首先這個問題應該轉換一下。
不是非日本車不買，應該變成：一些人最後選擇了日本車。
很多人買車不是一開始就是衝著日本車去的。而是通過多方比較最終選擇了日本車。
首先以我為例吧。兩年前我買車的時候，是在手機上下載了一個汽車報價大全。沒事就拿出來看看車。
突然有一天老婆跟我說想買輛車，那就看看吧。由於是工薪階級，定位是緊湊型轎車車，12萬上下。
其實我是有點牴觸日本車的。
所以最開始看的是吉利帝豪GL，國產老大，不選它選誰。還有一款就是奇瑞艾瑞澤7，看著外觀也挺不錯。後面同事建議國產車技術畢竟還不成熟，後期保養費用高。你省了這些費用，後期修理費都不夠。後面想了想，雖然現在國產車越做越好，但不知道為什麼，心裡總覺得有點讓人不放心。
買車畢竟要花去兩年的積蓄。再看看吧。
首先這個問題應該轉換一下。
不是非日本車不買，應該變成：一些人最後選擇了日本車。
很多人買車不是一開始就是衝著日本車去的。而是通過多方比較最終選擇了日本車。
首先以我為例吧。兩年前我買車的時候，是在手機上下載了一個汽車報價大全。沒事就拿出來看看車。
突然有一天老婆跟我說想買輛車，那就看看吧。由於是工薪階級，定位是緊湊型轎車車，12萬上下。
其實我是有點牴觸日本車的。
所以最開始看的是吉利帝豪GL，國產老大，不選它選誰。還有一款就是奇瑞艾瑞澤7，看著外觀也挺不錯。後面同事建議國產車技術畢竟還不成熟，後期保養費用高。你省了這些費用，後期修理費都不夠。後面想了想，雖然現在國產車越做越好，但不知道為什麼，心裡總覺得有點讓人不放心。
買車畢竟要花去兩年的積蓄。再看看吧。
買車小白估計都是隨大流，什麼車賣得好就買什麼車。
那是常年霸佔緊湊型銷量前三甲的是大眾朗逸、日產軒逸和豐田卡羅拉。那時候我也沒有看日系，看的是大眾朗逸和大眾速騰。速騰是不錯，但價格有點超過預算了。於是就全面瞭解了一下朗逸這款車，雖然油耗偏高，但網上的口碑不錯，打算去4S店看看。
首先這個問題應該轉換一下。
不是非日本車不買，應該變成：一些人最後選擇了日本車。
很多人買車不是一開始就是衝著日本車去的。而是通過多方比較最終選擇了日本車。
首先以我為例吧。兩年前我買車的時候，是在手機上下載了一個汽車報價大全。沒事就拿出來看看車。
突然有一天老婆跟我說想買輛車，那就看看吧。由於是工薪階級，定位是緊湊型轎車車，12萬上下。
其實我是有點牴觸日本車的。
所以最開始看的是吉利帝豪GL，國產老大，不選它選誰。還有一款就是奇瑞艾瑞澤7，看著外觀也挺不錯。後面同事建議國產車技術畢竟還不成熟，後期保養費用高。你省了這些費用，後期修理費都不夠。後面想了想，雖然現在國產車越做越好，但不知道為什麼，心裡總覺得有點讓人不放心。
買車畢竟要花去兩年的積蓄。再看看吧。
買車小白估計都是隨大流，什麼車賣得好就買什麼車。
那是常年霸佔緊湊型銷量前三甲的是大眾朗逸、日產軒逸和豐田卡羅拉。那時候我也沒有看日系，看的是大眾朗逸和大眾速騰。速騰是不錯，但價格有點超過預算了。於是就全面瞭解了一下朗逸這款車，雖然油耗偏高，但網上的口碑不錯，打算去4S店看看。
同事也說不錯，但同時建議也可以去看看日系車。後面跟我爸說了買車的想法，他強烈推薦我買兩本的車，因為他們老闆一輛凱美瑞開了快8年了，沒出過大毛病。
父母的建議不得不遵循啊，於是暫且擱置了去大眾4S店的想法。
其實我看的日系車也是按銷量來的。
豐田卡羅拉、日產軒逸和本田思域。外觀最好看的莫屬思域了，由於超出預算，老婆死活不同意。那就只剩下卡羅拉和軒逸了。我實在弄不明白，卡羅拉的外觀不怎麼好看，怎麼還麼多人買。但卡羅拉屬於耐看型，看著看著，咦！好像還可以。
首先這個問題應該轉換一下。
不是非日本車不買，應該變成：一些人最後選擇了日本車。
很多人買車不是一開始就是衝著日本車去的。而是通過多方比較最終選擇了日本車。
首先以我為例吧。兩年前我買車的時候，是在手機上下載了一個汽車報價大全。沒事就拿出來看看車。
突然有一天老婆跟我說想買輛車，那就看看吧。由於是工薪階級，定位是緊湊型轎車車，12萬上下。
其實我是有點牴觸日本車的。
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買車畢竟要花去兩年的積蓄。再看看吧。
買車小白估計都是隨大流，什麼車賣得好就買什麼車。
那是常年霸佔緊湊型銷量前三甲的是大眾朗逸、日產軒逸和豐田卡羅拉。那時候我也沒有看日系，看的是大眾朗逸和大眾速騰。速騰是不錯，但價格有點超過預算了。於是就全面瞭解了一下朗逸這款車，雖然油耗偏高，但網上的口碑不錯，打算去4S店看看。
同事也說不錯，但同時建議也可以去看看日系車。後面跟我爸說了買車的想法，他強烈推薦我買兩本的車，因為他們老闆一輛凱美瑞開了快8年了，沒出過大毛病。
父母的建議不得不遵循啊，於是暫且擱置了去大眾4S店的想法。
其實我看的日系車也是按銷量來的。
豐田卡羅拉、日產軒逸和本田思域。外觀最好看的莫屬思域了，由於超出預算，老婆死活不同意。那就只剩下卡羅拉和軒逸了。我實在弄不明白，卡羅拉的外觀不怎麼好看，怎麼還麼多人買。但卡羅拉屬於耐看型，看著看著，咦！好像還可以。
於是帶著老婆去城裡4S店看車了。首先看的是軒逸，聽說優惠價25000元左右，結果銷售人員說只能優惠15000元。那就去看豐田吧，這家豐田4S店一汽豐田和廣汽豐田都有賣。卡羅拉優惠只有8000元，而銷售介紹的雷凌可以優惠20000元，說是發動機與卡羅拉一模一樣的。
起初在4S店我是沒有訂車的。
回到家又拿起手機看看雷凌這款車怎麼樣。油耗低、空間大，廣汽質量值得信賴。好！就選你了。
最後喜提雷凌一輛。
到如今2年半，除了正常保養，沒出過小毛病。
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同事也說不錯，但同時建議也可以去看看日系車。後面跟我爸說了買車的想法，他強烈推薦我買兩本的車，因為他們老闆一輛凱美瑞開了快8年了，沒出過大毛病。
父母的建議不得不遵循啊，於是暫且擱置了去大眾4S店的想法。
其實我看的日系車也是按銷量來的。
豐田卡羅拉、日產軒逸和本田思域。外觀最好看的莫屬思域了，由於超出預算，老婆死活不同意。那就只剩下卡羅拉和軒逸了。我實在弄不明白，卡羅拉的外觀不怎麼好看，怎麼還麼多人買。但卡羅拉屬於耐看型，看著看著，咦！好像還可以。
於是帶著老婆去城裡4S店看車了。首先看的是軒逸，聽說優惠價25000元左右，結果銷售人員說只能優惠15000元。那就去看豐田吧，這家豐田4S店一汽豐田和廣汽豐田都有賣。卡羅拉優惠只有8000元，而銷售介紹的雷凌可以優惠20000元，說是發動機與卡羅拉一模一樣的。
起初在4S店我是沒有訂車的。
回到家又拿起手機看看雷凌這款車怎麼樣。油耗低、空間大，廣汽質量值得信賴。好！就選你了。
最後喜提雷凌一輛。
到如今2年半，除了正常保養，沒出過小毛病。
每個人買車都是經過深思熟慮的，而不是一開始就選定了日本車。
這麼多人選擇日本車也間接說明日本車確實有過人之處。
花自己的錢，買適合自己的車。
買車的人大多跟我一樣，都是工薪階級。無非就是買省心的、省油的、適用的車。
為什麼大多人都選擇了日系車還有歐美車。
所以說國產車任重而道遠啊。
日系車好是好，並且日系車習慣性以耐久性好，車輛性能穩定著稱，但中國人對日系車的崇拜卻遠沒有達到非日系車不買的程度。現在的中國的汽車市場逐漸完善，缺少任何一個品牌汽車，其他車型會立刻填補空白，迅速佔領市場，就像2014年釣魚島事件一樣，日系車在國人一致努力下，銷量低至谷點，但一樣不會影響中國汽車市場發展，德系車和韓系車立刻填補日系車空白。這就是目前的中國汽車市場~
日系車好是好，並且日系車習慣性以耐久性好，車輛性能穩定著稱，但中國人對日系車的崇拜卻遠沒有達到非日系車不買的程度。現在的中國的汽車市場逐漸完善，缺少任何一個品牌汽車，其他車型會立刻填補空白，迅速佔領市場，就像2014年釣魚島事件一樣，日系車在國人一致努力下，銷量低至谷點，但一樣不會影響中國汽車市場發展，德系車和韓系車立刻填補日系車空白。這就是目前的中國汽車市場~
日系車確實是技術比較紮實，車輛質量較好，但這也僅限於豐田車型，日產和本田車輛技術和韓系車、德系車差不了多少，但日系車已經成為一個系統，大部分人再談論日系車時，兩田一產都放在一起評價，但是這三個品牌車型技術實力確實不大一樣，所以日系車好壞也要分品牌。
日系車好是好，並且日系車習慣性以耐久性好，車輛性能穩定著稱，但中國人對日系車的崇拜卻遠沒有達到非日系車不買的程度。現在的中國的汽車市場逐漸完善，缺少任何一個品牌汽車，其他車型會立刻填補空白，迅速佔領市場，就像2014年釣魚島事件一樣，日系車在國人一致努力下，銷量低至谷點，但一樣不會影響中國汽車市場發展，德系車和韓系車立刻填補日系車空白。這就是目前的中國汽車市場~
日系車確實是技術比較紮實，車輛質量較好，但這也僅限於豐田車型，日產和本田車輛技術和韓系車、德系車差不了多少，但日系車已經成為一個系統，大部分人再談論日系車時，兩田一產都放在一起評價，但是這三個品牌車型技術實力確實不大一樣，所以日系車好壞也要分品牌。
像現在的逍客，質量水平一般，早期的逍客採用2.0L CVT配置，由於車輛價格較低，所以大部分人開始爭相購買，這就是性價比造成的影響，但是現在新款逍客，車輛配置上來了，車輛內飾較好，車輛價格也跟著上漲，甚至達到了奇駿的水平，這也導致了逍客銷量的下滑，可以見得日系車不能取代，這是不正確的言論。
日系車好是好，並且日系車習慣性以耐久性好，車輛性能穩定著稱，但中國人對日系車的崇拜卻遠沒有達到非日系車不買的程度。現在的中國的汽車市場逐漸完善，缺少任何一個品牌汽車，其他車型會立刻填補空白，迅速佔領市場，就像2014年釣魚島事件一樣，日系車在國人一致努力下，銷量低至谷點，但一樣不會影響中國汽車市場發展，德系車和韓系車立刻填補日系車空白。這就是目前的中國汽車市場~
日系車確實是技術比較紮實，車輛質量較好，但這也僅限於豐田車型，日產和本田車輛技術和韓系車、德系車差不了多少，但日系車已經成為一個系統，大部分人再談論日系車時，兩田一產都放在一起評價，但是這三個品牌車型技術實力確實不大一樣，所以日系車好壞也要分品牌。
像現在的逍客，質量水平一般，早期的逍客採用2.0L CVT配置，由於車輛價格較低，所以大部分人開始爭相購買，這就是性價比造成的影響，但是現在新款逍客，車輛配置上來了，車輛內飾較好，車輛價格也跟著上漲，甚至達到了奇駿的水平，這也導致了逍客銷量的下滑，可以見得日系車不能取代，這是不正確的言論。
本田CRV車型，一直看成SUV領域的楷模，但即便如此，也出現了機油門事故，這也進一步說明本田車在產品質量上還需要進一步改進。
日系車好是好，並且日系車習慣性以耐久性好，車輛性能穩定著稱，但中國人對日系車的崇拜卻遠沒有達到非日系車不買的程度。現在的中國的汽車市場逐漸完善，缺少任何一個品牌汽車，其他車型會立刻填補空白，迅速佔領市場，就像2014年釣魚島事件一樣，日系車在國人一致努力下，銷量低至谷點，但一樣不會影響中國汽車市場發展，德系車和韓系車立刻填補日系車空白。這就是目前的中國汽車市場~
日系車確實是技術比較紮實，車輛質量較好，但這也僅限於豐田車型，日產和本田車輛技術和韓系車、德系車差不了多少，但日系車已經成為一個系統，大部分人再談論日系車時，兩田一產都放在一起評價，但是這三個品牌車型技術實力確實不大一樣，所以日系車好壞也要分品牌。
像現在的逍客，質量水平一般，早期的逍客採用2.0L CVT配置，由於車輛價格較低，所以大部分人開始爭相購買，這就是性價比造成的影響，但是現在新款逍客，車輛配置上來了，車輛內飾較好，車輛價格也跟著上漲，甚至達到了奇駿的水平，這也導致了逍客銷量的下滑，可以見得日系車不能取代，這是不正確的言論。
本田CRV車型，一直看成SUV領域的楷模，但即便如此，也出現了機油門事故，這也進一步說明本田車在產品質量上還需要進一步改進。
韓系車和日系車一樣，都是以皮實耐用著稱，如果日系車倒下，最受益的就是韓系車，因為韓系車和日系車幾乎一脈相承，車輛駕駛感和整體品質都差不多，車輛質量較好，小毛病較少，並且韓系車技術沉澱優秀，汽車實力在這擺著，自然而然也容易受大家信賴。
日系車好是好，並且日系車習慣性以耐久性好，車輛性能穩定著稱，但中國人對日系車的崇拜卻遠沒有達到非日系車不買的程度。現在的中國的汽車市場逐漸完善，缺少任何一個品牌汽車，其他車型會立刻填補空白，迅速佔領市場，就像2014年釣魚島事件一樣，日系車在國人一致努力下，銷量低至谷點，但一樣不會影響中國汽車市場發展，德系車和韓系車立刻填補日系車空白。這就是目前的中國汽車市場~
日系車確實是技術比較紮實，車輛質量較好，但這也僅限於豐田車型，日產和本田車輛技術和韓系車、德系車差不了多少，但日系車已經成為一個系統，大部分人再談論日系車時，兩田一產都放在一起評價，但是這三個品牌車型技術實力確實不大一樣，所以日系車好壞也要分品牌。
像現在的逍客，質量水平一般，早期的逍客採用2.0L CVT配置，由於車輛價格較低，所以大部分人開始爭相購買，這就是性價比造成的影響，但是現在新款逍客，車輛配置上來了，車輛內飾較好，車輛價格也跟著上漲，甚至達到了奇駿的水平，這也導致了逍客銷量的下滑，可以見得日系車不能取代，這是不正確的言論。
本田CRV車型，一直看成SUV領域的楷模，但即便如此，也出現了機油門事故，這也進一步說明本田車在產品質量上還需要進一步改進。
韓系車和日系車一樣，都是以皮實耐用著稱，如果日系車倒下，最受益的就是韓系車，因為韓系車和日系車幾乎一脈相承，車輛駕駛感和整體品質都差不多，車輛質量較好，小毛病較少，並且韓系車技術沉澱優秀，汽車實力在這擺著，自然而然也容易受大家信賴。
現在的德系車，有燒機油現象，同時匹配雙離合變速器，但是德系車近幾年發展還不錯，技術水平在不斷上升，車輛整體品質還是值得信賴的，加上車輛技術使用比較先進，車輛油耗和動力水平表現較好。
日系車好是好，並且日系車習慣性以耐久性好，車輛性能穩定著稱，但中國人對日系車的崇拜卻遠沒有達到非日系車不買的程度。現在的中國的汽車市場逐漸完善，缺少任何一個品牌汽車，其他車型會立刻填補空白，迅速佔領市場，就像2014年釣魚島事件一樣，日系車在國人一致努力下，銷量低至谷點，但一樣不會影響中國汽車市場發展，德系車和韓系車立刻填補日系車空白。這就是目前的中國汽車市場~
日系車確實是技術比較紮實，車輛質量較好，但這也僅限於豐田車型，日產和本田車輛技術和韓系車、德系車差不了多少，但日系車已經成為一個系統，大部分人再談論日系車時，兩田一產都放在一起評價，但是這三個品牌車型技術實力確實不大一樣，所以日系車好壞也要分品牌。
像現在的逍客，質量水平一般，早期的逍客採用2.0L CVT配置，由於車輛價格較低，所以大部分人開始爭相購買，這就是性價比造成的影響，但是現在新款逍客，車輛配置上來了，車輛內飾較好，車輛價格也跟著上漲，甚至達到了奇駿的水平，這也導致了逍客銷量的下滑，可以見得日系車不能取代，這是不正確的言論。
本田CRV車型，一直看成SUV領域的楷模，但即便如此，也出現了機油門事故，這也進一步說明本田車在產品質量上還需要進一步改進。
韓系車和日系車一樣，都是以皮實耐用著稱，如果日系車倒下，最受益的就是韓系車，因為韓系車和日系車幾乎一脈相承，車輛駕駛感和整體品質都差不多，車輛質量較好，小毛病較少，並且韓系車技術沉澱優秀，汽車實力在這擺著，自然而然也容易受大家信賴。
現在的德系車，有燒機油現象，同時匹配雙離合變速器，但是德系車近幾年發展還不錯，技術水平在不斷上升，車輛整體品質還是值得信賴的，加上車輛技術使用比較先進，車輛油耗和動力水平表現較好。
美系車，在本土都是以大排量著稱，小排量車型相比而言不大受重視，而中國市場確實小排量汽車市場，美系車對油耗控制也不如日韓、德系車重視，所以美系車在中國銷量也在逐漸下滑！
日系車好是好，並且日系車習慣性以耐久性好，車輛性能穩定著稱，但中國人對日系車的崇拜卻遠沒有達到非日系車不買的程度。現在的中國的汽車市場逐漸完善，缺少任何一個品牌汽車，其他車型會立刻填補空白，迅速佔領市場，就像2014年釣魚島事件一樣，日系車在國人一致努力下，銷量低至谷點，但一樣不會影響中國汽車市場發展，德系車和韓系車立刻填補日系車空白。這就是目前的中國汽車市場~
日系車確實是技術比較紮實，車輛質量較好，但這也僅限於豐田車型，日產和本田車輛技術和韓系車、德系車差不了多少，但日系車已經成為一個系統，大部分人再談論日系車時，兩田一產都放在一起評價，但是這三個品牌車型技術實力確實不大一樣，所以日系車好壞也要分品牌。
像現在的逍客，質量水平一般，早期的逍客採用2.0L CVT配置，由於車輛價格較低，所以大部分人開始爭相購買，這就是性價比造成的影響，但是現在新款逍客，車輛配置上來了，車輛內飾較好，車輛價格也跟著上漲，甚至達到了奇駿的水平，這也導致了逍客銷量的下滑，可以見得日系車不能取代，這是不正確的言論。
本田CRV車型，一直看成SUV領域的楷模，但即便如此，也出現了機油門事故，這也進一步說明本田車在產品質量上還需要進一步改進。
韓系車和日系車一樣，都是以皮實耐用著稱，如果日系車倒下，最受益的就是韓系車，因為韓系車和日系車幾乎一脈相承，車輛駕駛感和整體品質都差不多，車輛質量較好，小毛病較少，並且韓系車技術沉澱優秀，汽車實力在這擺著，自然而然也容易受大家信賴。
現在的德系車，有燒機油現象，同時匹配雙離合變速器，但是德系車近幾年發展還不錯，技術水平在不斷上升，車輛整體品質還是值得信賴的，加上車輛技術使用比較先進，車輛油耗和動力水平表現較好。
美系車，在本土都是以大排量著稱，小排量車型相比而言不大受重視，而中國市場確實小排量汽車市場，美系車對油耗控制也不如日韓、德系車重視，所以美系車在中國銷量也在逐漸下滑！
你認為日系車究竟如何？是否無可替代？歡迎留言評論！
如果感興趣，可以關注“汽車概況”！
這個說法並不正確，這些非日系車不買的群體也不是崇洋媚外，也不是親日派，其實大家心裡都門清。
在買第一輛車之前，我相信很多人都是考察了各個品牌，最終決定選擇日系車的。而隨後日系車通過其全面、優秀的表現，征服了大批消費者，這也成了他們今後第二輛車、第三輛車的目標 就是日系。
這個說法並不正確，這些非日系車不買的群體也不是崇洋媚外，也不是親日派，其實大家心裡都門清。
在買第一輛車之前，我相信很多人都是考察了各個品牌，最終決定選擇日系車的。而隨後日系車通過其全面、優秀的表現，征服了大批消費者，這也成了他們今後第二輛車、第三輛車的目標 就是日系。
日系車有幾個優勢，一是故障率極低，二是空間寬敞，三是更加符合中國消費者的胃口。而其他品牌，除了大眾，真的很少研究中國市場，日系車雖然不能確定針對中國市場進行了調整，但是其很多方面確實在追隨消費者的需求。
這個說法並不正確，這些非日系車不買的群體也不是崇洋媚外，也不是親日派，其實大家心裡都門清。
在買第一輛車之前，我相信很多人都是考察了各個品牌，最終決定選擇日系車的。而隨後日系車通過其全面、優秀的表現，征服了大批消費者，這也成了他們今後第二輛車、第三輛車的目標 就是日系。
日系車有幾個優勢，一是故障率極低，二是空間寬敞，三是更加符合中國消費者的胃口。而其他品牌，除了大眾，真的很少研究中國市場，日系車雖然不能確定針對中國市場進行了調整，但是其很多方面確實在追隨消費者的需求。
還有一點，日系極少採用渦輪增壓發動機，當然現在豐田、本田正在逐步推廣小排量渦輪機，但是與別克、雪佛蘭、福特相比依然遲緩，很多人鍾愛自吸發動機，比如奇駿、軒逸、天籟等等，自吸版本銷量最高。
這個說法並不正確，這些非日系車不買的群體也不是崇洋媚外，也不是親日派，其實大家心裡都門清。
在買第一輛車之前，我相信很多人都是考察了各個品牌，最終決定選擇日系車的。而隨後日系車通過其全面、優秀的表現，征服了大批消費者，這也成了他們今後第二輛車、第三輛車的目標 就是日系。
日系車有幾個優勢，一是故障率極低，二是空間寬敞，三是更加符合中國消費者的胃口。而其他品牌，除了大眾，真的很少研究中國市場，日系車雖然不能確定針對中國市場進行了調整，但是其很多方面確實在追隨消費者的需求。
還有一點，日系極少採用渦輪增壓發動機，當然現在豐田、本田正在逐步推廣小排量渦輪機，但是與別克、雪佛蘭、福特相比依然遲緩，很多人鍾愛自吸發動機，比如奇駿、軒逸、天籟等等，自吸版本銷量最高。
綜上所述，日系自身優勢和國人需求決定了她的熱銷，不能怪車主選擇日系，只能說國產車還需努力啊！
本來買車是一個生活消費取捨問題，但是被大家加以道德綁架，買車就上升到了民族情懷問題！尤其是買日系車！
本來買車是一個生活消費取捨問題，但是被大家加以道德綁架，買車就上升到了民族情懷問題！尤其是買日系車！
從前幾年掀起的抵制日貨，砸日系車開始，日本車就成了愛國人士中的獵物！但是國人並沒有把歷史經驗和商品買賣考慮到一塊，這一點上我覺得韓國的經濟觀念最自律！
但是有媒體採訪韓國人，為什麼那麼堅定的抵制日貨呢？他們的觀念令人吃驚，在他們的商品買賣中，壓根就不存在愛不愛國，之所以買本國產品，是因為國內的產品完全能達到他們的標準！
本來買車是一個生活消費取捨問題，但是被大家加以道德綁架，買車就上升到了民族情懷問題！尤其是買日系車！
從前幾年掀起的抵制日貨，砸日系車開始，日本車就成了愛國人士中的獵物！但是國人並沒有把歷史經驗和商品買賣考慮到一塊，這一點上我覺得韓國的經濟觀念最自律！
但是有媒體採訪韓國人，為什麼那麼堅定的抵制日貨呢？他們的觀念令人吃驚，在他們的商品買賣中，壓根就不存在愛不愛國，之所以買本國產品，是因為國內的產品完全能達到他們的標準！
反過來說為什麼國人非日系車不買呢？
還不就是因為日系車瞭解中國市場！車子大小適中，配置夠用，主要是皮實，開不壞還省油！我國目前還是百分之七十的鄉鎮人口，收入一般的家庭買車誰不考慮省油保值！歐洲的浪漫主義暫時還不符合我們國情！
本來買車是一個生活消費取捨問題，但是被大家加以道德綁架，買車就上升到了民族情懷問題！尤其是買日系車！
從前幾年掀起的抵制日貨，砸日系車開始，日本車就成了愛國人士中的獵物！但是國人並沒有把歷史經驗和商品買賣考慮到一塊，這一點上我覺得韓國的經濟觀念最自律！
但是有媒體採訪韓國人，為什麼那麼堅定的抵制日貨呢？他們的觀念令人吃驚，在他們的商品買賣中，壓根就不存在愛不愛國，之所以買本國產品，是因為國內的產品完全能達到他們的標準！
反過來說為什麼國人非日系車不買呢？
還不就是因為日系車瞭解中國市場！車子大小適中，配置夠用，主要是皮實，開不壞還省油！我國目前還是百分之七十的鄉鎮人口，收入一般的家庭買車誰不考慮省油保值！歐洲的浪漫主義暫時還不符合我們國情！
其實我覺得相對於本土不二，就目前的經濟狀態下開放寬容才是趨勢！
有些人買日系車或許根本就沒看中產品的國界和情懷，就只是為了省錢省心！
其實我覺得真正從行動上做到“非日本車不買”的人是極少的，主要有這幾類。
其實我覺得真正從行動上做到“非日本車不買”的人是極少的，主要有這幾類。
以前買過，對產品的品質很滿意，所以在買第二輛車時也會選擇同樣的品牌。但是這種現象在其他品牌上也有，差不多就是先入為主，只要第一輛車買的不是特別坑基本上都會有感情。
其實我覺得真正從行動上做到“非日本車不買”的人是極少的，主要有這幾類。
以前買過，對產品的品質很滿意，所以在買第二輛車時也會選擇同樣的品牌。但是這種現象在其他品牌上也有，差不多就是先入為主，只要第一輛車買的不是特別坑基本上都會有感情。
網上經常見到特吹某個品牌的人，不僅是日系，每個品牌都有。其中有些人並不是真的特別鍾情於這個品牌，只是習慣性地用自己所知道的東西來表達自己的情緒。就像前幾年德國人修建下水道藏零件的梗，很多人看了以後會有共鳴，但這更多的是對精益生產的敬佩。而日本人是出了名的重視細節，就這點來說也會得到很多贊同的聲音。
一個觀點說的多了人們就會潛移默化地接受，這就是廣告的力量。就像當年的腦白金廣告一樣，每到過年電視上天天放，第一年放人們總覺得厭煩，但是隨著時間的推移很多人就會默默接受。最簡單的例子就是很多80後最早看到這個廣告時還在上學，看到這個廣告必然是一臉的不屑，但是現如今很多80後已經成家，走親戚時竟然也會去買這個產品。所以很多廠家就抓住了網絡這個巨大的平臺，花點小錢讓人們幫忙吹出個名聲，潛移默化中很多人就會逐漸接受了。
上一條說過了廠家會花小錢做宣傳，而這個宣傳還是有效果的，那就是真有一些人真的對日系產生膜拜了，信仰的力量是很大的，所以就有了一大批忠實的維護者。這點不光是日系，其他品牌也有。
其實我覺得日系車最大的特點還是省心、實惠，能滿足人們的基本用車需求，但是想要更多的東西就難了。比如一些舒適性配置、高科技配置在同級別中日系基本上是倒數的。至於耐用就不好說了，因為實際上不出任何問題的車太少，關鍵在於問題的嚴重程度以及車主的心態，比如我的車兩萬多公里時減震就漏油了。而且其他品牌的車開了幾十萬公里無大修的也比比皆是。
這個問題也可以升級反問，為什麼現在一些汽車生產廠家，非日本汽車生產線不進？
既然國內汽車生產商，能引進技術生產，在工信部註冊，報備，國內公開銷售，每一位消費者就有自由購買汽車的權益。
如果不願意看到日系車在道路行駛，好辦，國內汽車廠家都不去製造生產，這種傾向也就悄然化解。
關鍵是國內汽車市場都在銷售日系車，這個問題也就屬於老生常談。
汽車生產廠家爭先引進，製造工藝設備，說明這類車還是有一些諸如省油的優越性。
建議消息者不買日系車，選購國產車的最好辦法，就是禁止汽車廠家生產日系車。
其實還真沒有非日本車不買的人！對於車而言因為每個人的“喜好 用途 經濟能力 使用感受 所聞所問……”都不樣，如同“特級廚師做的飯菜也會有說不好吃的” ，汽車真正的融入尋常百姓家應該是05年以後 到現在也就是10多年的時間，十多年前第一次買車時，估計大多數都會或多或少的受熟人口碑 網上評論等這種言傳影響，而十年後的現在再次買車的應該才是更理性的自我選擇，所以不管什麼車肯定都要自身不斷的完善，才能最終得到消費者的認可！網上的言論只是閒暇時的閒聊，而馬路上跑動著的汽車才是真實的數據。
您好，首先這部分一般都是自己開過日系車或者家人開過日系車，自己打心底裡比較認同；還有一部分是周圍人基本都是開日系車的，或者看著馬路上日系車較多，心裡是先入為主的；有一少部分人是自己是維修師傅或者看各種測評比較多，對日系車比較瞭解的
非日系不買的，也不是沒有，但肯定是少數人，很多隻存在於日系水軍的嘴巴里。
都知道網上日系水軍肆虐，帶節奏騙人，幫日系廠商收割智商稅的水軍非常多，其實，這裡提的問題，就是日系五花八門水軍營銷的一個套路，用不存在的偽命題，編造消費者對日系的普遍信賴，混淆視聽，達到水軍營銷的目的。
其實，在國內，很容易找到這個偽命題的反例：如果日系老客戶穩固，回頭客多，市場份額應該是最大的，但國內市場份額最大的，是德系，尤其是豪華車市場，更是壓倒性優勢。
豪華車買主一般都是從經濟型車主升級過來的，是汽車的多次購買者，最後，他們不約而同選擇德系豪華車，說明什麼呢。
說明德系才是消費者的終極消費目標，才是消費者心目中的理想好車，日系是受經濟條件制約的次選目標。
我也因為窮只能買國產車。第一輛車長城C30落地8萬多點，開了7年12萬公里正常保養期間換過輪胎、電瓶。現在換了VV5旗艦版落地17.5萬，跑了2萬5千多公里，跟同價位合資車比隔音超好，2.0T動力充足，主被動安全配置多。
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