北京吉普212汽車是什麼情況？

朋友，

1961年1月，總參，國防科委，一機部將研製軍事指揮用輕型越野車的任務下達給了剛剛完成東方紅轎車試製任務的北京汽車製造廠。同年3月，北汽輕型越野車項目便正式上馬，設計原則是以東方紅轎車為基礎，在動力與傳動系統等與東方紅通用的同時，最終BJ210C被採納。

這款車身外觀設計借鑑了美國威利斯越野車，動力傳動部分和東方紅轎車通用，而方向機，變速器，分動咢等部分使用了前蘇聯嘎斯69設計的BJ21DC到1963年，先後試製出了300多輛，而北京吉普212的最終定型和大批量生產還是在幾年後。

北汽試製完成的BJ210C經過部隊試用得到了良好反饋。1964年，時任我軍副總參謀長的張愛萍上將也給予了明確指了以BJ210為基礎，設計一款車身尺才稍大，四門雙排座，寬敞舒適的軍用指揮用失，且其性能指標不次於蘇聯的嘎斯69。

僅僅半年後，BJ211和BJ212兩款樣車就由北汽試製完成了。當時適逢全國人代會召開，會議期間，來京參會的各大軍區的司令員們對北京汽車BJ211和BJ212進行了綜合評定，最終大家一致認為BJ212各項性能更為突出。於是到1965年，BJ212系列越野車正式定型，共有BJ212和BJ212A兩種型號，隨後在1966年正式實現量產。

說起；BJ212之所以堪稱經典，和它參與見證了眾多歷史歷件不無關係。1966年毛澤車在北京多次接見紅衛兵時所用檢閱座駕即是來自北汽的BJ212型軍用越野車，而這些檢閱時刻也成為了當年北汽人最為難忘的日子。

文革後期，北京吉普212又經歷了由中央流向地方，由軍用轉變為民用的過程，更是因為年產5000臺的生產計劃無法滿足地方的需找，而出現了多地通過買入計劃外的動力傳動系統等重要部件，自己手工敲打車身，目己製造北京吉普的情況。

如今隨著時代的發展和越來越多品牌車型的引入，北京吉普212已失去了曾經的光環並涿漸淡出了我們的視線。雖然，北京吉普212在很多人眼中有著費油，小毛病多等可詬病之處，但這並不妨礙主成為當年那一代人們心中愛之深，恨之切的永恆記憶和幸福惦念。

北京212是我國最早生產的乘用車，BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛兵至今，土生土長的“212”，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。

北汽212就是那種有點錢，錢又不是很多的那種人的大玩具，裸車五萬多到六萬多。買這種車的人一般家裡都有兩個車，一個用於代步，一個專用出去玩的。為什麼這樣說呢？因為212屬於典型的短行程，高低扭發動機。2.0的排量才102馬力，最高時速設定在115KM每小時。連120的時速都上不了，並且前後減震都是鋼板，可以承受越野時的強大沖擊。這樣的車城市代步油耗極高，舒適性極差。所以買這樣的車的人，都是經常出去爬山越野玩的人。有點錢，錢不多。錢多的人直接上牧馬人了，誰還關注212？

北汽吉普212的產生是在解放戰爭中，解放軍接受國民黨部隊潰敗後的軍事遺產，就是美國為適應二戰作戰需要，大量應用在歐洲以及中國抗日戰爭中的美式吉普，在整個戰爭實踐過程中，獲得兩線軍方的一致認可。當然作為直接援助對象的中國國民黨軍隊也接受了大量的這樣機械化作戰裝備。敗退臺灣後順理成章也就被人民解放軍所接管。解放後為了提高人民解放軍的落後的作戰裝備，以及建設生產需要，仿製美式吉普便成了一種順理成章的選擇。由於新中國落後的工業基礎還仿製不了美式吉普的發動機以及電器油路設備，仿製美式吉普的底盤與外形還是可以的，所以經過與蘇聯談判交涉，引進以伏爾加492機器原型，仿製生產製造一種適應新中國工業建設的主流發動機，也就是北汽212以及一些130載貨輕卡通用的492型號發動機，4是4 缸92是缸筒直徑92mm，包括解放卡車以及上海牌小轎車，以及長江偏三輪摩托車都有這樣一個類似的發展演變過程。北汽212不失為一款經典以及充滿新中國建設回憶的車型。對於一個工業底子薄弱沒有任何相關產業配套，工業從無到有一路發展到今天的中國工業以及為這一切奉獻過的中國工業建設者，能有今天的發展局面，由衷的給一個大大的贊！