奧迪Q7 e-tron 為插電式混合動力車型，最大總續航里程達到了1070km，純電動續航里程僅為56km，售價為80.88萬元，綜合油耗為2.7L/100km，官方0-100km/h加速時間為5.9S。個人認為，乍一看各項數據都非常亮眼，實則是一個噱頭產品。完全是為了2020油耗限制標準而研發的車型，而不是為了消費者需求。所以我認為奧迪Q7 e-tron是一個“雞肋”產品。

奧迪Q7 e-tron 為插電式混合動力車型，最大總續航里程達到了1070km，純電動續航里程僅為56km，售價為80.88萬元，綜合油耗為2.7L/100km，官方0-100km/h加速時間為5.9S。個人認為，乍一看各項數據都非常亮眼，實則是一個噱頭產品。完全是為了2020油耗限制標準而研發的車型，而不是為了消費者需求。所以我認為奧迪Q7 e-tron是一個“雞肋”產品。

奧迪Q7 e-tron的外形、內飾、配置在這裡就不贅述了，作為豪華品牌，奧迪一向以科技感示人。咱們著重說話它的動力總成方面。

奧迪Q7 e-tron 為插電式混合動力車型，最大總續航里程達到了1070km，純電動續航里程僅為56km，售價為80.88萬元，綜合油耗為2.7L/100km，官方0-100km/h加速時間為5.9S。個人認為，乍一看各項數據都非常亮眼，實則是一個噱頭產品。完全是為了2020油耗限制標準而研發的車型，而不是為了消費者需求。所以我認為奧迪Q7 e-tron是一個“雞肋”產品。

奧迪Q7 e-tron的外形、內飾、配置在這裡就不贅述了，作為豪華品牌，奧迪一向以科技感示人。咱們著重說話它的動力總成方面。

動力總成方面

基本數據

2.0T發動機+集成電機8速手自一體變速器+鋰離子電池組的配置組合。發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛.米；集成在變速器內的電機最大功率128馬力，最大扭矩350牛.米，系統綜合功率270kW，綜合扭矩700牛.米。鋰離子電池容量17.3kWh，採用慢充（10.8小時）、快充（2.5小時）兩種模式充電。

動力結構

對於一個到達2.5噸的龐然大物來說，發動機顯得過於渺小，完全發揮不出應有的爆發力，雖然發動機在同級別中性能參數非常亮眼，但是別忘了這是一臺奧迪旗艦車型，動力充沛是對其最基本的要求。所以給2.0T發動機搭配了一個電機，這樣動力就顯得充沛很多了。

但是很讓人想不明白的是電機為什麼要集成在變速器內，奧迪還是對自己的變速器過於自信（此時採埃孚、愛信投來不屑的目光），發動機跟電機為串聯式結構，發動機不能直接驅動車輛，動力全部彙集到電機處統一進行分配。

這種串聯式結構雖然可以保證發動機一直工作在經濟區域，但是過於依賴電機跟變速器的動力輸出能力了，一旦電機出現故障，那唯一的辦法就是“趴窩”，空有一個2.0T發動機在那嘶吼也沒什麼用。

目前市場主流的混動結構是混聯式，一旦電機、電池組出現故障（穩定性要差一些），還有發動機（穩定性非常高）保駕護航呢，也不至於找拖車吧。所以奧迪Q7 e-tron這種結構目前看來風險很大。

奧迪Q7 e-tron 為插電式混合動力車型，最大總續航里程達到了1070km，純電動續航里程僅為56km，售價為80.88萬元，綜合油耗為2.7L/100km，官方0-100km/h加速時間為5.9S。個人認為，乍一看各項數據都非常亮眼，實則是一個噱頭產品。完全是為了2020油耗限制標準而研發的車型，而不是為了消費者需求。所以我認為奧迪Q7 e-tron是一個“雞肋”產品。

奧迪Q7 e-tron的外形、內飾、配置在這裡就不贅述了，作為豪華品牌，奧迪一向以科技感示人。咱們著重說話它的動力總成方面。

動力總成方面

基本數據

2.0T發動機+集成電機8速手自一體變速器+鋰離子電池組的配置組合。發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛.米；集成在變速器內的電機最大功率128馬力，最大扭矩350牛.米，系統綜合功率270kW，綜合扭矩700牛.米。鋰離子電池容量17.3kWh，採用慢充（10.8小時）、快充（2.5小時）兩種模式充電。

動力結構

對於一個到達2.5噸的龐然大物來說，發動機顯得過於渺小，完全發揮不出應有的爆發力，雖然發動機在同級別中性能參數非常亮眼，但是別忘了這是一臺奧迪旗艦車型，動力充沛是對其最基本的要求。所以給2.0T發動機搭配了一個電機，這樣動力就顯得充沛很多了。

但是很讓人想不明白的是電機為什麼要集成在變速器內，奧迪還是對自己的變速器過於自信（此時採埃孚、愛信投來不屑的目光），發動機跟電機為串聯式結構，發動機不能直接驅動車輛，動力全部彙集到電機處統一進行分配。

這種串聯式結構雖然可以保證發動機一直工作在經濟區域，但是過於依賴電機跟變速器的動力輸出能力了，一旦電機出現故障，那唯一的辦法就是“趴窩”，空有一個2.0T發動機在那嘶吼也沒什麼用。

目前市場主流的混動結構是混聯式，一旦電機、電池組出現故障（穩定性要差一些），還有發動機（穩定性非常高）保駕護航呢，也不至於找拖車吧。所以奧迪Q7 e-tron這種結構目前看來風險很大。

續航里程

純電動續航里程為56km，從這個數據就看出來了它的定位，完全的一款戰略車型，完全是為了拉低奧迪公司平均油耗的貢獻者。動力電池和這個集成式電機整體性能較低，也就是能夠發揮出這點能力了。

奧迪Q7 e-tron 為插電式混合動力車型，最大總續航里程達到了1070km，純電動續航里程僅為56km，售價為80.88萬元，綜合油耗為2.7L/100km，官方0-100km/h加速時間為5.9S。個人認為，乍一看各項數據都非常亮眼，實則是一個噱頭產品。完全是為了2020油耗限制標準而研發的車型，而不是為了消費者需求。所以我認為奧迪Q7 e-tron是一個“雞肋”產品。

奧迪Q7 e-tron的外形、內飾、配置在這裡就不贅述了，作為豪華品牌，奧迪一向以科技感示人。咱們著重說話它的動力總成方面。

動力總成方面

基本數據

2.0T發動機+集成電機8速手自一體變速器+鋰離子電池組的配置組合。發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛.米；集成在變速器內的電機最大功率128馬力，最大扭矩350牛.米，系統綜合功率270kW，綜合扭矩700牛.米。鋰離子電池容量17.3kWh，採用慢充（10.8小時）、快充（2.5小時）兩種模式充電。

動力結構

對於一個到達2.5噸的龐然大物來說，發動機顯得過於渺小，完全發揮不出應有的爆發力，雖然發動機在同級別中性能參數非常亮眼，但是別忘了這是一臺奧迪旗艦車型，動力充沛是對其最基本的要求。所以給2.0T發動機搭配了一個電機，這樣動力就顯得充沛很多了。

但是很讓人想不明白的是電機為什麼要集成在變速器內，奧迪還是對自己的變速器過於自信（此時採埃孚、愛信投來不屑的目光），發動機跟電機為串聯式結構，發動機不能直接驅動車輛，動力全部彙集到電機處統一進行分配。

這種串聯式結構雖然可以保證發動機一直工作在經濟區域，但是過於依賴電機跟變速器的動力輸出能力了，一旦電機出現故障，那唯一的辦法就是“趴窩”，空有一個2.0T發動機在那嘶吼也沒什麼用。

目前市場主流的混動結構是混聯式，一旦電機、電池組出現故障（穩定性要差一些），還有發動機（穩定性非常高）保駕護航呢，也不至於找拖車吧。所以奧迪Q7 e-tron這種結構目前看來風險很大。

續航里程

純電動續航里程為56km，從這個數據就看出來了它的定位，完全的一款戰略車型，完全是為了拉低奧迪公司平均油耗的貢獻者。動力電池和這個集成式電機整體性能較低，也就是能夠發揮出這點能力了。

奧迪Q7 e-tron 為插電式混合動力車型，最大總續航里程達到了1070km，純電動續航里程僅為56km，售價為80.88萬元，綜合油耗為2.7L/100km，官方0-100km/h加速時間為5.9S。個人認為，乍一看各項數據都非常亮眼，實則是一個噱頭產品。完全是為了2020油耗限制標準而研發的車型，而不是為了消費者需求。所以我認為奧迪Q7 e-tron是一個“雞肋”產品。

奧迪Q7 e-tron的外形、內飾、配置在這裡就不贅述了，作為豪華品牌，奧迪一向以科技感示人。咱們著重說話它的動力總成方面。

動力總成方面

基本數據

2.0T發動機+集成電機8速手自一體變速器+鋰離子電池組的配置組合。發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛.米；集成在變速器內的電機最大功率128馬力，最大扭矩350牛.米，系統綜合功率270kW，綜合扭矩700牛.米。鋰離子電池容量17.3kWh，採用慢充（10.8小時）、快充（2.5小時）兩種模式充電。

動力結構

對於一個到達2.5噸的龐然大物來說，發動機顯得過於渺小，完全發揮不出應有的爆發力，雖然發動機在同級別中性能參數非常亮眼，但是別忘了這是一臺奧迪旗艦車型，動力充沛是對其最基本的要求。所以給2.0T發動機搭配了一個電機，這樣動力就顯得充沛很多了。

但是很讓人想不明白的是電機為什麼要集成在變速器內，奧迪還是對自己的變速器過於自信（此時採埃孚、愛信投來不屑的目光），發動機跟電機為串聯式結構，發動機不能直接驅動車輛，動力全部彙集到電機處統一進行分配。

這種串聯式結構雖然可以保證發動機一直工作在經濟區域，但是過於依賴電機跟變速器的動力輸出能力了，一旦電機出現故障，那唯一的辦法就是“趴窩”，空有一個2.0T發動機在那嘶吼也沒什麼用。

目前市場主流的混動結構是混聯式，一旦電機、電池組出現故障（穩定性要差一些），還有發動機（穩定性非常高）保駕護航呢，也不至於找拖車吧。所以奧迪Q7 e-tron這種結構目前看來風險很大。

續航里程

純電動續航里程為56km，從這個數據就看出來了它的定位，完全的一款戰略車型，完全是為了拉低奧迪公司平均油耗的貢獻者。動力電池和這個集成式電機整體性能較低，也就是能夠發揮出這點能力了。

綜上所述，奧迪Q7 e-tron只是屬於戰略車型，並不是為了消費者開發的車型，串聯式的動力結構存在很大風險，是一款省油車型。