泰州適合建地鐵嗎？
泰州適合建地鐵嗎？這裡或許已經給出答案！
泰州適合建地鐵嗎？這裡或許已經給出答案！
從2017年開始，坊間就開始討論泰州建地鐵的事情，那麼現在有什麼事態進展了呢！下面從三個方面來看:
第一、國家地鐵規劃
根據國家地鐵規劃要求:①地方財政收入300億以上②城市常住人口，尤其主城區在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，當然還會有其他硬性要求。
第二、區位優勢
泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，現已加入江南火炬帶發展計劃，為將來融入長江三角州做好準備。
第三、泰州區位不足
泰州目前城區分散，要做好區位擴充，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。至於，大家討論，泰興撤市建區大家都很期待。或許有人會提，議興化併入市區的想法，你認為哪個好呢？
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第一、國家地鐵規劃
根據國家地鐵規劃要求:①地方財政收入300億以上②城市常住人口，尤其主城區在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，當然還會有其他硬性要求。
第二、區位優勢
泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，現已加入江南火炬帶發展計劃，為將來融入長江三角州做好準備。
第三、泰州區位不足
泰州目前城區分散，要做好區位擴充，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。至於，大家討論，泰興撤市建區大家都很期待。或許有人會提，議興化併入市區的想法，你認為哪個好呢？
不可否認，輕軌，高鐵和地鐵對於泰州來講是多麼的迫切，對於生活水平的提高，招商引資，改善城市形象具有重要意義。
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從2017年開始，坊間就開始討論泰州建地鐵的事情，那麼現在有什麼事態進展了呢！下面從三個方面來看:
第一、國家地鐵規劃
根據國家地鐵規劃要求:①地方財政收入300億以上②城市常住人口，尤其主城區在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，當然還會有其他硬性要求。
第二、區位優勢
泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，現已加入江南火炬帶發展計劃，為將來融入長江三角州做好準備。
第三、泰州區位不足
泰州目前城區分散，要做好區位擴充，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。至於，大家討論，泰興撤市建區大家都很期待。或許有人會提，議興化併入市區的想法，你認為哪個好呢？
不可否認，輕軌，高鐵和地鐵對於泰州來講是多麼的迫切，對於生活水平的提高，招商引資，改善城市形象具有重要意義。
目前，泰州已經建立城市快速路，加快與泰州各縣區的時空距離。在建與規劃的有鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等項目，來增加自身的區位優勢。現在還有熱議的江陰第二過江通道，常泰大橋等。所以總的來說，地鐵會在未來泰州的規劃之中，大家期待吧。
以官方公佈信息為準，圖片源自網絡，如有侵權，請聯繫刪除。歡迎大家關注，點贊，留言，轉發。
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從2017年開始，坊間就開始討論泰州建地鐵的事情，那麼現在有什麼事態進展了呢！下面從三個方面來看:
第一、國家地鐵規劃
根據國家地鐵規劃要求:①地方財政收入300億以上②城市常住人口，尤其主城區在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，當然還會有其他硬性要求。
第二、區位優勢
泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，現已加入江南火炬帶發展計劃，為將來融入長江三角州做好準備。
第三、泰州區位不足
泰州目前城區分散，要做好區位擴充，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。至於，大家討論，泰興撤市建區大家都很期待。或許有人會提，議興化併入市區的想法，你認為哪個好呢？
不可否認，輕軌，高鐵和地鐵對於泰州來講是多麼的迫切，對於生活水平的提高，招商引資，改善城市形象具有重要意義。
目前，泰州已經建立城市快速路，加快與泰州各縣區的時空距離。在建與規劃的有鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等項目，來增加自身的區位優勢。現在還有熱議的江陰第二過江通道，常泰大橋等。所以總的來說，地鐵會在未來泰州的規劃之中，大家期待吧。
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從2017年開始，坊間就開始討論泰州建地鐵的事情，那麼現在有什麼事態進展了呢！下面從三個方面來看:
第一、國家地鐵規劃
根據國家地鐵規劃要求:①地方財政收入300億以上②城市常住人口，尤其主城區在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，當然還會有其他硬性要求。
第二、區位優勢
泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，現已加入江南火炬帶發展計劃，為將來融入長江三角州做好準備。
第三、泰州區位不足
泰州目前城區分散，要做好區位擴充，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。至於，大家討論，泰興撤市建區大家都很期待。或許有人會提，議興化併入市區的想法，你認為哪個好呢？
不可否認，輕軌，高鐵和地鐵對於泰州來講是多麼的迫切，對於生活水平的提高，招商引資，改善城市形象具有重要意義。
目前，泰州已經建立城市快速路，加快與泰州各縣區的時空距離。在建與規劃的有鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等項目，來增加自身的區位優勢。現在還有熱議的江陰第二過江通道，常泰大橋等。所以總的來說，地鐵會在未來泰州的規劃之中，大家期待吧。
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泰州地鐵現在在規劃中，泰州市位於江蘇中部。區位優勢優越，為了以後便民發展。泰州地鐵已經在開始籌建中。
根根據泰州市政府下發的泰州市2007-2020年城市軌道交通規劃白皮書。泰州市城市快速軌道交通3號線，具體規劃方案已經公佈。全程58公里，其中在郊區高架線路為主，主城區將有90的行車路線安排在地下，這是廣大市民出行更加方便。
泰州市城市快速軌道交通規則，泰州城市軌道交通有一號線，2號線，3號線，4號線。全長141公里，設107座車站，覆蓋泰州中心城區，根據規劃，到2020年軌道交通線網全部建成後，泰州居民在城市的任何一點，最多隻需走700米就可以達軌道交通的站定。後續還會開通5號6號線。
由於極具歷史文化價值的千年泰州，古城區與四區的中心南路，難以繼續，可用環保安全快捷的城市軌道交通，對改善泰州城市土地利用格局和城市空間結構，緩解城市交通擁擠局面，改善居民出行，保護歷史文化名城等，都有著積極而深遠的意義。
根根據官方的信息的，到2020年，泰州市會開通地鐵的。
泰州適不適合建地鐵，筆者的看法是，現在不適合，將來也許有一天會適合。
泰州適不適合建地鐵，筆者的看法是，現在不適合，將來也許有一天會適合。
首先，根據現在的要求，泰州城市人口總量根本達不到要求，這一硬性指標就把泰州的地鐵夢打碎了。
其次、泰州的人流，根本不足以支撐地鐵的運營成本，泰州城市不大，外來流動人員也不多，怎麼支撐地鐵成本？讓地鐵大部分時間不滿員空放？
再次、泰州城市不大，公交車都不滿員，騎電動自行車就能在全城到處轉，根本沒有建地鐵的需求。
所以，泰州目前建不起來地鐵，也許將來有一天條件成熟了，才會有可能建地鐵。
大家有沒有看“包頭地鐵停建”這條新聞。
按規定，建設地鐵需經中央審批。需要滿足財政收入、GDP、人口規模和交通流量等要求，沒錢沒人不可能獲得建地鐵批文。即使像上海、杭州這樣的大城市，曾經申請建地鐵項目也頗為艱難。
後來放低了要求，核心城區300萬人，即可獲得批文，請問泰州三區人口加起來有300萬人嗎？
現在包頭地鐵停建，是因為包頭地鐵投資300億元，而包頭一年財政收入只有200億元，2016年泰州一般公共預算收入327.60億元，一般公共預算支出是450.88億元，如果要投資建設地鐵，而地鐵建好後還要維護，全國地鐵盈虧平衡的只有十幾條，泰州地鐵投資從哪裡來？又如何保證盈虧平衡呢？
現如今金融業在防範系統性風險，你們覺得銀行會借款嗎？
綜上，泰州至少在2020年前不適合建地鐵
根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。將來必然會象南通一樣，擴大主城區。南通主城區由150平方公里擴整到近230平方公里，而泰州目前主城區才125平方公里，將來必須擴大城市區域。高鐵、軌道交通和地鐵作為城市重點載體將來必然會優先發展，形成快速通道，帶動當地人流物流，改善城市形象具有重要意義。將來也會象南通一根據國家地鐵規劃要求，地方的GPp須達到一定規模，財政收入300億以上，城市常住人口等因素，尤其主城區必須在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，只有在整合泰興的城區基礎上，招才引智，擴大泰州城區地域，形成大泰州主城區（即主城區包括泰興、姜堰、海陵、高港），才有可能獲得批准，因此，泰興須向北向東發展，泰州應合力向東南方向發展，共同打造大泰州，把高等教育產業基地可向東南擴建，圍繞泰州大橋的泰州科技城可與泰興中央國際創新區共同規劃，形成泰州高等教育產業集群和科技城產業，這樣形成泰興與泰州無縫對接，另外泰州高鐵新城和姜堰、高港、海陵等區中間區域應加快發展，形成一個大泰州主城區的一個重要支撐點，利用泰興的港口優勢，區位優勢，縱深優勢，人口優勢等，和泰興城形成大泰州的雙子座的主城區，這樣，泰州地鐵規劃可期。目前，國家撤縣設市和撤縣並區己放開審批，相信泰州會根據整體規劃，實施大泰州戰略，整體發展中心向東南，與泰興形成大泰州戰略，泰州地區地鐵規劃可期，對泰州未來發展具有重大意義。目前，泰州通過鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等高鐵戰略打通與外界聯繫，新時代的泰州未來發展可期。
根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。將來必然會象南通一樣，擴大主城區。南通主城區由150平方公里擴整到近230平方公里，而泰州目前主城區才125平方公里，將來必須擴大城市區域。高鐵、軌道交通和地鐵作為城市重點載體將來必然會優先發展，形成快速通道，帶動當地人流物流，改善城市形象具有重要意義。將來也會象南通一根據國家地鐵規劃要求，地方的GPp須達到一定規模，財政收入300億以上，城市常住人口等因素，尤其主城區必須在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，只有在整合泰興的城區基礎上，招才引智，擴大泰州城區地域，形成大泰州主城區（即主城區包括泰興、姜堰、海陵、高港），才有可能獲得批准，因此，泰興須向北向東發展，泰州應合力向東南方向發展，共同打造大泰州，把高等教育產業基地可向東南擴建，圍繞泰州大橋的泰州科技城可與泰興中央國際創新區共同規劃，形成泰州高等教育產業集群和科技城產業，這樣形成泰興與泰州無縫對接，另外泰州高鐵新城和姜堰、高港、海陵等區中間區域應加快發展，形成一個大泰州主城區的一個重要支撐點，利用泰興的港口優勢，區位優勢，縱深優勢，人口優勢等，和泰興城形成大泰州的雙子座的主城區，這樣，泰州地鐵規劃可期。目前，國家撤縣設市和撤縣並區己放開審批，相信泰州會根據整體規劃，實施大泰州戰略，整體發展中心向東南，與泰興形成大泰州戰略，泰州地區地鐵規劃可期，對泰州未來發展具有重大意義。目前，泰州通過鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等高鐵戰略打通與外界聯繫，新時代的泰州未來發展可期。
根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。將來必然會象南通一樣，擴大主城區。南通主城區由150平方公里擴整到近230平方公里，而泰州目前主城區才125平方公里，將來必須擴大城市區域。高鐵、軌道交通和地鐵作為城市重點載體將來必然會優先發展，形成快速通道，帶動當地人流物流，改善城市形象具有重要意義。將來也會象南通一根據國家地鐵規劃要求，地方的GPp須達到一定規模，財政收入300億以上，城市常住人口等因素，尤其主城區必須在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，只有在整合泰興的城區基礎上，招才引智，擴大泰州城區地域，形成大泰州主城區（即主城區包括泰興、姜堰、海陵、高港），才有可能獲得批准，因此，泰興須向北向東發展，泰州應合力向東南方向發展，共同打造大泰州，把高等教育產業基地可向東南擴建，圍繞泰州大橋的泰州科技城可與泰興中央國際創新區共同規劃，形成泰州高等教育產業集群和科技城產業，這樣形成泰興與泰州無縫對接，另外泰州高鐵新城和姜堰、高港、海陵等區中間區域應加快發展，形成一個大泰州主城區的一個重要支撐點，利用泰興的港口優勢，區位優勢，縱深優勢，人口優勢等，和泰興城形成大泰州的雙子座的主城區，這樣，泰州地鐵規劃可期。目前，國家撤縣設市和撤縣並區己放開審批，相信泰州會根據整體規劃，實施大泰州戰略，整體發展中心向東南，與泰興形成大泰州戰略，泰州地區地鐵規劃可期，對泰州未來發展具有重大意義。目前，泰州通過鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等高鐵戰略打通與外界聯繫，新時代的泰州未來發展可期。
根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。將來必然會象南通一樣，擴大主城區。南通主城區由150平方公里擴整到近230平方公里，而泰州目前主城區才125平方公里，將來必須擴大城市區域。高鐵、軌道交通和地鐵作為城市重點載體將來必然會優先發展，形成快速通道，帶動當地人流物流，改善城市形象具有重要意義。將來也會象南通一根據國家地鐵規劃要求，地方的GPp須達到一定規模，財政收入300億以上，城市常住人口等因素，尤其主城區必須在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，只有在整合泰興的城區基礎上，招才引智，擴大泰州城區地域，形成大泰州主城區（即主城區包括泰興、姜堰、海陵、高港），才有可能獲得批准，因此，泰興須向北向東發展，泰州應合力向東南方向發展，共同打造大泰州，把高等教育產業基地可向東南擴建，圍繞泰州大橋的泰州科技城可與泰興中央國際創新區共同規劃，形成泰州高等教育產業集群和科技城產業，這樣形成泰興與泰州無縫對接，另外泰州高鐵新城和姜堰、高港、海陵等區中間區域應加快發展，形成一個大泰州主城區的一個重要支撐點，利用泰興的港口優勢，區位優勢，縱深優勢，人口優勢等，和泰興城形成大泰州的雙子座的主城區，這樣，泰州地鐵規劃可期。目前，國家撤縣設市和撤縣並區己放開審批，相信泰州會根據整體規劃，實施大泰州戰略，整體發展中心向東南，與泰興形成大泰州戰略，泰州地區地鐵規劃可期，對泰州未來發展具有重大意義。目前，泰州通過鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等高鐵戰略打通與外界聯繫，新時代的泰州未來發展可期。
根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。將來必然會象南通一樣，擴大主城區。南通主城區由150平方公里擴整到近230平方公里，而泰州目前主城區才125平方公里，將來必須擴大城市區域。高鐵、軌道交通和地鐵作為城市重點載體將來必然會優先發展，形成快速通道，帶動當地人流物流，改善城市形象具有重要意義。將來也會象南通一根據國家地鐵規劃要求，地方的GPp須達到一定規模，財政收入300億以上，城市常住人口等因素，尤其主城區必須在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，只有在整合泰興的城區基礎上，招才引智，擴大泰州城區地域，形成大泰州主城區（即主城區包括泰興、姜堰、海陵、高港），才有可能獲得批准，因此，泰興須向北向東發展，泰州應合力向東南方向發展，共同打造大泰州，把高等教育產業基地可向東南擴建，圍繞泰州大橋的泰州科技城可與泰興中央國際創新區共同規劃，形成泰州高等教育產業集群和科技城產業，這樣形成泰興與泰州無縫對接，另外泰州高鐵新城和姜堰、高港、海陵等區中間區域應加快發展，形成一個大泰州主城區的一個重要支撐點，利用泰興的港口優勢，區位優勢，縱深優勢，人口優勢等，和泰興城形成大泰州的雙子座的主城區，這樣，泰州地鐵規劃可期。目前，國家撤縣設市和撤縣並區己放開審批，相信泰州會根據整體規劃，實施大泰州戰略，整體發展中心向東南，與泰興形成大泰州戰略，泰州地區地鐵規劃可期，對泰州未來發展具有重大意義。目前，泰州通過鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等高鐵戰略打通與外界聯繫，新時代的泰州未來發展可期。
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根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。將來必然會象南通一樣，擴大主城區。南通主城區由150平方公里擴整到近230平方公里，而泰州目前主城區才125平方公里，將來必須擴大城市區域。高鐵、軌道交通和地鐵作為城市重點載體將來必然會優先發展，形成快速通道，帶動當地人流物流，改善城市形象具有重要意義。將來也會象南通一根據國家地鐵規劃要求，地方的GPp須達到一定規模，財政收入300億以上，城市常住人口等因素，尤其主城區必須在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，只有在整合泰興的城區基礎上，招才引智，擴大泰州城區地域，形成大泰州主城區（即主城區包括泰興、姜堰、海陵、高港），才有可能獲得批准，因此，泰興須向北向東發展，泰州應合力向東南方向發展，共同打造大泰州，把高等教育產業基地可向東南擴建，圍繞泰州大橋的泰州科技城可與泰興中央國際創新區共同規劃，形成泰州高等教育產業集群和科技城產業，這樣形成泰興與泰州無縫對接，另外泰州高鐵新城和姜堰、高港、海陵等區中間區域應加快發展，形成一個大泰州主城區的一個重要支撐點，利用泰興的港口優勢，區位優勢，縱深優勢，人口優勢等，和泰興城形成大泰州的雙子座的主城區，這樣，泰州地鐵規劃可期。目前，國家撤縣設市和撤縣並區己放開審批，相信泰州會根據整體規劃，實施大泰州戰略，整體發展中心向東南，與泰興形成大泰州戰略，泰州地區地鐵規劃可期，對泰州未來發展具有重大意義。目前，泰州通過鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等高鐵戰略打通與外界聯繫，新時代的泰州未來發展可期。
根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。將來必然會象南通一樣，擴大主城區。南通主城區由150平方公里擴整到近230平方公里，而泰州目前主城區才125平方公里，將來必須擴大城市區域。高鐵、軌道交通和地鐵作為城市重點載體將來必然會優先發展，形成快速通道，帶動當地人流物流，改善城市形象具有重要意義。將來也會象南通一根據國家地鐵規劃要求，地方的GPp須達到一定規模，財政收入300億以上，城市常住人口等因素，尤其主城區必須在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，只有在整合泰興的城區基礎上，招才引智，擴大泰州城區地域，形成大泰州主城區（即主城區包括泰興、姜堰、海陵、高港），才有可能獲得批准，因此，泰興須向北向東發展，泰州應合力向東南方向發展，共同打造大泰州，把高等教育產業基地可向東南擴建，圍繞泰州大橋的泰州科技城可與泰興中央國際創新區共同規劃，形成泰州高等教育產業集群和科技城產業，這樣形成泰興與泰州無縫對接，另外泰州高鐵新城和姜堰、高港、海陵等區中間區域應加快發展，形成一個大泰州主城區的一個重要支撐點，利用泰興的港口優勢，區位優勢，縱深優勢，人口優勢等，和泰興城形成大泰州的雙子座的主城區，這樣，泰州地鐵規劃可期。目前，國家撤縣設市和撤縣並區己放開審批，相信泰州會根據整體規劃，實施大泰州戰略，整體發展中心向東南，與泰興形成大泰州戰略，泰州地區地鐵規劃可期，對泰州未來發展具有重大意義。目前，泰州通過鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等高鐵戰略打通與外界聯繫，新時代的泰州未來發展可期。
根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。將來必然會象南通一樣，擴大主城區。南通主城區由150平方公里擴整到近230平方公里，而泰州目前主城區才125平方公里，將來必須擴大城市區域。高鐵、軌道交通和地鐵作為城市重點載體將來必然會優先發展，形成快速通道，帶動當地人流物流，改善城市形象具有重要意義。將來也會象南通一根據國家地鐵規劃要求，地方的GPp須達到一定規模，財政收入300億以上，城市常住人口等因素，尤其主城區必須在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，只有在整合泰興的城區基礎上，招才引智，擴大泰州城區地域，形成大泰州主城區（即主城區包括泰興、姜堰、海陵、高港），才有可能獲得批准，因此，泰興須向北向東發展，泰州應合力向東南方向發展，共同打造大泰州，把高等教育產業基地可向東南擴建，圍繞泰州大橋的泰州科技城可與泰興中央國際創新區共同規劃，形成泰州高等教育產業集群和科技城產業，這樣形成泰興與泰州無縫對接，另外泰州高鐵新城和姜堰、高港、海陵等區中間區域應加快發展，形成一個大泰州主城區的一個重要支撐點，利用泰興的港口優勢，區位優勢，縱深優勢，人口優勢等，和泰興城形成大泰州的雙子座的主城區，這樣，泰州地鐵規劃可期。目前，國家撤縣設市和撤縣並區己放開審批，相信泰州會根據整體規劃，實施大泰州戰略，整體發展中心向東南，與泰興形成大泰州戰略，泰州地區地鐵規劃可期，對泰州未來發展具有重大意義。目前，泰州通過鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等高鐵戰略打通與外界聯繫，新時代的泰州未來發展可期。
根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。將來必然會象南通一樣，擴大主城區。南通主城區由150平方公里擴整到近230平方公里，而泰州目前主城區才125平方公里，將來必須擴大城市區域。高鐵、軌道交通和地鐵作為城市重點載體將來必然會優先發展，形成快速通道，帶動當地人流物流，改善城市形象具有重要意義。將來也會象南通一根據國家地鐵規劃要求，地方的GPp須達到一定規模，財政收入300億以上，城市常住人口等因素，尤其主城區必須在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，只有在整合泰興的城區基礎上，招才引智，擴大泰州城區地域，形成大泰州主城區（即主城區包括泰興、姜堰、海陵、高港），才有可能獲得批准，因此，泰興須向北向東發展，泰州應合力向東南方向發展，共同打造大泰州，把高等教育產業基地可向東南擴建，圍繞泰州大橋的泰州科技城可與泰興中央國際創新區共同規劃，形成泰州高等教育產業集群和科技城產業，這樣形成泰興與泰州無縫對接，另外泰州高鐵新城和姜堰、高港、海陵等區中間區域應加快發展，形成一個大泰州主城區的一個重要支撐點，利用泰興的港口優勢，區位優勢，縱深優勢，人口優勢等，和泰興城形成大泰州的雙子座的主城區，這樣，泰州地鐵規劃可期。目前，國家撤縣設市和撤縣並區己放開審批，相信泰州會根據整體規劃，實施大泰州戰略，整體發展中心向東南，與泰興形成大泰州戰略，泰州地區地鐵規劃可期，對泰州未來發展具有重大意義。目前，泰州通過鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等高鐵戰略打通與外界聯繫，新時代的泰州未來發展可期。
根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。將來必然會象南通一樣，擴大主城區。南通主城區由150平方公里擴整到近230平方公里，而泰州目前主城區才125平方公里，將來必須擴大城市區域。高鐵、軌道交通和地鐵作為城市重點載體將來必然會優先發展，形成快速通道，帶動當地人流物流，改善城市形象具有重要意義。將來也會象南通一根據國家地鐵規劃要求，地方的GPp須達到一定規模，財政收入300億以上，城市常住人口等因素，尤其主城區必須在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，只有在整合泰興的城區基礎上，招才引智，擴大泰州城區地域，形成大泰州主城區（即主城區包括泰興、姜堰、海陵、高港），才有可能獲得批准，因此，泰興須向北向東發展，泰州應合力向東南方向發展，共同打造大泰州，把高等教育產業基地可向東南擴建，圍繞泰州大橋的泰州科技城可與泰興中央國際創新區共同規劃，形成泰州高等教育產業集群和科技城產業，這樣形成泰興與泰州無縫對接，另外泰州高鐵新城和姜堰、高港、海陵等區中間區域應加快發展，形成一個大泰州主城區的一個重要支撐點，利用泰興的港口優勢，區位優勢，縱深優勢，人口優勢等，和泰興城形成大泰州的雙子座的主城區，這樣，泰州地鐵規劃可期。目前，國家撤縣設市和撤縣並區己放開審批，相信泰州會根據整體規劃，實施大泰州戰略，整體發展中心向東南，與泰興形成大泰州戰略，泰州地區地鐵規劃可期，對泰州未來發展具有重大意義。目前，泰州通過鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等高鐵戰略打通與外界聯繫，新時代的泰州未來發展可期。
泰州建地鐵在前瞻規劃中，原先的兩條線路隨著未來高鐵南站的規劃建設，可能有大幅度的更改。
也許有些人質疑在泰州建地鐵，城區人口不足以支撐地鐵的運營成本，但反觀周邊建地鐵的城市現象，可以確定，有了地鐵吸引外來人口將大大超過預期，而如果泰州在近兩三年內加大對如泰方言地區的公路佈局，完善基礎建設，樹立如泰文化中心形象，泰州將會從根本上改變目前的現狀。而更主要的泰州的工業規模正邁向江蘇第一方陣，這又是吸引外來人口的有力保證。
再有，基礎完善了，房價調控再降一點，僅腹地興化十年內遷移一二十萬人口至中心城區完全有可能。如果以不變應萬變，到時候泰州腹地的居民將繼續以蘇南為目的地，因為房價優勢如果沒有可比性，那人往高處走是再正常不過的理由。
一個城市有沒有地鐵，取決於當地的發展需求。泰州是揚子江城市群有力的支撐點，又因為是新興城市，發展潛力巨大，它的經濟增長貢獻率在揚子江和長三角比例中將更大。地鐵的建設又是變相的完善基礎設施和招商引資的助推器。
所以，泰州的地鐵必須有，而且刻不容緩。
先看看無錫地鐵的情況吧！無錫2014年開通了兩條地鐵線，運營至今上座情況除了早晚高峰稍滿點外，其他時間車廂裡經常空蕩蕩的，空座位幾乎隨時都不少。無錫無論在城市規模、區域面積、經濟總量、本地和外來的人口數量、收入水平等等各個方面甩了泰州不止一條街吧？它的地鐵現狀不過如此，泰州還好高騖遠搞什麼地鐵？先埋頭把城市公交做深做細才是根本。
根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。
目前，泰州已經建立城市快速路，加快與泰州各縣區的時空距離。在建與規劃的有鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等項目，來增加自身的區位優勢。
適合，我肯定的說適合。我泰州從過去一小城鎮發到至今，在全國地級市綜合排名三十四位。當時土路上能見到自行車已是不錯了，沒見過汽車，可現在家家小汽車，沒停車的地方。因為有了水泥大公路雙車道至八車道。有了鐵路國際機場，城市建設高樓林立。農村人將全是城市人不種地了，人們的生活都在減肥中，城市建設高樓林立。當你還走在那時的土路上時，當你種地還和泥土打交道時，你還能看到今天快速發展的大泰州嗎？造地鐵大有必要！
拉倒吧，姜堰這邊328國道到海安這一條主幹道，紅綠燈都沒有，路燈不標準，標準等級公路都算不上，它也是泰州市的一個區。晚上六點以後公交車都沒有。還造什麼地鐵呢，先把這些解決再說吧。