎斷面寬度，後一個則表示輪輞直徑。195/55R1691H這組數字就是比較常規輪胎數據，其中195表示輪胎高度，55表示輪胎斷面扁平比為55%，16表示輪輞直徑為16英寸，而91和H分別對應的是符合指數與允許使用的車速等級。
那麼輪子一旦變大，會出現什麼問題呢？
一、易爆胎
由於車輪變大，輪胎的直徑也因此變大，而胎壁卻沒有發生明顯的變化。這樣的輪胎最明顯的一個缺點就是容易引起爆胎。它對抗外界衝擊力的耐性較弱，甚至在一些路面不平或較為惡劣的路況時容易發生鼓包的現象。所以越野車在設計時一般將車輪做的比較小，而輪胎卻做得比較厚。這也是為什麼越野車能夠適合野外行駛的原因。
二、影響慣性
加大車輪的尺寸會在一定程度上影響汽車的行駛性能。車輪的尺寸大小直接影響著輪胎的轉動慣量和輪子上下運動的慣性，而這兩種參數很大程度上就決定了汽車的慣性，從而也就影響了汽車的加速度和剎車速度。輪胎的慣性越大，汽車的轉數上升的比較慢，同樣的，在剎車時，轉數下降的也比較慢。如果說換一個比較輕量的輪轂，也許能緩解這個問題。
三、彈性
汽車輪子大，車子確實會變得帥氣不少。甚至很多人在汽車還沒有拿到手的時候，就想著要換一個比原廠汽車更大更洋氣的輪子。在他們眼裡汽車的顏值的地位相當重要，而輪子作為影響汽車外觀的主要因素，實在是很影響著車主們的心。但是車輪真的是越大越好嗎？答案自然是否定的，在美觀的同時免不了出現一些問題。
首先來講一下一般如何判斷的輪胎的尺寸大小。一般常用國際單位英寸來進行表示，格式通常為一組數字，前一個數字表示輪胎斷面寬度，後一個則表示輪輞直徑。195/55R1691H這組數字就是比較常規輪胎數據，其中195表示輪胎高度，55表示輪胎斷面扁平比為55%，16表示輪輞直徑為16英寸，而91和H分別對應的是符合指數與允許使用的車速等級。
那麼輪子一旦變大，會出現什麼問題呢？
一、易爆胎
由於車輪變大，輪胎的直徑也因此變大，而胎壁卻沒有發生明顯的變化。這樣的輪胎最明顯的一個缺點就是容易引起爆胎。它對抗外界衝擊力的耐性較弱，甚至在一些路面不平或較為惡劣的路況時容易發生鼓包的現象。所以越野車在設計時一般將車輪做的比較小，而輪胎卻做得比較厚。這也是為什麼越野車能夠適合野外行駛的原因。
二、影響慣性
加大車輪的尺寸會在一定程度上影響汽車的行駛性能。車輪的尺寸大小直接影響著輪胎的轉動慣量和輪子上下運動的慣性，而這兩種參數很大程度上就決定了汽車的慣性，從而也就影響了汽車的加速度和剎車速度。輪胎的慣性越大，汽車的轉數上升的比較慢，同樣的，在剎車時，轉數下降的也比較慢。如果說換一個比較輕量的輪轂，也許能緩解這個問題。
三、彈性
輪胎的設計相對來說是要結合整輛車來考慮的，因此要保持比較嚴格的標準。不僅要保持一定的負載性和速度，而且在彈性和剛性上也有一定的要求。一般來說，車輪越大所對應的輪胎也就越扁，從而也導致整體的彈性變差，對於一些複雜的路面引起的震動就難以消化，更容易出現裂紋，輪胎的壽命也會因此下降。
汽車輪子大，車子確實會變得帥氣不少。甚至很多人在汽車還沒有拿到手的時候，就想著要換一個比原廠汽車更大更洋氣的輪子。在他們眼裡汽車的顏值的地位相當重要，而輪子作為影響汽車外觀的主要因素，實在是很影響著車主們的心。但是車輪真的是越大越好嗎？答案自然是否定的，在美觀的同時免不了出現一些問題。
首先來講一下一般如何判斷的輪胎的尺寸大小。一般常用國際單位英寸來進行表示，格式通常為一組數字，前一個數字表示輪胎斷面寬度，後一個則表示輪輞直徑。195/55R1691H這組數字就是比較常規輪胎數據，其中195表示輪胎高度，55表示輪胎斷面扁平比為55%，16表示輪輞直徑為16英寸，而91和H分別對應的是符合指數與允許使用的車速等級。
那麼輪子一旦變大，會出現什麼問題呢？
一、易爆胎
由於車輪變大，輪胎的直徑也因此變大，而胎壁卻沒有發生明顯的變化。這樣的輪胎最明顯的一個缺點就是容易引起爆胎。它對抗外界衝擊力的耐性較弱，甚至在一些路面不平或較為惡劣的路況時容易發生鼓包的現象。所以越野車在設計時一般將車輪做的比較小，而輪胎卻做得比較厚。這也是為什麼越野車能夠適合野外行駛的原因。
二、影響慣性
加大車輪的尺寸會在一定程度上影響汽車的行駛性能。車輪的尺寸大小直接影響著輪胎的轉動慣量和輪子上下運動的慣性，而這兩種參數很大程度上就決定了汽車的慣性，從而也就影響了汽車的加速度和剎車速度。輪胎的慣性越大，汽車的轉數上升的比較慢，同樣的，在剎車時，轉數下降的也比較慢。如果說換一個比較輕量的輪轂，也許能緩解這個問題。
三、彈性
輪胎的設計相對來說是要結合整輛車來考慮的，因此要保持比較嚴格的標準。不僅要保持一定的負載性和速度，而且在彈性和剛性上也有一定的要求。一般來說，車輪越大所對應的輪胎也就越扁，從而也導致整體的彈性變差，對於一些複雜的路面引起的震動就難以消化，更容易出現裂紋，輪胎的壽命也會因此下降。
總而言之，車輪的變大對於汽車的整體顏值來說確實是有所提升，但是所帶來的問題也是我們需要去了解的。在購買愛車或者是對愛車進行一定改變的時候，可要好好注意一下喔。
60秒懂車，回答你的專業汽車問題。
關於輪胎的很多的誤區，今天給大家解答一下，首先明確回答你一下，輪胎不是越寬越好。
先談一下輪胎寬帶來的優點，以及輪胎寬帶來的缺點
優點：
（1）使用寬輪胎，方向盤手感增強，車輛在中高速的操控穩定性會有明顯的提高。
（2）使用寬輪胎，輪胎的剛性大幅提高，過彎時輪胎的變形度將會減小，車輛的循跡性也因此提升，車輛在緊急情況下具有更強的應變能力。
（3）由於寬輪胎剛性的提高，所以在制動時輪胎所產生的變形較小，制動效果能更完整地傳遞到路面，制動距離因而縮短。
缺點：
（1）輪胎加寬會增大汽車與地面的接觸面積，從而增加摩擦力，使汽車的油耗增加。同時，輪胎的扁平率越低，其減震的效果就越差，從而影響乘坐的舒適性。
（2）汽車在設計的時候，留給輪胎（前輪）的左右轉動空間是一定的。隨意加寬輪胎，可能會對一些汽車造成轉向干涉。
（3）寬胎相對成本比較高，選用寬胎增加了輪胎的使用費用。
（4）雪天駕駛崑崙胎，因為壓強變小，所以抓地力反倒弱，所以寫雪地的時候應該用窄胎，用臺寬胎不容易駕駛，容易打滑。
小編就把這個問題呢詳細的作了解答，要想了解更多，可以加我關注
60秒懂車，回答你的專業汽車問題。
關於輪胎的很多的誤區，今天給大家解答一下，首先明確回答你一下，輪胎不是越寬越好。
先談一下輪胎寬帶來的優點，以及輪胎寬帶來的缺點
優點：
（1）使用寬輪胎，方向盤手感增強，車輛在中高速的操控穩定性會有明顯的提高。
（2）使用寬輪胎，輪胎的剛性大幅提高，過彎時輪胎的變形度將會減小，車輛的循跡性也因此提升，車輛在緊急情況下具有更強的應變能力。
（3）由於寬輪胎剛性的提高，所以在制動時輪胎所產生的變形較小，制動效果能更完整地傳遞到路面，制動距離因而縮短。
缺點：
（1）輪胎加寬會增大汽車與地面的接觸面積，從而增加摩擦力，使汽車的油耗增加。同時，輪胎的扁平率越低，其減震的效果就越差，從而影響乘坐的舒適性。
（2）汽車在設計的時候，留給輪胎（前輪）的左右轉動空間是一定的。隨意加寬輪胎，可能會對一些汽車造成轉向干涉。
（3）寬胎相對成本比較高，選用寬胎增加了輪胎的使用費用。
（4）雪天駕駛崑崙胎，因為壓強變小，所以抓地力反倒弱，所以寫雪地的時候應該用窄胎，用臺寬胎不容易駕駛，容易打滑。
小編就把這個問題呢詳細的作了解答，要想了解更多，可以加我關注
輪胎規格如何使用，在於其匹配車輛追求的特性或是用途來決定，並不是越大越好。鑑於車型較多，這裡就僅就轎車等家用車來談談輪胎的使用
斜交輪胎＆子午線輪胎
這倆輪胎都是轎車用的，斜交輪胎被淘汰較早，兩者的區別就是花紋的區別，這裡就不多說了
輪胎規格如何使用，在於其匹配車輛追求的特性或是用途來決定，並不是越大越好。鑑於車型較多，這裡就僅就轎車等家用車來談談輪胎的使用
斜交輪胎＆子午線輪胎
這倆輪胎都是轎車用的，斜交輪胎被淘汰較早，兩者的區別就是花紋的區別，這裡就不多說了
（斜交輪胎）
輪胎規格如何使用，在於其匹配車輛追求的特性或是用途來決定，並不是越大越好。鑑於車型較多，這裡就僅就轎車等家用車來談談輪胎的使用
斜交輪胎＆子午線輪胎
這倆輪胎都是轎車用的，斜交輪胎被淘汰較早，兩者的區別就是花紋的區別，這裡就不多說了
（斜交輪胎）
（子午線輪胎）
我們主要談談輪胎的規格之意義：
輪胎規格如何使用，在於其匹配車輛追求的特性或是用途來決定，並不是越大越好。鑑於車型較多，這裡就僅就轎車等家用車來談談輪胎的使用
斜交輪胎＆子午線輪胎
這倆輪胎都是轎車用的，斜交輪胎被淘汰較早，兩者的區別就是花紋的區別，這裡就不多說了
（斜交輪胎）
（子午線輪胎）
我們主要談談輪胎的規格之意義：
如上圖所示，決定車輛大小的是輪轂直徑，而輪轂大小具體的作用是什麼呢？
很多人都認為輪轂越大越高檔，性能越好。確實如此。大輪轂不但給人的視覺衝擊更大，更顯檔次；其次呢，輪轂越大它的的穩定性和地面接觸面積都越高。
但問題來了，大輪轂需要匹配相應的扁平度。因此，輪轂越大，需要的輪胎匹配就得更扁更寬---即更大的扁平度。
輪胎規格如何使用，在於其匹配車輛追求的特性或是用途來決定，並不是越大越好。鑑於車型較多，這裡就僅就轎車等家用車來談談輪胎的使用
斜交輪胎＆子午線輪胎
這倆輪胎都是轎車用的，斜交輪胎被淘汰較早，兩者的區別就是花紋的區別，這裡就不多說了
（斜交輪胎）
（子午線輪胎）
我們主要談談輪胎的規格之意義：
如上圖所示，決定車輛大小的是輪轂直徑，而輪轂大小具體的作用是什麼呢？
很多人都認為輪轂越大越高檔，性能越好。確實如此。大輪轂不但給人的視覺衝擊更大，更顯檔次；其次呢，輪轂越大它的的穩定性和地面接觸面積都越高。
但問題來了，大輪轂需要匹配相應的扁平度。因此，輪轂越大，需要的輪胎匹配就得更扁更寬---即更大的扁平度。
這個扁平度越高，就意味著輪胎更穩定----但反過來，雖然更穩定，操控更精準，但車胎越扁胎壁越薄，減震效果就差了，甚至容易損壞。更重要的是，這玩意造價更高。
輪胎的匹配
接下來，就談談輪胎的匹配問題。我們就拿豐田卡羅拉來舉例吧。
輪胎規格如何使用，在於其匹配車輛追求的特性或是用途來決定，並不是越大越好。鑑於車型較多，這裡就僅就轎車等家用車來談談輪胎的使用
斜交輪胎＆子午線輪胎
這倆輪胎都是轎車用的，斜交輪胎被淘汰較早，兩者的區別就是花紋的區別，這裡就不多說了
（斜交輪胎）
（子午線輪胎）
我們主要談談輪胎的規格之意義：
如上圖所示，決定車輛大小的是輪轂直徑，而輪轂大小具體的作用是什麼呢？
很多人都認為輪轂越大越高檔，性能越好。確實如此。大輪轂不但給人的視覺衝擊更大，更顯檔次；其次呢，輪轂越大它的的穩定性和地面接觸面積都越高。
但問題來了，大輪轂需要匹配相應的扁平度。因此，輪轂越大，需要的輪胎匹配就得更扁更寬---即更大的扁平度。
這個扁平度越高，就意味著輪胎更穩定----但反過來，雖然更穩定，操控更精準，但車胎越扁胎壁越薄，減震效果就差了，甚至容易損壞。更重要的是，這玩意造價更高。
輪胎的匹配
接下來，就談談輪胎的匹配問題。我們就拿豐田卡羅拉來舉例吧。
卡羅拉是用的直徑15的輪胎，扁平度65的輪胎-----這種輪胎帶來的好處就是造價便宜、但反過來說寬度不夠，地面接觸面小，自然就抓地力不夠。但如果換直徑18、20的輪胎就非常難受了，簡單明瞭的說就是下列幾種情況：
1.發動機功率沒加強，輪胎換的更大，自然更加吃力，動力會變“肉”
2.轉向系統的調校沒改變，輪胎換大了，它的負擔也加重了。
3.制動系統沒有更改，同樣的剎車力度自然不能剎住更大的輪胎咯。
4.油耗增加
以上，輪胎雖然是直徑更大的更好，但您也需要考慮一個匹配程度。大家都知道AK47威力比54手槍威力更大，但您也得考慮您受不受得住它的後座力吧？
感謝閱讀，歡迎關注。
汽車的輪圈並不是越大越好，很多朋友為了追求美觀性，給自己的車換成了大輪圈和低扁平比的輪胎。當然，更換大輪圈，扁平比較低和抓地力較強的輪胎，會對車輛的穩定性和操控性有所提升。但是缺點也是顯而易見的，任何東西有利就有弊。換完大輪圈之後，很多朋友都會感覺車輛起步的時候動力變弱了，感覺低扭變小了，自動擋車型甚至掛上前進擋，鬆開剎車之後，車都不往前走。
汽車的輪圈並不是越大越好，很多朋友為了追求美觀性，給自己的車換成了大輪圈和低扁平比的輪胎。當然，更換大輪圈，扁平比較低和抓地力較強的輪胎，會對車輛的穩定性和操控性有所提升。但是缺點也是顯而易見的，任何東西有利就有弊。換完大輪圈之後，很多朋友都會感覺車輛起步的時候動力變弱了，感覺低扭變小了，自動擋車型甚至掛上前進擋，鬆開剎車之後，車都不往前走。
其實不是低扭變弱了，低扭也並沒有任何變化，而是輪圈尺寸加大之後，導致輪圈的半徑增加，半徑增加會導致車輪的滾動阻力比之前大。隨著輪胎加寬和力臂效應加大，所以車輛在起步時需要更多的扭矩輸出到前軸上，才能讓車輪滾動起來。打個比方，我們可以單手拿兩根長短不一樣的繩子，以手為中心用順時針的形式畫圓。您覺得是短的繩子省力，還是長的繩子省力？必然是短的繩子省力！
汽車的輪圈並不是越大越好，很多朋友為了追求美觀性，給自己的車換成了大輪圈和低扁平比的輪胎。當然，更換大輪圈，扁平比較低和抓地力較強的輪胎，會對車輛的穩定性和操控性有所提升。但是缺點也是顯而易見的，任何東西有利就有弊。換完大輪圈之後，很多朋友都會感覺車輛起步的時候動力變弱了，感覺低扭變小了，自動擋車型甚至掛上前進擋，鬆開剎車之後，車都不往前走。
其實不是低扭變弱了，低扭也並沒有任何變化，而是輪圈尺寸加大之後，導致輪圈的半徑增加，半徑增加會導致車輪的滾動阻力比之前大。隨著輪胎加寬和力臂效應加大，所以車輛在起步時需要更多的扭矩輸出到前軸上，才能讓車輪滾動起來。打個比方，我們可以單手拿兩根長短不一樣的繩子，以手為中心用順時針的形式畫圓。您覺得是短的繩子省力，還是長的繩子省力？必然是短的繩子省力！
汽車的輪圈也是一個道理，中心軸帶動車輪滾動，輪圈尺寸變大之後，半徑隨之加大，中心軸到輪圈邊緣的距離會更長，這個距離越長，中心軸驅動車輪滾動就需要更大的扭矩，所以大家會感覺到起步的時候扭矩不足。然而加大輪圈尺寸的弊端還不止於此，輪圈加大，輪胎側壁必然要變薄，因為整個車輪的直徑和周長不能發生變化，否則就破壞了原廠數值，會造成很多麻煩。輪胎側壁變薄，輪圈尺寸加大，輪胎必然加寬。輪胎加寬之後，噪音、油耗、以及滾動阻力也會隨之加大。
汽車的輪圈並不是越大越好，很多朋友為了追求美觀性，給自己的車換成了大輪圈和低扁平比的輪胎。當然，更換大輪圈，扁平比較低和抓地力較強的輪胎，會對車輛的穩定性和操控性有所提升。但是缺點也是顯而易見的，任何東西有利就有弊。換完大輪圈之後，很多朋友都會感覺車輛起步的時候動力變弱了，感覺低扭變小了，自動擋車型甚至掛上前進擋，鬆開剎車之後，車都不往前走。
其實不是低扭變弱了，低扭也並沒有任何變化，而是輪圈尺寸加大之後，導致輪圈的半徑增加，半徑增加會導致車輪的滾動阻力比之前大。隨著輪胎加寬和力臂效應加大，所以車輛在起步時需要更多的扭矩輸出到前軸上，才能讓車輪滾動起來。打個比方，我們可以單手拿兩根長短不一樣的繩子，以手為中心用順時針的形式畫圓。您覺得是短的繩子省力，還是長的繩子省力？必然是短的繩子省力！
汽車的輪圈也是一個道理，中心軸帶動車輪滾動，輪圈尺寸變大之後，半徑隨之加大，中心軸到輪圈邊緣的距離會更長，這個距離越長，中心軸驅動車輪滾動就需要更大的扭矩，所以大家會感覺到起步的時候扭矩不足。然而加大輪圈尺寸的弊端還不止於此，輪圈加大，輪胎側壁必然要變薄，因為整個車輪的直徑和周長不能發生變化，否則就破壞了原廠數值，會造成很多麻煩。輪胎側壁變薄，輪圈尺寸加大，輪胎必然加寬。輪胎加寬之後，噪音、油耗、以及滾動阻力也會隨之加大。
除了這些之外，更換完大尺寸輪圈之後，開車要比之前更加小心，更加註意，尤其是路上的坑窪和減速帶。因為輪圈尺寸變大，輪胎側壁變薄，所以輪胎側壁的緩震能力就會變差。輪胎側壁的壓縮空間很小，這也就意味著大部分震動都要交給避震器來處理，如果原廠避震器吸收震動的能力不夠好，回彈力不夠迅速，駕駛感受就會比較顛，而且輪胎側壁很容鼓包變形。
汽車的輪圈並不是越大越好，很多朋友為了追求美觀性，給自己的車換成了大輪圈和低扁平比的輪胎。當然，更換大輪圈，扁平比較低和抓地力較強的輪胎，會對車輛的穩定性和操控性有所提升。但是缺點也是顯而易見的，任何東西有利就有弊。換完大輪圈之後，很多朋友都會感覺車輛起步的時候動力變弱了，感覺低扭變小了，自動擋車型甚至掛上前進擋，鬆開剎車之後，車都不往前走。
其實不是低扭變弱了，低扭也並沒有任何變化，而是輪圈尺寸加大之後，導致輪圈的半徑增加，半徑增加會導致車輪的滾動阻力比之前大。隨著輪胎加寬和力臂效應加大，所以車輛在起步時需要更多的扭矩輸出到前軸上，才能讓車輪滾動起來。打個比方，我們可以單手拿兩根長短不一樣的繩子，以手為中心用順時針的形式畫圓。您覺得是短的繩子省力，還是長的繩子省力？必然是短的繩子省力！
汽車的輪圈也是一個道理，中心軸帶動車輪滾動，輪圈尺寸變大之後，半徑隨之加大，中心軸到輪圈邊緣的距離會更長，這個距離越長，中心軸驅動車輪滾動就需要更大的扭矩，所以大家會感覺到起步的時候扭矩不足。然而加大輪圈尺寸的弊端還不止於此，輪圈加大，輪胎側壁必然要變薄，因為整個車輪的直徑和周長不能發生變化，否則就破壞了原廠數值，會造成很多麻煩。輪胎側壁變薄，輪圈尺寸加大，輪胎必然加寬。輪胎加寬之後，噪音、油耗、以及滾動阻力也會隨之加大。
除了這些之外，更換完大尺寸輪圈之後，開車要比之前更加小心，更加註意，尤其是路上的坑窪和減速帶。因為輪圈尺寸變大，輪胎側壁變薄，所以輪胎側壁的緩震能力就會變差。輪胎側壁的壓縮空間很小，這也就意味著大部分震動都要交給避震器來處理，如果原廠避震器吸收震動的能力不夠好，回彈力不夠迅速，駕駛感受就會比較顛，而且輪胎側壁很容鼓包變形。
巖哥的觀點：輪圈並不是越大越好，適合自己車輛的才是最好。如果只是為了好看，而一味地加大輪圈尺寸，只能是弊大於利。所以大家在更換和改裝輪圈的時候，一定要按照自己車型的數據來選擇合適的尺寸。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
汽車輪子越大越好嗎，肯定不是啊，難道普通轎車裝個斯太爾的輪胎就很吊嗎，首先一個問題就是裝不下去，汽車的輪拱是固定不變的，只有裝與輪拱相對應的輪胎才合適。我想你要說的不是輪子而是輪轂。
買車的時候我們能發現一個規律，就是配置越高，價格越貴的車輪轂尺寸越大，就拿帕薩特來說，中低配都是16寸輪轂，高配是17寸，而頂配則是18寸，所有的品牌都是如此。這是什麼道理呢？
首先還是要搞清楚輪胎的幾個參數都是啥意思，像195 55 R15，看下面的圖就都明白了。
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
汽車輪子越大越好嗎，肯定不是啊，難道普通轎車裝個斯太爾的輪胎就很吊嗎，首先一個問題就是裝不下去，汽車的輪拱是固定不變的，只有裝與輪拱相對應的輪胎才合適。我想你要說的不是輪子而是輪轂。
買車的時候我們能發現一個規律，就是配置越高，價格越貴的車輪轂尺寸越大，就拿帕薩特來說，中低配都是16寸輪轂，高配是17寸，而頂配則是18寸，所有的品牌都是如此。這是什麼道理呢？
首先還是要搞清楚輪胎的幾個參數都是啥意思，像195 55 R15，看下面的圖就都明白了。
同一款車18寸的車輪是不是比17寸的車輪大，答案是否定的，它們只是輪轂大小尺寸不同，而車輪的外徑都是一樣的，還是那句話因為車的輪拱是固定的。
在輪子外徑相同的情況下，大的輪轂就代表了更低的扁平比，輪轂大了，橡膠胎必然變窄了，也就是胎壁更薄了，薄胎意味著濾震性會變差，用委婉的語言講就是路感更清晰了，這對於強調舒適性的消費者來說並不是一個好消息。再者，薄胎更容易出現鼓包或者爆胎現象，耐操性變差了，走一般的鋪裝路面可以，但要越野就很危險了。另外大尺寸輪轂也會使輪胎質量變重，那油耗增加也是必然的，同時輪胎屬於簧下質量，較重的簧下質量也會導致車的操控性變差。
說完了缺點再來說優點，第一，大輪轂更好看，配在車上顏值會有很大提升。第二，較大的輪轂可以安裝半徑更大的剎車盤片和活塞卡鉗，提升性能的潛力更大。第三，更加安全，在發生爆胎時，大輪轂有比小輪轂更好的支撐作用，能減小車輛偏離軌跡，另外在彎道時也能保證與地面更大的接觸面積。第四，大輪轂的負載能力更強。
總得來說大輪轂並非都是優點，缺點同樣也很明顯，所以並不能說輪轂越大越好。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
輪子，包括輪圈和輪胎。題主的意思應該是指輪胎的外徑是否越大越好。以下內容是針對普通家轎、中小型SUV的。
首先，外徑大到一定程度就不能大了，因為輪揎尺寸空間是死的，裝不下更大外徑的輪子。
這個提問的實質是扁平比問題。輪胎外徑固定時，可改變的只有輪圈尺寸。輪圈越小扁平比越大，輪圈越大扁平比越小。
什麼是扁平比？例如輪胎型號205 55 R16
205是205mm，55是205的55%，16是輪圈直徑。
扁平比的大小，各有優劣。以55為分界點，越小操控越好但舒適度差了；越大操控越差但舒適度好了。同時，扁平比小的路面適應性差，易鼓包、蛇咬。
大輪圈小扁平比輪胎看著霸氣，有運動感，所以轎跑、運動版SUV都採用小扁平比大輪圈。
謝謝給我一個回答的機會，我也看到了其他的回答，心理還是很緊張的，因為我看到有好多大V也回答了這個問題。首先回到正題，
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其實回答這個問題要分兩部分，第一就是輪子包含輪胎和輪轂的共同部分，同一款車從低配到高配輪轂是越來越大的，比如我們拿帕薩特舉例：低配用的是215/60R16的輪胎，中配用的是215/55R17的輪胎，而高配用235/45R18，我可以用輪胎計算器看一下
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其實回答這個問題要分兩部分，第一就是輪子包含輪胎和輪轂的共同部分，同一款車從低配到高配輪轂是越來越大的，比如我們拿帕薩特舉例：低配用的是215/60R16的輪胎，中配用的是215/55R17的輪胎，而高配用235/45R18，我可以用輪胎計算器看一下
輪胎直徑相差值為最大為0.60%。也就是說輪胎直徑相同，輪轂尺寸越大這款車的配置越高，也就是說這輛車是這款車中的高配，即是“好車”。平時我們把低配車的輪轂改裝增大兩英寸是可以的，不同的車有不同的改裝方案，因此這裡就不一一舉例了。
謝謝給我一個回答的機會，我也看到了其他的回答，心理還是很緊張的，因為我看到有好多大V也回答了這個問題。首先回到正題，
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輪胎直徑相差值為最大為0.60%。也就是說輪胎直徑相同，輪轂尺寸越大這款車的配置越高，也就是說這輛車是這款車中的高配，即是“好車”。平時我們把低配車的輪轂改裝增大兩英寸是可以的，不同的車有不同的改裝方案，因此這裡就不一一舉例了。
另外對於這個問題可以回到說是也可以說不是，因為輪胎直徑增加直接帶來的影響就是油耗的增加，但是好處就是穩定性，視覺效果。逼格滿滿。
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輪胎直徑相差值為最大為0.60%。也就是說輪胎直徑相同，輪轂尺寸越大這款車的配置越高，也就是說這輛車是這款車中的高配，即是“好車”。平時我們把低配車的輪轂改裝增大兩英寸是可以的，不同的車有不同的改裝方案，因此這裡就不一一舉例了。
另外對於這個問題可以回到說是也可以說不是，因為輪胎直徑增加直接帶來的影響就是油耗的增加，但是好處就是穩定性，視覺效果。逼格滿滿。
有好幾個大V都回答了這個問題，好與不好比我回答的要全面，但是我作為一個只和汽車輪子打交道人，見到了太多來升級改裝輪轂的車主們，對於改輪轂的壞處他們比誰都知道，但是隻要一個理由就夠了，就是“我喜歡”。我雖不是大V也不是專家，但是我作為汽車行業的一個從業者，用事實說話不搞理論。汽車輪子不是越大越好，輪子大的也不一定是好車，但是但是豪車的輪子一定是大的。
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其實回答這個問題要分兩部分，第一就是輪子包含輪胎和輪轂的共同部分，同一款車從低配到高配輪轂是越來越大的，比如我們拿帕薩特舉例：低配用的是215/60R16的輪胎，中配用的是215/55R17的輪胎，而高配用235/45R18，我可以用輪胎計算器看一下
輪胎直徑相差值為最大為0.60%。也就是說輪胎直徑相同，輪轂尺寸越大這款車的配置越高，也就是說這輛車是這款車中的高配，即是“好車”。平時我們把低配車的輪轂改裝增大兩英寸是可以的，不同的車有不同的改裝方案，因此這裡就不一一舉例了。
另外對於這個問題可以回到說是也可以說不是，因為輪胎直徑增加直接帶來的影響就是油耗的增加，但是好處就是穩定性，視覺效果。逼格滿滿。
有好幾個大V都回答了這個問題，好與不好比我回答的要全面，但是我作為一個只和汽車輪子打交道人，見到了太多來升級改裝輪轂的車主們，對於改輪轂的壞處他們比誰都知道，但是隻要一個理由就夠了，就是“我喜歡”。我雖不是大V也不是專家，但是我作為汽車行業的一個從業者，用事實說話不搞理論。汽車輪子不是越大越好，輪子大的也不一定是好車，但是但是豪車的輪子一定是大的。
其實並不是這樣的，我們在很多的麵包車上都發現麵包車的輪子一般都是比較小的，為什麼呢？因為一般來說我們在路上見到的麵包車，它的排量一般都是比較小，基本上只有1.0升或者是1.2升的發動機，這樣的發動機它的功率一般都是不太高的，基本上只有80匹不到，這樣的一個動力表現對於一臺a零級的小型車來說都是不太夠的，所以麵包車的輪圈一般都是比較小的，基本上都是類似於13寸或者是14寸的輪胎啊，雖然說輪圈的尺寸是比較小，但是他能給你提供更好的扭矩輸出水平，因為麵包車的發動機功率比較低，所以只有當發動機的轉速夠高時才能輸出更好的扭力。
我們一般在一些比較貴的車上面都能看到他們的輪圈是比較大的啊，其實輪圈越大的話，它的視覺效果相對來說也是比較好的，很多豪華的SUV或者是一些比較高大上的SUV，或者是一些比較高檔的轎車，他們都用上了18英寸的輪圈，整體上的視覺效果還是非常好的，嗯，但是如果你想用大輪圈的話，就要有一個前提就是發動機的動力要夠，如果說發動機的動力不夠的話，那麼上越大的輪圈，它的扭距表現就會越差。
汽車輪子越大，它相對於油耗來說就會表現的越糟糕一些，一般來說如果你用比較小的輪胎，那麼它在行駛的時候阻力會比較小一些，大輪圈的話，如果你想要急加速，那麼就需要耗費更多的燃油去達到一個相同的加速效果，所以大輪圈在燃油經濟性上肯定是不如小一號的輪圈的。而且大大輪圈他還有一個地方就是換輪胎的時候價錢會比較高，一般來說25~16英寸的輪胎，基本上也就三四百塊錢左右，如果你是一個18~19英寸的輪圈，那麼基本上起步價都在600塊錢以上，甚至要更高一些，所以換輪胎的成本還是相當高的。
很多豪車一般匹配的都是大車輪，即使是同一型號的汽車，大腳也往往會更貴！這給大家的感覺車輪越大越好，當然，大車輪有大車輪的優點，小車輪有小車輪的特色！
汽車匹配車輪尺寸的確定與汽車的動力、排量、變速箱減速比等都有關係，在設計時要有所考慮！理論上來說，車輪半徑越大，周長越長，同一時間接觸地面的面積就越大，相應的抓地力會越好！大輪轂內空間往往比較大，允許安裝大尺寸的剎車卡鉗，這樣剎車性能也會更好，剎車散熱也會更好，滾動阻力會增加，油耗也會增大。
很多豪車一般匹配的都是大車輪，即使是同一型號的汽車，大腳也往往會更貴！這給大家的感覺車輪越大越好，當然，大車輪有大車輪的優點，小車輪有小車輪的特色！
汽車匹配車輪尺寸的確定與汽車的動力、排量、變速箱減速比等都有關係，在設計時要有所考慮！理論上來說，車輪半徑越大，周長越長，同一時間接觸地面的面積就越大，相應的抓地力會越好！大輪轂內空間往往比較大，允許安裝大尺寸的剎車卡鉗，這樣剎車性能也會更好，剎車散熱也會更好，滾動阻力會增加，油耗也會增大。
很多人喜歡把愛車更換成大輪轂，更換輪轂的原則是輪胎直徑相差在正負3%以內，比如原車17寸輪轂更換為18寸以後，相應的輪胎規格也要進行改變，比如：225/60/R17的規格的輪胎可以和225/55/R18替換，更換以後，由於扁平比的降低，輪胎相對更扁一些、更薄一些，舒適性也要差一些。
很多豪車一般匹配的都是大車輪，即使是同一型號的汽車，大腳也往往會更貴！這給大家的感覺車輪越大越好，當然，大車輪有大車輪的優點，小車輪有小車輪的特色！
汽車匹配車輪尺寸的確定與汽車的動力、排量、變速箱減速比等都有關係，在設計時要有所考慮！理論上來說，車輪半徑越大，周長越長，同一時間接觸地面的面積就越大，相應的抓地力會越好！大輪轂內空間往往比較大，允許安裝大尺寸的剎車卡鉗，這樣剎車性能也會更好，剎車散熱也會更好，滾動阻力會增加，油耗也會增大。
很多人喜歡把愛車更換成大輪轂，更換輪轂的原則是輪胎直徑相差在正負3%以內，比如原車17寸輪轂更換為18寸以後，相應的輪胎規格也要進行改變，比如：225/60/R17的規格的輪胎可以和225/55/R18替換，更換以後，由於扁平比的降低，輪胎相對更扁一些、更薄一些，舒適性也要差一些。
由於輪拱尺寸限制，加大輪轂也就意味著輪胎就要更薄，鼓包、爆胎的機率就會增加。最關鍵的是要考慮經濟效益，輪轂的加大會伴隨著很多費用的增加，扒胎、換胎、雪地胎等等各種費用暴增。
所以，汽車的車輪不是越大越好！但是越大越貴！
很多豪車一般匹配的都是大車輪，即使是同一型號的汽車，大腳也往往會更貴！這給大家的感覺車輪越大越好，當然，大車輪有大車輪的優點，小車輪有小車輪的特色！
汽車匹配車輪尺寸的確定與汽車的動力、排量、變速箱減速比等都有關係，在設計時要有所考慮！理論上來說，車輪半徑越大，周長越長，同一時間接觸地面的面積就越大，相應的抓地力會越好！大輪轂內空間往往比較大，允許安裝大尺寸的剎車卡鉗，這樣剎車性能也會更好，剎車散熱也會更好，滾動阻力會增加，油耗也會增大。
很多人喜歡把愛車更換成大輪轂，更換輪轂的原則是輪胎直徑相差在正負3%以內，比如原車17寸輪轂更換為18寸以後，相應的輪胎規格也要進行改變，比如：225/60/R17的規格的輪胎可以和225/55/R18替換，更換以後，由於扁平比的降低，輪胎相對更扁一些、更薄一些，舒適性也要差一些。
由於輪拱尺寸限制，加大輪轂也就意味著輪胎就要更薄，鼓包、爆胎的機率就會增加。最關鍵的是要考慮經濟效益，輪轂的加大會伴隨著很多費用的增加，扒胎、換胎、雪地胎等等各種費用暴增。
所以，汽車的車輪不是越大越好！但是越大越貴！