丐版的寶馬7系和頂配的凱迪拉克CT6怎麼選？
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其實用一款車的最低配和另一款車最頂配的車型去比較，本身參考的意義不大，因為即便是最低配的寶馬730li，價格也要高出凱迪拉克ct6一大截。
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其實用一款車的最低配和另一款車最頂配的車型去比較，本身參考的意義不大，因為即便是最低配的寶馬730li，價格也要高出凱迪拉克ct6一大截。
首先我們要考慮的就是，2.0t的寶馬7系動力究竟怎麼樣，其實說句實話，這個265馬力的2.0t發動機配合8at變速箱動力還是非常不錯的，官方的百公里加速之間只要6.3秒，已經是一個不錯的成績了，但是作為一款行政級別的大型車，有時候我們不光要考慮動力，更重要的還會要求整個動力的平順性和舒適性。
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其實用一款車的最低配和另一款車最頂配的車型去比較，本身參考的意義不大，因為即便是最低配的寶馬730li，價格也要高出凱迪拉克ct6一大截。
首先我們要考慮的就是，2.0t的寶馬7系動力究竟怎麼樣，其實說句實話，這個265馬力的2.0t發動機配合8at變速箱動力還是非常不錯的，官方的百公里加速之間只要6.3秒，已經是一個不錯的成績了，但是作為一款行政級別的大型車，有時候我們不光要考慮動力，更重要的還會要求整個動力的平順性和舒適性。
在外形方面，寶馬7系在經過中期改款之後，前進氣格柵的面積進一步加大，整個車頭看上去要更加的霸氣。另外我個人一直覺得7系是在操控和舒適性之間做的非常平衡的一款行政級轎車，乘坐感受很舒服，這麼大的尺寸駕駛起來也不會累。即便是最低配，也配備了空氣懸架，另外舒適性配置也算說的過去。
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其實用一款車的最低配和另一款車最頂配的車型去比較，本身參考的意義不大，因為即便是最低配的寶馬730li，價格也要高出凱迪拉克ct6一大截。
首先我們要考慮的就是，2.0t的寶馬7系動力究竟怎麼樣，其實說句實話，這個265馬力的2.0t發動機配合8at變速箱動力還是非常不錯的，官方的百公里加速之間只要6.3秒，已經是一個不錯的成績了，但是作為一款行政級別的大型車，有時候我們不光要考慮動力，更重要的還會要求整個動力的平順性和舒適性。
在外形方面，寶馬7系在經過中期改款之後，前進氣格柵的面積進一步加大，整個車頭看上去要更加的霸氣。另外我個人一直覺得7系是在操控和舒適性之間做的非常平衡的一款行政級轎車，乘坐感受很舒服，這麼大的尺寸駕駛起來也不會累。即便是最低配，也配備了空氣懸架，另外舒適性配置也算說的過去。
而ct6不僅僅是比寶馬730li便宜這麼簡單，405馬力3.0t的v6發動機和10at變速箱的動力總成考慮到價格的確是一個很有誘惑力的設定，另外因為是頂配車型，還配備了四驅系統，相比後驅的寶馬730li來說，在高速行駛以及雨雪溼滑路面的穩定性方面也會更好，不過說句實話，凱迪拉克的品牌還是要比寶馬弱了一點，畢竟一個是寶馬的旗艦轎車，一個是二線豪華品牌的中大型轎車。
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其實用一款車的最低配和另一款車最頂配的車型去比較，本身參考的意義不大，因為即便是最低配的寶馬730li，價格也要高出凱迪拉克ct6一大截。
首先我們要考慮的就是，2.0t的寶馬7系動力究竟怎麼樣，其實說句實話，這個265馬力的2.0t發動機配合8at變速箱動力還是非常不錯的，官方的百公里加速之間只要6.3秒，已經是一個不錯的成績了，但是作為一款行政級別的大型車，有時候我們不光要考慮動力，更重要的還會要求整個動力的平順性和舒適性。
在外形方面，寶馬7系在經過中期改款之後，前進氣格柵的面積進一步加大，整個車頭看上去要更加的霸氣。另外我個人一直覺得7系是在操控和舒適性之間做的非常平衡的一款行政級轎車，乘坐感受很舒服，這麼大的尺寸駕駛起來也不會累。即便是最低配，也配備了空氣懸架，另外舒適性配置也算說的過去。
而ct6不僅僅是比寶馬730li便宜這麼簡單，405馬力3.0t的v6發動機和10at變速箱的動力總成考慮到價格的確是一個很有誘惑力的設定，另外因為是頂配車型，還配備了四驅系統，相比後驅的寶馬730li來說，在高速行駛以及雨雪溼滑路面的穩定性方面也會更好，不過說句實話，凱迪拉克的品牌還是要比寶馬弱了一點，畢竟一個是寶馬的旗艦轎車，一個是二線豪華品牌的中大型轎車。
至於配置就更沒得說了，頂配的ct6幾乎可以說是滿滿當當的了，不管是駕駛輔助配置還是舒適性和便利性配置都要比寶馬7系高出不少，而作為一款豪華車，更多的配置顯然會提升用車的便利性。所以這兩個車的對比，完全看需求，在意更多的配置和動力就選擇ct6，更在意級別和氣場，其實入門版的7系也是值得考慮的。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
丐版低功率的730li，除了空間和尺寸上，其他均被頂配40T的ct6鉑金版完爆，我憑良心實話實說，兩個版本我都開過。
即使凱迪拉克CT6頂配的40T武裝到了牙齒，也還是難以與寶馬7系的入門款730競爭的，畢竟品牌和級別還是有差距的。僅僅靠動力和某些配置的優勢，有時候並不能起到決定性作用，尤其是在汽車的高端消費市場。如果在意動力，60萬出頭的價格，40T即使與540競爭也毫無勝算，何況，優惠巨大的凱迪拉克還不是國6排放。如果與寶馬一樣同為國6排放的話，凱迪拉克的競爭優勢會受到進一步侵蝕。目前，寶馬新730因上市不久且配置比上代有了一定的提升，所以優惠幾乎還沒有多少。隨著上市時間的推移，730的優惠力度逐漸加大，它的市場表現與40T比，肯定會好的多。汽車市場的一般規律是：每一款車的頂配車型銷量幾乎都是最差的，凱迪拉克40T也不可能例外。
謝邀，如果讓我選，我會選7系。這一代寶馬在外形和舒適性上面，是下了苦功的，以前的低頻噪音幾乎不見了，很安靜舒適。
和奧迪和奧拓你怎麼選一樣。
肯定7啊。撩妹一撩一個準
7系也有乞丐版的說法？
不差錢內心強大就選ct6，配置動力完爆7系，在大城市選ct6，小縣城三四線城市選7系吧，認知度高
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