為什麼大部分的車子都沒有胎壓監測？
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
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對於這個問題，教授很想反問一句，為什麼要有胎壓監測？
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對於這個問題，教授很想反問一句，為什麼要有胎壓監測？
誰規定汽車就一定要有胎壓監測？汽車廠商說到底也都是生意人，既然做生意，都是具有逐利的。胎壓監測作為一個算的上是高科技的配置（當然比不上那些吊炸天的配置，好歹是個配置不是？），成本算是挺高的，廠商為了節省成本，提高利潤無可厚非。
至於很多人為什麼抱怨國內大部分的車子沒有胎壓監測呢？教授認為是因為國外很多國家都標配胎壓監測，而來到國內的車型卻減配了，造成了一種不平衡的心理。沒辦法，國外的好多國家法律規定要強制標配的，而在咱們國家並沒有法律規定胎壓監測必須標配，所以在法律法規和成本上考慮，很多廠商都會選擇不去裝配胎壓監測。
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
對於這個問題，教授很想反問一句，為什麼要有胎壓監測？
誰規定汽車就一定要有胎壓監測？汽車廠商說到底也都是生意人，既然做生意，都是具有逐利的。胎壓監測作為一個算的上是高科技的配置（當然比不上那些吊炸天的配置，好歹是個配置不是？），成本算是挺高的，廠商為了節省成本，提高利潤無可厚非。
至於很多人為什麼抱怨國內大部分的車子沒有胎壓監測呢？教授認為是因為國外很多國家都標配胎壓監測，而來到國內的車型卻減配了，造成了一種不平衡的心理。沒辦法，國外的好多國家法律規定要強制標配的，而在咱們國家並沒有法律規定胎壓監測必須標配，所以在法律法規和成本上考慮，很多廠商都會選擇不去裝配胎壓監測。
至於汽車沒有胎壓監測會怎麼樣？其實問題不大，自己可以判斷胎壓（輪胎上是有輪齒的，胎壓正常的情況下，外側輪齒會有4到5個接觸地面），也可以裝一個第三方的胎壓監測。
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
對於這個問題，教授很想反問一句，為什麼要有胎壓監測？
誰規定汽車就一定要有胎壓監測？汽車廠商說到底也都是生意人，既然做生意，都是具有逐利的。胎壓監測作為一個算的上是高科技的配置（當然比不上那些吊炸天的配置，好歹是個配置不是？），成本算是挺高的，廠商為了節省成本，提高利潤無可厚非。
至於很多人為什麼抱怨國內大部分的車子沒有胎壓監測呢？教授認為是因為國外很多國家都標配胎壓監測，而來到國內的車型卻減配了，造成了一種不平衡的心理。沒辦法，國外的好多國家法律規定要強制標配的，而在咱們國家並沒有法律規定胎壓監測必須標配，所以在法律法規和成本上考慮，很多廠商都會選擇不去裝配胎壓監測。
至於汽車沒有胎壓監測會怎麼樣？其實問題不大，自己可以判斷胎壓（輪胎上是有輪齒的，胎壓正常的情況下，外側輪齒會有4到5個接觸地面），也可以裝一個第三方的胎壓監測。
胎壓監測是現在非常常見的一項安全輔助功能，很多車輛上都配備了胎壓監測功能，同時也有很多車輛上沒有配備胎壓監測功能。那麼，為什麼大部分的車子都沒有胎壓監測功能呢？
胎壓監測是現在非常常見的一項安全輔助功能，很多車輛上都配備了胎壓監測功能，同時也有很多車輛上沒有配備胎壓監測功能。那麼，為什麼大部分的車子都沒有胎壓監測功能呢？
我們先來了解一下，胎壓監測功能的作用是什麼。胎壓監測功能可以對汽車胎壓進行實時監控，如果發現輪胎存在漏氣或者是胎壓過低的情況，就會進行報警，從而降低了車輛的行車風險，提高了汽車的行車安全性能。同時現在複合式TPMS胎壓監測功能是比較常見，同時功能較為全面的胎壓監測功能，不但可以降低成本，而且可以克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。
胎壓監測是現在非常常見的一項安全輔助功能，很多車輛上都配備了胎壓監測功能，同時也有很多車輛上沒有配備胎壓監測功能。那麼，為什麼大部分的車子都沒有胎壓監測功能呢？
我們先來了解一下，胎壓監測功能的作用是什麼。胎壓監測功能可以對汽車胎壓進行實時監控，如果發現輪胎存在漏氣或者是胎壓過低的情況，就會進行報警，從而降低了車輛的行車風險，提高了汽車的行車安全性能。同時現在複合式TPMS胎壓監測功能是比較常見，同時功能較為全面的胎壓監測功能，不但可以降低成本，而且可以克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。
可以看出來，胎壓監測功能還是很實用的。那麼，為什麼大部分的車子都沒有胎壓監測功能呢？最主要就是出於成本上的考慮。很多車輛的價格就限制在那麼高，如果裝上了胎壓監測功能，那麼自然車輛的成本也會水漲船高的。所以這就是為什麼很多中低等級的車輛沒有安裝胎壓監測功能，而很多中高等級的車輛都配備了胎壓監測功能。再者，不像ABS防抱死功能是國家強制要求配備的安全功能，胎壓監測功能不是國家強制要求的安全功能，所以汽車廠商可以自由選擇是否需要配備此項功能。
胎壓監測是現在非常常見的一項安全輔助功能，很多車輛上都配備了胎壓監測功能，同時也有很多車輛上沒有配備胎壓監測功能。那麼，為什麼大部分的車子都沒有胎壓監測功能呢？
我們先來了解一下，胎壓監測功能的作用是什麼。胎壓監測功能可以對汽車胎壓進行實時監控，如果發現輪胎存在漏氣或者是胎壓過低的情況，就會進行報警，從而降低了車輛的行車風險，提高了汽車的行車安全性能。同時現在複合式TPMS胎壓監測功能是比較常見，同時功能較為全面的胎壓監測功能，不但可以降低成本，而且可以克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。
可以看出來，胎壓監測功能還是很實用的。那麼，為什麼大部分的車子都沒有胎壓監測功能呢？最主要就是出於成本上的考慮。很多車輛的價格就限制在那麼高，如果裝上了胎壓監測功能，那麼自然車輛的成本也會水漲船高的。所以這就是為什麼很多中低等級的車輛沒有安裝胎壓監測功能，而很多中高等級的車輛都配備了胎壓監測功能。再者，不像ABS防抱死功能是國家強制要求配備的安全功能，胎壓監測功能不是國家強制要求的安全功能，所以汽車廠商可以自由選擇是否需要配備此項功能。
最後，如果說你的車輛沒有配備胎壓監測功能，那麼你還可以通過其它方式判斷你車輛的胎壓是否正常。我們都知道輪胎上是有輪齒的，胎壓正常的情況下，外側輪齒會有4到5個接觸地面，如果過多或是過少的輪齒接觸地面，那麼就意味著胎壓不正常了。筆者還想說的是，胎壓與我們行車安全息息相關，我們一定要密切關注。
胎壓監測曾經也是隻有在中高端車型上才能看到的配置，不過隨著國產品牌配置越來越全面，甚至幾萬塊的國產車型上都能看到，倒逼自主品牌也將這一配置逐漸用在了價格更低的車型上。這個配置的存在，主要是為了能夠實時監測車輛輪胎的氣壓情況，一旦出現氣壓過高或者不足，車主能夠及時作出應對措施，對於車輛行駛安全有著非常大的幫助。那麼這樣一項比較使用的配置，為什麼很多車型依然沒有配備呢？我認為主要有兩點。
胎壓監測曾經也是隻有在中高端車型上才能看到的配置，不過隨著國產品牌配置越來越全面，甚至幾萬塊的國產車型上都能看到，倒逼自主品牌也將這一配置逐漸用在了價格更低的車型上。這個配置的存在，主要是為了能夠實時監測車輛輪胎的氣壓情況，一旦出現氣壓過高或者不足，車主能夠及時作出應對措施，對於車輛行駛安全有著非常大的幫助。那麼這樣一項比較使用的配置，為什麼很多車型依然沒有配備呢？我認為主要有兩點。
成本問題限制
沒有胎壓監測功能的車型，車輛售價普遍都比較低，製造成本擺在那，也就意味著多增加一項配置，就需要多一份成本支出，整車的出廠成本就會增加。如果該車型還是暢銷車型，賣的越多，這個配置成本也就越高。舉個例子，配備胎壓監測功能的成本是100元，該車型一年累計銷量10萬臺，那需要的成本就要1000萬，相當廠家白白少賺了1000萬。
胎壓監測曾經也是隻有在中高端車型上才能看到的配置，不過隨著國產品牌配置越來越全面，甚至幾萬塊的國產車型上都能看到，倒逼自主品牌也將這一配置逐漸用在了價格更低的車型上。這個配置的存在，主要是為了能夠實時監測車輛輪胎的氣壓情況，一旦出現氣壓過高或者不足，車主能夠及時作出應對措施，對於車輛行駛安全有著非常大的幫助。那麼這樣一項比較使用的配置，為什麼很多車型依然沒有配備呢？我認為主要有兩點。
成本問題限制
沒有胎壓監測功能的車型，車輛售價普遍都比較低，製造成本擺在那，也就意味著多增加一項配置，就需要多一份成本支出，整車的出廠成本就會增加。如果該車型還是暢銷車型，賣的越多，這個配置成本也就越高。舉個例子，配備胎壓監測功能的成本是100元，該車型一年累計銷量10萬臺，那需要的成本就要1000萬，相當廠家白白少賺了1000萬。
相關法規並無要求
在歐美很多發達國家，對於汽車胎壓監測功能是必須強制裝配的，而且是通過立法明確的。此前國內在這方面此前並沒有明確要求汽車廠商需要這麼做，因此，很多品牌廠商為了節省成本自然就不願意這麼幹，反正也不違法。不過，相關管理部門已經出臺了關於強制安裝胎壓監測功能的文件，要求汽車出廠前都裝配胎壓監測功能。喜大普奔。
胎壓監測曾經也是隻有在中高端車型上才能看到的配置，不過隨著國產品牌配置越來越全面，甚至幾萬塊的國產車型上都能看到，倒逼自主品牌也將這一配置逐漸用在了價格更低的車型上。這個配置的存在，主要是為了能夠實時監測車輛輪胎的氣壓情況，一旦出現氣壓過高或者不足，車主能夠及時作出應對措施，對於車輛行駛安全有著非常大的幫助。那麼這樣一項比較使用的配置，為什麼很多車型依然沒有配備呢？我認為主要有兩點。
成本問題限制
沒有胎壓監測功能的車型，車輛售價普遍都比較低，製造成本擺在那，也就意味著多增加一項配置，就需要多一份成本支出，整車的出廠成本就會增加。如果該車型還是暢銷車型，賣的越多，這個配置成本也就越高。舉個例子，配備胎壓監測功能的成本是100元，該車型一年累計銷量10萬臺，那需要的成本就要1000萬，相當廠家白白少賺了1000萬。
相關法規並無要求
在歐美很多發達國家，對於汽車胎壓監測功能是必須強制裝配的，而且是通過立法明確的。此前國內在這方面此前並沒有明確要求汽車廠商需要這麼做，因此，很多品牌廠商為了節省成本自然就不願意這麼幹，反正也不違法。不過，相關管理部門已經出臺了關於強制安裝胎壓監測功能的文件，要求汽車出廠前都裝配胎壓監測功能。喜大普奔。
根絕有關數據顯示，每年高速公里發生的事故比例中，有50%是由於胎壓問題引起的，也就是說有一半的事故跟胎壓有關。可想而知，如果車輛具備胎壓監測功能，可以規避掉多少事故的發生。因此，汽車胎壓檢測功能必不可少。另外，對於部分老車型或者低端車型沒有此項功能的車主也不需要擔心，現在汽車後市場關於汽車胎壓檢測的產品有很多，如果想要讓車輛安全更有保障，完全可以自己花點錢去加裝一個，價格也不高，大體在300元左右。
為什麼大部分的車子都沒有胎壓監測？
首先胎壓監測屬於安全配置中的一個輔助類配置，並不強制要求配備。以前ABS也是大部分車輛都沒有的，有些配備的還以此作為一個賣點。國家硬性要求後，才成了現在車輛必須配置的。
說到胎壓監測大部分車輛都沒有，許多車企還是出於成本上的考量在低配或車型上都沒有裝配。比如國內大部分品牌的MPV甚至全系都沒有胎壓監測。
現在的汽車市場競爭越來越激烈，各家車企都在研究如何更能吸引消費者，相信在不久的將來，胎壓監測定會成為汽車的標準配置。
為什麼大部分的車子都沒有胎壓監測？
首先胎壓監測屬於安全配置中的一個輔助類配置，並不強制要求配備。以前ABS也是大部分車輛都沒有的，有些配備的還以此作為一個賣點。國家硬性要求後，才成了現在車輛必須配置的。
說到胎壓監測大部分車輛都沒有，許多車企還是出於成本上的考量在低配或車型上都沒有裝配。比如國內大部分品牌的MPV甚至全系都沒有胎壓監測。
現在的汽車市場競爭越來越激烈，各家車企都在研究如何更能吸引消費者，相信在不久的將來，胎壓監測定會成為汽車的標準配置。
胎壓監測功能可以對汽車胎壓進行實時監控，如果發現輪胎存在漏氣或者是胎壓過低的情況，就會進行報警，從而降低了車輛的行車風險，提高了汽車的行車安全性能。沒有安裝胎壓監測功能最主要就是出於成本上的考慮，如果裝上了胎壓監測功能，那麼自然車輛的成本也會水漲船高的。沒有安裝胎壓監測功能的汽車近期的去維修店進行監測，
我覺得原因是國家沒有法規要求，其次即使沒有胎壓監測，現在的車輛輪胎也足夠安全，一旦出現胎壓異常，有經驗的司機也可以感覺出來，及時補充氣壓或者修復輪胎。因此，以前的胎壓監測只是作為車輛的增值功能，且需要花費資源和成本去實現此功能。所以大部分車輛沒有胎壓監測功能。下面說明一下胎壓監測功能的分類：
我覺得原因是國家沒有法規要求，其次即使沒有胎壓監測，現在的車輛輪胎也足夠安全，一旦出現胎壓異常，有經驗的司機也可以感覺出來，及時補充氣壓或者修復輪胎。因此，以前的胎壓監測只是作為車輛的增值功能，且需要花費資源和成本去實現此功能。所以大部分車輛沒有胎壓監測功能。下面說明一下胎壓監測功能的分類：
目前最常用的是主機廠內置式的輪胎氣壓傳感器，一般測量輪胎的氣壓數值和溫度並通過車身控制模塊轉發信號到車輛的儀表盤上進行顯示，優點是反應迅速可以實時監測並給出具體的數值，尤其適用於高檔豪華型車輛。缺點是成本較高，在對換輪胎時需要重新設置。
我覺得原因是國家沒有法規要求，其次即使沒有胎壓監測，現在的車輛輪胎也足夠安全，一旦出現胎壓異常，有經驗的司機也可以感覺出來，及時補充氣壓或者修復輪胎。因此，以前的胎壓監測只是作為車輛的增值功能，且需要花費資源和成本去實現此功能。所以大部分車輛沒有胎壓監測功能。下面說明一下胎壓監測功能的分類：
目前最常用的是主機廠內置式的輪胎氣壓傳感器，一般測量輪胎的氣壓數值和溫度並通過車身控制模塊轉發信號到車輛的儀表盤上進行顯示，優點是反應迅速可以實時監測並給出具體的數值，尤其適用於高檔豪華型車輛。缺點是成本較高，在對換輪胎時需要重新設置。
另一種是不需要額外的輪胎氣壓傳感器，通過算法來實現輪胎氣壓的監測。主機廠通過監測輪速傳感器和集成慣量測量的信號和其他相關信號來進行比對得出各個輪胎的氣壓預估值，氣壓不同時輪胎的滾動半徑不同而進行計算。優點是可以利用現有的設備和傳感器通過算法來實現，成本較低，缺點是無法實時監測和顯示具體數值，只可以在一定里程後給出氣壓提示。
我覺得原因是國家沒有法規要求，其次即使沒有胎壓監測，現在的車輛輪胎也足夠安全，一旦出現胎壓異常，有經驗的司機也可以感覺出來，及時補充氣壓或者修復輪胎。因此，以前的胎壓監測只是作為車輛的增值功能，且需要花費資源和成本去實現此功能。所以大部分車輛沒有胎壓監測功能。下面說明一下胎壓監測功能的分類：
目前最常用的是主機廠內置式的輪胎氣壓傳感器，一般測量輪胎的氣壓數值和溫度並通過車身控制模塊轉發信號到車輛的儀表盤上進行顯示，優點是反應迅速可以實時監測並給出具體的數值，尤其適用於高檔豪華型車輛。缺點是成本較高，在對換輪胎時需要重新設置。
另一種是不需要額外的輪胎氣壓傳感器，通過算法來實現輪胎氣壓的監測。主機廠通過監測輪速傳感器和集成慣量測量的信號和其他相關信號來進行比對得出各個輪胎的氣壓預估值，氣壓不同時輪胎的滾動半徑不同而進行計算。優點是可以利用現有的設備和傳感器通過算法來實現，成本較低，缺點是無法實時監測和顯示具體數值，只可以在一定里程後給出氣壓提示。
我覺得原因是國家沒有法規要求，其次即使沒有胎壓監測，現在的車輛輪胎也足夠安全，一旦出現胎壓異常，有經驗的司機也可以感覺出來，及時補充氣壓或者修復輪胎。因此，以前的胎壓監測只是作為車輛的增值功能，且需要花費資源和成本去實現此功能。所以大部分車輛沒有胎壓監測功能。下面說明一下胎壓監測功能的分類：
目前最常用的是主機廠內置式的輪胎氣壓傳感器，一般測量輪胎的氣壓數值和溫度並通過車身控制模塊轉發信號到車輛的儀表盤上進行顯示，優點是反應迅速可以實時監測並給出具體的數值，尤其適用於高檔豪華型車輛。缺點是成本較高，在對換輪胎時需要重新設置。
另一種是不需要額外的輪胎氣壓傳感器，通過算法來實現輪胎氣壓的監測。主機廠通過監測輪速傳感器和集成慣量測量的信號和其他相關信號來進行比對得出各個輪胎的氣壓預估值，氣壓不同時輪胎的滾動半徑不同而進行計算。優點是可以利用現有的設備和傳感器通過算法來實現，成本較低，缺點是無法實時監測和顯示具體數值，只可以在一定里程後給出氣壓提示。
最後一種是原車不具備胎壓監測功能，使用外置的傳感器配備無線接收設備來實現胎壓監測功能。但是這種胎壓監測設備主要安裝在氣門口處，安裝方便且價格不貴，主要的缺點是壽命和穩定性都小於前兩種方法。
我覺得原因是國家沒有法規要求，其次即使沒有胎壓監測，現在的車輛輪胎也足夠安全，一旦出現胎壓異常，有經驗的司機也可以感覺出來，及時補充氣壓或者修復輪胎。因此，以前的胎壓監測只是作為車輛的增值功能，且需要花費資源和成本去實現此功能。所以大部分車輛沒有胎壓監測功能。下面說明一下胎壓監測功能的分類：
目前最常用的是主機廠內置式的輪胎氣壓傳感器，一般測量輪胎的氣壓數值和溫度並通過車身控制模塊轉發信號到車輛的儀表盤上進行顯示，優點是反應迅速可以實時監測並給出具體的數值，尤其適用於高檔豪華型車輛。缺點是成本較高，在對換輪胎時需要重新設置。
另一種是不需要額外的輪胎氣壓傳感器，通過算法來實現輪胎氣壓的監測。主機廠通過監測輪速傳感器和集成慣量測量的信號和其他相關信號來進行比對得出各個輪胎的氣壓預估值，氣壓不同時輪胎的滾動半徑不同而進行計算。優點是可以利用現有的設備和傳感器通過算法來實現，成本較低，缺點是無法實時監測和顯示具體數值，只可以在一定里程後給出氣壓提示。
最後一種是原車不具備胎壓監測功能，使用外置的傳感器配備無線接收設備來實現胎壓監測功能。但是這種胎壓監測設備主要安裝在氣門口處，安裝方便且價格不貴，主要的缺點是壽命和穩定性都小於前兩種方法。
總之，胎壓監測功能需要軟件層面和硬件層面配合得出和顯示結果。在增加安全的同時增加功能意味著成本的上升。@汽車Sight關於胎壓監測功能是否可以自己倒胎的回答中也進行了說明。
歡迎關注評論和補充轉發！
有沒有胎壓監測是廠商的行為
目前國內沒有法規強制廠商車輛出廠必須安裝胎壓監測，所以完全是廠商採取自願方式。
當然廠商裝不裝胎壓監測也會考慮到成本、產品定位以及競爭對手等因素。
關於輪胎氣壓，在油箱蓋或者車輛B柱等地方，會有車輛滿載或空載時的標準氣壓值。
氣壓過高或者過低，都容易引起爆胎，非常危險。
因此胎壓監測是一個非常實用的安全配置，它會實時監測輪胎氣壓，過高或過低時都會發出警告。
如果自己的車輛沒帶胎壓監測，還是建議大家選裝，畢竟安全是最重要的。
標題應該是為什麼大部分的合資車都沒有。國產車貌似基本都有。
13年的長城,H6,帶胎壓實時監測,真的好好用,關鍵的時候,就知道輪胎有沒有異常,能第一時間發現並處理,對安全性起到最重要的作用,真心希望所有車企將胎壓監測這個配置普及至所有車型
原因是國家沒有法規要求，其次即使沒有胎壓監測，現在的車輛輪胎也足夠安全，一旦出現胎壓異常，有經驗的司機也可以感覺出來，及時補充氣壓或者修復輪胎。因此，以前的胎壓監測只是作為車輛的增值功能，且需要花費資源和成本去實現此功能。所以大部分車輛沒有胎壓監測功能。