日系豪華品牌誰更好一直是一個熱門話題，其實好壞取決於對品牌特性的需求。下面我來簡單分析一下供大家參考：

1.先簡單說一下兩個品牌的歷史

（1）雷克薩斯

雷克薩斯最初是由豐田在1983年構思的，儘管他們還沒有確定官方名稱。最早是一款代號為F1的祕密概念車，設計目標是為了滿足奢侈品消費者的需求，競爭對手就是奔馳S級。1986年，豐田聘用了一家獨立的營銷公司，一共開發了219個潛在備選品牌名稱。最終Lexus雷克薩斯最終被選為新品牌的名稱，因為它是“豪華luxury”和“優雅elegance”兩個詞的組合”。豐田F1最終演變成了量產車型LexusLS400，最終於1989年上市銷售。圖2

豪華和優雅從此也就成了雷克薩斯的標籤，基本上雷克薩斯在美國市場給人的感覺是豪華，精細，安靜，舒適，高質量，可以媲美奔馳S的性能但是比S要便宜。可以認為雷克薩斯就是日本的奔馳。

（2）英菲尼迪

尼桑英菲尼迪汽車部門也於1989年成立，日產成績英菲尼迪的目標是與豐田和本田在高端市場展開競爭，同時也和雷克薩斯一樣想從德國車統治的北美豪華車市場分一杯羹。英菲尼迪最初1985年由日產內部的一個祕密開發小組設計，代號為“地平線任務組The Horizon Taskforce”，旨在與德國豪華品牌競爭。1987年，英菲尼迪的名字和標誌設計首次被引入，英菲尼迪infiniti的意思是無限，反映了日產的野心。最初的兩個產品，英菲尼迪Q45和M30一上市就是美國市場暢銷產品。圖3是最早的Q45

英菲尼迪定位是德國豪華品牌的主要替代品。為了和強大的雷克薩斯展開差異化競爭，英菲尼迪品牌選擇了吸引年輕客戶為目標，強調運動和操控特性。實際上英菲尼迪一直是唯一一家能夠與寶馬出色的駕駛動力相提並論的品牌。在美國市場這就是英菲尼迪的購買者很多是從寶馬那裡轉過來的，比例超過任何其他品牌。

英菲尼迪給人的印象是豪華，運動，強調性能和操控，外觀犀利。可以說英菲尼迪就是日本的寶馬。

2.和母品牌平臺共享

（1）雷克薩斯和豐田是廣泛共享平臺的，比如

豐田卡羅拉和雷克薩斯CT，豐田Altezza和雷克薩斯IS，豐田皇冠和雷克薩斯GS，豐田亞洲龍Avalon和雷克薩斯ES，豐田RAV4和NX，豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX，豐田普拉多和雷克薩斯GX，豐田漢蘭達和雷克薩斯RX。

雷克薩斯除了最高端的LS和LC跑車外基本都是和豐田共平臺的。尤其是豐田全面推廣TNGA平臺以後，動力總成也的安裝匹配也都統一了，基本上動力總成和底盤雷克薩斯和豐田共平臺的車型是幾乎完全一樣的，這樣兩個品牌平臺共享更加普遍。共平臺其實最大的好處是降低基礎研發的週期和成本，同時也更容易保證成本和質量。圖4圖5

雷克薩斯通過獨步天下的苛刻工藝要求和精細的調教自己高人一等的內飾和配置和同平臺豐田拉開檔次。

（2）英菲尼迪和日產平臺之間在全球市場上基本上是分開開發的，大部分車型都是獨立的。日產以前驅平臺為主，強調實用；英菲尼迪以後驅平臺為主，強調操控。但是兩個品牌共用了日產引以為傲的發動機，比如VQ系列發動機。

特殊情況是在日本市場英菲尼迪過去幾十年一直用另外一個日產子品牌在銷售，也就是Skyline天際線，比如英菲尼迪G37（是不是突然想到英菲尼迪最初研發時候的內部代號The Horizon Taskforce地平線，看來日產是有意這樣命名Skyline的）圖6，如果不知道Skyline也不奇怪，因為基本只在日本銷售，其他市場看不到。但是Skyline有一個頂級跑車應該是世人皆知，就是GTR。但是最近幾年，日產計劃將英菲尼迪品牌變成一個全球品牌，因此，在日本也逐漸開始放棄Skyline而直接使用英菲尼迪。

在全尺寸SUV上日產和英菲尼迪共用了平臺，典型的QX80和日產途樂，這主要是這一平臺其實是滿足美國市場的，大型SUV無所謂操控，最重要的豪華和越野能力，而日產途樂平臺是越野高手，這一共享平臺足以和雷克薩斯LX競爭。

3.兩個品牌的發展方向

（1）雷克薩斯的外部合作

這個最有意思，號稱日本奔馳的雷克薩斯最近一直在和寶馬合作，來彌補自己在運動型跑車上的短板，比如剛剛發佈的Supra就是在寶馬Z4平臺上開發的（圖7），雷克薩斯全新的LFA跑車計劃也基於這一平臺打造（圖8）。

（2）英菲尼迪的外部合作

而號稱日本寶馬的英菲尼迪最近幾年卻一直和奔馳的共享平臺開發，這一合作從2010年開始，涉及到多款車型。英菲尼迪QX 30和奔馳GLA，Q50L和奔馳C級（圖9），這兩個車型平臺基本上是英菲尼迪借用奔馳的平臺，底盤和動力系統是一樣的，不過英菲尼迪在外觀和內飾上完全是重新設計的。

不過2017年初日產宣佈將終止與奔馳的豪華車研發工作，這意味著過去幾年英菲尼迪和奔馳共享動力總成的合作告一段落。為了“有規劃式”分手，日產在2015年發佈2016款英菲尼迪Q50時，搭載的3.0T發動機由自己一手操刀，沒有繼續移植奔馳相關技術，而下一步2.0T版本也將採用日產自己最新的VC Turbo可變壓縮比發動機。

此外，在前驅平臺上，日產宣佈英菲尼迪將不再使用與奔馳合作打造的MFA2平臺，未來的QX前驅平臺也將從目前QX30採用的奔馳GLA平臺脫離，最新發布的QX50就採用了日產和英菲尼迪共同開發的前驅平臺。

4.未來趨勢

可以看出來雷克薩斯未來會和豐田基於TNGA平臺進行廣泛的平臺共享。同時針對運動型跑車會和外部外部合作，比如寶馬。

倔強的英菲尼迪也開始在中級和入門級車上使用和日產同平臺的橫置佈局，以降低成本。同時在中高端領域，英菲尼迪將繼續保持後驅和動力，操控的品牌取向，並進一步把英菲尼迪推向全球品牌，英菲尼迪在中國近幾年快速的國產化也是這一戰略的體現。

5.簡單總結

雷克薩斯是高品質，精細，安靜，豪華優雅的特性，說到動力和操控性和同平臺的豐田差異不大，底盤和動力系統幾乎一致，只是調教更精細。雷克薩斯品牌調性更加淡定，更優雅從容。

英菲尼迪是運動，操控，動力，個性，豪華的代名詞，質量和內飾精細化比不上雷克薩斯，可是動力操控是其獨特的競爭優勢。英菲尼迪品牌調性更加運動激情，年輕化。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！

英菲尼迪和雷克薩斯哪個更好？這個問題並不容易回答，日系這兩豪各有各的特色、各有各自強悍的一面！所以它倆對比誰更好是很不容易的！英菲尼迪、雷克薩斯都是針對北美市場開發的車型、品牌，但英菲尼迪給人的感覺是徹頭徹尾的美系車，既有美系車激情、澎湃、粗暴的駕駛感覺，又有著美系車所不具備的細膩！而雷克薩斯似乎更偏向於舒適安穩的駕駛感覺，而實際上開雷克薩斯是件非常舒服的事情，很溫馨、很愜意！而駕駛英菲尼迪卻有一種令人血脈噴張的快感、躁動！

在品牌知名度上無疑是雷克薩斯要更加強大一些，目前的雷車在美國豪華汽車品牌銷量排名第三，要知道幾年前還排第一呢！所以在日系三豪中，雷車的品牌度更高！英菲尼迪的品牌度相對差些，但卻帶來了比較高的性價比，性價比優勢是雷車所不具有的！

從用料上看英菲尼迪比雷克薩斯要足很多，從鄙人自己的3.7 Q50上就能看出來，整車的進口、前置後驅、前雙叉臂後多連桿的懸掛裸車才34萬元，是不是挺經濟實惠呢？而且英菲尼迪的用料甚至比德系車還要足，底盤懸掛的調教也沒得說！雖然雷車IS也不錯，但IS的價格終究太貴了，可即使是進口的也不應該這麼貴的！而雷車走量車型ES基本沒有什麼太搶眼的地方！唯一的就是豐田的混動系統是個好玩意，其餘沒一點比英菲尼迪的Q50、70強的地方！

令人難過的就是如今的英菲尼迪也在不斷對市場進行著妥協，曾經針對北美市場的英菲尼迪也不得不逐漸放棄大排量的V6自吸，而換上渦輪機頭，這不能不說是一種無奈，只是丟掉狂野、粗暴一面的英菲尼迪似乎終究缺少了些什麼。。。而雷克薩斯的發展則相對的穩妥，銷量也是比較穩定的，這一點英菲尼迪就比不了它！英菲尼迪代表的是個性，而雷克薩斯代表的是中庸，兩款車的車主也是不同性格的！

總而言之雷車、英車各有各自的強項，難分高低，即使把謳歌算進來哥三也是各有千秋！雷車有超高的知名度，而英菲尼迪有自己的用料紮實、強大的操控感，總之兩田一產都難分高低呢，英菲尼迪與雷克薩斯也是不容易分高低的！雷車目前還未國產，在品控方面還是比部分國產化的英車強的，但日後雷車若也國產化了，這種差異就不好說了！

雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌被稱為日系豪華三劍客。以日本的汽車製造工藝和技術儲備完全可以打造抗衡德系BBA的豪華品牌群，我們原本以為日系豪華三劍客能成為BBA的最強對手，但是結果並非如此，而且除了雷克薩斯還能在除北美以外的市場有一定的影響力外，剩下的兩個的知名度實在是太低。追究其原因的話，和日系豪華品牌的市場戰略有絕對分不開的關係。日系三大豪華品牌全部都是在北美創立，在返銷日本本土和引進中國市場之前，這三個品牌的產品幾乎將全部的精力都放在了北美。這就導致產品研發，市場調研，定價策略等等環節都過度的專注北美消費市場，這樣的產品進入其他國家市場很容易出現水土不服。

雷克薩斯2002年在北京建立國內的經銷網絡，從那之後就一直以純進口的方式銷售。因為雷克薩斯是從北美總部將營銷網絡延伸到國內的，所以最開始很多人不知道雷克薩斯和豐田的關係（直到現在還有很多人不知道謳歌和英菲尼迪是原產於哪個國家的品牌）。雷克薩斯用完全區別開豐田品牌的整體做工，高級感，舒適度，品牌價值等等在豪華車品牌陣營裡邊一直站穩腳跟。在很長一段時間是唯一在北美銷量能超過BBA的日系豪華品牌。豐田對雷克薩斯品牌的製造工藝要求極其苛刻，所以雷克薩斯全部車系中除了“ES”系列在美國，“RX”系列在加拿大之外，全部車系都只在日本本土進行研發，製造，生產。雷克薩斯對日本高級工程師的信任感非常高，到現在還保留著用工程師的雙手檢測車體質量的製造環節。近年來雷克薩斯在國內的銷售成績一直一路高歌，所以很多人都建議雷克薩斯像BBA一樣推出國產化產品。但是雷克薩斯以保證產品品質為理由一直在推脫國產化的進程。當然了，也有很多人認為為了保持雷克薩斯的產品可靠性暫時不國產也是可以的。但是雷克薩斯的產品營銷策略一直是以保守主義為主，英菲尼迪，謳歌已經在觀察中國消費者消費習慣開發針對中國消費者的產品了，但是雷克薩斯暫時還看不見這樣的動作。這樣保守的結果就是雷克薩斯最多隻能排在二線的豪華品牌陣營裡。希望雷克薩斯儘快開發出針對中國市場的特供產品，並且儘快完成國產化提高品牌認知度。

英菲尼迪在2007年在國內建立營銷網絡，2014年第一個英菲尼迪國產車系發佈（q50系列）。在那之前英菲尼迪品牌的產品戰略幾乎全部放在了北美市場，中國已經成為了英菲尼迪的全球第二大銷售市場。英菲尼迪是日產公司為了區別開平民品牌在北美建立的日系豪華車品牌。英菲尼迪以反常於別的豪華品牌的設計理念的產品在消費者心中留下了深刻的印象。日產對豪華品牌產品的成本管控沒有豐田那麼苛刻，所以英菲尼迪車系的用料完全可以媲美BBA的水準。但是和雷克薩斯有區別的是，雖然英菲尼迪的部分車型也返銷回了日本本土，但是英菲尼迪並沒有在日本本土建立和雷克薩斯一樣的豪華車品牌銷售網絡體系。並且英菲尼迪的大部分車型都是在北美研發生產的（現在發佈的英菲尼迪車型都會考慮國產化生產環節）。因為英菲尼迪是日系豪華品牌裡邊第一個完成國產化的，所以近年來英菲尼迪的品牌認知度一直在提高。但是因為英菲尼迪進入中國的時間太晚，再加上產品線車型的競爭力不足，所以暫時和雷克薩斯一樣也只能活動在二線豪華品牌陣營。

很多人會拿兩個品牌進行對比。這兩個品牌都是最先在北美市場建立然後引進國內的，所以在品牌戰略性上會有一定的相似性。但是看完兩個品牌的發展歷史的話，就會知道是完全不同的兩個豪華品牌。英菲尼迪最先完成了國產化，在營銷力度，成本控制等環節比雷克薩斯有競爭力，但是因為進入國內的時機太晚，所以還需要很長的時間培養消費者的品牌認知度。雷克薩斯目前還是保持著產品可靠度和品牌認知度的絕對優勢，所以就算不進行國產化也可以保持銷量的增長，但是在所有豪華品牌都在進行國產化進程的大環境下，雷克薩斯還繼續保持這樣的保守戰略的話未來是否還能一直保持增長還是未知數。希望日系豪華品牌多多將精力放在研究中國市場上開發出受到國內消費者歡迎的產品！

雷克薩斯雖然在中國已經淪落為二線豪華品牌，但其實它的質量還是可以的，比如它的故障率比奔馳還低。其內飾豪華，座椅舒適，這些是它的賣點。它的槽點在於動力水平一般，當然是指跟同級的BBA車型相比，甚至被人稱作是高配凱美瑞，而且部分車型那紡錘式的前臉如同推土機，這一點讓很多人欣賞不來。

值得一提的是，雖然雷克薩斯不甘心在中國坐實二線豪華品牌這個地位，但馬自達卻對這個位置垂涎已久，這不，隨著CX-8新款的推出，馬自達的高層也喊出了立志要成為國內的二線豪華品牌的口號！那麼，馬自達首先要面對並挑戰的就是雷克薩斯。我還是覺得，馬自達不太可能把凌志給幹趴下。

由於車標太像壓扁的奇瑞，所以英菲尼迪在國內的人氣一般，畢竟大多數國人都比較愛面子，誰也不想花幾十萬買輛豪華車，卻被當做是高配版奇瑞。而且，國內不認識英菲尼迪車標的人大有人在，並不在少數，除非對汽車有一定研究，否則真的有很多人分不清奇瑞和英菲尼迪的車標。

如果說國內的雷克薩斯跟馬自達一樣，已經成為二線豪華品牌，那麼，英菲尼迪在國內最多隻算是三線豪華品牌。

雷克薩斯的車主大多功成名就、且保持低調追求舒適，同時部分雷克薩斯的車主，是來源於豐田車型的忠實用戶，對他們而言，豐田這個品牌更值得信賴。相比之下，英菲尼迪的車主們，則是更富有激情，這一點，可千萬不要被他們那被壓扁的奇瑞般的車標所迷惑。

跟雷克薩斯車型的賣點——以舒適為主相比，英菲尼迪車型則更強調運動和操縱。相比之下，雷克薩斯的車主們大多都比較沉穩，而英菲尼迪的車主們大多比較有個性，不同的性格和氣質，在某些時候，會決定他們選車和用車的不同。

切線遇到貨車盲區，被貨車（用來吊鋼筋的，貨車上還有一臺吊車）懟上了，車上的家人還在睡覺，他們還是被我叫醒了才知道被撞，最後就是輪眉嚴重凹陷了，其他地方沒問題，就刮花了圖片那一點。貨車的損傷當然比我的車小很多，畢竟那貨車的噸位很厲害，總質量31000kg（行駛證記載）。因為工作忙，所以開了繼續開了一個星期才去4s維修，因為其他地方一點問題都沒。我想，這就是英菲尼迪跟雷克薩斯的區別了吧？英菲尼迪在用料做工方面，完全不像一臺日系車，跟老別克很像，從鋼板開始就是硬朗。最大的缺點是維修週期長，需要配件訂貨，而且維修成本高，不買車損險的話，修車的時候會頭暈的。

英菲尼迪

從03年出國見到了第一臺Skyline R32我就深深的被日產的發動機所吸引，在我心中VQ系列發動機才是內燃機裡的王者。

從此立下誓言一定要買一臺VQ系列的發動機的車，從國外的Fairlady到回國的Q70L.購買英菲尼迪的唯一目的就是來自日產的那顆心。

購買英菲尼迪無外乎以下幾點：

• 一顆朝拜自吸的心（雖然慢慢被M274取代了）。
  

• 動感的外觀，紮實的底盤和富有樂趣的駕控感受。

• 一個好像家裡沙發的座椅。

• 皮實可靠，不擔心罷工。

不可否認我這臺Q70L除了以上幾點以外，別的方面真的一般。

• 內飾老舊，當時剛買回來老爸心裡一酸：兒子才30歲就選了這麼老氣的內飾。
  

• GPS天線與前擋風貼膜不相容，一旦貼了膜就要去店裡改位置不然沒信號了。
  

• 藍牙！！！！！我不得不說來一臺雅迪藍牙連接的順暢程度都比他強！

• 無奈的導航，見過一條直行大馬路導航讓你繞著路口繞一圈的情況麼？

• 智能互聯繫統操作複雜，使用過奔馳的以後再看英菲尼迪的就感覺是一個開發中的產品。

後三條是進口到國內才會出現的情況，估計和國內使用的系統有一定關係。

購買英菲尼迪真的就是為了一顆躁動的心，坐著舒服開著狂放，而且打破了日本車脆皮的標籤。想一想當年那個醉酒駕駛G37撞死一車人外加逼停大公交的哥們，這麼大的事故老哥居然毫髮無傷棄車逃逸了！撞的那臺派力奧後排都沒了。所以買它就是為了駕控為了自吸，沒有這兩樣的鷹飛沒有靈魂，此生應該不會購買一臺失去免費基礎保養得奔馳動力總成的英菲尼迪了。

雷克薩斯

家父為豐田幹了一輩子所以對豐田旗下所有的產品瞭解很深，尤其是凌志400陪伴著我6年的青蔥時光。雷克薩斯就是豐田依靠車內靜音技術打入美國市場的先遣軍，坐在一臺雷克薩斯中首先感受的是寧靜。

選擇這個品牌絕對不是為了躁動，他代表了沉穩和有內涵的修養。累了一天終於可以休息的一瞬間，我可能最先想到的就是躺到一臺LS裡面睡個覺，這車實在是太安靜太穩當了。

雷克薩斯的內飾全是為了乘客舒適考慮的，每一個功能都那麼恰到好處。

所以如果您需要一臺坐的車而不是去駕馭它，雷克薩斯真的比英菲尼迪強。所以IS系列只適合那些不熟悉這個品牌的人購買，買了這個品牌卻喪失了品牌自身的追求。

駕馭選鷹飛乘坐選凌志，也許是這兩個來自日本的競爭對手一種祕而不宣的默契。

其實日系高端品牌都非常可靠，從產品質量，做工品質方面，他麼二者不分伯仲。

英菲尼迪更年輕

如果說區別，那就是設計理念了，英菲尼迪更年輕一些，受到很多年輕人的喜愛，尤其它的運動氣息更濃重，後驅車型是主銷車型，發動機動力感受也更強一些。而內飾設計，英菲尼迪的方向盤和中控臺更加直接。那些推崇“大後超”、推崇GTR發動機的年輕人，英菲尼迪一定是不二之選。

雷克薩斯更端莊

雷克薩斯即使外觀前臉設計很犀利，但並不那麼年輕，它永遠有一種成熟穩重的氣質。如果你腦子想象一個雷克薩斯車主形象，一定跟BBA和英菲尼迪不一樣。但雷克薩斯的產品質量是世界第一的，而且混動技術也是世界第一，買雷克薩斯的人都有一顆混動的心。

兩個品牌誰更好

從品牌價值和銷量排名上看，雷克薩斯一定是比英菲尼迪強很多的，但這個很重要，因為保有量是影響二手車殘值的。另一方面，雷克薩斯的售後服務保障更完備，倒不是說態度有多好，而是保養免費，普通車4年10萬公里免費保養保修，混動車6年15萬公里免費保養保修。要知道雷克薩斯保養保修是除了輪胎都給你免費換的。

兩個都是日本的豪華品牌，根據國內外口碑，雷克薩斯比英菲尼迪好，在國內雷克薩斯有混動車，推薦朋友買了ES300,包牌在40萬之內，相當厚道，買之前擔心電池壽命（參考手機電池），經查詢，電池保用十年，網上查幾乎沒有十年內壞的（真正黑科技），國外十二三年也有在用，故放心了。一段時間用下來，一箱油可在杭州市區（有名堵城）跑800+公里，不簡單。

以前家裡同時有英菲尼迪EX25和凌志is250， 這兩臺車除了一個是SUV 一個是運動轎跑以外，在動力參數和懸掛方面都是差不多的，都是V6 2.5升後驅和前叉臂帶穩定杆懸掛，但由於ex25更重，所以加速上稍弱，不過ex在DS擋位的高轉速換擋和自動補油很牛逼，排氣聲迷人。is250坐姿很低，操控行雲流水，安靜，跑高速不知不覺就上到180，憑白多了幾個超速違章，缺點也明顯，就是空間太小。ex25的駕駛感受簡直是太舒服，動若脫兔，靜如處子，真正的人車合一。 保養方面，雖然服務都相當好，但是雷克薩斯4s店更讓人印象深刻。

謝邀，其實說實話這倆還是代表不同風格的。

國內日系豪華品牌混的最好的是雷克薩斯 然後是英菲尼迪 最慘的是謳歌。

雖然有人分析是長安和奇瑞山寨車標導致的。

其實還是廠家品牌塑造的不夠。

英菲尼迪 就是海外版的skyline。天際線車系自從GTR R34之後 。戰神GTR就單拿出去作為了一個日產的車系。英菲尼迪在JDM還是說skyline。

如果只講運動化，推薦下英菲尼迪。追求舒適性找雷克薩斯！

預算一般的話，就要英菲尼迪好了。

倒是不是說雷克薩斯不好，就是加價提車太煩。北京車展上，銷售說部分車型必須加價。

英菲尼迪操控不錯，可玩度比較高。畢竟在JDM上，skyline車系就憑藉的是可玩性。當然說JDM套件是別想引入了。

混動和SUV力薦雷克薩斯

豐田搞混動，雷克薩斯的PHEV也是很厲害的。當然說買轎車就推薦英菲尼迪了，尤其是榛名一直看來看去的Q60。還有他的天頂星混動四驅版 project BLAQCK S。

榛名總結：

雷克薩斯保值率不錯，就是加價提車煩人點。當然經歷漢蘭達加價的朋友們也不會在意。雷克薩斯更偏向於商務和乘坐舒適性，英菲尼迪整體偏向運動。儘管他們家SUV也還挺好的。