日本憑什麼拿下印度高鐵訂單？

日本是世界上率先擁有高鐵的國家，其技術是一流的，我們中國還有要向人家學習的東西，這是其一。其二，出於政治上的需要，日印現在正聯手圍堵中國，它們都是美國的走狗，處處打壓中國，扼制我國經濟發展迅猛的勢頭。就從這兩點來說，印度高鐵這項目也非日本莫屬。況且，日本為這一個項目是下了血本，割了肉的。中國就是不掙他們錢，印度人也不會用我們。從我國自身來講，我們怎麼能去幫助處處與我們作對的敵國(雖未開戰)來發展建設呢？！所以，印度就是讓中國來建高鐵，我們還不一定幹呢！

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對於這個問題，每日經濟新聞記者杜恆峰認為：日本拿下印度高鐵，除了技術仍然先進外，最大的優勢在於：日本咬緊牙關割肉，將為該項目提供驚人的50年期限、利率僅0.1%的超低息貸款！——這個競標籌碼對發展中國家上馬高鐵項目極具競爭力，要知道日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限。

如此優惠不惜“割肉”換項目，反映出中日在高鐵產業市場上競爭愈演愈烈。印度基礎設施升級來勢洶洶，兩者激戰也許才剛剛開始。

日本的新幹線，本就是世界最先進的技術之一，中國高鐵借鑑了新幹線的部分技術。新幹線最大的賣點，除了速度（300公里以上時速），就是其安全性。

1964年10月1日，日本首條新幹線開通。53年過去了，日本的新幹線的前10年也是小故障不斷，但最終實現了人員零傷亡的安全神話，只因地震在2004發生過脫軌一次，也無人員傷亡。

全球的高鐵市場十分巨大，規模超過上千億美元。當然，這個市場的競爭也非常激烈。對很多發展中國家來說，採購高鐵一方面要看技術，另一方面也極為重要（而且往往是最重要的因素）——即資金來源。為了拿下發展中國家的訂單，高鐵賣方通常會提供資金協助，即貸款。誰的貸款更有優勢，誰就更有可能拿到訂單。

這次日本拿到印度高鐵訂單，全長316英里（約合500公里），大約相當於舊金山到洛杉磯或北京到濟南的距離。高鐵將連接印度金融中心孟買和西部城市艾哈邁德巴德（Ahmedabad），而艾哈邁德巴德正是印度總理莫迪的家鄉。這條高鐵總價值120億美元（約合人民幣780億元）。

日本拿到這份訂單，也是受益於優惠的貸款。在日本首相安倍晉三訪問印度期間，宣佈向印度提供約1900億日元（約合人民幣113億元）貸款，其中1000億日元用於推動建設採用日本新幹線技術的高鐵（約合人民幣59億元）。

對於印度和日本達成的合作，中國外交部發言人耿爽表示，樂見地區國家間開展包括鐵路在內的基礎設施項目合作。中國也願意與包括印度在內的地區國家共同推進各領域交流合作，助力地區經濟發展。至於中印之間的鐵路合作情況，耿爽稱，鐵路合作是中印務實合作的重要內容。雙方就開展鐵路合作達成過重要的共識。據他了解，目前兩國的有關部門就推進高速鐵路、既有線路提速等方面的合作保持著溝通。

這條高鐵只是印度高鐵計劃的第一個。包括這條高鐵在內，未來印度計劃修建7條高鐵線路。為推動印度採用日本新幹線技術，日方將提供豐厚支援。截至2016年度，日本向印度提供了5.3萬億日元貸款。

為促進印度和日本企業進駐對方國家，兩國還確認了擴大日語教育的重要性。今後5年，日本將在印度100所高等教育機構開設日語講座，力爭對1000名日語教師進行培訓。

此外，環球網綜合菲律賓《馬尼拉時報》14日報道稱，菲交通部副部長查維斯日前表示，如果第三方質檢機構認定不適配，將考慮向中國退還48節輕軌車廂。上述車廂系菲律賓上屆政府耗費38億比索巨資購買。如果中方的軌交產品真的被退還，其他公司的產品肯定也有強烈取而代之的意願。中國的軌交產品出海肯定不是一帆風順，必然面臨激烈競爭。

1.印度鐵道部領導前幾日說過：為印度高鐵項目既投入金錢又同意轉讓技術的，只有日本一家。換句話說，中國打心裡就沒有想拿下這個項目。

2.日本向印度提供的金錢，相當於是無利息貸款，條件的是這個地鐵項目，印度只要買日本的設備。

3.從長期來看，印度跟中國的關係因為邊境問題還沒解決，一直很緊張，前段時間更是發生了邊境對立事件。至此，印度肯定不希望中印之間存在建設高鐵這種大型基建系統項目。

4.印度本身的國際形象怎麼樣？國際上出現關於印度的頭條最多的就是印度哪裡又墜機的...俄羅斯戰機的形象差不多被印度毀完了，可以說印度就是個坑人的國家，一旦中國承建印度高鐵、說句不好聽的，建好了之後出事故，肯定會對中國的高鐵技術出口有所影響。

5.日本、德國、法國、加拿大、中國的高鐵技術可以說是世界上最好的。但是德法加的高鐵成本較貴，中國基本上退出了競爭， 加上日本，印度，中國的三角關係、所以日本承建印度高鐵項目也就不足為奇了。

日本憑什麼拿下印度高鐵訂單不重要，關鍵這個高鐵項目猴年馬月能完工？

看看所有在印度施工的工程何時完工？你得有充足的耐心等待才行。

與其深陷泥潭，不如隔岸觀火！一帶一路，多的是機會。

不接印度訂單，才是上之上策。接了就是肯定後悔莫及。

到時，上廁所都是問題。邊境隨便鬧鬧，中國施工隊就慘了。

所以，印度高鐵，連雞肋都算不上，那麼就讓日本人玩吧。

謝邀，兩國地合作就是狼狽為奸，各取所需。

日本需要一個戰略支點來狙擊中國地‘一帶一路’戰略，無論是日本在非洲投資，東南亞攪局，還是最近和印度這次高鐵合作，都是日本為達到這個目的所做出的佈局。

從這個角度來說，美國是中國全球唯一的對手，那日本就是中國全球唯一的敵人。無論是在中國周邊煽風點火，還是在歷史問題上倒行逆施，日本的所作所為都是正義血性的中國人無法忍受的。

所以希望正在為日本經濟復甦輸血的中國人早日覺醒起來，停止自己愚昧的行為。因為日本正在用你們的血汗錢來阻礙我們國家的發展，讓你們地生活永遠達不到你們羨慕的‘日本標準’地發達國家生活水準。

印度則是本著平衡外交戰略，雖然和中國有很多問題無法解決，但不會毫無顧忌地倒向日本，畢竟俄羅斯地態度是印度需要顧及的。

而且印度沒有能力和意願來狙擊中國的一帶一路戰略，所以這次合作完全是為了撈實惠，順便試探一下中國的態度。對於印度這樣的國家，我們沒有必要把它作為我們的假想敵，也不要幻想成為好哥們（除非我們放棄巴鐵和藏南）。

所以希望國人清醒起來，認清楚這個世界上我們唯一的敵人是誰，用我們的行動來證明崛起的中國絕對能做到：‘犯我強漢者，雖遠必誅’。

也希望那些日本漢奸即便對本人觀點不苟同，也不要在本人留言區發表評論，因為你那樣做，在實名制的當下，你是有被查出來地風險的。

謝謝多人邀請。因為這件事我看網友評論己很仔細，認真，全面。所以很多我就不多加重複論述。我只講講中國還是把我們中國自己的事情做好，不和日本為了爭印度高鐵，幹有可能要配錢買賣。日本高鐵車技術可能有些地方比中國強，可高鐵是系統工程，曰本給越南建橋工程沒完，就出現下沉質量問題，我們試目以侍吧！我們只要把自已的事情做好更好，外人才能用你邀你。現在就是嗎？，高鐵我們可說是後來者居上，取得榮耀成就後，外人看到與實坐過，我們才有和發達國家，特別日本抗爭的條件能力。不是嗎？中國高鐵在世界已比曰本有竟爭力！！我們竟爭到的我們要精益求精，打好招牌。我們國內，還有好多高鐵工程要幹！有關科學家專家，我國是不是還必須進行革新改造發展。我(高鐵不停也可上下車理論設計)，我個人認為比中外專家設計高明，它價值與意義我國專家研究設計的，高鐵不停也可上下車，在手機視屏上宣傳有幹萬遍，我就不多說，國家不可採納嗎？長途高鐵革新改造見解以後評論我還會不斷提到，中國現在也應該發展城市高鐵，創造城市交通速度新世代，大量減少小轎車使用量，淘汰大部分交通工具，是城市交通最好規範統一化，我們中國再能戰爭日本，引領世界，利在幹秋！

印度就是一個坑。日本又出錢，又出力，去修印度的高鐵，依照印度的實際情況和日本的經濟實力，修好的可能性都很低。這個項目現在的投資肯定是不夠的，依照現在的情況可能還要追加一倍的預算。日本最後是否能撐住都很難說。

另外這個車票 500公里估計要超過1000人民幣。這樣的票價，對印度來說很難承受。這個項目很難收回成本的。

日本拿下印度高鐵,其實也就是作秀為主,500公里的高鐵,估計到2030年都修不好,不知道是日本坑了印度,還是印度坑了日本,從此以後,國際上只會選擇中國高鐵,沒有比較就沒有傷害嘛,有對比才知道什麼是中國速度和中國高鐵。

重特大工程項目首先就要進行風險評估，印高鐵項目存在很高的政治違約風險和社會危機風險，所以在可行性論證上就通不過。雖然印度市場潛力巨大，但近年來一直處處與中國做對，投資環境對於中企來講較為惡劣。從市場角度來看，目前只適合進行短平快、輕資產項目投資。從政治角度看，為阿三進行基礎設施項目建設，勢必影響與巴鐵的政治關係。印度其實一直對1962年的戰敗耿耿於懷，對中國的敵對思想根深地固。此國家和日本有些類似，既不承認侵略，也接受不了戰敗的事實，所以兩國一拍即合，政治建立同盟關係，經濟只不過是手段而已。但日本也極有可能給印度畫了一張極大的餅，從投入產出比如此不切合實際就能看出來，便宜的也許就是個當。當週邊各國經濟都已搭乘中國高鐵向前奔跑時，阿三悔之晚矣。

日本拿下印度高鐵項目最主要的就是政治因素。日本為了打壓中國高鐵賠本買賣也要做。而印度內心一直對中國不信任，就算中國不收分文幫印度白建高鐵，阿三也不一定敢要。所以阿三拿中國狠狠敲了日本一筆，日本心知肚明，但為了籠絡印度與中國對抗，賠本賺吆喝也認了！